Pinze o dischi flottanti?

[Rick]

Su 30?



No, penso che un impianto OEM, con un up-grade di pastiglie (importantissimo), fluido e tubi, questi ultimi essenzialmente per il feeling al pedale, sia più che sufficiente per un utilizzo stradale, anche sportivo.
Non bisogna dimenticare che i dischi full floating utilizzati nelle competizioni sono anche molto rumorosi, dal momento che le piste frenanti sono libere di muoversi (ci sono precisi protocolli di montaggio che prevedono le tolleranze da rispettare nel montaggio delle piste sulle campane tramite bobbin, comunque nella misura di alcuni decimi di mm)
Per questo motivo i dischi scomponibili in due pezzi di molti anche importanti produttori destinati al ricambio di componenti OEM e per un utilizzo stradale hanno tolleranze di montaggio convenientemente ridotte per evitare i problemi di rumorosità dei dischi full floating, al punto che sarebbe più conveniente parlare di dischi semiflottanti, in questo caso però, il rischio di evitare di storcere i dischi non è così improbabile come nel caso di dischi realmente flottanti...è sempre la storia della famosa coperta troppo corta...

ne so qualcosa

[quattrosport]

ne so qualcosa

Dai esagerato, dopo gli 80 kmh non si sentono più ...

...certo che sotto ...

[leellah]

Su 30?

"Ogni singolo componente della commissione può assegnare un voto di 10 (dieci) punti"...

1=10
3=30
11=110...

No, penso che un impianto OEM, con un up-grade di pastiglie (importantissimo), fluido e tubi, questi ultimi essenzialmente per il feeling al pedale, sia più che sufficiente per un utilizzo stradale, anche sportivo.
Non bisogna dimenticare che i dischi full floating utilizzati nelle competizioni sono anche molto rumorosi, dal momento che le piste frenanti sono libere di muoversi (ci sono precisi protocolli di montaggio che prevedono le tolleranze da rispettare nel montaggio delle piste sulle campane tramite bobbin, comunque nella misura di alcuni decimi di mm)
Per questo motivo i dischi scomponibili in due pezzi di molti anche importanti produttori destinati al ricambio di componenti OEM e per un utilizzo stradale hanno tolleranze di montaggio convenientemente ridotte per evitare i problemi di rumorosità dei dischi full floating, al punto che sarebbe più conveniente parlare di dischi semiflottanti, in questo caso però, il rischio di evitare di storcere i dischi non è così improbabile come nel caso di dischi realmente flottanti...è sempre la storia della famosa coperta troppo corta...

Le tolleranze quindi riguardano lo spessore?
(A proposito, che ruolo gioca lo spessore nella funzionalità della frenatura?
Sicuramente avrà una superiore inerzia termica e quindi migliore stabilità funzionale...)

Ne deduco che il problema rumorosità faccia lievitare i costi produttivi per un disco commerciale rispetto ad uno di uso agonistico...

Bene, quindi scartiamo opportunamente il "truce" Brembo RS4...
Resta l'opzione S4 della Conti-Teves (così evito il secondo treno di 18 per le invernali...).
Ha senso, sempre ai fini di un utilizzo allegro ma stradale, differenziare i componenti tra i vari produttori? O è più conveniente che pinza e disco si sposino da subito? Cosa approvigionare da chi?
Per esempio, cosa comprereste da Brembo, da Movit o da AP???

[quattrosport]

Le tolleranze quindi riguardano lo spessore?

Fra piste frenanti e campane sono interposti dei bobbin (solitamente 10/12 per dischi nella fascia 330/355 mm) che hanno la funzione di creare un collegamento fra le due parti. Perché i dischi siano flottanti, è necessario che il collegamento non sia solidale, ma consenta un certo gioco (per questo si adoperano i bobbin e non perni e bulloni...); l'entità di questo gioco determina la vera differenza fra un impianto full racing e uno semiflottante: nei primi lo sbattimento continuo delle piste frenanti crea un rumore piuttosto fastidioso per un uso stradale quotidiano, nei secondi questo incoveniente viene eliminato, ma il gioco quasi nullo tende a ridurre i vantaggi determinati dall'uso di dischi full floating...

A proposito, che ruolo gioca lo spessore nella funzionalità della frenatura?
Sicuramente avrà una superiore inerzia termica e quindi migliore stabilità funzionale...

...che io sappia, la tua è già la risposta esaudiente...

Ha senso, sempre ai fini di un utilizzo allegro ma stradale, differenziare i componenti tra i vari produttori? O è più conveniente che pinza e disco si sposino da subito? Cosa approvigionare da chi?
Per esempio, cosa comprereste da Brembo, da Movit o da AP???

Mi è capitato di vedere assemblaggi di componenti di diversi produttori (es. pinze AP/dischi Alcon e cose del genere) ma si era sempre trattato di rimedi a situazioni contingenti, almeno nei casi che conosco..., il che non significa che non possa essere motivata tecnicamente una scelta a puzzle, ma in linea di massima si tende a creare impianti con componenti fornite dallo stesso produttore (almeno per quanto riguarda pinze/dischi).
Per quanto riguarda i nomi, tenderei a isolare i tre principali produttori di impianti racing: Brembo, AP Racing, Alcon (si possono aggiungere pochi altri marchi...), da altri la cui produzione si rivolge soprattutto ad impianti after-market con connotazione tuning.

"Ogni singolo componente della commissione può assegnare un voto di 10 (dieci) punti"...

1=10
3=30
11=110...

Troppo buono ...ti chiederei solamente un po' di indulgenza per un profano che non dispone della cultura scientifica necessaria...solo un po' di sporca esperienza con dischi storti, pastiglie cotte, fluidi in ebollizione ...

[leellah]

Troppo buono ...ti chiederei solamente un po' di indulgenza per un profano che non dispone della cultura scientifica necessaria...solo un po' di sporca esperienza con dischi storti, pastiglie cotte, fluidi in ebollizione ...

Optimus magister usus...

I progettisti (come me...) sono completamente nelle mani dei collaudatori durante lo sviluppo, da loro (e non dai progettisti!!!) dipende il risultato che si otterrà sulle macchine, siano esse vetture Porsche o escavatori Komatsu ...

[TDI 150cv]

Un grande vantaggio delle pinze flottanti,è il ridotto ingombro al di fuori del disco freno,con la possibilita' di montare la quasi totalita' dei cerchi che ci piaciono. Di contro,una 4 pistoncini fissa,ha un ingombro esterno notevole,con l'obbligo del montaggio di cerchi dedicati con ET bassissimo e razze "spaziose" per far posto all'imponente impianto frenante......


Saluti