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Discussione: Problema al debimetro

  1. #31
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Marcy_68 Visualizza Messaggio
    Edito una discussione da forum inglese con il tuo stesso problema e motore...
    Yess, è la discussione che avevo linkato al #7 e il pin 3 è corrispondente come colore e come posizione alla foto di Lucaropa

    Citazione Originariamente Scritto da MauryA5 Visualizza Messaggio
    ...a dimenticavo il meccanico a controllato i fusibili giusti la continuità ce dal fusibile alla pin del spinotto lo sentito suonare il tester, su quello ne sono sicuro
    Siamo sicuri che il tester ha fatto BIP sul 3, lato connettore e non sul filo nero? Il meccanico ha sconnesso il connettore al debimetro? La tensione è stata misurata sui pin del connettore?

    @maury: evita cortesemente di abbreviare cm qnd usi nn (come quando usi nn), che si capisce poco dei tuoi testi e se abbrevio io non si capirà nulla.

  2.  

  3. #32
    Audi lover L'avatar di Marcy_68
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    Citazione Originariamente Scritto da dalcro Visualizza Messaggio
    Yess, è la discussione che avevo linkato al #7 e il pin 3 è corrispondente come colore e come posizione alla foto di Lucaropa
    Azzz. .. mi dispiace,mi sono perso il post.

  4. #33
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Beh, mica ho il Copyright
    Il fatto è che
    - il nero è usualmente un positivo, mi pare sotto chiave, quindi è giusto il +12
    - anche nella foto di Lucaropa si vede il pin 3 nero
    Quindi il +12 sul pin 3 (centrale) è abbastanza obbligato

    I miei dubbi restano:
    . che il lato connettore sia invertito 1 e 2 scambiati con 5 e 4 (la foto è quello che è)
    . che i controlli non siano fatti sul connettore ma sulla giunzione fili e allora non sappiamo se la corrente arriva veramente al debimetro.

  5. #34
    Audi lover L'avatar di Marcy_68
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    Si,in entrambe i casi il nero deve risultare sul pin3.
    Confrontando le immagini postate,Il collegamento al connettore "sembra" corretto..in effetti la foto di Maury non è molto chiara. (mi auguro non siano inverti come da discussione Inglese)

    Già in un post precedente,hai evidenziato che ci siano altre posizioni inerenti al G70. Personalmente ignorata,in quanto da schema elettrico risulta evidente il filo nero (pin3) in posizione fusibile n°12.
    Di certo,in ogni caso,non sarebbe male un controllo ad altri fusibili....per certezza.

    p.s. Essendo un problema elettrico,non comprendo perchè affidarsi ad un meccanico e non da un elettrauto.

  6. #35
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    ciao a tutti, cercherò di rispondere a tutti. il meccanico in cui sono andato era di fretta a dato una occhiata veloce e via. oggi con la luce del sole ho guardato attentamente i fusibili dentro il vano motore non mi tornavano i conti visto che nella scheda che mi avete girato i fusibili sono 13in tutto. nel mio sono solo 11 fusibili in fila ho tirato fuori undicesimo fusibile ed era bruciato sostituito la corrente arriva giusta ora sul pin3 12v sul 2 terra e sul 1 5v oh cancellato l'errore fatto un giro e la spia motore non si e accesa spero che si sia risolto il danno, vi ringrazio a tutti per la vostra disponibilità grazie grazie

  7. #36
    Audi lover L'avatar di Marcy_68
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    Citazione Originariamente Scritto da MauryA5 Visualizza Messaggio
    ciao a tutti, cercherò di rispondere a tutti. il meccanico in cui sono andato era di fretta a dato una occhiata veloce e via. oggi con la luce del sole ho guardato attentamente i fusibili dentro il vano motore non mi tornavano i conti visto che nella scheda che mi avete girato i fusibili sono 13in tutto. nel mio sono solo 11 fusibili in fila ho tirato fuori undicesimo fusibile ed era bruciato sostituito la corrente arriva giusta ora sul pin3 12v sul 2 terra e sul 1 5v oh cancellato l'errore fatto un giro e la spia motore non si e accesa spero che si sia risolto il danno, vi ringrazio a tutti per la vostra disponibilità grazie grazie
    Bene dai,l'importante è aver risolto...anche se meriteresti una tirata d'orecchie
    Per curiosità...potresti fare/postare una foto della linea fusibili?.... inoltre potrebbe venir utile ad altri utenti con il tuo stesso problema.

