grazie mille inatnto per il consiglio, si l'auto fortunatamente ha fatto in tempo ad arrivare a casa, l'unica fortuna diciamo, credo che procederò come mi hai spiegato tu, allora smonto tutto sblocco il catenaccio in posizione aperto in modo che da il consenso alle centraline, e dopo allora consiste nel bloccare questo catenaccio sempre in posizione aperta esatto? grazie .Originariamente Scritto da gian8p
si', il lavoro e' questo: eliminare fisicamente il catenaccio (e il suo comando elettrico), che si innesta sul piantone di sterzo.
Per impedirgli di creare ancora problemi in futuro. (e' un guasto noto, capitato a molti utenti).
Qualche utente ha usato fascetta da elettricista, altri hanno messo una vite, ecc. Quando avrai il pezzo guasto in mano, deciderai sul momento come muoverti. (in pratica bisogna ritrarre del tutto il catenaccio, e bloccarlo in quella posizione, staccando anche il cavo che lo comanda).
NB: io ti ho dato una descrizione molto rudimentale, ho letto nel tempo varie discussione ma adesso sto andando a memoria, perche' non ho la A6, quindi non ho mai messo mano su quel tipo di bloccasterzo.
(ho lavorato sulla mia A3, che ha un piantone diverso e un bloccasterzo totalmente meccanico, comandato "in asse" dalla chiave, senza l'intervento di motorini elettrici. Nella A6 mi pare di ricordare che sia proprio un motorino elettrico il colpevole che crea il danno).
fai altre ricerche in rete, quasi di sicuro ci sono foto ecc, e ne capirai di piu.
il problema "bloccasterzo au A6" e' stato trattato molte volte in passato.
Per forza di cose, in rete troverai molto materiale su questo argomento, e potrai ragionarci con calma.
si infatti ho travo un pò di tutto, dal cambiare i componenti sulla scheda dissaldandoli, ha comprare la scheda nuova e poi clonarla, ma sinceramente a me interessa risolvere in modo permanente , ci sto anche a rinunciare al blocca sterzo ma non trovarmi chissa dove e non poter accendere la macchina . cmq farò questa prova a vi aggiorno.
la soluzione economica, e funzionante, e' bloccare fisicamente il catenaccio e staccare il cavo elettrico che lo comanda.
Molte vecchie discussioni descrivono come fare. Molti utenti lo hanno fatto con successo (e poca spesa).
personalmente , su una macchina vecchiotta, lo farei anche io!
ovviamente, montare una centralina nuova e' un lavoro più professionale, pulito (e potrebbe essere fondamentale se deciderai di rivendere la macchina, per non avere responsabilità verso il nuovo proprietario=cavilli legali per vizi occulti ecc ecc).
ma fare il lavoro "tutto nuovo", su una vettura vecchiotta, comprando i pezzi in concessionaria, e' probabile che il conto finale superi il valore residuo della vettura stessa!
ecco allora la soluzione "magica", proposta in tutti i forum: bloccare quel maledetto catenaccio col filo di ferro, e staccare lo spinotto elettrico, senza pensarci 2 volte!! (ma ci vuole un sacco di tempo, come manodopera. Se lo fai tu, da solo in garage, prezzo zero!)
si si procederò col farlo io, si e lo stesso ragionamento che ho fatto io , sul nuovo non ha senso anche perche secondo me non e proprio economico come intervento, io sono affezzionato anche se ormai vecchiotta, ma non mi ha mai dato problemi seri, questo e il primo , quindi non penso che la tradirò vendendola , non mi rimane che perderci un po di tempo e fare questa modifica.
lavoretto fatto almeno un paio di volte, ci vuole tempo, poi la cosa molto importante è bloccare in modo ben saldo il perno bloccasterzo, se mentre guidiamo si dovesse muovere ci si troverebbe col volante bloccato a caso e si rischierebbe parecchio, io personalmente ho bloccato lo scorrimento forando e rivettando, occhio perché sembra una cavolata ma potenzialmente è pericoloso se non ben fatto
ma se,quando viene staccato il suo connettore nella centralina del bloccasterzo,non viene poi messo in condizione di non bloccarsi,la macchina continua a rimanere con la chiave avviamento bloccata??? No,faccio questa domanda perché se è come penso io un mesetto fa se avessi saputo mi sarei evitato carro attrezzi e altro.tipo quasi 500€ per sistemare la centralina del bloccasterzo!!!!!
il "trucchetto" di lampeggiare con i fari per alimentare le centraline, a da li' andare pulire la memoria errori usando il computer di diagnosi, serve proprio a risparmaire i 500 euri del carroattrezzi e altri lavori di officina.
col trucchetto, la macchina riparte si riesce a tornare a casa, senza spese.
ma e' una soluzione temporanea, il problema ritornera' a breve, perche' il motorino del perno e' difettoso ecc.
alcuni utenti tengono sempre il vag in macchina, e ogni volta ripetono il "trucchetto del reset bloccasterzo", usando lo strumento di diagnosi, ovunque si trovino.
in pratica: quando ci sono malfunzionamenti nel bloccasterzo, l'elettronica di bordo impedisce di avviare il veicolo. (per evidenti ragioni di sicurezza).
con il reset errori, il perno va in posizione di riposo, e scatta una sorta di "consenso" per abilitare tutta l'elettronica di bordo.
