Campionato F1 2009

[Audia32]

PARIGI, 17 marzo - Nessuna medaglie al posto del tradizionale punteggio, ma titolo assegnato al pilota che ha vinto più gare. Nel Mondiale di F1 che scatta il 29 marzo a Melbourne passa concettualmente la linea proposta da Bernie Ecclestone: vincerà il titolo il pilota che otterrà più vittorie. Ma ai primi tre nessuna medaglia.

LE DECISIONI - Lo ha deciso il Consiglio Mondiale della Fia riunito oggi a Parigi. «In caso di parità di vittorie tra due o più piloti- si legge nel comunicato- il titolo sarà assegnato a colui che avrà più punti in classifica, assegnati col sistema attuale: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Il resto della classifica, dal secondo all'ultimo posto, sarà deciso dall'attuale sistema di punti. Non sono previste medaglie per il primo, secondo o terzo classificato. Il campionato Costruttori resta immutato. Il Consiglio Mondiale respinge la proposta alternativa fatta dai Team di cambiare il sistema di attribuzione dei punti ai primi tre classificati, 12, 9 e 7 punti rispettivamente».

NEL 2008 AVREBBE VINTO MASSA - Se le novità introdotte dalla Fia oggi fossero state in vigore già lo scorso anno il pilota della Ferrari Felipe Massa avrebbe vinto il campionato mondiale 2008 di Formula 1: il titolo se lo è aggiudicato Lewis Hamilton, che al termine della stagione aveva 98 punti e cinque gran premi vinti (Australia, Monaco, Gran Bretagna, Germania e Cina). Un punto in più del brasiliano della Ferrari che però di gran premi ne aveva vinti sei. In base infatti al nuovo regolamento, Massa sarebbe diventato campione in Brasile, vincendo l'ultima gara, la sua sesta stagionale dopo Bahrain, Turchia, Francia, Europa e Belgio

I TAGLI - Il Consiglio Mondiale ha anche ratificato altri cambiamenti al regolamento. Per quanto riguarda i test, alle squadre sarà consentito di effettuare tre sessioni di test da un giorno ciascuna, tra la fine dell'ultima gara in calendario e il 31 dicembre dello stesso anno, schierando giovani piloti che non abbiano disputato più di 2 GP in F1 negli ultimi 24 mesi e non abbiamo effettuato più di 4 giorni di test sempre nei 24 mesi precedenti. I team possono inoltre effettuare otto sessioni da un giorno di test aerodinamici svolti su un rettilineo approvato dalla Fia tra il primo gennaio 2009 e la fine dell'ultimo evento del Mondiale 2009. Altra novità riguarda i dati delle monoposto durante la gara, in particolare il quantitativo di benzina che usano i piloti in qualifica. «La Fia pubblicherà il peso di tutte le macchine dopo le qualifiche- prosegue il comunicato- in ciascun evento. Per una maggior chiarezza per gli spettatori e i media, le gomme da bagnato sono state rinominate 'intermedie' e quelle da bagnato estremo 'da bagnato'». Sul fronte del taglio dei costi, novità per il 2010. Al posto di correre con l'attuale regolamento, le squadre che lo vorranno potranno anche gareggiare con vetture costruite e operanti sotto un tetto di spesa di 33 milioni di euro. Questa cifra dovrà coprire qualsiasi spesa, dall'ingaggio dei piloti a quello dei team manager. Alle squadre che opereranno in questo regime «sarà consentita una maggiore libertà tecnica. Le principali: una aerodinamica più efficiente (ma standard); ali mobili; un motore che non è soggetto ad un limite di giri o al congelamento dello sviluppo».

Montezemolo e Fota contro la Fia
Il presidente Ferrari e dell’associazione dei team contro il nuovo regolamento: «Le decisioni della Federazione rischiano di stravolgere l’essenza della Formula 1»

[Audia32]

ROMA, 22 marzo - Bernie Ecclestone insiste: il titolo mondiale al pilota che avrà vinto più gare. Non nel 2009, vista l'opposizione della Fota, ma a questo punto sicuramente nel 2010. In una intervista alla Bbc il patron della Fom, che detiene i diritti commerciali della F1, ha spiegato che il nuovo regolamento per la conquista del titolo sicuramente «sarà introdotto nella prossima stagione. Avrà il sostegno della Fia. Sarà pronto per l'inizio della prossima stagione».

