mani al volante...

[quattrosport]

situazione: son sul dritto con le mani a 9:15...e taac curva a gomito (tanto per dire) verso dx....anzi facciamo proprio un bel tornantozzo....

1)sterzo arrivo fino a 12:6....tengo la mano dx alle 6 e con la sx torno ad ore 9....
2)spingo con la sx verso dx lasciando fissa la mano dx a ore 6.....che fa scorrero lo sterzo

Perfetto Stefano, fin qui tutto OK...

3)BENE e perchè poi mi ritrovo con la mano sx a ore 5 e la dx sempre ad ore 6...IN COSA SBAGLIO?

Perché, essendo in un tornante stretto, evidentemente avevi bisogno di più di 3/4 di giro di volante...
la mano sx deve arrestarsi quando è salita alle 12, poi se necessiti ancora di sterzo ripeti il passaggio precedente (mano dx a h. 6 stringe il volante e mano sx scende dalle h 12 fino a h 9 e di nuovo spinge), chiaro?

[ste77]

Non stacco quasi mai la mano destra dal cambio,faccio abuso del lavapiatti,scorretto per altro e gravoso per la posizione del corpo ma per me istintiva e precisa nei cambi di drezione improvvisa e veloce o per manovre in città.Nel misto spesso arrivo a incrociare le braccia,o correggo a botte secche senza pulire troppo la triettoria.

te sei + fuori di me........però prova a guidare a due mani....vedrai che cambia....servono due mani per bilanciare e dosare...metti che devi fare il controsterzo del controsterzo del controsterzo...

Perfetto Stefano, fin qui tutto OK...



Perché, essendo in un tornante stretto, evidentemente avevi bisogno di più di 3/4 di giro di volante...
la mano sx deve arrestarsi quando è salita alle 12, poi se necessiti ancora di sterzo ripeti il passaggio precedente (mano dx a h. 6 stringe il volante e mano sx scende dalle h 12 fino a h 9 e di nuovo spinge), chiaro?

Si, ora si.
Mi era sfuggito che ogni quartino di sterzata dovevo ripetere l'operazione....o meglio l'avevo forse fatto inizialmente ma poi mi ero perso ......bene bene la pratica continua, grazie Pietro.

[Donatello Birsa]

La S3 8P e penso anche le altre A3 8P, ha tre giri completi di sterzo da un estremo all'altro, una macchina con uno sterzo più diretto, anche molto, difficilmente scende sotto 2 giri e mezzo da un estremo all'altro; ne consegue che dalla posizione centrale, sterzando tutto a dx (o tutto a sx) fra una 8P e un'auto dallo sterzo particolarmente diretto la differenza sarà di 1/4 di giro (1 giro e 1/2 invece di 1 giro e 1/4). Tale differenza non è in grado di giustificare una posizione diversa delle mani, che pertanto dovrà essere quella delle 9:15...
Quando è necessario sterzare oltre il 1/2 giro (in realtà è concesso andare un po' oltre senza spostare le mani) bisogna spostare le mani! Esempio: sterzando verso dx fino ad avere la mano sx sulle 12 e la dx sulle 6, se è necessario sterzare di più, la mano sx scende fino alle 9 e spinge fino alle 12, contemporaneamente la mano dx fa scorrere il volante rimanendo ferma alle 6. Quando si deve riallineare, si sterza verso sx fino ad avere le mani alle 9:15, a questo punto però avrete lo sterzo ancora girato verso dx di 1/4 di giro, allora sarà la mano dx a scendere alle 6 e prendere il volante spingendo verso sx fino alle 3 (15) mentre lo farete scorrere nella mano sx ferma alle 9, a fine manovra avrete le mani alle canoniche 9:15, avrete sempre avuto il volante saldamente in mano senza incrociare le braccia e con la precisa sensazione spaziale della posizione dello sterzo.
Ah, dimenticavo, a controllare il volante è la mano che spinge, non quella che tira...

Chiarissima la spiegazione.

Mi permetto di segnalare una “tecnica” sicuramente acanonica e irrituale,
che mi capita di usare sostanzialmente in curve/tornanti a raggio medio-largo
per effettuare le quali servono circa ¾ di giro del volante o poco più.

