Sarebbe stupido se non esistessero politiche di standardizzazione e riduzione dei costi
Che poi per motivi che a non non è dato sapere esistano due linee produttive o di assemblaggio è sicuramente possibile
Sarebbe stupido se non esistessero politiche di standardizzazione e riduzione dei costi
Che poi per motivi che a non non è dato sapere esistano due linee produttive o di assemblaggio è sicuramente possibile
Va bè che discorso è? Se uno li prendesse di serie AFS è un conto, se uno vorrebbe lo xenon after e decidesse di montare i fari, non vedo perchè sarebbe stupido? D'altronde lo xenon fa lo stesso effetto è! A me personalmente va già benissimo così! Mi informavo in futuro se decidessi di montare il kit autolivellante... in modo che, se i fari fossero predisposti, attiverei anche l'Afs! Se non sono predisposti dormirò tranquillo lo stesso!Originariamente Scritto da Audia32
Credo tu abbia interpretato male il tono della risposta.
Il fatto che tale accessorio costi a listino circa 400 euro in più deve essere giustificato da un reale upgrade tecnico.
Se in origine hai i fari alogeni oppure gli xeno c'è una grossa differenza. Sulle lampade, sul faro, sul sistema di livellamento, le varie centraline e il cablaggio, oltre all'assemblaggio.
Se monti un kit xeno aftermarket dovresti mettere mano a tutte queste cose, ma spesso si vedono i fari a parabola originali con solo le lampadine xeno. Il risultato è comunque buono ed economico, ma parziale.
Sulla mia vecchia auto quando ho montato gli xeno ho sostituito anche i fari (e le frecce) per cercare di avvicinarmi il più possibile alla configurazione ottimale, ma ovviamente i costi sono aumentati.
Questa discussione è stata iniziata, colpa mia, perchè ce ne sono altre di simili, in questo forum e in altri luoghi, in cui si parla di abilitare funzioni che sono già presenti, ma inattive. Per esempio la chiusura delle porte sopra i 15 km/h.
Il mio dubbio è relativo alle differenze che ci sono tra un'auto con afs e una senza.
Discorso diverso è colmare queste differenze sotto vari punti di vista: costi, parti da smontare, modifiche software.
L'installazione di un navigatore in macchine senza o addirittura con predisposizione 1 din viene fatta regolarmente. E mi sembra ben più complessa.
Ah ho capito ora! Scusate per il malinteso! Anche a me serve sapere cosa cambia tra i due sistemi (con Afs e senza) a livello di pezzi! E se si può vedere tramite vag se si ha l'uno o l'altro tipo di fanale!
Io il vag non ce l'ho (per ora...) e comunque non saprei usarlo, per cui prove di questo tipo non posso farne.
Da una breve ricerca, e incompleta aggiungerei, sembra che la centralina di livellamento possa fare anche da afs, ma solo alcune versioni. Sembra che il codice sia 4F0 907 357 ?, con le varie lettere finali che fanno la differenza.
Per dare un senso a questa discussione credo che la cosa migliore sia di trovare qualche volontario per:
- cercare i codici dei fari
- cercare i codici delle centraline
- utilizzare il vag per controllare macchine originali con e senza afs
Solo dopo si potrebbero tirare le conclusioni sulla fattibilità o meno della modifica.
Questa almeno è la mia opinione, ma sono aperto a suggerimenti
Quindi secondo la tua "ricerca" cambierebbe la centralina di bordo, non bastano i fanali...Se è così mi sa che rinuncerei...
Cmq mi sembra strano che cambi centralina di bordo... per me la centralina è la stessa sia con sistema Afs sia senza... anche perchè, tra l'altro, il codice che hai postato inizia con 4F0 ed è di un'audi A6...
Ho trovato anche riferimenti a una 8P0 907 357 ?, ma si parlava comunque chiaramente di centralina di livellamento fari
Ahhh ho capito male! Si si se è questo che intendi te lo confermo io! ci vuole la centralina livellamento che fa da afs! E' differente e ci vuole la specifica per afs!
Io pensavo che si dovesse avere anche la centralina di bordo specifica... ma mi sono informato e CREDO che non sia così!
In definitiva per attiavare la funzione AFS ci vuole:
- fanali bixenon con funzione AFS
- cavi adattatori specifici (se si mettono i fanali after)
- kit livellamento con funzione AFS
- Vag com per abilitare la funzione
Sbaglio??
Ultima modifica di AUDIte AUDIte; 13-05-2009 alle 13:56
Dopo qualche altra ricerca ecco alcune rettifiche e aggiornamenti.
Ho scritto che il sistema di livellamento fari ha i sensori solo sull'asse posteriore. In realtà, almeno per quanto riguarda la B8, sono sia all'anteriore che al posteriore.
Esistono diversi tipi di centraline di livellamento, per trazione anteriore, quattro, sospensioni regolabili, ma sembra non ci sia differenza tra quelle con e senza AFS, per cui "sembra" che la centralina di livellamento non abbia un ruolo principale nella gestione dell'AFS.
Per quanto riguarda invece i fari esistono 2 varianti, bi-xenon e afs. I codici dei singoli componenti sono identici in entrambi, motori di livellamento, lampade, supporti, ecc. Quello che cambia è che gli AFS hanno una centralina in più, tale 8K0 941 329 posizionata dallo schema nella parte inferiore del faro.
Costerebbe relativamente poco, circa 140 la coppia, non so però se sia plug&play.
Sicuramente c'è poi da impostare qualcosa via vag.
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