SPETTACOLO ASSICURATO - Per Ecclestone aumenterà sicuramente lo spettacolo: «È logico, quando voi vedete in 100 metri soltanto il vincitore, neanche il secondo classificato. L'obiettivo è quello di fare in modo che i piloti scendano in pista per vincere ogni corsa e di non accontentarsi più di essere secondi o terzi per conquistare dei punti». Riguardo il futuro il patron della Foa si augura che un giorno in pista ci siano «ventisei auto. Uno dei costruttori di motori ha già ricevuto quattro richieste. Il solo problema è che noi rischiamo di dover organizzare delle prequalifiche».



MELBOURNE, 25 marzo - Capitolo diffusori, cresce il partito degli scontenti in F1, a poche ore dal Gp d'Australia che aprirà a Melbourne la stagione 2009. I diffusori cosiddetti "a due piani" di Brawn GP, Toyota e Williams sono considerati troppo al limite del regolamento da molti team manager: il regolamento stabilisce l'altezza massima del diffusore posteriore, 175 millimetri. Questo consentirebbe alle monoposto di avere un miglior carico aerodinamico, con vantaggi in termini di prestazioni. Prima su tutti la Red Bull, che nei giorni scorsi ha annunciato di essere pronta a presentare reclamo tramite il suo consigliere Helmut Marko: «Hanno un doppio diffusore che gli regala cinque decimi al giro - ha spiegato -. Faremo reclamo giovedì se non saranno modificati per essere conformi al regolamento».

Ma non solo. Perché sembra, tesi confermata indirettamente anche dallo stesso Marko, che potrebbe esserci un reclamo addirittura collettivo: «Sette team, inclusi noi - ha detto ancora il dirigente austriaco della Red Bull - sono d'accordo: si tratta di soluzioni illegali. Anche perché l'anno scorso abbiamo chiesto chiarimenti alla Fia per l'utilizzo di un concetto aerodinamico simile e ci è stata data risposta negativa».

«A essere sinceri siamo sorpresi del fatto che tutto questo si sia trasformato in un problema, perché noi siamo convinti di esserci mossi all'interno del regolamento - ha detto Sam Michael, direttore tecnico della Williams -. Noi non abbiamo fatto confusione, che invece sembra esserci in altri team. Ma non capiamo su che basi sia potuta nascere».


MELBOURNE, 25 marzo - Diffusori sì, diffusori no. A quattro giorni dal via della stagione 2009 di Formula 1 a inquietare il circus non è solo il braccio di ferro tra i team (Fota) e l'accoppiata Max Mosley (Fia)-Bernie Ecclestone(Fom) su punteggi e Patto della Concordia, ma l'incognita legata alla regolarità del lato 'B' di Brawn Gp, Williams e Toyota. Già da domani è atteso il primo verdetto, con i consueti controlli degli steward della federazione automobilistica internazionale e non è escluso che se le tre scuderie passeranno il primo esame si possano scatenare una serie di ricorsi e proteste da parte degli altri team che si sentono danneggiati.

FALLE - Ad avanzare il problema, aprendo l'ennesima falla nel giocattolo Formula 1, era stato qualche giorno fa proprio Mosley, secondo cui il primo Gp della stagione a Melbourne domenica prossima «finirà con una decisione dei commissari, quasi sicuramente ci sarà un ricorso di chi si considera penalizzato. E tutto questo andrà avanti fino alla Corte d'appello».

LA GRANA - La grana diffusori era saltata fuori nel corso dei test invernali con Brawn GP, Toyota e Williams in grado di sfruttare le zone grigie del regolamento, interpretandolo in maniera differente rispetto alla concorrenza. Il tutto è poi stato amplificato dalle super-performance della scuderia nata dalle ceneri della Honda e che ha preso il nome dell'ex ferrarista Ross Brawn. Negli ultimi test di pre-stagione i due piloti del neonato team, Rubens Barrichello e Jenson Button, avevano inanellato giri velocissimi mettendosi dietro tutti gli altri e facendo nascere più di un sospetto per una scuderia mai vista a questi livelli.

GP IN AMERICA - L'assenza della F1 in America è colpa dei team, un ritorno in Francia è tutto da vedere. Parola di Ecclestone, patron della Fom e gran capo del circus, che fa il punto della situazione sul calendario Mondiale. Intervistato dall'agenzia di stampa tedesca Sid, ha rivelato i motivi per cui gli Usa e il Canada sono fuori dal calendario. «Le squadre volevano troppi soldi per correre da quelle parti, questo è il problema - spiega -. Siamo in trattative, ma per ora i team non vogliono più di 17 corse». Da un continente all'altro. Il GP di Francia, dopo il ritiro di Magny-Cours, potrebbe tornare in calendario nel 2011. Le autorità francesi hanno infatti scelto Flins-Les-Mureaux, nei pressi di Parigi, dove costruire un nuovo circuito. «È la soluzione migliore? - dice Ecclestone -. Non lo so, è tutto da vedere. Ci sono delle proteste dei residenti delle zone vicine e del sindaco. Tuttavia c'è un sostegno politico al progetto ed è questa la cosa importante».

