Prove TTS

[AlexTTS]

Iniziano a comparire le prime "impressioni" di guida della già mitica TTS e, pur non nutrendo grande simpatia per questi primi test, solitamente approssimativi, credo sia comunque utile analizzare ciò che sembra emergere.

In particolare, dalla video-prova apparsa su Drivers-Republic e dal primo test di Auto di Giugno(comprato e letto stamattina... ), si intuisce che il 2.0 TFSI era ciò che ci voleva per rendere la TT pepata al punto giusto (almeno per quelli che, come me, amano le sensazioni più forti in accelerazione :D)

Il motore sarebbe un po' più vuoto ai bassi regimi, rispetto al 2.0 TFSI da 200 cv, per poi accendersi intorno ai 3.000 giri, con una spinta corposa e costante fino ai 6.800 giri (addirittura, la rivista Auto parla di "calcio nella schiena stile vecchio turbo"...) Questo è quello che volevo sentire!

Inoltre l'insieme telaio-sospensioni sembra all'altezza della situazione, con un'efficacia paragonabile a quella di una Porsche Boxster S (v. Autoblog), nonostante la sportiva Porsche dia sensazioni più "racing", dovute al telaio e alla disposizione del motore, oltre che alla trazione posteriore.

Direi che, in attesa dell'arrivo dei nostri gioiellini, possiamo gongolare trastullandoci con la lettura di queste anticipazioni, che sembrano essere dei bocconcini prelibati, in vista della degustazione finale...

[ltata]

Audi TT-S: un confronto con la Porsche Boxster S

http://www.autoblog.it/post/13938/au...sche-boxster-s

Il primo confronto, organizzato da Autobild.de, è sull’estetica: la TT-S è caratterizzata da una griglia single-frame, da una grembiulatura anteriore e posteriore e da ruote specifiche. Completa il tutto il kit con gli specchietti cromati e la fila di LED posta sotto i gruppi ottici anteriori. Complessivamente la vettura è piacevole. Ma la somma delle sue parti, non può nulla contro l’atletica e scultorea bellezza della Boxster che appare ancora più piantata a terra e dotata di una linea più slancita e sportiva. La TT però recupera punti al capitolo interni: di ottima fattura i sedili sportivi e il cockpit. Inoltre tutto appare ben ordinato e di notevole qualità.

Accelerando da fermo, il soffio della turbina della TT promette grandi cose. L’auto è equipaggiata col tradizionale cambio manuale a 6 marce (in opzione c’è il DSG a 2200 euro) rapido negli innesti e ben rapportato. Condotta in maniera tranquilla l’Audi si distingue per una elevata facilità di guida; anche a velocità medie rimane prevedibile nelle reazioni e sempre ben composta. Ma appena la strada si apre e il traffico lo consente il 4 cilindri turbo della TT-S dimostra di che pasta è fatto non facendosi minimamente impensierire dal propulsore della Boxster. Infatti, in seconda marcia, schiacciando a tutto gas l’auto si proietta in avanti con un’ostinazione e un tiro che difficilmente fa pensare che sotto al cofano ci sia solo un “duemila”. Ciò consente alla TT-S di poter tenere tranquillamente il passo della Boxster 3.4 su qualsiasi rettilineo e di poterla ampiamente surclassare nelle prove di ripresa.

Specialmente dopo i 3000 giri sembra che la TT-S sia attaccata ad un argano a motore. Il 6 cilindri di Stoccarda si distingue invece per una particolare velocità di risposta ai comandi del gas, per una cremosa erogazione e per il tipico sound Porsche. Tuttavia, nonostante la cubatura, ai bassi regimi appare meno impressionante del propulsore dell’Audi. Ma le curve si avvicinano e la TT-S sta per entrare nell’habitat di caccia della boxster.

Alla guida della TT si intuisce chiaramente il passo avanti che è stato fatto rispetto alla vecchia generazione. E sulla TT-S il maggiore carisma si fa sentire alla prime curve: le affronta di gusto ed ha molta più aderenza all’anteriore delle versioni normali; è facile andare veloci con poco sforzo nella guida. Il sottosterzo sembra una cosa legata al passato. Dando gas anticipatamente in curva e senza ESP il posteriore si fa più partecipe e coeso con l’anteriore. Per di più la capacità di trazione è ottima grazie alle quattro ruote motrici. Tutto questo, nonostante uno sterzo che potrebbe essere un po’ più comunicativo, è esattamente ciò che ci si aspetterebbe da un’auto dal carattere sportivo. Ma è abbastanza contro un’auto come la Boxster?


