Cambio turbo ma problema identico

[QuanSan]

Ciao a tutti
Come da titolo purtroppo qualcosa è andata storta
Da un po' la mia a3 iniziava a consumare tantissimo olio (piu del normale) in più negli ultimi periodi ha iniziato a cacciare fumo bianco e puzzolente
Da almeno qualche anno la turbina solo in fase calante raramente fischiava e leggendo qui sul forum questo problema si presentava perché si creava pressione tra il turbo e il catalizzatore intasato per esempio in un cambio marcia rapido...
Quando sono andato dal mio amico meccanico la sua prima ipotesi è stata la turbina che trafilava olio e provocava il fumo bianco ed il consumo eccessivo di olio... ipotesi avanzata anche da un altro parere di meccanico professionista.

Per me la turbina non era morta anche perché 3 anni fa un altro meccanico mi aveva detto che trafilava olio dalla guarnizione testata, Comunque mi sono fatto convincere e l'ho cambiata con una nuova senza chiocciola comprata tramite il meccanico dal suo rivenditore di fiducia con garanzia 2 anni
Abbiamo fatto un cambio d'olio è tutto il necessario poi gli ho chiesto espressamente di far svuotare il catalizzatore per un breve periodo mentre decidevo meglio quale montargli, stavo vedendo per un 200 celle....

A lavoro finito il meccanico accende l'auto è il problema si è presentato identico a prima forse anche piu evidente..
L'auto va bene e non c'è stato aumento prestazionale come mi aspettavo ma adesso caccia tantissimo fumo bianco e puzza tantissimo.
Ma la cosa che non mi aspettavo e che ho risentito il fischio del turbo nella scalata di marcia come prima anche con il turbo nuovo e il catalizzatore vuoto!!
Avevo pensato che forse questa volta è la risonanza del turbo nel catalizzatore vuoto ed anche il meccanico l'ha detto, vedremo...

Volevo chiedervi se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come potrei risolvere?

Vorrei comprare subito il catalizzatore 200 celle sapete indicarmi qualche marchio specifico?e su che prezzi siamo?

Il meccanico poi ha aggiunto che provandola in tangenziale, circa sui 100 km orari, gli è sembrato che in qualche momento di* riaccelerazione avvertisse un vuoto ed ha avanzato l'ipotesi che questa è dovuta ad un filtro che sta sul coperchio punterie che serve Per compensare i vuoti proprio in queste situazioni,
Inoltre mi ha detto che con le BMW e Mercedes capita spesso che sporcandosi tanto non riescono a compensare...
Vi mando una foto di dove sta questo filtro evidenziato dalla freccia....
Voi Che ne pensate di questa cosa che ha detto?

Grazie a tutti
A3 motore bxe 1.9 tdi 105 cv con mappa, 240000 km



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[dalcro]

Ciao,
Proporrei di parlare del fumo e del consumo d'olio: immagino il refrigerante sia limpido altrimenti ce ne avresti parlato...
Il fumo é bianco o bluastro? Il meccanico ti ha detto se è refrigerante, gasolio o olio motore?

[walterwm]

Il vuoto che sentì è aumentata la coppia motore svuotando il catalizzatore per rimediare devi montare un 200 celle uni magnaflow è perfetto per la fumata potrebbe essere i vapori olio che non tengono più


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[QuanSan]

Si il liquido del motore è limpido e non perde una goccia....
Oggi l'ho provata un po' e a caldo mi sono reso conto che il fumo è tanto, puzza e non è bluastro mentre a minimo tende a salire di giri in due step prima va mille giri e poi va a milledue.....se accellero pulisco il turbo credo....e scende di nuovo il minimo a 800 giri....
Sono molto preoccupato per la situazione, Spero che si risolve il tutto

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[dalcro]

Quindi, sinteticamente, la situazione è questa:

• Refrigerante limpido
• Nessun consumo refrigerante
• Turbina nuova
• Fumo bianco
• Consumod'olio elevato

Personalmente vedrei il catalizzatore intasato come una conseguenza del fumo e dell'olio che vengono scaricati a causa dell'anomalia.

