Perplessita' su STronic

[supermd]

Sto guidando da un mesetto la mia 190Cv con STronic e non riesco proprio a capire di cosa parli :Oo: ... Lo apprezzo proprio nel traffico, perché mi trovo sempre nel rapporto giusto per le necessità e in scalata non ho mai riscontrato tutti questi problemi.. Mi capita di selezionare un rapporto più basso quando ho bisogno di freno motore in discesa, per risparmiare i freni: doppietta e il rapporto entra bello preciso, senza strattoni, se non la sensazione, ovviamente, di maggior freno motore.. Per adesso non ho mai sentito un impuntatura negli innesti, nemmeno pastrocchiando con i paddles in maniera poco gentile su e giu per le stradine di montagna.... Sarei curioso si provare quella macchina per vedere se stiamo parlando delle stesse cose ;)

Io ho l'S-tronic sul 150 e ho le stesse tue sensazioni: per me cambio eccezionale!

[vittocecco]

... per risparmiare i freni: doppietta e il rapporto entra bello preciso, senza strattoni...

Perdonami... Come fai a fare la doppietta?

[supermd]

la fa da solo: quando scali aumenta il numero di giri prima di innestare il rapporto inferiore, si avverte chiaramente..

[matrad]

sta cosa della doppietta non l'ho mai notata? se scalo manualmente le marcia non ho mai fatto caso a questo "effetto". inoltre io vedo con la mia (ho una B8) che se sto andando bello spinto non mi consente le scalate con i giri alti...di solito sempre sotto i 3000 giri

[supermd]

Corretto S-tronic e DSG scalano solo se sei sotto i 3000: l'importante è saperlo per regolarsi
C'è da dire che l'S-tronic a 7 marce della B9 è molto più dolce in scalata rispetto al DSG

[matrad]

ma l's-tronic della B9 in confronto alla B8 (nel mio caso MY2014) è diverso?
ero abituato a non avere "pietà" nelle scalate quando avevo la manuale...insomma...se c'è da frenare a tutti i costi facevo cantare il motore forse anche troppo. con questa devo ancora abituarmi...per il resto nel misto veloce usando le palette c'è da divertirsi nonostante non abbia una S o RS

[vittocecco]

la fa da solo: quando scali aumenta il numero di giri prima di innestare il rapporto inferiore, si avverte chiaramente..

Mai notato... inoltre, perché la doppietta abbia senso, l'accelerata dovrebbe avvenire con la folle inserita, altrimenti è sostanzialmente inutile...

Credo poi che l'unico limite al regime della scalata sia il fatto che con la marcia più corta inserita il motore non vada fuorigiri e magari questo corrisponde ai 3000 rpm (in alcuni rapporti e/o con alcune motorizzazioni)

[supermd]

Infatti la fa in folle: tocchi la paletta/selettore su per dimuire il rapporto, disinnesta la marcia sull'albero 1 legato alla frizione 1, aumenta i giri fino al regime del rapporto inferiore, innesta il rapporto inferiore sull'albero 2 legato alla frizione 2.

[vittocecco]

Infatti la fa in folle: tocchi la paletta/selettore su per dimuire il rapporto, disinnesta la marcia sull'albero 1 legato alla frizione 1, aumenta i giri fino al regime del rapporto inferiore, innesta il rapporto inferiore sull'albero 2 legato alla frizione 2.

Beh... se non passa per la folle non è una doppietta...
In ogni caso, per come credo sia strutturato il cambio, fare anche una doppietta vera non credo abbia molto senso...

[supermd]

Quello che dici è vero in un cambio manuale normale in cui la frizione è una sola, infatti lo scopo di mettere in folle è aumentare il regime senza far girare l'albero poichè la frizione è staccata.
In un cambio con due frizioni una volta disinnestata la frizione dal primo albero, se si aumenta il regime prima di innestare la marcia chiudendo la frizione sull'altro albero di fatto si ottiene lo stesso effetto della doppietta.
My 2 cents..