Originariamente Scritto da
elio1969
La storia di far scaldare il motore è alquanto controversa da almeno 20 anni....
Tralasciando i sistemi di oggi (valvole EGR e radiatori ricircolo gas di scarico) l'unica cosa necessaria che era rimasta da fare da parte degli utenti dei veicoli era ed è quella di non stare mezzora ad aspettare che il motore si scaldi...
La prima cosa che fecero era l'introduzione di olii iper fluidi (5w30, 0w30, 0w40 etc.) questi olii hanno le caratteristiche di essere pronti e molto fluidi a temperature motore basse quindi,lubrificazione pronta appena messo in moto ( c'è anche un minore assorbimento di potenza causato dal fatto che l'olio è gia molto fluido a temperatura ambiente, e qualsiasi motore meno attriti ha e meno consuma e meno inquina)
Poi c'è una cosa importante di cui si tiene poco in cosiderazione, l'indicazione della temperatura dell'acqua (correttamente liquido refrigerante) già da piu di 25 anni è gestita dalla centralina del quadro strumenti,cio vuo dire che il segnale che arriva dal sensore temperatura non viene più trasmesso all'indicatore ma viene elaborato(in qualche modo falsato) dalla centralina quadro strumenti e inviato all'indicatore, infatti quando fuidate a temperatura di regime l'indicatore si fissa a 90 gradi o in un certo range (per i veicoli che non hanno i gradi riportati nell'indicatore) e non si muove più, questa è una condizione impossibile da raggiungere con i vecchi quadri strumenti senza elettronica di gestione) diciamo che per audi questo sistema credo sia nato con audi a4 mk1 (b5-8d)
Certo questo non vuol dire che se l'auto va in pericoloso surriscaldamento bruciamo un motore perché l'indicatore deve segnare 90 gradi infatti la centralina quadro monitora sempre la reale temperatura del motore e se vede che è più alta o piu bassa di circa 10 gradi per piu di un minuto circa rispetto a quanto indicato dall'indicatore ordina a questo di spostare la lancetta più in alto o più in basso dei fatidici 90 gradi indicati sempre.
Ricollagandoci al discorso dell'aspettare che il motore scaldi prima di partire, molti di voi avranno notato che l'indicatore raggiunge i 90 gradi relativamente molto presto dopo aver avviato il motore a freddo è ciò e dato dal fatto che i costruttori vogliono che l'auto venga messa in uso subito dopo averla avviata seppur con un certo garbo.
Chi è pratico nell'uso dei tester di diagnosi sa bene che collegando il tester e leggendo i parametri in centralina motore leggerà la temperatura reale del motore che sarà alquanto bassa quando già l'indicatore sara a 90 gradi.....con questo ovviamente non intendo dire che a freddo si possono tirare i motori al limite tanto c'è l'olio 5w30 oppure 0w30 o l'indicatore segna già 90 gradi e tutto va bene , intendo dire che le vetture già da tempo sono concepite per essere utilizzate con garbo già dopo pochissimi minuti di avviamento.
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