Motore AMK Rotto - Che Fare???

[VidokF1]

Apx e' del motore 225 cv della tt ? Perche della tt 225 hanno messo soloun codice motore ?

La ttt mkI ha anche un altro codice motore per una tt limited edition, la quattro sport con 240 cv e relativo codice motore che non ricordo.
Comunque per la 225cv hanno fatto un solo motore.
La S3 ha queste differenze perchè è a cavallo tra EURO 2 ed EURO 3(due codici motore), rispettivamente tra pre-resty e resty.

Chris dovrebbe avere un file molto più completo e dettagliato.

[ChriS3]

Sera, scusate il ritardo. Non sapevo avessi rotto Gianfri.

Copio e incollo:

Il 1.8T 5V è stato concepito da Audi AG e successivamente adottato praticamente in tutta la gamma VAG (VW, Audi, Seat, Skoda).
Questo motore è stato sviluppato in vari step e ha un range di potenze che vanno dai 125cv (versione aspirata) a 239cv (unicamente su Audi TT Quattro Sport). Questi incrementi sono dovuti sopratutto ad interventi sulla turbina e sulla mappatura della ECU.

Ecco le sigle e i modelli su cui è stato montato:

AGU (150cv), ARZ (150cv), AUM (150cv), AUQ (180cv)
VW Golf mk IV GTI (150->180cv), Seat Ibiza 1.8T Cupra R(180cv), New Beetle (150cv), Audi A3 8L (150->180cv), Skoda Oktavia (150cv->180cv su RS), VW Passat (150cv), VW Polo GTI 9N3 (150->180cv), Audi A4 B5 & B6 (150->180cv), Audi A6, VW Bora, Audi TT (8N), Seat Leon.

AYP (156cv), AQX (156cv)
Seat Ibiza 1.8T Cupra, Seat Cordoba Cupra

APX (225cv)
Audi TT 8N 225cv

APY (Versione depotenziata del motore APX, 210cv), AMK (210cv)
Audi S3 8L e Seat Leon Cupra

BAM (225cv)
Audi S3 8L, Seat Leon Cupra R, Audi TT (8N) Quattro

BFV (239cv)
Audi TT (8N) Quattro Sport

Versioni da 150 a 180cv (Turbocompressore Borg&Warner KKK K03 e 03S e singolo intercooler), versioni da 210 a 239cv (Turbocompressore Borg Warner KKK K04 e doppio intercooler)

- - - Updated - - -

APY: fabbricazione dal 30.11.1998 - 31.08.2000
AMK: fabbricazione dal 01.09.2000 – 30.04.2002
BAM: fabbricazione dal 31.08.2001 – 30.06.2003

- - - Updated - - -

http://www.s3-passion.com/

- caratteristiche
- motore

[il Signore degli anelli]

Quindi gli AMK sono tutti euro 3 ?

Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

[ChriS3]

Amk euro 3 esatto

[il Signore degli anelli]

Amk euro 3 esatto

Ok, grazie.
Piccolo OT: quindi volendo swappare un AUQ e mantenere euro4 meglio puntare direttamente a BAM ?

[VidokF1]

Alla fine ho.... sistemato la S3
Ho preso un motore do una TT APX a cui abbiamo messo il variatore di fase, il motore ovviamente non è plug'n'play, ci vogliono piccoli accorgimenti.

Alla prossima distribuzione cambieremo anche la testata con la sua AMK.

Con il nuovo motore ho fatto circa 20k km e, a parte piccoli assestamenti iniziali, ma sono cose normali, ora gira come un orologio.
Ovviamente la S3 ha accantonato il discorso track day, anche se ogni tanto riguardo foto e video e non vi nascondo che mi viene la lascrimuccia... per non parlare della scimmia!!!

Ho anche demoscraticamente rimesso la car stock, o quasi: assetto, impianto frenante ( e come frenava) e mappa;
ho lasciato solo i braccetti posteriori per la regolaizione del camber ( e non camper altrimenti Claudiano rompe i famosi[qui non c'è il t9]), tubi in treccia anteriori e posteriori, 1 silentblock anteriore del braccio oscillante, uno del braccetto posteriore, il solo terminale SS ed il filtro sportivo.

E' vero che per ripristinarla OEM ci sono voluti più denari di quello che mi sarei immaginato, però sono contento.
La S3 mi piace, non solo esteticamente, ma anche perchè è una S3 che non ha chassis condiviso con l'A3 o altre vetture del gruppo VAG, una valanga di dettagli ed accorgimenti che solo smontando e sostituendo ti rendi conto delle differenze, anche con la sorella Leon Cupra MK1 210 cv.
Insomma, una macchina fatta con una personalità tutta sua, una macchina fatta quando c'erano o denari e non si badava tanto alla politica del risparmio.

[il Signore degli anelli]

Alla fine ho.... sistemato la S3
Ho preso un motore do una TT APX a cui abbiamo messo il variatore di fase, il motore ovviamente non è plug'n'play, ci vogliono piccoli accorgimenti.

Alla prossima distribuzione cambieremo anche la testata con la sua AMK.

Con il nuovo motore ho fatto circa 20k km e, a parte piccoli assestamenti iniziali, ma sono cose normali, ora gira come un orologio.
Ovviamente la S3 ha accantonato il discorso track day, anche se ogni tanto riguardo foto e video e non vi nascondo che mi viene la lascrimuccia... per non parlare della scimmia!!!

Ho anche demoscraticamente rimesso la car stock, o quasi: assetto, impianto frenante ( e come frenava) e mappa;
ho lasciato solo i braccetti posteriori per la regolaizione del camber ( e non camper altrimenti Claudiano rompe i famosi[qui non c'è il t9]), tubi in treccia anteriori e posteriori, 1 silentblock anteriore del braccio oscillante, uno del braccetto posteriore, il solo terminale SS ed il filtro sportivo.

E' vero che per ripristinarla OEM ci sono voluti più denari di quello che mi sarei immaginato, però sono contento.
La S3 mi piace, non solo esteticamente, ma anche perchè è una S3 che non ha chassis condiviso con l'A3 o altre vetture del gruppo VAG, una valanga di dettagli ed accorgimenti che solo smontando e sostituendo ti rendi conto delle differenze, anche con la sorella Leon Cupra MK1 210 cv.
Insomma, una macchina fatta con una personalità tutta sua, una macchina fatta quando c'erano o denari e non si badava tanto alla politica del risparmio.

Mi fa piacere che sia andato tutto a buon fine.
Quali piccoli accorgimenti sono stati necessari per adattarlo?

[VidokF1]

Qualche passaggo dei tubi dell'olio esterni, alcuni sensori che l'AMK non ha ed altre piccolezze che ora non ricordo.

[il Signore degli anelli]

Qualche passaggo dei tubi dell'olio esterni, alcuni sensori che l'AMK non ha ed altre piccolezze che ora non ricordo.

Capisco.... l'APX era cablato?

[bonolis]

Grande VidokF1 !!!!!