In pratica, per accelerare la manovra ed effettuarla, almeno all’andata, in un’unica manovra,

faccio scivolare, in entrata di tornante entrambe le le mani dalle canoniche 9.15 a, nel caso di curva a destra, verso le ore 6.00, con la mano sinistra ad ore 6.00 e la destra ad ore 12.00, così da poter effettuare l’intera curva con un’unica manovra (per un istante mi ritrovo con le braccia incrociate più o meno); nella fase finale del riallineamento mi ritrovo nella situazione citata sopra e agisco allo stesso modo:
<< Quando si deve riallineare, si sterza verso sx fino ad avere le mani alle 9:15, a questo punto però avrete lo sterzo ancora girato verso dx di 1/4 di giro, allora sarà la mano dx a scendere alle 6 e prendere il volante spingendo verso sx fino alle 3 (15) mentre lo farete scorrere nella mano sx ferma alle 9>>.

Sono io l’unico che adotta simile “accorgimento”?
Pensate che verrei espulso ad un corso”Guida sicura”?

Ciao,
Donatello

[GRS3]

Io nei video vedo che le mani arivano addirittura ad incrociarle totalmente nei tornanti
cioè la dx arriva quasi alle 9 e la sx alle 15... è giusto così?
la cosa più difficile da trovare per me è a distanza dal volante.....

[ste77]

Chiarissima la spiegazione.

Mi permetto di segnalare una “tecnica” sicuramente acanonica e irrituale,
che mi capita di usare sostanzialmente in curve/tornanti a raggio medio-largo
per effettuare le quali servono circa ¾ di giro del volante o poco più.

In pratica, per accelerare la manovra ed effettuarla, almeno all’andata, in un’unica manovra,

faccio scivolare, in entrata di tornante entrambe le le mani dalle canoniche 9.15 a, nel caso di curva a destra, verso le ore 6.00, con la mano sinistra ad ore 6.00 e la destra ad ore 12.00, così da poter effettuare l’intera curva con un’unica manovra (per un istante mi ritrovo con le braccia incrociate più o meno); nella fase finale del riallineamento mi ritrovo nella situazione citata sopra e agisco allo stesso modo:
<< Quando si deve riallineare, si sterza verso sx fino ad avere le mani alle 9:15, a questo punto però avrete lo sterzo ancora girato verso dx di 1/4 di giro, allora sarà la mano dx a scendere alle 6 e prendere il volante spingendo verso sx fino alle 3 (15) mentre lo farete scorrere nella mano sx ferma alle 9>>.

Sono io l’unico che adotta simile “accorgimento”?
Pensate che verrei espulso ad un corso”Guida sicura”?

Ciao,
Donatello

Penso che l'inghippo stia nel fatto che fai scivolare entrambe le mani,lasciando per un attimo il volante a se stesso.

Però è una tecnica molto usata....mi ricordo un mio amico che era mattissimo ma molto in gamba e guidava proprio così, ai tempi avevamo entrambi 18 anni , lui guidava meglio ai tempi di me adesso che ne ho 30....
la cosa + comica fu là volta che fece salire da passeggero il suo meccanico per fargli delle lamentele circa gli ammo mi pare...quando scese era BIANCO.

PS: Giò vai piano!!!!!!!!!!!!!!

[Donatello Birsa]

Penso che l'inghippo stia nel fatto che fai scivolare entrambe le mani,lasciando per un attimo il volante a se stesso.

Però è una tecnica molto usata....mi ricordo un mio amico che era mattissimo ma molto in gamba e guidava proprio così, ai tempi avevamo entrambi 18 anni , lui guidava meglio ai tempi di me adesso che ne ho 30....
la cosa + comica fu là volta che fece salire da passeggero il suo meccanico per fargli delle lamentele circa gli ammo mi pare...quando scese era BIANCO.

PS: Giò vai piano!!!!!!!!!!!!!!

hai ragione Stefano,
peraltro mi sono espresso male perchè in realtà si procede (e lo faccio pure io), più o meno così:

<<Se la curva che si andrà ad affrontare sarà a destra, si deve portare la mano destra nella direzione corrispondente alle ore 12 e la mano sinistra, appena si è iniziato a girare il volante, verso le ore 6, e proseguire la rotazione fino a compiere completamente la curva. In questo modo, si potranno angolare ulteriormente le ruote, fino a circa 10 gradi riuscendo a percorrere la curva, con il massimo controllo del volante.>>

A proposito di passeggeri spaventati (o divertiti, a seconda dei casi), oggi ho accompagnato un collega a vedere dei lavori guidando una Suzuki Ignis 4x4 (100cv) che ha una coppia penosa sotto i 4000 giri, ma dai 4.000 ai 6'500 giri si trasforma.
Mi ha detto che oggi si è divertito più che al Luna Park
(ed è un tipo tranquillissimo!)!