Anche solo sedendosi dietro al volante della scoperta di Stoccarda, si materializzano i primi dubbi: la seduta è più bassa e sportiva e l’abitacolo più essenziale. Ma a bordo della piccola Porsche si respira un’atmosfera più racing e più mirata all’esperienza di guida. Il motore suona in maniera più coinvolgente rispetto al 4 cilindri Audi, e cambio e frizione sono perfettamente calibrati. L’esemplare della prova è inoltre dotato del pacchetto “sport-chrono” e delle sospensioni ad assetto variabile. Come va la Boxster? -”Come una volpe sul pollame”- secondo Autobild: reattiva, stabile e precisa. A 4000 giri si decolla ed ai 5000 la spinta e il sound sono da estasi pura, in una maniera che anche il 2.0TFSI della TT non riesce a raggiungere con così tanta passionalità e bellezza. Lo sterzo congiuntamente al telaio trasmette una miriade di informazioni, facendo sentire ogni curva come se fosse sotto le proprie mani e trasformando l’esperienza di guida in puro divertimento.



In definitiva le due auto vanno più o meno alla stessa maniera: in termini di tempo, per andare dal punto A al punto B, non ci sarebbero sostanziali differenze. Ma la Porsche col suo motore centrale rimane più divertente della TT-S. Dal canto suo la piccola scoperta di Ingolstadt è la dimostrazione tangibile del lavoro che stanno facendo all’Audi per “sportivizzare” i propri prodotti. Il duello alla fine è vinto dalla TT-S grazie ai minori costi di acquisto e di gestione, al rapporto prezzo/performance più favorevole e alle sue indubbie qualità stradali che la rendono una degna avversaria per la Boxster S, che però rimane la più coinvolgente e la più divertente del segmento.

La conferma della TT Clubsport, a questo punto, potrebbe far vacillare ancora di più il trono della Boxster S, visto che con 300Cv, un po’ di kg in meno e una dose extra di grinta la sfida diventerebbe infuocata. Del resto sappiamo che Porsche non ha mai realizzato una Boxster RS per pure scelte di marketing, visto che non le mancherebbero di certo capacità e tecnologia per farlo.

[faraone]

Da quel poco che ho letto finora sulla nuova nata di Casa Audi, pare che il sistema di sospensioni magnetiche (di serie?) non comunichi al pilota le "giuste" sensazioni e che lo sterzo sia leggermente "gommoso" ...... Mi riservo di approfondire l'argomento non appena se ne saprà di più ..... Devo dire, per essere sincero, che l'oggetto mi ....... sprizzola il velopendulo ..... ma, causa "mancanza di tempo", se ne riparlerà tra minimo un annetto ....

[luca1981mo]

io il m.ride ce l'ho e devo dire che in modalità sport è veramente rigidissima, in confort un pò meno, ma non mi pare che le asperità o le sensazioni vengano filtrate...
così come lo sterzo, mi pare direttissimo, forse un pò leggero, ma lo trovo un vantaggio io...

nella tts il m.ride è di serie!

[AlexTTS]

Da quel poco che ho letto finora sulla nuova nata di Casa Audi, pare che il sistema di sospensioni magnetiche (di serie?) non comunichi al pilota le "giuste" sensazioni e che lo sterzo sia leggermente "gommoso" ...... Mi riservo di approfondire l'argomento non appena se ne saprà di più ..... Devo dire, per essere sincero, che l'oggetto mi ....... sprizzola il velopendulo ..... ma, causa "mancanza di tempo", se ne riparlerà tra minimo un annetto ....

In effetti sembra che lo sterzo della TTS abbia caratteristiche simili a quello della S3, che non è particolarmente comunicativo, perlomeno nell'utilizzo più spinto della vettura.

Un aspetto positivo invece, secondo me, sarà l'assetto, che una volta tanto sembra sbilanciato in favore della rigidità e della sportività, più che del comfort.
In pratica, al livello "comfort" l'auto risulterebbe già abbastanza rigida, e questa mi sembra una buona notizia; avevo il timore che il magnetic ride fosse stato utilizzato dall'Audi solo per avere un'auto confortevole alle basse andature, ma da quanto ho letto, sembrerebbe invece che questo dispositivo sia stato implementato in maniera più "intelligente", cioè in vista di un utilizzo più spinto in posizione "sport".

[faraone]

io il m.ride ce l'ho e devo dire che in modalità sport è veramente rigidissima, in confort un pò meno, ma non mi pare che le asperità o le sensazioni vengano filtrate...
così come lo sterzo, mi pare direttissimo, forse un pò leggero, ma lo trovo un vantaggio io...

nella tts il m.ride è di serie!

Infatti, volevo proprio sentire il parere di chi conosce tale dispositivo e non mi volevo fidare di una recensione apparsa su internet ......

[AlexTTS]

Ho trovato sul TT-forum inglese una recensione della TTS fatta da un utente che, a suo dire, ha avuto modo di provarla, tramite conoscenze particolari.

