Originariamente Scritto da
gian8p
mi son segnato un paio di link, parecchio tempo fa, riferiti al reset frizioni nel cambio automatico doppia frizione. (all'inizio curavo molto la macchina, e raccoglievo molte info per la manutenzione).
ho visto dai link che la procedura di allineamento frizioni nel DSG 6 marce (e nella successiva evoluzione a 7 marce, chiamata stronic) e' lunga e macchinosa.
Si devono fare alcune impostazioni col vag, nella sezione "basic setting", e poi si va a guidare in strada, con regime motore entro un range prefissato, si fanno varie manovre di accelerazione e frenata, ecc (tenendo le varie marce per tot. minuti ecc).
io quel reset NON l'ho mai fatto: mi ha sempre spaventato dalla possibilita' di fare errori col vag, e bloccare o danneggiare il cambio.
(per la cronaca: la mia A3, col cambio automatico DQ250, ha superato da un po' i 300.000km, e circa 15 anni di vita, senza problemi. Al che mi viene da pensare che il reset del cambio non sia poi cosi indispensabile e vitale... io ho pensato: NON svegliare il can che dorme= se il cambio funziona regolarmente, non toccare niente!! mie opinioni personali, forse molto naif, ma efficaci, nel mio caso).
vi lascio i link (tratti dal sito ross-tech, che io reputo affidabile), date una occhiata per capire il meccanismo generale, e poi decidete liberamente cosa fare.
dsg 7 marce=stronic :
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...rbox_(DSG/0AM)
dsg 6 marce :
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...rbox_(DSG/02E)
le sigle 02E e 0AM dovrebbero comparire nell'adesivo del vano ruota di scorta (che indica una gran parte dei codici di allestimento del veicolo), ma non ho controllato.
(un identico adesivo e' riportato anche nel libretto service, nettamente piu facile da consultare).
NB: se il vostro cambio automatico ha una sigla differente, cercate in rete le procedure specifiche, precise per la vosta autovettura, perche' da quello che ho capito, i comandi di reset del cambio NON sono sempre uguali!!! (cambi prodotti in annate differenti, contengono hardware e software differenti, e richiedono reset differenti).
in particolare: il dsg/stronic e' un cambio automatico a doppia frizione. (ci sono 2 frizioni classiche, con dischi ecc, montate su 2 alberi distinti: uno destinato alle marce pari, e uno alle marce dispari. Le marce, sugli alberi sopracitati, sono costituiti da ingranaggi fisici).
il multitronic e' un cambio a variazione continua (le marce non sono costituiti da ingranaggi fisici, ma si realizzano spostando le semipulegge coniche, e variando quindi il diametro di trascinamento della catena -che scorre dentro le semipulegge stesse-. Credo che una frizione in senso classico non esista, in questa tipologia di cambio. E per deduzione logica, il reset col vag sara' differente).
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