  8. #37
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    porca miseria a saperlo li facevo domani riapro tutto e farò un paio di foto

  9. #38
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    Citazione Originariamente Scritto da MauryA5 Visualizza Messaggio
    ... ho tirato fuori undicesimo fusibile ed era bruciato sostituito la corrente arriva giusta ora sul pin3 12v sul 2 terra e sul 1 5v.
    ho cancellato l'errore fatto un giro e la spia motore non si e' accesa
    va che fortuna: io al mess 29 ci avevo indovinato!! e non son mica un meccanico.

    adesso vien voglia di tornare dal tuo meccanico (quello che diceva: la 12v non deve esserci... quel pin e' una resistenza...) e spiegargli lo schema!!
    cosi in futuro evitera' errori grossolani (e perdite di tempo -e di soldi- ad altri clienti... perche' i debimetri nuovi costano "un pochettino" piu cari rispetto a un fusibile...).
    Ultima modifica di gian8p; 01-11-2020 alle 12:31

  10. #39
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    In un commento dopo partita si può dire, per casi futuri che lo schema è quello del sito inglese, poi precisamente identificato da Marcy ma nello stesso tempo, come si vede proprio scorrendo lo schema completo di Marcy sul file sorgente delle schema, ci sono diversi fusibili del G70, come se ce ne fossero in serie l'uno all'altro, a livelli diversi.
    Ho provato a capirci di più ma anche se lo schema è ricorrente su 4 e6 cilindri, di anni diversi il fusibile è ballerino come posizione ed ecco che la mossa vincente è quella che appare qui:
    Citazione Originariamente Scritto da Marcy_68 Visualizza Messaggio
    ...Di certo,in ogni caso,non sarebbe male un controllo ad altri fusibili....per certezza...
    Per la cronaca (non cambia molto) il filo di segnale non è canbus e varia in base al flusso d'aria perchè il debimetro è in sostanza una resistenza che rende un valore di segnale in tensione:

    da qui potrebbe venire il commento del del meccanico che vede una resistenza.
    Ultima modifica di dalcro; 01-11-2020 alle 10:28

  11.  

  12. #40
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    Citazione Originariamente Scritto da MauryA5 Visualizza Messaggio
    ... per il meccanico non deve esserci la 12v.
    ... e' giusto che arrivi la 5v ma sul filo che dovrebbe essere con la 12v, in realta per lui e' una resistenza,e li nn essendo pratico di corrente nn so cmq mi a detto di prendere un nuovo debimetro e collegare il nuovo per vedere se funziona...
    ah, dimenticavo: il meccanico ha controllato i fusibili giusti; la continuità c'e' dal fusibile alla pin del spinotto lo sentito suonare il tester, su quello ne sono sicuro
    @dalcro, lascia stare lo schema interno del debimetro ("a filo caldo"), perche creiamo altra confusione.
    io mi riferivo alle affermazioni del meccanico, tratte dal Mess #27.
    il meccanico dichiara che la 12 NON ci deve essere: lui dice che ci deve essere il segnale 5v, e poi la "resistenza" (a quanto pare, esterna al debimetro, perche' teoricamente le misure col tester sono state fatte sul cavo proveniente dal motore). boh.

    si puo' ragionevolmente pensare che il meccanico abbia spiegato forse in modo troppo frettoloso, e che l'utente magari abbia capito male. chi lo sa.

    Ma chi lo sa dove il meccanico ha controllato la continuita', dato che l'utente ha sentito suonare il cicalino del tester. (e sappiamo che il positivo nella realta' non era presente sul pin! A causa del fusibile n.11 bruciato...).

    istintivamente, a me viene da chiedere: Cosa diamine ha controllato il meccanico?? perche' non si e' accorto del fusibile bruciato? (per esperienza, dovrebbe essere la prima cosa che guarda).
    e mi preoccupa anche il consiglio finale del meccanico, dopo aver fatto le sue "verifiche": compra un nuovo debimetro e vedi se funziona...

    son capace anche io di cambiare pezzi a caso... (se me li paga qualcun altro).
    Ultima modifica di gian8p; 01-11-2020 alle 12:32

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