Citazione Originariamente Scritto da leellah Visualizza Messaggio
Fatti montare le ridotte....
O l'"Hill descent assistant"...
Scherzi a parte…
Mi è venuta in mente questa thread l’altro giorno, mentre percorrevo una stradina col 25% di pendenza,
tutta curve strette, in battuto di cemento lavorato con incisioni a spina di pesce per migliorarne l’aderenza,
a Cassone di Malcesine sul lago di Garda, andando a ritirare un Boxer (un cane, non un motore!) per mia suocera.
La strada l’ho percorsa con la Golf GTI II serie con tutta la famiglia prima in salita e poi in discesa, e mi sono seriamente chiesto, cosa avrei combinato con la mia futura Audi A4 TFSI 2.0 Avant con una I da 70 KM orari, tanto in salita, quanto in discesa. :-)

La I lunghissima, in certe specifiche circostanze, freno motore a parte, non è il massimo della vita,
e senza pretendere un primino (una I corta tipo panda 4x4 serie precedente), una I più “umana” (cioè più corta) sarebbe molto utile, non solo in specifiche circostanze come quelle citate da Giango.
Peraltro, la I lunga è talora una “trovata” dei costruttori per rendere più appetibile la versione 4x4 di qualsiasi mezzo rendendo di fatto inutilizzabili quelli che ne sono privi.

Per es. ci sono un sacco di artigiani incazzati perché i loro furgoni tendono ad piantarsi, o a richiedere assurde sfrizionate (con prevedibili conseguenze!) a causa di prime Lunghissime, quando con una I più corta si caverebbero facilmente di impaccio senza dover accedere alla costosissima versione 4x4 dei loro mezzi, peraltro quasi sempre dotati, manicomialmente, di una I altrettanto lunga!
Ma se pensiamo che i grandi SUV 4x4 sono utilizzati anche, se non in prevalenza, per portare i fligli a scuola, in centro, beh, non cè da stupirsi che abbiano una I marcia, da… monomarcia.*

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Domanda:
Qualcuno è in grado di chiarire in che termini la mappatura determinerebbe modifiche al rapporto di compressione, con gas completamente chiuso (costantemente, non dopo un cambio marcia a palla),
come nella situazione citata da Giango?

Questo potrebbe essere il fattore che modifica il freno motore, dal momento che per il resto, il gas dovrebbe essere completamente chiuso! ?

E l’iniezione diretta di benzina, come scrive Kevin, in che modo influirebbe sul minor freno motore?

Grazie!