sul MMI io leggo 100% di carica ...ma nel mio vcds non leggo da nessuna parte 110 ah ....mi starò sbagliando io oppure in realtà non hanno mai fatto la codifica....la vecchia batteria riporta questi codici bem code 8k0915105f mla110929tj2n
sul MMI io leggo 100% di carica ...ma nel mio vcds non leggo da nessuna parte 110 ah ....mi starò sbagliando io oppure in realtà non hanno mai fatto la codifica....la vecchia batteria riporta questi codici bem code 8k0915105f mla110929tj2n
Ciao si sono già andato sul loro sito gli ho contattati e mi hanno dato un codice di 10 cifre ma in realtà non è il Bem .Comunque mi dovrei registrare ma devo essere un officina autorizzata per ottenere il codice.Originariamente Scritto da gian8p
- - - Updated - - -
Ciao io riesco ad accedere tramite Gateway 19-CAN perché 61 battery regulation non si apre . La Fiamm mi ha dato questo numero 4L0929T684 .l'originale Bem che trovo sul vcds è 8K0915105F MLA 110929TJ2N sostituendo la il numero in neretto con quello comunicato da Fiamm mi accetta il codice ..ma non leggo da nessuna parte il 110 ah cioè vorrei avere la certezza che la macchina sa di avere una nuova batteria da 110 ah .....
il codice 4L0929T684 , dovrebbe essere il numero di matricola della batteria, e in teoria serve per "dire" alla centralina le caratteristiche della nuova batteria Fiamm (amperaggio nominale, spunto, ecc).
in realta' la marca e' identificata da un suo codice, separato (esempiO: MLA, nel tuo caso vuol dire Moll, una marca tedesca di battierie. NON so quale sia il codice che identifica il costruttore Fiamm).
col vag, il valore 61ah nel channel 20, lo vedevi con la batteria vecchia, o con la nuova??
con la batteria vecchia una moll vedevo già un valore, non ricordo bene di preciso ma era tipo 61ah nel Chanel 20 e ho pensato subito che non era stata fatta la codifica .Inserendo ora il codice che mi hanno dato e lasciando invariato tutto il resto come posso sapere se effettivamente la codifica rispecchia i valori tecnici della batteria?
vai a vedere ancora il channel 20, dopo che hai montato la batteria nuova e memorizzato col vag il codice nuovo (che ti ha fornito il sito Fiamm).
a naso, ho l'impressione che adesso al channel 20 potresti trovare i famosi 110 Ah, o comunque la potenza precisa erogata in quel momento dalla batteria nuova.
(in teoria potrebbero anche esserci piccoli arrotondamenti in piu o in meno, magari al channel 20 adesso vedi 108 o 115 Ah, ma differenze cosi' piccole non sono mica significative).
.. io ho da poco sostituito una varta da 110 ah con una fiamm sempre da 110 ah ....praticamente quelle con dimensione codificate con L6 .... non ho fatto nulla .... e da quanto mi ha detto il mio meccanico non c'è nulla da fare...
E mi sa tanto che il tuo meccanico ha ragione perché ho fatto ricerche su molti siti ma non ho trovato niente riferito a Fiamm...Soluzione la prossima batteria non sarà una fiAMM
La procedura FIAMM si trova linkata al messaggio #3
il tuo meccanico e' stato un po' superficiale.
la codifica della batteria e' prevista a progetto, dagli ingegneri Audi.
se ho cpaito bene, lo scopo del "battery regulation" e' gestire al meglio la ricarica della batteria, ridurre il carico dell'alternatore per ridurre i consumi di carburante ecc. (tutte cose molto teoriche, descritte nel sito ufficiale Audi. Fate altre ricerche per conoscere i dettagli precisi).
Con la giusta codifica, in teoria la batteria dovrebbe durare di piu', nel tempo. (sempre molto teorico. In teoria col battery management, l'alternatore va a modulare la sua potenza, e attua cicli di ricarica diversi, in base a una batteria nuova o vecchia, se ho capito bene).
Insomma la codifica e' strutturale, e' progettata insieme alla macchina, ed e' probabilmente indispensabile per sfruttare al meglio tutti i gadget inventati dai progettisti Audi, e ottenere la massima prestazione dalla batteria.
non fare nulla, come consiglia il meccanico, e' tecnicamente sbagliato.
poi nella vita quotidiana, in concreto, le cose sono sempre molto diverse dalla teoria...
bisogna capire quanto effettivamente sia utile la codifica, dato che la macchina -a prima vista- funziona anche senza codificare la batteria.
i risparmi di carburante ecc ottenibili col meccanismo della battery regulation sono sicuramente ridicoli, bassissimi, ininfluenti.
quindi la fatica di cercare il codice bem e impostarlo nella centralina Audi puo' sembrare inutile, tempo sprecato.
In media, la durata della batteria, su tutte le vetture moderne, e' sempre piuttosto breve (leggendo i forum, molti utenti lamentano di dover cambiare batteria ogni 2 o 3 anni).
ancora una volta, la codifica non mostra segni evidenti di utilita'.
il dubbio rimane: la codifica puo' aiutare concretamente a prolungare la vita utile della batteria?? Oppure e' solo l'ennesima invenzione dei progettisti Audi per complicare le cose e spremere soldi ai clienti??
boh!! credo che nessuno dei clienti abbia dati certi.
- - - Updated - - -
la marca ha poca importanza. Tra l'altro Fiamm fornisce il Bem code, pare, nel sito.
comunque la centralina Audi deve sapere che hai messo una batteria nuova, e deve sapere le specifiche (Ah, spunto ecc), per sfruttarla al meglio. la marca ha ben poca importanza, secondo me.
se lasci in memoria la codifica vecchia, inalterata, la centralina Audi continuera' a "sentire" la batteria vecchia, e la ricarichera di conseguenza (la batt vecchia e' in grado di sopportare poca potenza, detta in modo molto naif...)
per definire "vecchia" la batteria ci sara' probailmente un timer-vita (=data di installazione, cioe data in cui e' avvenuta la codifica), oppure un contatore degli avviamenti, o chissa' cosa altro, dentro la centralina Audi. (NON lo so, sto ragionando in liberta').
se il produttore della batteria nuova non rilascia il Bem code, si puo' modificare una cifra del bem gia' esistente in memoria (il "trucchetto" di modificare l'ultima cifra del numero di matricola, come dicevo nei mess indietro).
in quel modo, la centralina Audi "sentirà" una batteria nuova, con le identiche specifiche precedenti (Ah e spunto ecc). Da quel momento mettera' a zero i contatori (timer-vita ecc di cui sopra), e regolera' la ricarica alla massima potenza, potra' distaccare l'alternatore in determinate situazioni (es. accelarazioni brucianti), perche' la batteria nuova riesce a sopportare tali carichi.
NB: il "trucchetto" funziona solamente se la batteria nuova ha caratteristiche del tutto simili alla batt. vecchia.
e' credibile tutto questo mio ragionamento? boh.
chi ha qualche dettalgio, si facci avanti, che son curioso di capire i meccanismi nascosti delle nostre Audi
Potremmo cercare di capire la durata media della batterie originali rispetto a quelle sostituite, ad esempio la mia è ancora originale ed è del 2010.
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri