All’asta non la porti a casa neanche se piangi.......se non sei nel “giro” non te la fanno comprare.......se la prendi sicuramente è un bidone......lascia perdere......metti da parte i soldi ed acquista un esemplare accessoriato ed “ufficiale” come già ti hanno detto in tanti qui sul forum....
PS consiglio spassionato, poi vedi tu.....
ah dimenticavo... ho escluso la Opel insigna dopo aver saputo che monta il motore della Fiat Croma....
Ultima modifica di masmaz; 06-01-2019 alle 19:53
Che comunque è un ottimo motore e secondo me una buona auto. Vw aveva il primato ai tempi del tdi 90 e 110 cv perché erano fra i pochissimi ad iniezione diretta. Ora non più.
Ho trovato una bellissima e perfetta Ford Mondeo del 2014 mega full optional , Cambio robotizzato Ford PowerShift.. 120milakm unico neo e + lunga di quasi 20cm
visti i problemi di audi... che faccio dirotto??
Il powershift é un'altro bell'esempio di cambio robotizzato doppia frizione con molti difetti. Pare ci siano molte cause negli Usa. Ford é infatti tornata ad un classico automatico a convertitore sulla nuova focus. Su mondeo non so ma credo pure. Non credo però che tutte abbiano problemi.Originariamente Scritto da masmaz
copio e incollo una spiegazione che ho trovato:
leggendo nel forum ford, si certo parlano di problemi ma non catastrofici come il multitronic... manutenzione tra i 40 e 60milakmIl PowerShift è dotato di due frizioni a secco e sostanzialmente può essere interpretato come due cambi manuali accoppiati e robotizzati. Quindi mantiene inalterati tutti i vantaggi del cambio manuale sul classico automatico, garantendo una maggiore efficienza, una durata maggiore e anche minori consumi, stimati da Ford in un risparmio del 9% circa.
La struttura è simile a quella del DSG e degli altri cambi a doppia frizione (proposti tra gli altri, da BMW, Ferrari, Volvo, etc) con una frizione per i rapporti dispari (prima, terza e quinta) e l'altra per i pari (seconda, quarta e sesta).
Durante la marcia la centralina che gestisce il cambio cerca di intuire le intenzioni del guidatore: se ad esempio si è in accelerazione viene preselezionata la marcia superiore sulla frizione libera. Quando il guidatore preme la leva per effettuare il cambio marcia, contemporaneamente avviene uno scambio tra le frizioni, quella chiusa si apre e quella aperta si chiude.
Il tempo di cambiata è dunque ridotto al solo passaggio da una frizione all'altra, perché la selezione del rapporto avviene prima che il guidatore invii il comando. Inoltre, il motore non viene messo in folle nel cambio marcia e conseguentemente non è necessario chiudere il gas.
Il tempo di cambiata brevissimo sarà forse la chiave di successo dei doppia frizione sul mercato americano: nel funzionamento automatico non ci sono tempi morti e si ottiene una fluidità sconosciuta ai cambi robotizzati ed automatici classici.
Ma guarda che il grosso dei problemi che si sentono sui cambi automatici è proprio per usi impropri e carenza di manutenzione. Il cambio olio nel multitronic è ogni 60000 ma so di chi ha fatto la prima manutenzione a 200000 ai primi problemi. A parte i difetti iniziali di alcuni cambi a mio parere molta cattiva reputazione di tanti cambi automatici deriva dal fatto che inizialmente non prevedevano manutenzione. A mio modesto parere la particolarità del multitronic, come di altri cvt, è che fa una cosa che non è fattibile dal guidatore, mentre quello che fa un automatico classico o un robotizzato (a parte la velocità di cambiata) il guidatore attento lo può fare. Toyota ha fatto un nuovo cvt con una prima meccanica a ingranaggi mi pare di aver capito, che dovrebbe limitare lo slittamento in partenza che in ogni caso a meno di non premere il pedale dell'acceleratore senza criterio non è che sia così eccessivo nel multitronic. Quindi anche il cvt non è che sia morto.
Ultima modifica di Sabato; 09-01-2019 alle 16:34
masmaz (09-01-2019)
TROVATA!!!
Audi A4 del 04/2009, tagliati tutti certificati audi su motore e cambio, nera, fari xenon, nav, cruiser specchietti richiudibili etc etc, mancano solo i sedili riscaldati (mi hanno detto che c'e' l'hanno le auto import) e ahimè il bluetooth... perchè se si preme il pulsante telefono dice "telefono mancante"... sensori di parcheggio...
Carrozzeria ed interni perfetti, ha i sedili scozzese scuro... prerogativa del modello sport... (cosi mi ha detto)... ovviamente Euro 5.... come si fa a vedere che modello è? ho il num del telaio e targa...
prezzo.. ottimo e sopratutto ottima la valutazione della mia...
https://drive.google.com/file/d/1iIS...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1DC2...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1r2Y...ew?usp=sharing
Scusa ma i fari sono alogeni
ciao, io ho un a4 b8 ,
Difetti riscontrati
serratura ant e post lato guida,
Frizione, cambiata a 80 mila km
Ora ha 264 mila km tutto ok apparte questi difetti MA
SU molte b8 pompa Bosch CP4
Permessi di Scrittura
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