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Discussione: Un paio d curiosità ... in esplorazione nel 1.8 della piccola di casa.

  1. #1
    New Entry L'avatar di GreyWolf
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    Predefinito Un paio d curiosità ... in esplorazione nel 1.8 della piccola di casa.

    Purtroppo non passa molto tempo che devo di nuovo accorgermi di non conoscermi bene con la piccola tedesca, in base alla mia esperienza più "vintage" ... mazza, ma quanti cavi dappertutto mamma mia! Poi tutto così intasato ....dunque, chi mi aveva seguito sa che era in ballo la coppa dell'olio da cambiare causa urto/perdit ormai evidente dal tappo ... Per sicurezza vedo un paio di video sul tubo ... tze, tutti a fare gli splendidi. Io? Come puntavo già tempo fa, ci sono due famigerati bulloni lato cambio impossibili da raggiungere con la snodo ... vabbè, due giorni fa un francese mi ha dato il suggerimento del volano da far girare fino a trovare un foro che aiuta l'impresa ... dieci a uno che non lo cucco manco a morire .. non avessi già tolto l'olio ...vabbè...
    Morale, avendo Principessa appollaiata sui cavalletti, avendo da pulirla, e cosine varie, in attesa di ricevere la chiave con inserto esagonale simil VAG(nn si sa mai) vado alla ricerca delle cause della presenza d'olio. Il problema è che, mi accorgo davvero di essere dinanzi ad un auto che parla una lingua, mentre io ne parlo un'altra, cioè, la mia conoscenza motoristica, causa anche equipaggiamento virtuale pari a zero, è limitata alle mie vecchie trazioni posteriori ... Questa A3, per farla breve è già moderna e per me nuova nel suo funzionamento ... Inutile cercare sulla rete con successo. Senza punti di partenza efficaci, mi perdo subito, qualcosina trovo con piacere, ma tanto nisba ... Magari mi potete aiutare in un paio di curiosità prima di "toccare":

    Individuo una perdita a ridosso di questo tubo qui già pulito ... direi piu una costante trasudazione...



    Ora, arrivando dallo scambiatore, è lecito pensare sia lui? Dalla parte larga agganciata a sx, ci sta proprio olio fuoriuscente ... cercando qui e là, certi esplosi dicono lì dentro, sotto il tubo, esserci un O-r ... altro colpevole? Io sarei propenso per cambiarli data anche l'età e la mia esperienza con manicotti che danno forfait causa vetustà però ho un magazziniere che diventa verde a cercarmi i pezzi, avrò modo di rintracciare il codice giusto mio?

    Altra cosa ... ho un sacco di "crocevia" di tubi, collegati tra loro da intersezioni rigide in cui stanno sti connettori/sensori ... uno di questi è pure ben zozzo.

    P1020640.jpg
    Si tratta di cosa esattamente?
    Ho letto di sfiati, ma di ben altro aspetto da quelli che so riconoscere, non oso immaginare dove stiano. E siccome ho dovuto manutenzionare quello della Volvo, credo anche qui non faccia differenza ..anzi, a me si diceva che andrebbero, una tantum cambiati e messi nuovi.

    Ultima curiosità della notte, questa l'avrei risparmiata (a intercettare un codice che io non ho intravisto):

    Sto silurotto che sembra avvitarsi all'estrema destra del monoblocco/testata cosa sarebbe?

    Se qualcuno con più bravura di me mi può un poco aiutare gliene sarei grato.
    Saluto comunque tutti i forumisti! Vi faccio le mie scuse, ma la curiosità è tanta e se ogni tanto giro online in cerca di risposte ... la speranza di avere partecipazione pure dal forum italiano non voglio negarmi!

