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Discussione: Cambio turbo ma problema identico

  1. #1
    Audi lover L'avatar di QuanSan
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    Predefinito Cambio turbo ma problema identico

    Ciao a tutti
    Come da titolo purtroppo qualcosa andata storta
    Da un po' la mia a3 iniziava a consumare tantissimo olio (piu del normale) in pi negli ultimi periodi ha iniziato a cacciare fumo bianco e puzzolente
    Da almeno qualche anno la turbina solo in fase calante raramente fischiava e leggendo qui sul forum questo problema si presentava perch si creava pressione tra il turbo e il catalizzatore intasato per esempio in un cambio marcia rapido...
    Quando sono andato dal mio amico meccanico la sua prima ipotesi stata la turbina che trafilava olio e provocava il fumo bianco ed il consumo eccessivo di olio... ipotesi avanzata anche da un altro parere di meccanico professionista.

    Per me la turbina non era morta anche perch 3 anni fa un altro meccanico mi aveva detto che trafilava olio dalla guarnizione testata, Comunque mi sono fatto convincere e l'ho cambiata con una nuova senza chiocciola comprata tramite il meccanico dal suo rivenditore di fiducia con garanzia 2 anni
    Abbiamo fatto un cambio d'olio tutto il necessario poi gli ho chiesto espressamente di far svuotare il catalizzatore per un breve periodo mentre decidevo meglio quale montargli, stavo vedendo per un 200 celle....

    A lavoro finito il meccanico accende l'auto il problema si presentato identico a prima forse anche piu evidente..
    L'auto va bene e non c' stato aumento prestazionale come mi aspettavo ma adesso caccia tantissimo fumo bianco e puzza tantissimo.
    Ma la cosa che non mi aspettavo e che ho risentito il fischio del turbo nella scalata di marcia come prima anche con il turbo nuovo e il catalizzatore vuoto!!
    Avevo pensato che forse questa volta la risonanza del turbo nel catalizzatore vuoto ed anche il meccanico l'ha detto, vedremo...

    Volevo chiedervi se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come potrei risolvere?

    Vorrei comprare subito il catalizzatore 200 celle sapete indicarmi qualche marchio specifico?e su che prezzi siamo?

    Il meccanico poi ha aggiunto che provandola in tangenziale, circa sui 100 km orari, gli sembrato che in qualche momento di* riaccelerazione avvertisse un vuoto ed ha avanzato l'ipotesi che questa dovuta ad un filtro che sta sul coperchio punterie che serve Per compensare i vuoti proprio in queste situazioni,
    Inoltre mi ha detto che con le BMW e Mercedes capita spesso che sporcandosi tanto non riescono a compensare...
    Vi mando una foto di dove sta questo filtro evidenziato dalla freccia....
    Voi Che ne pensate di questa cosa che ha detto?

    Grazie a tutti
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  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Ciao,
    Proporrei di parlare del fumo e del consumo d'olio: immagino il refrigerante sia limpido altrimenti ce ne avresti parlato...
    Il fumo bianco o bluastro? Il meccanico ti ha detto se refrigerante, gasolio o olio motore?

  4. #3
    Audi lover L'avatar di walterwm
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    Il vuoto che sent aumentata la coppia motore svuotando il catalizzatore per rimediare devi montare un 200 celle uni magnaflow perfetto per la fumata potrebbe essere i vapori olio che non tengono pi


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  5. #4
    Audi lover L'avatar di QuanSan
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    Si il liquido del motore limpido e non perde una goccia....
    Oggi l'ho provata un po' e a caldo mi sono reso conto che il fumo tanto, puzza e non bluastro mentre a minimo tende a salire di giri in due step prima va mille giri e poi va a milledue.....se accellero pulisco il turbo credo....e scende di nuovo il minimo a 800 giri....
    Sono molto preoccupato per la situazione, Spero che si risolve il tutto

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  6. #5
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Quindi, sinteticamente, la situazione questa:
    • Refrigerante limpido
    • Nessun consumo refrigerante
    • Turbina nuova
    • Fumo bianco
    • Consumod'olio elevato

    Personalmente vedrei il catalizzatore intasato come una conseguenza del fumo e dell'olio che vengono scaricati a causa dell'anomalia.

