Originariamente Scritto da
gian8p
le pompe sono solo bosch, e solo cp4. non esistono altre marche (forse c'e qualcosa di marca delphi, ma devi modificare pulegge, staffe ecc, non montano plug e play).
la serie 507 ha una grossa statistica di difettosita'. e' un lotto particolarmetne difettoso.
poi ci sono le cp4 con numero di serie 514, 529, 542... ogni release successiva ha i numeri crescenti. (sono tecnicamente uguali, ma sono state prodotte in tempi successivi, in stabilimenti diversi ecc). nel tempo i progettisti hanno introdotto alcune modifiche ai pezzi interni, e i guasti sono drasticamente calati, quasi scomparsi.
il gasolio sporco e' quasisicuramente una balla, Audi e BIsch, in combutta fra loro, l'hanno inventata per sgravarsi di responsabilita' e non rimborsare gli automobilisti...
infatti dal 2013 le pompe non si rompono piu, ma il gasolio e' sempre lo stesso, stesse raffinerie e stessi distributori.
anzi, adesso il gasolio potrebbe essere forse peggiore, i benzinai sono sempre piu furbetti, per guadagnare inventano qualsiasi cosa truffaldina: olio esausto o solventi sversati nelle cisterne del gasolio, ecc ecc. (vedi striscia la notizia e le indagini della guardia di finanza a settembre 2018. il 30% dei distributori ispezionati hanno irregolarita'...).
se ho capito bene, gli "attuatori" sono i motorini delle farfalle dentro i condotti di aspirazione. quei motorini si bloccano molto spesso (a causa delle incrostazioni, portate da egr e vapori olio del basamento); le bielle e le aste di rinvio delle farfalle prendono gioco (sempre quando sforzano a causa delle incrostazioni) ecc.
l'officina audi ti cambia per intero il collettore di aspirazione (non toccano niente, non puliscono ne' riparano), ma in realta' esistono kit di riparazione (aste e boccole nuove), e costano poche decine di euro.
se sei molto fortunato (cioe' non c'e niente di rotto), a volte e' sufficiente pulire bene i condotti di aspirazione, e le farfalle tornano a lavorare correttamente.
quelle farfalle sono fondamentali per creare le giuste turbolenze dell'aria in aspirazione (il giusto "dosaggio"di aria serve per fare bruciare al meglio il carburante, con pochi residui allo scarico), e il motore va in recovery quando rileva il guasto alle farfalle (perche' in quel momento i gas di scarico sono fuori dal range previsto a progetto, e scatta la recovery).
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