[Audia32]

F1: DIFFUSORI, RESPINTI RICORSI FERRARI, RENAULT E RED BULL


MELBOURNE (AUSTRALIA) - Era nell'aria e puntualmente sulla Formula 1, al via domenica in Australia, è scoppiata la 'bomba' diffusori. Non bastavano il testa coda della Fia sul sistema di punteggio e la tensioni tra Fota e il patron Bernie Ecclestone. A far traballare di nuovo il Circus ecco il ricorso di Ferrari, Renault e Red Bull contro gli estrattori dell'aria sul lato 'B' di Brawn Gp, Toyota e Williams. Le proteste sono state rigettate dalla Federazione, ma i tre team hanno presentato subito appello con il risultato che saranno sub judice i risultati delle monoposto ritenute irregolari nei primi due Gran Premi della stagione, quelli di Melbourne e Kuala Lumpur, in Malaysia.

La polemica, nata dopo le prime apparizioni delle vetture nei test invernali, è legata all'interpretazione da parte di Brawn Gp, Toyota e Williams delle zone oscure del regolamento sull'aerodinamica per quanto riguarda la forma del profilo estrattore dell'aria sul posteriore. L'accorgimento - che si è tradotto negli ottimi risultati soprattutto del team ex Honda, guidato da Ross Brawn, nelle ultime prove pre-stagione - ha permesso di dare maggiore stabilità alla vettura grazie al miglior deflusso dell'area sotto la vettura, incrementandone le prestazioni. E potendo regolare in modo diverso gli alettoni, grazie al maggior carico aerodinamico, le tre scuderie sono riuscite a diminuire l'attrito dell'aria.

L'intenzione di fare ricorso contro i team in questione era stata annunciata anche dalla Bmw, ma per un ritardo nella presentazione della documentazione la Fia non ha accettato la protesta. "Certe squadre non hanno interpretato allo stesso modo il regolamento. Non spetta a me ma alla Fia decidere se sia legale oppure no - ha detto Mario Theissen, n.1 della Bmw Sauber - Noi abbiamo bisogno di un chiarimento il più presto". La decisione sull'appello, come ha fatto capire il responsabile della gestione sportiva della Ferrari, Stefano Domenicali, verrà presa dopo il Gp della Malaysia e nel caso in cui Toyota, Williams e Brawn Gp raccogliessero piazzamenti la classifica potrebbe essere stravolta. A proposito del rischio di confondere gli appassionati, Domenicali incontrando la stampa italiana ha espresso il desiderio di risolvere il problema per "pensare solo alle competizioni. Cerchiamo di partire dimenticando quello che avviene fuori dalla pista. Non vedo l'ora di partire e di chiarire il problema dei diffusori e poi - ha aggiunto il responsabile della gestione sportiva della Rossa - spero che quest'anno si pensi solo alle competizioni. Anche perché questo sarà un campionato che promette spettacolo, in cui tutti saranno molto vicini". I risultati sorprendenti della Brawn Gp si spiegano solo con l'escamotage sui diffusori? "Hanno iniziato prima, hanno investito più tempo nello sviluppo aerodinamico ed hanno un vantaggio competitivo".

Sul fronte degli 'accusati' a dire la sua è la Toyota che ha espresso soddisfazione per la decisione della Fia di rigettare il ricorso di Ferrari, Renault e Red Bull: "siamo contenti per la decisione dei giudici, ma preferiamo non commentare". Per l'ex ferrarista Ross Brawn, patron della scuderia nata dalle ceneri della Honda, "ora che è finita la distrazione per noi causata dalla vicenda diffusori faremo del nostro meglio, ma non so dove potremo arrivare".



Negli ultimi giorni si è discusso molto circa la regolarità o meno dei diffusori posteriori di Williams, Toyota, BMW e BrawnGP. Le squadre in questione erano pronte a giurare che fosse tutto in regola, mentre gli altri team facevano allusioni a monoposto irregolari. La parte incriminata del diffusore delle Williams è segnata in rosso nella foto, e più avanti nell’articolo potrete vedere anche quello della Toyota.