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da GreyWolf Visualizza Messaggio
    ...Se qualcuno con più bravura di me mi può un poco aiutare gliene sarei grato.
    Saluto comunque tutti i forumisti! Vi faccio le mie scuse, ma la curiosità è tanta e se ogni tanto giro online in cerca di risposte ... la speranza di avere partecipazione pure dal forum italiano non voglio negarmi!
    Ciao, la macchina è ormai vecchiotta, i tubi soffrono l'invecchiamento e di gente che conosce il tuo motore ce n'è poca.
    Comincia col dire il codice motore della tua macchina (Carta di circolazione => P.5 nel riquadro alto a DX) , la potenza e l'alimentazione perchè 1.8 dice tanto ma non tutto e anche l'anno esatto può servire.
    Così sappiamo con precisione di cosa si parla. Con i dati motore e l'anno puoi andare sul catalogo Parti Ricambio e vedere se inquadri i tubi. Il principale catalogo che usavamo in rete è sparito. Prova qui: https://nemigaparts.com/it/cat_spares/etka/audi/ o qui https://webautocats.com/it/etka/audi/ (devi sfogliare perchè la ricerca col VIN non va)
    Anche le domande sono tante per cui sarebbe bene avere domande numerate e "domande secche" riferite a una foto che rappresenta una vista dal basso, dal davanti, in alto da SX e così via (nelle auto italiane la SX è lato guidatore e la DX lato passeggero).
    Con questi accorgimenti avrai aiutato chi ne sa ad aiutarti.

    Risposte generiche:
    - hai ragione, ci sono delle vere e proprie matasse di tubi perchè c'è circolazione refrigerante per raffreddamento motore e riscaldamento abitacolo, tubi del vuoto che tramite elettrovalvole comandano attuatori pneumatici, servofreno e valvole varie del tubo, tubi di blow-by (vapori motore) e tubi che portano i vapori di carburante al canister che è un filtro a carboni pe.
    - per le perdite è bene pulire tutto, poi fare qualche km e poi controllare.
    - parlare di tubi è complesso e qui http://forum.audirsclub.it/showthrea...inimo-a-freddo puoi capire come sia importante fare foto e raccapezzarcisi (è un esempio e non c'è nessun riferimento al tuo caso). Vedi anche come è complesso il giro tubi di gestione del turbo...

    Infine l'ultima notizia che forse è la più significativa per te: le perdite olio dai tubi in gomma sono spesso del blow-by (vapori d'olio del motore che vanno in aspirazione per essere bruciati anzichè a inquinare l'ambiente) perchè i vapori d'olio sono dannosi per la gomma e danneggiano col tempo i tubi vecchi. I tubi del blow-by partono dal carter e dalla testa e vanno verso l'aspirazione tramite valvole di regolazione PCV.

    EDIT: ecco qualche schema https://workshop-manuals.com/audi/a3...vacuum_system/ ma non si sa se sia il tuo
    Ultima modifica di dalcro; 27-10-2021 alle 09:41

  4. #3
    New Entry L'avatar di GreyWolf
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    Rapida risposta secca che ho il pc in palla e spero di mandare:

    Audi A3 1.8 8L ... A memoria che mi ricordo io: AGN (MOTORE iniziali di papà) - codice cambio: CZM
    non ho a memoria i cavalli, è benzina non turbo ... ma ho sottomano il telaio, se servisse: WAUZZZ8LZVA013223

    Perché? La sfiga ci vede benissimo: domanda a bruciapelo: ma è possibile che il mio volano, del cui motore ce ne sono pochi, non abbia sto cappero di spazio per entrare ad acciuffare il bullone della coppa?!
    Scusa, mi è partita in diretta dal rientro. Mi sono fatto temo tutto il volano e ho paura che non ci sia il famigerato spazio. Stavo cercando la foto dl mio ma appunto, tragedia da trovarsi. Mai una volta che possa raccontare di un successo immediato (almeno su questa macchina =().

    p.s.: L'insonnia mi ha aiutato a trovare il tubo che forse trasuda e relativo o-r (ho seguito l'esploso da un vostro vecchio link, partendo dallo scambiatore), visto il prezzo e lo sconto che avevo ho acquistato su autodoc. https://www.auto-doc.it/topran/7067785

    Per il resto spero la connessioni torni stabile. Grazie!
    pps: Grazie ancora dell'ultimo link, tutti pensano in errore al turbo dandolo per scontato .. la mia, primissima serie, gennaio 97, il turbo lo sogna solo, ma in compenso ha il telaio sportivo anziché normale (parola di magaziniere)

  5. #4
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Bene, col codice motore puoi anche vedere qui: https://webautocats.com/it/etka/audi/a3/209/121300/ qui https://webautocats.com/it/etka/audi/a3/209/121300/ e qui https://webautocats.com/it/etka/audi/a3/209/133200/ se qualcosa ti aiuta a raccapezzarti nei tubi...
    Altrimenti vedi cosa vien fuori in rete col tuo motore e PCV e così hai un'idea dei tubi che fanno "respirare" il motore

  6. #5
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    Certo che stai messo meglio di me sul casino tubi/valvole ... Avevo ragione, il turbo ti complica le cose. Inoltre su questi motori abbiamo poco spazio ... io sulla volvo non faccio fatica a intercettare nulla. Complice mani esili, ma esperienza mi insegna che le "diagnosi" spesso fanno più danno che bene (ho letto il tuo percorso), esempio mio: sonde lambda che non sono errori ma conseguenze, accensioni problematiche e errori d'alimentazione che poi sono cretinate.