P.S.
Riferimenti al fatto di far salire la mano interna alla curva verso le ore 12 e anche un pochino oltre si trovano in alcuni documenti di riferibili a corsi di guida (guida sicura-rally).
Stiamo chiaramente parlando di curve strette...
...
Le cose cambiano per le curve strette. Immaginiamo quindi di dover affrontare una curva a destra che richieda un arco di spostamento maggiore. La mano destra, mantenendo l'impugnatura, molla la presa e si porta verso l'alto (più si deve girare, più la mano che si sposta deve avvicinarsi alla mano che sta ferma). Nel momento in cui si deve impostare la curva, la mano destra stringe nuovamente la presa, gira il volante di quanto necessario mentre la sinistra allenta e permette che il volante scivoli all'interno dell'impugnatura sempre rimanendo in posizione...

Un esplicito riferimento a tecniche simili lo troviamo anche tra i consigli di guida sicura di A De Adamich, qui:

<<Sterzata con spostamento mani>>

http://www.guidasicura.it/gs/index2....do_pdf=1&id=49

-

Ciao, Donatello

[GRS3]

Penso che l'inghippo stia nel fatto che fai scivolare entrambe le mani,lasciando per un attimo il volante a se stesso.

Però è una tecnica molto usata....mi ricordo un mio amico che era mattissimo ma molto in gamba e guidava proprio così, ai tempi avevamo entrambi 18 anni , lui guidava meglio ai tempi di me adesso che ne ho 30....
la cosa + comica fu là volta che fece salire da passeggero il suo meccanico per fargli delle lamentele circa gli ammo mi pare...quando scese era BIANCO.

PS: Giò vai piano!!!!!!!!!!!!!!

EEEEHHHH si si non sono ancora riuscito a fare quello che voglio!!! però ho assaggiato un po' e il mazzo mi da proprio quello che desideravo!!! solo che..... sono scomodooooooo oggi ho alzato un po il sedile e sembra andare meglio!!! il mio problem è che nn mi sembra di dominarla quindi vado avanti-indrè col sedile col volante, volante alto basso boooh e nn riesco a gestire a dovere la frizione sopratutto nel 2-3 marcia ma forse questo è anche x via della coppia aumentata grazie alla mappa...
mi sa che in generale è nevrosi cmq

[LUPIN]

EEEEHHHH si si non sono ancora riuscito a fare quello che voglio!!! però ho assaggiato un po' e il mazzo mi da proprio quello che desideravo!!! solo che..... sono scomodooooooo oggi ho alzato un po il sedile e sembra andare meglio!!! il mio problem è che nn mi sembra di dominarla quindi vado avanti-indrè col sedile col volante, volante alto basso boooh e nn riesco a gestire a dovere la frizione sopratutto nel 2-3 marcia ma forse questo è anche x via della coppia aumentata grazie alla mappa...
mi sa che in generale è nevrosi cmq

mettiti il sedile in modo tale che riesci a schiacciare del tutto la frizione e appoggiato del tutto sul sedile riesci ad appoggiare il polso del braccio sinistro sulla parte alta del volante.. una volta che riesci a fare questo senza allungarti ma rimanendo rilassato seduto sei ok ;)

[GRS3]

mettiti il sedile in modo tale che riesci a schiacciare del tutto la frizione e appoggiato del tutto sul sedile riesci ad appoggiare il polso del braccio sinistro sulla parte alta del volante.. una volta che riesci a fare questo senza allungarti ma rimanendo rilassato seduto sei ok ;)

Si mi sono messo cosi ma mi sento un po' in ''bilico'' ho pensato di avere il culo troppo in basso rispetto alle ginocchia quindi ho pensato di alzare un pelo il sedile in modo da essere un po' più seduto...

l'altezza del volante in base a cosa la regoli? io mi trovo a tenerlo alto al massimo per evitare tenendo le mani a 9:15 di picchiare contro le ginocchia quando curvo....
So che le mani devono essere + o meno ad altezza spalle....!

[LUPIN]

Si mi sono messo cosi ma mi sento un po' in ''bilico'' ho pensato di avere il culo troppo in basso rispetto alle ginocchia quindi ho pensato di alzare un pelo il sedile in modo da essere un po' più seduto...

l'altezza del volante in base a cosa la regoli? io mi trovo a tenerlo alto al massimo per evitare tenendo le mani a 9:15 di picchiare contro le ginocchia quando curvo....
So che le mani devono essere + o meno ad altezza spalle....!

io più alto possibile.. in tutte le auto mi è sempre capitato così.. così combacia perfettamente con le braccia.. comunque cambiare stile di guida inteso come mani sul volatne è davvero dura.. ho fatto il corso a ottobre ed era molto molto difficile poi beh mi son dimenticato totalmente di applicarlo in giro ...