Disabilitare l'avviso di consumo delle pastiglie anteriori tramite VAG

[gian8p]

... non ho trovato corrispondenza con la mia centralina.
Se non risolvo via VCDS sarò costretto al piano B e cortocircuitare.

purtroppo ci sono molte varianti di centralina. E molti filmati in rete.
con un minimo di pazienza, ripeti la ricerca, e probabilmente trovi il filmato "giusto" = specifico per il tuo modello.

considera con attenzione anche l'ipotesi del cablaggio interrotto/pizzicato (ad es. sopra al passaruota di plastica, come si vede nel 2° link postato da dalcro). Anche questo filmato e' solo un esempio, forse non rappresenterà la tua auto precisa, ma serve per capire i dettagli generali.

tu vuoi cortocircuitare, quindi tu ipotizzi che il circuito della pastiglia lavori "normale chiuso".
ma se ci fosse veramente il cablaggio interrotto (in un punto nascosto), temo che il tuo "piano B = cortocircuitare" non risolverebbe nulla!
(il circuito rimarrà comunque interrotto= contatto aperto, e la spia rimarra' accesa...).

si puo' fare comunque la prova, costa niente mettere un pezzetto di filo "al volo" per cortocircuitare il connettore che arriva vicino all'ammortizzatore (staccando il filo che va alle pastiglie): vedi subito se la spia si spenge.
se rimane accesa, a quel punto bisogna dedicare un po' di tempo a esplorare per bene il cablaggio, risalendo a monte (sotto al passatuota ecc come si vede nel link).

[kevin#34]

Mi spiace che il video non serva.
In questi giorni sto perdendo la testa intorno a un odore di scarico (penso zona EGR, su altra macchina) senza soluzione ma non dico "al netto di guasti fisici": sono sicuro che c'è un guasto fisico difficile da trovare

In quei cavi passa un segnale elettrico tradizionale. non so se la pasticca nuova e in corto o aperta, per poi passare alla situazione opposta in caso di usura. Questo aiuterebbe la ricerca e lo puoi capire misurando cosa c'è al connettore delle pasticche.

il circuito di norma è chiuso; quando la pastiglia si consuma, il filo al suo interno si rompe ed apre il circuito, che fa accendere la spia... nel video che hai postato prima, anche lì si è accesa la spia perchè il cablaggio pizzicandosi ha aperto il circuito); detto questo, risulta ovvio che ponticellare il filo ha effetto solo se lo si fa a monte di dove il circuito risulta aperto (pastiglia, connettore o punto del cablaggio che sia)

[dalcro]

il circuito di norma è chiuso; quando la pastiglia si consuma, il filo al suo interno si rompe ed apre il circuito, che fa accendere la spia... nel video che hai postato prima, anche lì si è accesa la spia perchè il cablaggio pizzicandosi ha aperto il circuito); detto questo, risulta ovvio che ponticellare il filo ha effetto solo se lo si fa a monte di dove il circuito risulta aperto (pastiglia, connettore o punto del cablaggio che sia)

Chiaro, grazie.
Quindi la prima cosa da fare, tipo prova del nove, è prendere dalla spazzatura il connettore delle pasticche vecchie, collegare i due fili in aria e metterlo al posto del connettore delle pasticche nuove, cancellare l'errore se c'è e capire.
Se in quelle condizioni la spia non si spegne bisogna risalire indietro lungo il cavetto, almeno fino al fascio cavi e vedere cosa succede.

[kevin#34]

esattamente. una volta chiuso il circuito, avviso scompare

[thinkspeed]

Ringrazio tutti per le risposte, confermo che chiudendo il circuito l'avviso scompare. Per la cronaca l'allarme non era falso... si era consumata di più la pastiglia interna meno visibile. Le mie pastiglie anteriori TEXTAR 2358701 si non consumate in circa 35000Km e questo ridotto chilometraggio mi ha fatto sospettare che ci fosse un problema al sensore di avviso di consumo. Per la cronaca hanno fischiato dall'inizio alla fine... Le ho sostituite con le Brembo P 85 073 (smussate agli angoli) che non fischiano ma sono meno perforanti a primo acchito.

Buona strada a tutti