Adesso, finalmente, sembra esserci più di un parere autorevole che ne sancisce la completa regolarità.
Il problema sta nel fatto che il diffusore non può essere più lungo di 175mm, ma secondo la testata Motorsport Aktuell i team in questione hanno trovato un buco regolamentare che ne consentirebbe l’allungamento nella sola parte centrale. La FIA già in passato ci ha abituati a questo genere di disattenzioni, ma è lodevole la bravura dei tecnici, che come accadeva tempo addietro cercano soluzioni nuove.

La cosa che interessa principalmente, però, è l’interpretazione che dà Charlie Whiting allo stesso regolamento. Il direttore di gara di F1 ha dichiarato “Hanno sfruttato una lacuna (nel regolamento) che c’e’ sempre stata”.
Tutte voci autorevoli, ma comunque ufficiose. D’altro canto la FIA sembra finalmente aver capito di dover chiarire la faccenda in tempi brevi, dopo le continue richieste dei team. Far luce sulla vicenda sarebbe uno svantaggio per i team in questione, perché se la soluzione è regolare anche gli altri vorrebbero/potrebbero farne uso, annullando in questo modo il loro vantaggio. Allo stesso modo, se la soluzione fosse dichiarata irregolare, tutti i team che verranno costretti a rinunciarvi diranno addio in ogni caso allo stesso vantaggio.

Ieri Mosley ha dichiarato: “Sarà difficile giudicare. Si può dire che il dispositivo sia legale e si può dire che non lo sia. Se avessimo avuto più tempo probabilmente avrei sottoposto la questione alla Corte d’appello della Fia prima del GP d’Australia. Ci ho pensato questa settimana, non è il momento giusto; non sarebbe corretto. Se tutti i team avessero pensato che il dispositivo è illegale, non avrebbero dovuto usarlo già dai test di Barcellona”. Il boss della FIA ha aggiunto: “Non sarebbe giusto cominciare con questi dubbi in testa”, rendendosi conto che, visti i tempi molto ristretti, probabilmente si andrà a Melbourne senza aver fatto significativi passi avanti, con l’obbligo di lasciare ai commissari di gara la decisione sulla regolarità delle vetture, ma se le cose stanno così le altre squadre si saranno adattate al massimo per il secondo appuntamento del Mondiale, in Malesia. Mosley ha poi continuato: “Chi si sentirà danneggiatò protesterà e si arrivera fino alla Corte di Appello”.

[Adriano]

Viva la FIA

[Audia32]

MADRID, 28 MAR - La Renault sta gia' studiando le modifiche ai diffusori della sua vettura di Formula 1, nel caso in cui la Fia respinga il suo appello. Lo scrive il quotidiano sportivo spagnolo Marca.Il ricorso presentato dal team francese (con Ferrari e Red Bull) contro Brawn Gp, Williams e Toyota, sara' esaminato il 14 aprile. Se la Fia dichiarasse conformi le soluzioni aerodinamiche adottate da queste tre scuderie,la Renault sarebbe pronta ad adottare i nuovi diffusori nelle gare successive all'appello.

MELBOURNE, 28 marzo - Chi pensava che le incredibili prestazioni della Brawn Gp nelle qualifiche del Gp di Australia a Melbourne - con Jenson Button in pole e Barrichello subito dietro - fossero dovute, oltre che ai diffusori contestati, anche a un minor carico di benzina, dovrà ricredersi. Tra le novità regolamentari introdotte quest’anno, infatti, c’è anche la comunicazione del peso delle vetture al termine delle prove valide per la griglia di partenza. E si è così venuto a sapere che la Brawn di Button pesa 664,5 kg (605 è il peso minimo ammesso, compreso il pilota), quella di Barrichello 666,5, mentre la Ferrari di Massa arriva solo a 654 kg. Il che, in termini pratici, significa che il pilota della Rossa domani in gara dovrà fermarsi prima ai box per la sosta rifornimento. Solo un chilo e mezzo in più (655,5) per Kimi Raikkonen. Il pilota che partirà con più benzina a bordo è Nelson Piquet, la cui Renault pesa quasi 700 chili (694,1 per essere precisi). Il più leggero Roberto Kubica, (650 kg)m, che infatti con la sua Bmw ha ottenuto uno splendido quarto posto in partenza.



