ave
ho la mia allroad 313 cv ( 230 mila km ) che sta tirando gli ultimi
nel senso che , passati i 210 mila km ( sempre tagliandati audi) nell ordine mi sono partiti:
-iniettore, controllati tutti e sostituito 1
-sensore pressione di qualcosa, sostituito pure lui
-altro iniettore , che smontato e ripulito pare funzioni
l'ultimo intervento e' consistito appunto nel controllo iniettori in quanto la macchina andava a 5, cosa che si avvertiva solo a basso regime
portata fuori la macchina dal pompista, questa ha cominciato a "strappare", un seghettio leggero ma fastidioso, nel range 1500/2000 rpm
riportata al pompista questi me l'ha controllata tutta e dopo una settimana ,non riuscendo a cavare un ragno dal buco ,me l'ha ridata nelle stesse condizioni
come responso, il pompista ha addotto le problematiche ad una farfalla posta nel condotto di aspirazione, che a volte " avrebbe potuto" rimanere bloccata
il mio meccanico di quasi tutti gli altri mezzi che ho , ha fortunosamente una allroad 245 cv e buona parte dei pezzi sono compatibili
quindi , a titolo di favore personale , si e' messo di buona voglia a smontare da una parte e rimontare dall altra, per vedere se fosse qualche sensore o cosa
l'errore che dava la diagnostica , era una differenza di pressone nel collettore di aspirazione, almeno cosi' mi e' parso di capire
sta di fatto che tutti i pezzi smontati da una macchina e montati sull altra, non danno anomalie in nessuna delle 2 ;
la macchina ( a volte ) va in coppia a fatica, ovvero comincia a tirare dai 3400/3500 rpm in poi , come se una turbina, quella più piccola, fosse inchiodata
pare pero' che nessuna delle 2 turbine abbia problematiche, naturalmente non ce' nessun raccordo sfilato né rotto ;
oltre al seghettamento nell erogazione ,a volte, si blocca ovvero non va più su di giri,
a volte mi si accende la spia candelette
a volte la spia motore
a volte nulla
abbiamo ipotizzato che possa essere la EGR che si e' sporcata, ma quando mi va in blocco , mi fermo e la spengo/ riaccendo , si resetta tutto e ,pur malaccio , funziona
un attimo e finisco la spiegaa
- - - Updated - - -
scusate
dicevo:
quindi pare che anche la EGR non abbia particolari colpe
il mio meccanico mi consiglia quindi di andare in concessionaria, che hanno gli strumenti adatti per fare tutte le sottili valutazioni del caso
sta di fatto che, stamattina il conce mi chiama, spannometricamente mi dice che ce' un problema sul " gruppo dei turbi" che mamma Audi da solo come ricambio completo, con circa 28/30 ore di lavoro ( circa ) per la sostituzione completa
sempre a spanne, stiamo parlando di 8/9000 eurini………..
senza battere ciglio, gli do ordine di chiudere baracca e buratti, che mi vengo a ritirare la macchina nelle condizioni in cui si trova e di farmi il prezzo per una nuova mediamente accessoriata ;
ora
ho una macchina con 230 mila km, perfetta di carrozzeria, da buttare di motore ,valore pari a zero se non fosse che ci sono dentro circa 20 quintali "de' fero" a 30 centesimi al kg come rottame ;
ritenevo che le macchine di pregio, fossero un po più resistenti all usura, ma evidentemente mi sbaglio, qualsiasi macchina io abbia avuto in questi anni, a partire dalla prima A6 2.5 tdi del lontano 1999 ( gran macchina a dire il vero ) , tra i 200 e 250 mila km mi lascia a piedi ( Audi / Opel / BMW/ Range x2 e ancora Audi )
ora ,sono moderatamente combattuto
tra :
il prendere un altra audi a6
-una bmw serie 5
-una Dacia ,casa della quale, in azienda abbiamo una Logan Sw del 2015 ( 13500 euro full optional , l'ho contrattata personalmente ) con 200.000 km , i cui costi accessori extra manutenzione , in 5 anni ,sono stati 3 o 4 lampadine
e per la quale un muratore rumeno mi ha offerto 4500 euro " cash"
scusate lo sfogo
Segnalibri