Se c'è da cambiare un presunto filtro sul coperchio valvole fatti dire dal meccanico cosa è e quanto costa. Temo che non ti risponda perchè quello che indichi non è un filtro.

La mia idea è che sia da verificare la PCV che sta tra basamento e aspirazione ma toccherebbe al meccanico capire cosa è.
Aspettiamo anche altri pareri

Poi, quando avrai risolto il problema di fumo e consumo olio potrai parlare di pulire e ottimizzare aspirazione e scarico.

[QuanSan]

Quindi, sinteticamente, la situazione è questa:

• Refrigerante limpido
• Nessun consumo refrigerante
• Turbina nuova
• Fumo bianco
• Consumod'olio elevato

Personalmente vedrei il catalizzatore intasato come una conseguenza del fumo e dell'olio che vengono scaricati a causa dell'anomalia........
Poi, quando avrai risolto il problema di fumo e consumo olio potrai parlare di pulire e ottimizzare aspirazione e scarico.

Si la situazione e questa...

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[gian8p]

...Da almeno qualche anno la turbina solo in fase calante raramente fischiava....
... mi sono fatto convincere e l'ho cambiata con una nuova senza chiocciola comprata tramite il meccanico dal suo rivenditore di fiducia con garanzia 2 anni...

una turbina senza chiocciola? hai quindi fatto un trapianto con parti vecchie e parti nuove? (esempio: hai ri-utilizzato la chiocciola della turbina vecchia?).
se e' andata cosi', secondo me e' un lavoro "un po' da maiali".
non credo sia facile bilanciare una girante nuova dentro una sede vecchia.
forse, se il lavoro e' stato fatto male, in modo superficiale, e' ancora la turbina che ti mangia olio.

... il meccanico poi ha aggiunto che provandola in tangenziale, circa sui 100 km orari, gli è sembrato che in qualche momento di* riaccelerazione avvertisse un vuoto ed ha avanzato l'ipotesi che questa è dovuta ad un filtro che sta sul coperchio punterie che serve Per compensare i vuoti proprio in queste situazioni,
Inoltre mi ha detto che con le BMW e Mercedes capita spesso che sporcandosi tanto non riescono a compensare...

sei sicuro che quel meccanico sia competente??
nella tua foto hai evidenziato la PCV, una valvola che regola il flusso dei vapori olio (dal basamento verso l'aspirazione, con finalita' anti-inquinamento).
ma non e' affatto un filtro.
da quello che so io, dentro la PCV c'e una membrana di gomma, che scatta ad una certa pressione, ed apre il condotto, per sfiatare i vapori d'olio.
La membrana potrebbe essere rotta, nel tempo succede, e' un guasto abbastanza comune, e la valvola pcv rimane sempre aperta (per cui l'aspirazione ti aspira -appunto- l'olio).
in quel caso, spesso il motore al regime minimo e' irregolare, sale e scende di regime -se ne parlava tempo fa in una discussione riferita al motore a benzina.

anche aprire lo scarico (togliere cat ecc come hai fatto tu), a volte porta delle irregolarita' al motore. Bisogna sempre ritoccare la mappa, se fai modifiche pesanti allo scarico (e questo il tuo meccanico dovrebbe saperlo. boh, hai ricevuto informazioni veramente strane, in quella officina!)

[dalcro]

...sei sicuro che quel meccanico sia competente??...

Quoto!

[QuanSan]

una turbina senza chiocciola? hai quindi fatto un trapianto con parti vecchie e parti nuove? (esempio: hai ri-utilizzato la chiocciola della turbina vecchia?).
se e' andata cosi', secondo me e' un lavoro "un po' da maiali".
non credo sia facile bilanciare una girante nuova dentro una sede vecchia.
forse, se il lavoro e' stato fatto male, in modo superficiale, e' ancora la turbina che ti mangia olio.