Kimi Raikkonen 28 marzo - C'è delusione in casa Ferrari dopo le qualifiche del GP di Australia. Kimi Raikkonen, fermo nelle libere del mattino per un problema idraulico sulla sua F60, non è andato oltre il nono posto ma spera di fare meglio in gara. «Stamattina un problema idraulico mi ha impedito praticamente di sfruttare la terza sessione di prove libere: un peccato ma meglio che queste cose accadano il sabato piuttosto che la domenica - ha detto il finlandese -. La macchina non era certo ideale per le qualifiche ma credo che siamo messi abbastanza bene per la gara. Un piazzamento in zona punti è possibile anche se avremmo potuto essere più avanti sulla griglia di partenza. Per quello che abbiamo visto oggi è chiaro che ci manca un po’ di prestazione rispetto ai più veloci ma la gara sarà molto lunga e vedremo quello che riusciremo a fare».

Massa 28 marzo - «Secondo me potevamo lottare per una buona posizione. Questa mattina ho pensato che arrivare almeno quinti era possibile, alla fine non è stato così. Il settimo posto non è quello che ci aspettavamo ma non è neanche lontano da quello che ci aspettavamo». Al termine delle prime qualifiche della stagione in vista del Gran Premio d'Australia il pilota brasiliano della Ferrari Felipe Massa non è certo soddisfatto della settima posizione in griglia conquistata oggi ma spera di rifarsi in gara: «Spero che sulla distanza sarà diverso. Mi aspetto una gara difficile dove non sarà facile per tutti arrivare fino in fondo. Se domani riusciamo ad arrivare fino in fondo abbiamo la possibilità di arrivare tra i primi cinque e anche più avanti». La prestazione della Brawn Gp ti ha sorpreso? «La sorpresa non è stata qui ma nei test invernali, ero sicuro che sarebbero arrivati davanti nelle prime gare». A proposito della Brawn e delle prospettive per il campionato appena iniziato, Massa la vede durissima per tutte le rivali della neonata scuderia: «La Brawn Gp è di un'altra categoria - afferma sconsolato il brasiliano -. Se continua così, può vincere il Mondiale a metà stagione».

GARA DURISSIMA - Le speranze per la gara non sono rosee: «In qualifica noi mostriamo sempre quello che possiamo fare. In gara non sarà così diverso. Speriamo di fare meglio. Mi aspetto una gara difficile dove non sarà facile per tutti arrivare fino in fondo». Più indietro sono le McLaren: Kovalainen è quattordicesimo, Hamilton quindicesimo (ma partirà ultimo causa sostituzione del cambio sulla sua monoposto). «Non corriamo contro la McLaren - dice Massa, consapevole che, almeno in questo momento, le gerarchie storiche della Formula 1 sono cambiate - ma contro tutti. Ogni squadra che ha una macchina competitiva può vincere gare e campionato, per cui... Abbiamo tanto lavoro da fare, è meglio che ci concentriamo su noi stessi. Sono ottimista, possiamo migliorare. Credo nella squadra, so quello che possiamo fare. Non sarà facile, specie quando hai davanti delle macchine veloci e con un gran passo. Ma credo in me e nella mia squadra, dobbiamo lavorare duramente per migliorare».

[leellah]

Ferrari... grandissima gara!!!!

Per fortuna che la McLaren era scarsa... Intanto Hamilton ha fatto quarto...

[Rick]

Ferrari... grandissima gara!!!!

Per fortuna che la McLaren era scarsa... Intanto Hamilton ha fatto quarto...

dai ha avuto + culo che anima....solita gara in cui ha atteso e gli è andata bene.........


la cosa comica è che probabilmente sarà, 2° se squalificano le due brawn.......


per inciso.....quest'anno tifo rubens e button!

[Audia32]

Avrei fatto meglio a continuare a dormire!!!!!!

[bubi62]

Avrei fatto meglio a continuare a dormire!!!!!!

Concordo pienamente.

[leellah]

la cosa comica è che probabilmente sarà, 2° se squalificano le due brawn.......

Mah, improbabile che squalifichino le macchine incriminate. Se non altro perchè i ploti hanno finito la gara con merito. Non ritengo giusta nemmeno un'eventuale penalizzazione in secondi, tra l'altro non quantificabile concretamente...

Come al solito verrà fuori la solita pagliacciata: chi non ha sviluppato lo scivolo dovrà farlo in fretta e furia, spendendo una barca di soldi, ove il pricipio ispiratore di tutte le modifiche era quello di limitare i budget...

Qualunque sarà la decisione della FIA, in ogni caso il campionato è falsato in partenza.