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Discussione: Problema resa motore

  1. #21
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaropa Visualizza Messaggio
    la valvola a farfalla si chiude qualche secondo allo spegnimento poi dopo si riapre, se ci fai caso quando spegni l’auto dopo qualche secondo si sente a orecchio che si riapre.
    AD2EDDAF-F09B-4A70-9622-FB3321892368.jpeg

    E questo valore che prima variava ora fisso chi lo legge?

  2.  

  3. #22
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Quel valore lo legge a mio avviso il TPS (Throttle position sensor) che stà sull'albero farfalla così come ci sta l'attuatore farfalla.
    Vedi#16
    Considera che Throttle è la valvola a farfalla.

  4. #23
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    Sulla farfalla oltre che attuatore non c’è nulla!

  5. #24
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Quanti fili arrivano alla farfalla? Può darsi che il sensore sia lato farfalla...
    Magari la sconnetti e vedi se il sensore cambia valore.
    Qui https://www.aliexpress.com/item/32972437453.html vedi un corpo farfallato con attuatore e TPS. Non sarà il tuo ma ti trasferisce il concetto.

  6. #25
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    Scrivo aggiornamenti, auto portata anche in Audi, dopo avermi svuotato portafoglio , auto nelle stesse identiche condizioni, mi hanno detto turbina da sostituire.
    Ho ritirato auto così come era, e visto che ho sostituito io personalmente il core e tutta la geometria variabile e la chiocciola di scarico e di compressione erano perfette e per giunta mi trovavo ad avere una settimana di ferie , ho detto smonto e controllo tutto.
    Ho rismontato turbina, l’ho riaperta, visto che questa turbina non ha un posizionamento fisso della chiocciola di aspirazione , ho ricontrollato i segni che avevo fatto a suo tempo, e tutto tornava preciso preciso calibro alla mano.
    Visto che io non butto nulla, ho ricontrollato misure del core vecchio, mi sono accorto che la squadrerà che movimenta il perno che a sua volta movimenta il core era leggermente diversa, ovvero quella nuova aveva la stessa misura di fulcro, ma era spostata di 2mm, insomma per farla breve e non rompervi i maroni, se io rimontavo il gruppo elettrico che muove la geometria, questa mi restava spostata di 2mm perché fissata su chiocciola aspirazione, morale della favola le asole non bastavano alla regolazione, quindi in accensione suddetto motore fa uno zero che non gli tornava, e quindi non andava, se io davo il colpetto di gas interrompevo questo zero e la macchina andava bene.
    Ora io per non spostare la chiocciola di compressione di 2 mm ho accorciato il braccetto di 2mm, tanto ho visto che quello originale era saldato a tig.
    Morale ora tutto funziona alla grande, quindi occhio a quando cambiate il core, è fattibile , ma state attenti a tutte le misure e non fidatevi del solo occhio, anche la staffa del mio ad occhio erano identici, e lo sono, ma disassati di 2mm e senza misurare non ve ne accorgerete.

  7. Il seguente utente ringrazia Andesp78 per questo messaggio

    nenker (11-09-2020)

  8. #26
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Andesp78 Visualizza Messaggio
    Scrivo aggiornamenti, auto portata anche in Audi, dopo avermi svuotato portafoglio , auto nelle stesse identiche condizioni, mi hanno detto turbina da sostituire...
    Gran bel lavoro! Comunque Audi c'aveva azzeccato.
    Di revisione turbine ne so il giusto: se la sostituzione del core la fa uno col banco prova del gruppo completo lo vede il problema?

  9. #27
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    Audi ci ha azzeccato ad esclusione dopo avermi cambiato mezza macchina, dipende , perché si trattava solo di azzeramento , la portata era giusta comunque perché quel servo regola da solo la pressione , infatti con il colpo di acceleratore in accensione bloccando azzeramento la macchina era perfetta e i valori perfettamente entro range, a saperlo basta vedere Astina appena giri il quadro se fa azzeramento e torna è ok, se fa zero poi torna a zero e lo rifà e perché non lo trova.
    Come tutte le cose quando le sai è tutto semplice!

  10. Il seguente utente ringrazia Andesp78 per questo messaggio

    gian8p (11-09-2020)

  11. #28
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    Ottimo, grazie della spiegazione.

  12. #29
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    col metodo di lavoro delle conce Audi, ci azzecco anche io...
    quelli cambiano interi gruppi di pezzi, a tentativi.
    la diagnosi dice che non c'e' pressione turbina? allora cambiano in toto la turbina.
    Dopo rimane ancora lo stesso errore di pressione turbina? allora cambiano in toto intercooler e manicotti.
    rimane errore? cambiamo altri pezzi a caso (elettrovalvola N75, ecc,).
    spesa finale: 5000 euro, a carico del cliente.

    un meccanico "normale", con un minimo di esperienza, ascolta e tasta il motore, prova a fare la regolazione della geom. variabile, verifica la N75, eventualmente cambia un manicotto (se fessurato), ecc.
    e magicamente la pressione turbina ritorna a posto...
    spesa finale: 100 euro, a carico del cliente
    Ultima modifica di gian8p; 11-09-2020 alle 19:44

  13.  

  14. #30
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Sono d'accordo:
    dato il vorticare di personale (l'ultimo capo officina Audi con cui ho interagito era di Mercedes e guardando la TT, nel 2013, mi ha detto "molto bella, non l'avevo mai vista!") e la complessità dei sistemi di bordo hanno trasformato tutto (presto anche il cambio olio) in un ciclo guidato per cui la macchinetta guida l'operatore.
    Penso che in realtà molte operazioni tipo il cambio fluidi freno e la regolazione altezza fari siano fatti a mezzo software per questo e non per necessità tecnica.

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