Le lodi si sprecano anche in questo caso: sensazione di accelerazione ipressionante, grande agilità nell'affrontare le curve, grande impatto visivo, e grande cambio s-tronic.

Ecco il post originale:




To be honest, I was feeling a bit lazy... mainly cos english is not my mother language... and I already wrote about it in spanish (looong post by the way) but since 2 people has asked me to do so and I know I'd like to read about it if I hadn't driven it...here it goes...

As I mentioned on a previous post, even though you usually do drive tests with your sales or dealer agent (not sure how you guys call him...) sitting next to you therefore no way of really testing the car neither drive it for long enough..., I asked a friend of mine for a personal favour and that person happened to be one of Audi's driver for the R8 tests...

The version was a TTS S-Tronic, 18'' standard rims and black/white extended leather interior combo.

I was aiming to find out about 2 things; first if the extra price compared to the 200 bhp made the car worthy or not and second how was driving it with the S-Tronic gear box.

He started driving and in less than 10 minutes, I already knew that the TTS is totally worthy the price (if you have the money and are willing to spend that amount on this car obviously). I like a lot the 200 bhp version but this is just something totally different, it's a different league...you know where your money is going to.

As we headed the highway, the car went from 50 to more than 200 km in just a moment...

Everything was stunning, not just the look of it, the way you could take sharp curves with it, that feeling of heading a curve already very fast and thinking it might be a bit too fast and just when you're at the beginning of the curve, realizing 'I could have taken it even faster and the car would have done it with no problems at all' and I'm talking of my colleague's drive which was already very fast as you can imagine...I was most of the time stuck on the passenger's seat...

The feeling of the turbo pushing and pushing forward... absolutely fantastic, didn't matter what gear was engaged or which speed we were at, just doing some prees with the right foot and the car would show where the 272 bhp (probably 300 real) were hidden.

We drove it for about 90 minutes (45 each) and did it in all the gear options you can with the S-tronic, absolutely fantastic how fast and smooth were the gear changes.

I've always had manual cars and even though I had already driven the 200 bhp s-tronic version a few times, still wanted my TTS to be manual BUT after driving this one... I have to admitt I'm very confused now...cos it's a really good option and maybe what you leave behind (the sense of immediacy when you disengage the clutch, the easiness of knowing always what gear is engaged... and 2.500 euros...) is less than what you gain (a faster and smoother cruising speed, faster overtakings, fuel saving, not going nuts through heavy traffic...) and in short I think it might be more fun to drive.
I probably didn't drive it long enough to be 100% sure but it looked to me as the very good option all S-Tronicers out there always claim it to be...
The facts that the gear has been improved and obviously the car is better make the S-Tronic an even better option than what it was.

Before we headed our way back, he did a launch control which in that car was also pretty impressive.

Once we left the car at the garage, I had the chance of comparing the front of the car with a 3.2 S-line version and I could confirm what I thought, the TTS looks wider and like a more powerful car, just by looking at its front, phater!!

By the way, it sounds also very good, from the moment you start the engine.

It was very nice driving it but made start counting the months to own one already...

[faraone]

Dopo tre righe, nonostante la curiosità di leggere le sue impressioni, mi è "calata la palpebra" e non sono riuscito a proseguire ......

[AlexTTS]

Ok fara.... Riassumo...

Il tipo dice che rispetto al 2.0 TFSI da 200 cv, questo è tutto un altro mondo (e questo potevamo aspettarcelo... )

Erogazione della potenza molto più grintosa e tenuta di strada notevole; anche quando prendi una curva andante, in realtà poi ti accorgi che avresti potuto prenderla più velocemente (qui potrebbe entrare in gioco la mancanza di comunicatività di cui si parlava; però, essendo una recensione amatoriale, è da prendere un po' con le pinze).

Poi si esprime in una serie di elogi sul cambio S-tronic.

Infine un appunto sulla caratterizzazione estetica, che dal vivo rende molto.

[faraone]

Ok fara.... Riassumo...

Il tipo dice che rispetto al 2.0 TFSI da 200 cv, questo è tutto un altro mondo (e questo potevamo aspettarcelo... )

Erogazione della potenza molto più grintosa e tenuta di strada notevole; anche quando prendi una curva andante, in realtà poi ti accorgi che avresti potuto prenderla più velocemente (qui potrebbe entrare in gioco la mancanza di comunicatività di cui si parlava; però, essendo una recensione amatoriale, è da prendere un po' con le pinze).

Poi si esprime in una serie di elogi sul cambio S-tronic.

Infine un appunto sulla caratterizzazione estetica, che dal vivo rende molto.

Grazie .... Confermo la "goduriosità" del DSG .....