Aquaplaning

[cadutoqua]

Guarda onestamente credo che l'esp durante l'acquaplannig non possa aiutarti più di tanto, casomai appena terminata la pozza lo senti lavorare...ma in acquaplanning tu stai "volando" sull'acqua e non c'è esp che tenga se le gomme non toccano l'asfalto.

R

questo è abbastanza OVVIO.... l esp inizia il suo lavoro nel momento in cui inizia la perdita di aderenza e, quando il grip torna ottimale si ha la reazione repentina della vettura che torna a posto...

[matrad]

sulla carta è facile imparare le buone regole ma solo l'esperienza e magari ogni tanto osare volontariamente fa si che si sia "freddi" quando serve

non bisogna mai farsi prendere dal panico e se possibile evitare manovre azzardate...per quanto riguarda frenare...bhè l'abs aiuta per l'errore più comune che è quello appunto di frenare...l'ESP poi è strabiliante (l'ho testato alla grande dopo 4 ore che avevo la macchina...senza neppure farlo apposta mi sono trovato di traverso su una rotonda bagnata...prodigioso il suo intervento..ancora me lo ricordo)

[mape86]

quando si entra in una pozza è bene tenere saldo il volante senza fare brusche manovre e percorrerla sempre con le ruote dritte il gas non dovrà MAI essere mollato appena entri in acq. altrimenti CIAO!!!!
GAS COSTANTE E VIA...!!!

Grazie 1000 ummagumma!

=)

---------- Post added at 09.12.02 ---------- Previous post was at 09.10.12 ----------

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Edit: mi ero perso gli ultimi 2 post.

Grazie a tutti =)

[ste77]

mmmh bè gas costante io direi che dipende esclusivamente dalla velocità visto che nel momento in cui "galleggi" qualcunque cosa tu faccia nn serve.

abbiamo una forza verticale che viene distibuita sui cmq di battistrada con una pressione di tot kg/cmq.

E' evidente che l'acquaplannig avviene nel momento in cui questa pressione si riduce (da fermo o a bassa velocità questo nn può avvenire del resto).

La pressione dovrebbe ridursi in modo inversamente proporzionale alla velocità in funzione del carico aerodinamico, infatti tu dici che l'acquaplannig si è verificato intorno ai 110 km/h ed è "l'entry level" del carico aerodinamico.

Infatti l'aerodinamicità al di sotto di questa soglia (110 km/h) è che io sapessi trascurabile.

Quindi se vuoi evitare l'acquaplanning stai sui 100 km/h di tacho max e vedrai che di fatto nn ti può capitare (parlo per esperienza personale, visto che anche a me ai tempi era capitato con un altra auto e guardacaso andavo oltre i 110).

Ciao ;)

PS quando era capitato a me avevo mollato, e come si è ridotta un minimo la velocità l'acquaplannig è cessato.

[Gardus]

Ste non ho capito la questione del carico aerodinamico...guarda che la maggior parte delle auto stradali ad alta velocità sono portanti o comunque neutre!

[Riciwtf]

Ma no, portanti no... leggermente deportanti o al limite neutre.

Forse le TT prima serie avevano seri problemi di deportanza, non certo le A3.

Comunque per restare in topic:

L'unica ricetta per sopravvivere all'acquaplaning è non andare in acquaplaning.
Già a 100km/h con una pozza di pochi mm si è a rischio.

Il vero problema è quando la macchina riprende aderenza, se è ancora dritta e non ci si fa prendere dal panico con frenate o sterzate la si riprende, se si è già di traverso l'ESP non piega le leggi della fisica, andate fuori strada.

[Gardus]

Fidati, la maggior parte è portante, basta pensare alla sagoma di un auto e sapere un minimo di meccanica dei fluidi...

[Riciwtf]

Ma anche ammesso che lo siano, portanti o deportanti parlando di macchine stradali il discorso si gioca su guadagni o perdite nell'ordine di 20-30 kg per asse a 200 all'ora.

E' una cosa che secondo me influisce poco sul fenomeno di acquaplaning... a 200 all'ora non sono certo 20 o 30 ma anche 200 kg in più che ti salvano dall'andare in acquaplaning.

E invece a velocità stradali l'influenza del carico aerodinamico è talmente bassa che si può proprio non calcolare.

[aquila-uno]

Fidati, la maggior parte è portante, basta pensare alla sagoma di un auto e sapere un minimo di meccanica dei fluidi...

vero.
A meno di non avere appendici varie. Il disegno profilo della vettura è di per se PORTANTE, ovvero tendente a risucchiare l'auto verso l'alto, come l'ala di un aereo. La TT aveva dei problemi perchè era eccessivamente portante, se non ricordo male.
La deportanza la si ottiene con alettoni o estrattori posteriori che cambino il percorso dei flussi d'aria generando appunto una forza verso il basso. E' ovvio che a bassa velocità sia portanza che deportanza sono praticamente ininfluenti.

Per quanto riguarda l'acquaplaning, devo dire che per esperienza personale tendo a tirar dritto tenedo saldamente lo sterzo ed eventualmente correggendo leggermente e DELICATAMENTE. L’esperienza deriva da un ottimo banco di prova: una statale a due corsie che percorro per andare la lavoro. È costruita così bene che quando piove, si formano dei laghetti in corsia di sorpasso a ridosso del newjerey. La percorro solitamente attorno ai 90/110 Km/h e vi assicuro che non è bello trovarsi in una pozzangherona enorme mentre si supera un TIR che spruzza acqua e magari dall’altro senso di marcia ti arriva addosso uno Tsunami tirato su da un altro povero malcapitato che si è appena tuffato in una delle piscine.

[Riciwtf]

Scusate, non vorrei polemizzare ma visto che un brevetto di volo ce l'ho... un'auto è vero che assomiglia ad un ala: AL CONTRARIO.