sei sicuro che quel meccanico sia competente??
nella tua foto hai evidenziato la PCV, una valvola che regola il flusso dei vapori olio (dal basamento verso l'aspirazione, con finalita' anti-inquinamento).
ma non e' affatto un filtro.
da quello che so io, dentro la PCV c'e una membrana di gomma, che scatta ad una certa pressione, ed apre il condotto, per sfiatare i vapori d'olio.
La membrana potrebbe essere rotta, nel tempo succede, e' un guasto abbastanza comune, e la valvola pcv rimane sempre aperta (per cui l'aspirazione ti aspira -appunto- l'olio).
in quel caso, spesso il motore al regime minimo e' irregolare, sale e scende di regime -se ne parlava tempo fa in una discussione riferita al motore a benzina.

anche aprire lo scarico (togliere cat ecc come hai fatto tu), a volte porta delle irregolarita' al motore. Bisogna sempre ritoccare la mappa, se fai modifiche pesanti allo scarico (e questo il tuo meccanico dovrebbe saperlo. boh, hai ricevuto informazioni veramente strane, in quella officina!)

si, e stato cambiato il centro del turbo (unico blocco) tipo questo
https://it.aliexpress.com/item/32299023297.html

fatta da un azienda made in italy che da 2 anni di garanzia, ripulita tutta la chiocciola e stata rimontata...in piu sono stati ripuliti vari pezzi, collettore egr vari raccordi e altro..
si il meccanico e abbastanza competente, fa spesso il turbo ad altri veicoli e non ha mai avuto grossi problemi....
se cambiavo il turbo completo il conto saliva anche a 1500 euro visto che ho cambiato braccetti testine giunti tagliando dischi e pasticche catalizzatore ecc ecc
riguardante la PCV (solo ora conosco il nome) il meccanico aveva intuito che il problema fosse li, l'ha cambiata recentemente su un grand cherokee, poi mi ha detto "vedi nel forum che ti dicono su questo tubo, probabilmente c e un filtro che non lavora bene..." hahaha
comunque sono stato io nel insistere nello svuotare momentaneamente il catalizzatore, il meccanico non era d accordo..
comunque farò tesoro di quello che hai scritto, infatti certe dinamiche dei diesel mi sfuggono!!!
grazie mille

- - - Updated - - -

aggiornamenti:
sembra la valvola PCV, il meccanico l ha esclusa e sembra essere risolto il tutto...
adesso ho la macchina perché mi serviva,ma adesso dobbiamo finire il lavoro montando catalizzatore e PCV

volevo chiedervi, ma sul mio motore BXE 1.9 TDI, bisogna smontare tutto il coperchio punterie per arrivare alla PCV? vedo dai video che sui 2.0 TDI si smonta facilmente, invece la mia sembra che l ho porta al interno(sotto il coperchio punterie)... conoscete la procedura o il codice audi di questo pezzo?

poi volevo comprare anche i catalizzatore nuovo ma in questo momento sommando le spese per tutto quello che ho cambiato non mi sembra il caso,ed ho comprato un catalizzatore usato, ha sui 100k km, e buono ma vorrei ripulirlo al meglio, qualcuno gli passa aria compressa, lo inserisce nel diluente nitro e poi sciacquano con l idro-pulitrice,(sempre con le giuste protezioni ed in ambienti adatti) poi in rete ho trovato questo
http://autosuperstore.it/index.php?r...product_id=784
che mi consigliate?
ovviamente so che e una cosa non esattamente professionale e che in realtà si dovrebbe comprare nuovo, ma per ora vorrei fare in questo modo..
grazie a tutti

Queste sono le foto del mio Turbo vecchio e di quello che è stato cambiato, dove sta la girandola dalla parte dello scarico la rondella si muove...
Nelle foto è anche presente la marca


- - - Updated - - -

il fumo era bianco non bluastro e puzzava da morire....
adesso esclusa la PCV ne esce poco ma puzza identico, immagino sia per la mancanza di catalizzatore...
probabilmente e cosi ma valuteremo quando saranno cambiati PCV e catalizzatore

[walterwm]

Fra benzina e diesel sono diverse le valvole secondo me sarebbe da controllare la parte scarico della turbina e vedere se troviamo olio


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