mi sa che devi cambiare un botto di cose..... ma c'è chi l'ha fatto , dipende tutto da quanto vuoi spendere. se pensi di cavartela con 2000 euro lascia stare!Originariamente Scritto da styvsas
mi sa che devi cambiare un botto di cose..... ma c'è chi l'ha fatto , dipende tutto da quanto vuoi spendere. se pensi di cavartela con 2000 euro lascia stare!
Da in occhiata qui: http://www.audipassion.it/index.php/topic,2028.0.html
Addesso ti spiego subito le varie differenza tra la serie motore TFSI. C'e la varie differenza
TFSI partito con un motore di 200cv sul golf V sempre 2.0 di cilindrata
Tra le varie sigli motore etc c'e tre versioni piu importante
ce la 2.0 TFSI 200-232cv, la 2.0 TFSI, ED30/S3 con la prima turbina K04, e poi la nuovo versione (high output) sul Golf R/Seat Leon Cupra R/S3 etc
1. Gli primi con 200cv avvevi un testa diversa e gli alberi a camme meno spinta, monta una turbina K03 la differenza tra livelli di potenza dipende della centralina.
2. Seconda e la ED30 stessa testa e camme della 200cv pero con un turbina K04- diff tra potenza dipende della centralina
3. Terzo e la High output- un K04, bielle piu grossi con un perno di 22mm invecce di 21mm, una testa con condotti meno ristretto e altri sisteme piu evoluta tipo la pompa di basso pressione di 6 bar e 8 bar sul piu nuovi.
La gestiazione electronica e importante sul tutti modelli, pero piu importante e la pompa di alta pressione. dopo 320cv +- e importante cambiare per fare piu potenza.
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Le frizioni sono ugaule, e bastano fino 500cv, basta che non usi gomme slick, cambiando le paccha di frizione e un discorso facile pero molto costoso, di solito sul le nostra auto di corsa solo il pacco di frizione costa sul 5000+ euro.
avete mai fatto upgrade su frizioni dsg?
Si pero il dsg va bene fino 500cv con gomme stradale. Tanti fanno la mappe DSG etc pero questo e un trucco per coprirti un mappa motore fatto male. gli risultati somlia che la dsg e pronto di buttare via- (somilia che slitta etc.) facciamo solo le modifiche al DSG quando facciamo auto di corsa dove ogni milleseconda conta. Il processo e una processo molto costosa (circa 20k euro) e risultati sono pocco. Il versione DSG stradale e molto sufficiente sei parametri di coppia/carico e posizione Valvola Farf. sul le mappa motore corrisponde con successo seconda la marcia DSG . in fatti con le mappatura APR gli cambiamenti sono molto fluido e veloce - piu veloce della prestazioni originale e senza di toccare DSG.
tutto questo mi fa pensare che vi ponete dei limiti di coppia nelle mappe (non è una critica)
su s3 con ko4 quanti kgm max con vostre mappe?
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