(ma alla prossima accensione il perno si blocchera' ancora, dato che ha il motorino rotto, oppure la centralina non legge i fine corsa del perno stesso, ecc ecc... e' ovvio che col reset in diagnosi, i problemi meccanici non scompaiono, non si riparano da soli! Ma vengono semplicemente "dimenticati" dal sistema elettronico).
staccando il cavetto, il perno rimane in posizione di riposo e non si muoverà più, dato che non riceve più nessun impulso elettrico.
la macchina funzionera sempre, la chive gira e avvia regolarmente.
ma in teoria il perno potrebbe muoversi per inerzia, prendendo una buca stradale, ecc, per cui e' buona norma bloccare meccanicamente il perno nella sua sede (usando una fascetta, o il filo di ferro, o un foro + rivetto: si puo' fare una qualsiasi cosa, che sia sufficientemente solida). Poca spesa e massima resa.
se tu hai pagato 500 euri un mesa fa, in officina potevano almeno farti la modifica, cioe' bloccare il perno e staccare il suo spinotto (e' un problema noto, lo sanno), e finiva li'.
Invece pare che ci marciano... il bloccasterzo si bloccherà ancora in breve tempo, e il cliente per forza di cose ritornerà in officina, e pagherà ancora...
Allora: contro di me diciamo che ha giocato molto la sfiga! Sono rimasto con la macchina che non dava più segni di vita nel corridoio dei box sotto casa,davanti alla serranda di un inquilino,che non poteva più prendere la sua macchina. Di domenica mattina. Ho provato con la procedura quattro frecce e lampeggio abbaglianti,niente. Girando la chiave nel quadro non dava segni di vita e collegando il vag ovviamente a quadro spento,niente! Predo dalla disperazione ho smontato il piantone di sterzo ( bisogna per forza di cose smontarlo per staccare ed aprire la centralina del bloccasterzo) ho staccato lo spinottino.niente..idem con patate. Avevo,lo sterzo bloccato,il cambio bloccato che non andava in N( poi dopo ho capito come fare per mettere in n con il pulsantino dietro il portacenere,ottimo sistema) e le ruote posteriori bloccate dato che era rimasto attaccato il freno di stazionamento elettronico. Siamo riusciti con un cric da officina a sollevarla dietro e spostarla dalla serranda dell’ inquilino è solo il giorno dopo,il lunedì l’ho potuta spingere sempre con cric dietro fino all’entrata della rampa dei box per farla agganciare e tirare su dal carro attrezzi. Un casino della madonna!!!! E in pratica hanno cambiato la scheda e rimesso a nuovo la centralina,per la modica somma di euro 470,dato che hanno aggiunto anche la manodopera dello smontaggio del piantone( che io ovviamente avevo rimontato per provare se la bastarda ripartiva…)e del blocchetto accensione.
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E Comunque,come mi ha spiegato un meccanico amico specializzato in mappatura centraline(mi ha eliminato il fap e portato la centralina a 280cv) la macchina più tentativi riceve per sbloccarla(stacchi e riattacchi batteria,stacco connettori e altro) e più va in blocco con l’immobilizer al punto da dover resettare l’ecu principale.cosa non semplice.
ammazza che serie di coincidenze sfavorevoli! (la diagnosi rimane inaccessibile anche facendo il lampeggio abbaglianti, poi la posizione "di parcheggio piuttosto scomoda" nel corridoio box=da sgombrare subito; poi il cambio automatico=non conoscevi il meccanismo di sblocco manuale sotto al posacenere; poi anche il freno a mano elettrico! Hai proprio una calamita=magnete, per la sf.ga!!).
vabbe', ormai e' andata.
con l'intervento dell'officina, per lo meno avrai un minimo di garanzia in futuro (la scheda e' nuova, e quindi in teoria e' coperta da garanzia).
per me sono interessanti le ultime 3 righe del tuo post: scopro che i tentativi ripetuti piu volte di sbloccare, provocano una protezione piu profonda, nell'immo e nella ecu motore, ecc.
Non lo sapevo, non ci ho mai messo mano in passato, e non ricordo se ne avevamo gia' parlato nel forum.
ottimo scoprire cose nuove. Piu dettagli si conoscono, piu diventa facile risolvere il problema.
(ricordando sempre che i nostri vag amatoriali non possono intervenire nella ecu motore=mappa, e nell'immo=codifica dei transponder nelle chiavi, ecc ecc; forse questa protezione che scatta "dopo tanti tentativi di accesso" spiega il perche la tua diagnosi non poteva entrare nelle memorie, nonstante il lampeggiare degli abbaglianti. Sarebbe utile trovare conferma, da altri utenti che si sono gia imbattuti in questo problema della protezione).
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