    Se c' da cambiare un presunto filtro sul coperchio valvole fatti dire dal meccanico cosa e quanto costa. Temo che non ti risponda perch quello che indichi non un filtro.

    La mia idea che sia da verificare la PCV che sta tra basamento e aspirazione ma toccherebbe al meccanico capire cosa .
    Aspettiamo anche altri pareri

    Poi, quando avrai risolto il problema di fumo e consumo olio potrai parlare di pulire e ottimizzare aspirazione e scarico.

  7. #6
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    Citazione Originariamente Scritto da QuanSan Visualizza Messaggio
    ...Da almeno qualche anno la turbina solo in fase calante raramente fischiava....
    ... mi sono fatto convincere e l'ho cambiata con una nuova senza chiocciola comprata tramite il meccanico dal suo rivenditore di fiducia con garanzia 2 anni...
    una turbina senza chiocciola? hai quindi fatto un trapianto con parti vecchie e parti nuove? (esempio: hai ri-utilizzato la chiocciola della turbina vecchia?).
    se e' andata cosi', secondo me e' un lavoro "un po' da maiali".
    non credo sia facile bilanciare una girante nuova dentro una sede vecchia.
    forse, se il lavoro e' stato fatto male, in modo superficiale, e' ancora la turbina che ti mangia olio.

    ... il meccanico poi ha aggiunto che provandola in tangenziale, circa sui 100 km orari, gli sembrato che in qualche momento di* riaccelerazione avvertisse un vuoto ed ha avanzato l'ipotesi che questa dovuta ad un filtro che sta sul coperchio punterie che serve Per compensare i vuoti proprio in queste situazioni,
    Inoltre mi ha detto che con le BMW e Mercedes capita spesso che sporcandosi tanto non riescono a compensare...
    sei sicuro che quel meccanico sia competente??
    nella tua foto hai evidenziato la PCV, una valvola che regola il flusso dei vapori olio (dal basamento verso l'aspirazione, con finalita' anti-inquinamento).
    ma non e' affatto un filtro.
    da quello che so io, dentro la PCV c'e una membrana di gomma, che scatta ad una certa pressione, ed apre il condotto, per sfiatare i vapori d'olio.
    La membrana potrebbe essere rotta, nel tempo succede, e' un guasto abbastanza comune, e la valvola pcv rimane sempre aperta (per cui l'aspirazione ti aspira -appunto- l'olio).
    in quel caso, spesso il motore al regime minimo e' irregolare, sale e scende di regime -se ne parlava tempo fa in una discussione riferita al motore a benzina.

    anche aprire lo scarico (togliere cat ecc come hai fatto tu), a volte porta delle irregolarita' al motore. Bisogna sempre ritoccare la mappa, se fai modifiche pesanti allo scarico (e questo il tuo meccanico dovrebbe saperlo. boh, hai ricevuto informazioni veramente strane, in quella officina!)
    Ultima modifica di gian8p; 28-06-2020 alle 20:26

  8. #7
    Audi lover L'avatar di walterwm
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    Fra benzina e diesel sono diverse le valvole secondo me sarebbe da controllare la parte scarico della turbina e vedere se troviamo olio


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  9. #8
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    La turbina che intende di sicuro il coreassy. Fanno tutti cos a meno che non sia completamente rovinata.
    Lasciate perdere i termini precisi filtri o valvola, forse gli ha detto una cosa generica o ha capito male.

  10. #9
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
    ...sei sicuro che quel meccanico sia competente??...
    Quoto!

  11.  

  12. #10
    Audi lover L'avatar di QuanSan
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    Quindi, sinteticamente, la situazione questa:
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    Personalmente vedrei il catalizzatore intasato come una conseguenza del fumo e dell'olio che vengono scaricati a causa dell'anomalia........
    Poi, quando avrai risolto il problema di fumo e consumo olio potrai parlare di pulire e ottimizzare aspirazione e scarico.
    Si la situazione e questa...

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