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Audi lover
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Se non hai consumi significativi di olio e liquido escluderei testa e pistoni (ci potrebbe essere una diluizione esattamente pari al consumo olio ma sono casi rari).
Fai dare un'occhiata alla levetta della turbina e fai vedere che non sia bloccata la geometria variabile...
Mentre ci sei fai vedere/pulire anche l'EGR
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Audi lover
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Vediamo...
Come dicevo è improbabile che la diluizione sia identica al consumo olio, per cui l'ho esclusa. (La diluizione è il trafilamento del gasolio nell'olio. A causa della diluizione il livello olio sale.
Se il motore consumasse un lt di olio ma entra un litro di gasolio nell'olio, te hai il livello OK ma l'olio è diluito.
Questo per chiarire il termine usato).
Il fumo blu d'altronde è olio e nelle auto anzianotte se si vede a motore caldo, tenendo l'auto al minimo per alcuni minuti e dando poi gas, può indicare il trafilamento fasce dei pistoni.
Comunque se i livelli restano stabili non c'è da preoccuparsi e quindi, escluso anche l'EGR ri siamo alla turbina poco efficiente... Meccanico!
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Audi lover
grazie ancora per il tempo che spendi per darmi risposte davvero. non voglio abusare della tua pazienza e competenza ma visto che ci sei potresti dirmi come ci si accorge se il gasolio si diluisce con l olio? cambierebbe consistenza odore? e un'altra cosa per il valore pressione turbo cosa mi dici? grazie ancora
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La diluizione la può valutare il meccanico a tasto, occhio e odore oppure vai a un laboratorio chimico ma non è un mio dubbio, l'ho citata per completezza. Mentre ci pensi tieni d'occhio il livello olio.
I valori del turbo non rientrano nelle mie competenze, quindi no comment.
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Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio
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Audi lover
buongiorno a tutti.
piccolo aggiornamento. premesso che dopo 2k km i livelli sono ancora al massimo, ho portato la car da un noto meccanico della mia zona. il fumo sembrerebbe essere gasolio incombusto anche se c'è una lieve puzza di olio e la tandem ha una perdita di gasolio. quindi iniziamo da lì e vediamo che succede.
vi aggiorno appena ho novità
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Il seguente utente ringrazia clafu7 per questo messaggio
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Audi lover
allora ragazzi mi ha chiamato il pompista.. il fumo è olio bruciato che sparisce scollegando il tubo del recupero vapori olio.. ha controllato tutti i parametri possibili e immaginabili dicendomi che il motore è in ottima salute.. ha sentenziato quindi che va cambiato il coperchio punterie che include la valvola pcv.. vi risulta che la pcv possa dare questi problemi.. il mio meccanico ha detto di aspettare prima di spendere soldi per il coperchio e di sentire il parere di un suo amico che lavora in Vw. ringrazio chi vorrà intervenire
ps per il momento faccio sistemare solo la tandem che perde
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Beh, la PCV mal funzionante può rilasciare più vapori di olio in aspirazione con conseguente fumo blu.
Fortunatamente il consumo olio di cui avevo chiesto non c'è per cui direi che più che non esserci c'è ma in quantità irrilevante.
Purtroppo una PCV difettosa, rotta, bloccata non si ripara da sola per cui qualcosa andrà fatto. Fra l'altro l'olio in aspirazione alla lunga sporcherà il corpo farfallato e non è bello.
Temo che quel motore abbia la valvola PCV incorporata nel coperchio testa e questo genera costi che non sono quelli di una valvola PCV tradizionale.
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