Nuova BMW M5

[MilleOttoTurbo]

Nuova BMW M5: le prime foto dalla rete

Ecco le forme definitive della superberlina di Monaco. Anche con un manuale a 6 marce

Il web la svela nelle sue forme definitive. Parliamo della nuova BMW M5, che si è lasciata “corteggiare” a Shanghai sotto forma di concept e ha scaldato i muscoli nelle ultime sessioni di warm up nei centri prova BMW, concedendosi anche un video. Ora la rete internet anticipa il debutto divulgano alcune immagini ufficiali della nuova generazione della berlina bavarese più sportiva. L’anticipazione più interessante per gli appassionati dell’esperienza di guida “totale” riguarda la trasmissione: oltre al cambio doppia-frizione a 7 rapporti, i tecnici della Motorsport hanno previsto anche l’opzione di un classico manuale a 6 marce. C’è ancora da attendere, invece, per la variante a quattro ruote motrici che BMW prepara per contrapporsi alle integrali della rivale Audi.

Per quanto riguarda il motore, la nuova BMW M5 abbandona l’architettura a 10 cilindri a favore di V8 dotato di due turbocompressori. In questo modo, da 507 CV si supererà quota 550 CV, mentre la sovralimentazione irrobustirà la coppia posizionandosi verosimilmente a cavallo dei 700 Nm. La caratterizzazione della carrozzeria non estremizza appendici e prese d’aria per soddisfare le esigenze aerodinamiche, mentre l’estetica si affida ai cerchi in lega da 20 pollici, alle pinze freno verniciate in blu e ai quattro terminali di scarico. Le informazioni finora disponibili enfatizzano il beneficio in termini di efficienza energetica del downsizing: si dichiara infatti una riduzione di consumi ed emissioni pari al 25%, grazie anche all’adozione del sistema “Auto Start Stop”, che spegne il propulsore durante le soste. L'autotelaio della nuova BMW M5 spicca poi per la presenza del differenziale autobloccante attivo “Active M Differential”, la cui logica di controllo gestisce gli slittamenti della frizione multidisco per conferire incisività al retrotreno.































































Articolo e foto da: http://www.omniauto.it/magazine/1629...oto-dalla-rete

Update:
Sulla nuova piattaforma F10 della Serie 5 è nata la nuova BMW M5, uno dei più alti e tradizionali esempi di berlina tedesca: comoda e superaccessoriata eppure veloce, anzi velocissima. Senza però trascurare l'efficienza, tanto che se la potenza sale del 10% rispetto alla generazione precedente, consumi ed emissioni scendono di ben il 30%, così volare sulle Autobahn un po' meno costoso che in passato. Il resto, come su tutte le M5 dal 1984 ad oggi, è il tradizionale mix di sportività e lusso che ha reso celebre la M5 in tutti questi anni di carriera.

ARRIVA IL V8 TURBO
La novità più importante della nuova BMW M5 è l'adozione del motore più potente mai adottato su una vettura di serie da BMW M GmbH: va in pensione il precedente V10 per fare posto alla più recente unità V8 4,4 litri che ha già debuttato sulle "parenti" X5 ed X6 M, ma è stata ulteriormente evoluta per raggiungere la bellezza di 560 CV fra 6.000 e 7.000 giri, per una coppia massima di 680 Nm a partire da 1.500 giri. In pratica un cavallo per ogni 3,3 kg, su una massa pari a 1.945 kg. Il propulsore M TwinPower Turbo è abbinato al cambio doppia frizione dedicato M Double Clutch Transmission Drivelogic a 7 rapporti, che consente prestazioni al top: accelerazione 0–100 km/h in 4,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 13 secondi netti e una velocità di punta limitata ai canonici 250 km/h, ma che può essere elevata fino al limite naturale di ben 305 km/h se si adotta il pacchetto M Driver’s Package offerto come optional. I consumi invece si attestano su 9,9 l/100 km nel ciclo combinato (14 nel ciclo urbano, 7,6 in quello autostradale) per emissioni di CO2 pari a 232 g/km.

I PULSANTI DEL PIACERE
La nuova BMW M5 ha però anche un lato "gentile", grazie al sistema start/stop con recupero di energia in frenata e alla nuova funzione "Low Speed Assistance", che limita il nervosismo del propulsore nelle situazioni di frequenti stop & go come nel traffico. La caratteristica più interessante della superberlina tedesca è infatti la possibilità di adattarne il carattere ad ogni frangente di guida. Partiamo dal cambio: le modalità automatiche D1, D2 e D3, selezionabili tramite un pulsante, offrono un grado via via superiore di sportività, al pari delle sequenziali S1, S2 ed S3, con quest'ultima che inserisce la funzione "Launch Control". Tutto, o quasi, può essere regolato sulla nuova M5: oltre al cambio, anche la risposta dell'acceleratore, dello sterzo, delle logiche di cambiata, del comportamento del differenziale, delle sospensioni attive e dell'informazioni dell'head-up display. Per la prima volta sul volante compaiono due pulsanti M, attraverso i quali il conducente può richiamare velocemente due set-up.

M DENTRO E FUORI
Lunga 4,91, larga 1,89 e alta appena 1,45 metri, la nuova BMW M5 si riconosce al volo rispetto alla Serie 5 "civile" dacché è acquattata nell'assetto (11,7 cm l'altezza da terra) e aggressiva grazie all'aerodinamica dedicata che vanta un Cx pari a 0,33. Si distingue per il paraurti frontale con profonde prese d'aria, per le minigonne laterali, lo spoilerino sul baule e il diffusore posteriore con scarichi a quattro terminali, oltre a cerchi da 19" con gomme 265/40 all'anteriore e 295/40 al posteriore. Gli interni, oltre a componentistica "M" dedicata, sono invece praticamente full optional, con tocchi di lusso come la selleria in pelle e gli inserti in alluminio spazzolato. Data e prezzo di commercializzazione verranno annunciati più avanti.

Articolo da: http://www.omniauto.it/magazine/16311/nuova-bmw-m5