    Tornando un momento a me, che di foto non ne riesco a fare come vorrei per ora(voi siete fighetti e moderni, io sono un vecchio ancora con la macchina fotografica, e infilarsi dentro il motore non è proprio facile :/) ... Ho visto diversi esplosi (i tuoi ultimi link sono di altre audi simili ma non è la mia) tra cui quello del tubo che ho ordinato (in foto, il primo) solo che nessuno mi dice cosa ci sia nelle triforcazioni rigide in cui stanno dei connettori ... (mia foto 2)

    Citando il canister mi hai fatto venire in mente il mio "barilotto recupero vapori", che per dire, ho fatto sulla volvo tempo addietro, solo che parliamo di un bestione ben piazzato, insediato dentro la coppa dell'olio.
    Adesso mi metto a scrivere lo stesso dopo aver visto i tuoi link:
    CHIEDO: Ma starebbe lato passeggero davanti alla vasca raffreddamento ... è lui???? Diverge dallo svedese ma se memoria non mi inganna anche qui c'è un tubicino che corre nel collettore aspirazione. Se è così, avevo ragione e devo resettarmi da una macchina all'altra!troppo diverse.

    DOMANDA 2: Risulta anche per voi che vadano manutenzionati/sostituiti ogni tot km/anni??O sono "strutturati" diversamente da quello della mia "Regina artica" cui feci trattamento in diesel/benzina essendo tutta plastica ??

    Lo chiedo perché, da due estati (ma non solo) LEI (valvola di Spurgo)

    quando spegni l'auto, ogni tanto fischia di brutto ... La prima volta mi sono pure spaventato ... ci soffi dentro e lui cessa! Cosa vorrà dirmi?

    Al prossimo giro cerco di fare foto più ben fatte. Ma certo è che vista l'età, si prospettano manutenzioni che chiamo "ordinarie superpiù" ... Altro segnale del tempo: Perché, acceso motore, a freddo, a me i primi 3/4minuti, il motore al minimo sta su di giri? Qualcosa di elettronico che a freddo non fa il suo compito? Una valvola andata che sulla volvo manco esiste? Ecco, è qui che mi perdo ... i miei occhi sanno vedere cose come ho appreso sull'altra macchina e vado in tilt.
    Bon, stacco e vado a litigare un po' col volano ...

    p.s.: Sei sempre gentile e ti sono gratto dei consigli ma io su google "audi a3 8l agn PCV" l'avevo scritto e ci fosse uno che abbia messo una foto uguale uguale al mio motore ... no! Tutte turbo/TT e altre nemmeno tanto chiare... ma la mia sarà mica una Audi dell'antica grecia ?!:P

  7. #6
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Ciao, a qualcosa ti rispondo al volo:
    - I link inviati sono agganciati al tuo codice motore
    - Il canister risulta essere questo https://webautocats.com/it/etka/audi/a3/209/201950/ e sulla mia TT turbo sta nella zona lato passeggero del vano motore
    - Per la PCV trovo questa paginata https://www.google.com/search?q=audi...4dUDCA4&uact=5

    altro dirti non so

  8. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    GreyWolf (31-10-2021)

  9. #7
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    Stiamo pulendo ... Scopro la farfalla contanta sporcizia, ma a guidarla non mi dava segnali bislacchi ...

    Individuo una valvola incorporata al tubo che porta alla farfalla, zozzo pure li, puliamo con calma, a che serve poi non si sa.

    E intanto la cattiva notizia: Nessun foro dal volano ...ero strasicuro uno ci fosse d'ordinanza stando alla pioggia di video online ... aono molto dispiaciuto, perché senza, tirare giu 2 bulloni della coppa olio ora si è trasformato in miraggio visto che la sede interna esagonale è ormai inutilizzabile ... bel casino, trovassi la chiave da 10mm a t "leggermente mobile" ch aveva il mio meccanico ... invece dove la trovo? Esiste si, ma si vede in Brasile ... devo ripigliarmi dal colpo :(

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