Caratteristiche e limiti dell'impianto frenante

[stefano]

appena ho un attimo di tempo vengo volentieri!!!

anche io, sto pianificando gli impegni settimana per settimana . . .

[leellah]

Domanda da profano...
Non si potrebbe "ributtare dentro" il disco rifacendo la campana centrale???
Se si tratta di pochi mm...

[R-power]

@all:
ad autops.co.uk ho scritto io ieri,
al momento nessuna risposta.
Vi tengo aggiornati.

@leellah:
il disco originale 345mm gira già parecchio stretto.
Non ho preso bene le misure, ma rispetto ad ingombri della zona mozzo sono meno di 10mm che si potrebbero recuperare.
Non pochi comunque.
Uso "potrebbero" perchè è misura presa molto in fretta e noncurante di altri eventuali vincoli.

[SuperTeox]

Domanda da profano...
Non si potrebbe "ributtare dentro" il disco rifacendo la campana centrale???
Se si tratta di pochi mm...

si si e' un alternativa validissima, ma andrebbero ritaffe anche le staffe della pinza per portarla piu' all'interno.. insomma economicamente non conviene, si va a spendere un sacco di soldi e con la differenza si compra direttamente un AP Racing :D

@all:
ad autops.co.uk ho scritto io ieri,
al momento nessuna risposta.
Vi tengo aggiornati.

@leellah:
il disco originale 345mm gira già parecchio stretto.
Non ho preso bene le misure, ma rispetto ad ingombri della zona mozzo sono meno di 10mm che si potrebbero recuperare.
Non pochi comunque.
Uso "potrebbero" perchè è misura presa molto in fretta e noncurante di altri eventuali vincoli.

Ivo in teoria senza parapolvere si puo' entrare ancora un po'... pero' non conviene dai..
tutto ha solo convenienza economica se si trova un kit gia' fatto e non da modificare (intorno ai 2K €) ..

[leellah]

si si e' un alternativa validissima, ma andrebbero ritaffe anche le staffe della pinza per portarla piu' all'interno.. insomma economicamente non conviene, si va a spendere un sacco di soldi e con la differenza si compra direttamente un AP Racing :D
Ivo in teoria senza parapolvere si puo' entrare ancora un po'... pero' non conviene dai..
tutto ha solo convenienza economica se si trova un kit gia' fatto e non da modificare (intorno ai 2K €) ..

A sto punto vi dico... tirate i parafanghi e montate ET35...
In Germania è molto di moda...
Anche perchè la macchina non perde nulla del look originale.

[R-power]

A sto punto vi dico... tirate i parafanghi e montate ET35...
Anche perchè la macchina non perde nulla del look originale.

effettivamente da non escludere....
non so però:
a. costi
b. controindicazioni tecniche
in fin dei conti dovrebbe essere la differenza tra S3 e TTs, giusto ???

[quattrosport]

effettivamente da non escludere....
non so però:
a. costi
b. controindicazioni tecniche
in fin dei conti dovrebbe essere la differenza tra S3 e TTs, giusto ???

a - sensibile incremento (i carrozzieri costano!) a questo punto si potrebbe valutare anche l'adozione di parafanghi allargati come quelli della Osir...

http://homepage.mac.com/risowu/OSIR/...IGHT_HOME.html


b - incrementando l'ET dei cerchi, si va inevitabilmente ad accrescere il braccio a terra o scrub radius (secondo la definizione SAE kingpin offset), ci sono una serie di ragioni che consigliano di non variare eccessivamente i valori stock, che solitamente tendono a essere leggermente negativi con schema McPherson; comunque, semplificando al massimo, gli svantaggi risiedono essenzialmente in reazioni allo sterzo più pronunciate.


http://www.hrsprings.com/technical/scrub_radius

[totalcupra]

Bravo Macs, da quando quasi un anno fa segnalai Turn Fast in sezione Indirizzi e siti Internet sul mondo dell'auto, ho notato che ha realizzato la bellezza di 173 visite! Quando la discussione sulle auto del sultano di Brunei, nella medesima sezione, solo per citarne una, ne ha collezionato un migliaio...
...comunque, sperando che la diversa e più tecnica location possa sortire qualche effetto:

http://www.turnfast.com/tech_brakes/brakes_balancing

Caspita questo sito è davvero interessante... mi ha già colto in fallo sulla pressione delle gomme

[leellah]

effettivamente da non escludere....
non so però:
a. costi
b. controindicazioni tecniche
in fin dei conti dovrebbe essere la differenza tra S3 e TTs, giusto ???

Presumo che un target percorrbile possa essere un +10 di allargamento parte per parte.
Alla fine sono incrementi sulla carreggiata di 40 mm per asse. Sicuramente come dice Pietro potrebboro esserci delle controindicazioni, anche a livello di carichi sui cuscinetti e la macchina dovrebbe (???) peggiorare in maneggevolezza.
Sapevo di un tizio di Bolzano che lo faceva (devo averlo letto su Bmwpassion...), c'è pure un'attrezzatura dedicata all'operazione. Il problema principale, leggevo, è che 10 volte su 9 la vernice si striscia nell'operazione e bisogna stuccare e ritoccare.
Il look tra l'altro sarebbe molto più naturale delle appendici e farebbe molto RS4...

Fine OT!!!

[quattrosport]

Ecco una tebella comparativa riguardante la ripartizione dell'azione frenante a seconda di diversi tipi di impianto frenante (brake bias).
Per chi pensava all' upgrade con l'impianto anteriore della RS4 B7 (dischi da 365 mm) e aveva dubbi riguardo al brake bias risultante al termine della trasformazione, I residui dubbi, grazie a questa tabella, trovano finalmente una risposta convincente.
L'impianto anteriore anteriore della S4 B6 con dischi da 345 mm è uguale a quello della S3 8P e quello con dischi da 365 mm della RS6 è quello da confrontare; le differenze di bilanciamento risultanti non sono macroscopiche e sono facilmente bilanciabili con oportune scelte del materiale d'attrito delle pastiglie freno.
Il tutto è stato carpito dal sito della ECS:

http://www.ecstuning.com/stage/edpd/...CS%20Stage%205