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Discussione: Filtro Intasato??

  1. #21
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    Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
    o forse il 200 celle aiuta, al momento di passare la revisione biennale.

    con la sonda fumi, alla revisione, e' possibile che vengano rilevate anomalie, se lo scarico e' totalmente libero?? io non lo so.
    Qualche utente ha dati sicuri, in merito alla prova fumi in revisione?

    (un utente, pochi gg fa, descriveva che il suo meccanico durante la revisione ha dovuto spostare la sonda fumi un paio di volte, dentro lo scarico, per trovare un punto "con minore flusso di gas di scarico" -le sue testuali parole-, e ottenere in quel modo una lettura al di sotto dei limiti. Al primo tentativo infatti i gas risultavano fuori dai limiti).
    Si, credo anche per questo...

  2.  

  3. #22
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Cosa succeda in Revisione con dei dispositivi modificati è difficile dirlo (insomma come per gli olii non si può sapere senza prove mirate).
    Qui https://www.csrpad.it/csrpad/it/revi...limiti-vigenti si trovano le prove sulle emissioni in fase di Revisione (le prove al Banco prova emissioni con i vari Cicli, tramite pesata delle PM sono moooolto più precise) e si dice che si guarda solo i fumi (opacimetro).
    Mettere un catalizzatore (anche modesto perchè 200 celle) e aspettarsi che abbatta i fumi mi pare avventuroso.
    Almeno sui motori a benzina per CO e NOx qualcosa faranno, ma sui fumi...
    Magari Gianky95 può chiedere il perchè a chi lo propone...

  4. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Gianky95 (29-03-2021)

  5. #23
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    Citazione Originariamente Scritto da dalcro Visualizza Messaggio
    Cosa succeda in Revisione con dei dispositivi modificati è difficile dirlo (insomma come per gli olii non si può sapere senza prove mirate).
    Qui https://www.csrpad.it/csrpad/it/revi...limiti-vigenti si trovano le prove sulle emissioni in fase di Revisione (le prove al Banco prova emissioni con i vari Cicli, tramite pesata delle PM sono moooolto più precise) e si dice che si guarda solo i fumi (opacimetro).
    Mettere un catalizzatore (anche modesto perchè 200 celle) e aspettarsi che abbatta i fumi mi pare avventuroso.
    Almeno sui motori a benzina per CO e NOx qualcosa faranno, ma sui fumi...
    Magari Gianky95 può chiedere il perchè a chi lo propone...
    Ho appena chiesto, e mi ha risposto che consiglia il down pipe 200 celle perché è l'unica cosa che può attenuare il rumore, e che ovviamente non filtrerà come un DPF ma sarà comunque un rumore contenuto, avevo chiesto io che si avvicinasse il più possibile all'originale...

  6. #24
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Come immaginavamo: effetti come elemento antiinquinamento minimi.
    Il catalizzatore a 200 celle è usato come silenziatore per abbattere il rumore (metalli nobili sprecati ).

  7. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Gianky95 (30-03-2021)

  8. #25
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    A questo punto ti consiglio di fare una fresata nel tuo dpf....dall'esterno non si vede nulla e il rumore è uguale a prima
    L'operazione consiste nel forare con una tazza da 35 mm il nucleo ceramico in modo da formare un passaggio praticamente libero e non avere saldature o aggeggi non originali
    È tutto dentro al riparo da sguardi indiscreti
    Io ho fatto cosi e non ho né fumo né rumore

  9. Il seguente utente ringrazia A4 bpw per questo messaggio

    Gianky95 (30-03-2021)

  10. #26
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    Citazione Originariamente Scritto da A4 bpw Visualizza Messaggio
    A questo punto ti consiglio di fare una fresata nel tuo dpf....dall'esterno non si vede nulla e il rumore è uguale a prima
    L'operazione consiste nel forare con una tazza da 35 mm il nucleo ceramico in modo da formare un passaggio praticamente libero e non avere saldature o aggeggi non originali
    È tutto dentro al riparo da sguardi indiscreti
    Io ho fatto cosi e non ho né fumo né rumore
    su quale vettura? la b7 del tuo profilo?
    tecnicamente la b7 e' molto diversa da una vettura attuale; a quel tempo le centealine di bordo lasciavano piu liberta' "di movimento", controllavano meno parametri.
    inoltre, parlando di fresa a tazza, presumo che la B7 avesse un dpf lineare, di forma regolare.

    purtroppo, guardando le foto dei dpf originali, si vede subito che nella A3 -sia telaio 8P sia 8V- il dpf ha entrambe le imboccature piegate a 90 gradi, per cui una fresa a tazza non ci entra.
    niente e' impossibile, ma il lavoro per "forare il nucleo ceramico" si complica un po', nella A3.

    comunque, anche ipotizzando di riuscire a fare un foro negli elementi filtranti usando una fresa a tazza, nelle Audi odierne sono presenti numerosi controlli e sonde, sul dpf e anche in altri punti dello scarico; sabotando lo scarico in modo "un po' troppo artigianale", e' probabile che la centralina motore si accorga molto alla svelta della pressione "troppo bassa" dei gas di scarico (perche il tubo di scarico adesso e' libero), ed e' probabile che vada in recovery/limp mode (=taglia potenza, e ti costringe ad andare in officina).

    da quello che ho capito, se si va a "lavorare" sul dpf, nelle auto recenti (di qualsiasi marca) diventa purtroppo obbligatorio mettere mano anche alla mappa motore, per eliminare la lettura delle sonde dpf, eliminare le rigenerazioni, eliminare iniezione urea/ADBlue, per evitare quindi la recovery e altre grane.

    con lo scarico piu libero, entra in gioco anche una diversa "contropressione" allo scarico, che va a influenzare lo riempimento dei cilindri con la miscela fresca. Se lo scarico e' "troppo aperto", il motore con mappa originale in teoria perde efficienza, anziche guadagnare (quindi bisogna correggere la mappa del motore).

    ancora una volta, niente e' impossibile, ma ci vuole competenza e attrezzatura adeguata per lavorare sulla mappa, e quindi i costi aumentano (direi che una fresa a tazza non e' sufficiente, il sistema di diagnosi "vag" amatoriale non e' sufficiente, ecc).
    Ultima modifica di gian8p; 29-03-2021 alle 19:50

  11. Il seguente utente ringrazia gian8p per questo messaggio

    Gianky95 (30-03-2021)

  12. #27
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    Si su a4 b7, comunque la mano alla mappa l'ho fatta mettere anch'io è un passaggio obbligato
    Per la contropressione penso che si usi apposta il 35, lo scarico è 50 quindi si libera ma non troppo
    In totale io 3 anni fa spesi 300 euro 100 per la fresata e 200 la mappa, mi chiuse anche egr
    (Disse che lo fa a tutte)


    Ho visto adesso che ha una macchina così recente......che ha anche l'urea se non sbaglio.....
    Si hai ragione e molto più complicato il lavoro, in questi casi se si decide di farlo bisogna affidarsi a specialisti e ce ne sono pochi su cui scommetterei....ho sentito tanti che si sono affidati a delle officine che pubblicizzano molto sul web e anche in tv che si sono trovati macchine incasinate dopo spese importanti.
    Io mi sono rivolto ad un ragazzo di verona (teo) è forte ma è troppo occupato.....
    Ultima modifica di A4 bpw; 29-03-2021 alle 22:04

  13. Il seguente utente ringrazia A4 bpw per questo messaggio

    Gianky95 (30-03-2021)

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