boh, mi state facendo preoccupare, io lo uso da quando aveva 30.000 km e ora ne ho 108.000 non so sinceramente cosa dirvi, la macchina va bene e un meccanico audi mi ha detto che lo mette pure lui sulla sua, ho fatto il cambio olio 4.000 km fa, ora sinceramente non ho voglia di rifarlo....
se va bene non rifare niente, federico.Originariamente Scritto da federicofiorin
non so quale prodotto usi.
quello che avevo usato io non era per uso continuativo.
era per il lavaggio.
andava immesso, fatto girare il motore per un pò, e poi scaricato insieme all'olio.
mi sa che il tuo è un altro prodotto..
forse un additivo lubrificante ad uso continuativo?
al massimo se è a base di teflon ti intasa il filtro dell'olio, e vai in giro con la pressione insufficiente..
l'unico additivo antiattrito che userei è il "nitruro di boro esagonale"
quello di danni non ne fa di sicuro.
peccato che è di difficile reperibilità, e lo vendono in quantitativi tali da renderne economico solo un acquisto di gruppo.
Si chiama sintoflon protector, lo si mete nell olio nuovo dopo aver messo l et e scaricato l olio vecchio, è tipo latte solo che è leggermente più denso, come l olio, spie non si sono mai accese, ticchettii valvole mai sentiti, l unica cosa, ma che mi hanno detto che non c'entra è che ogni tanto e ripeto ogni tanto sia a caldo sia a freddo, all accensione emette un biip, che non è quello delle cinture ma è un biip come se si accendesse una spia, né emette solo uno ma non compare nessuna spia... Dicono che la batteria sia un pelo giù ma l ho cambiata da 1 anno e 5 mesi circa, ora non ricordo ma mi sembra che durante la messa in moto il cdb si spenga... Mi sono fatto una mia idea.... All accensione la pressione è troppo bassa e quindi suona ma si stabilizza in una frazione di secondo e quindi non compare nessuna spia... Mi hanno detto che non è vero però non sono sicuro.. È possibile da vag controllare la pressione dell olio? Almeno sto un pelino più tranquillo??
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questo lo ignoro, federico.
col vag purtroppo non riesco ad andare ancora d'accordo.
sono mesi che cerco di capire come installarlo, e poi dovrei imparare a usarlo..
mi spiace.
Normalmente col VAG si riesce a leggere la pressione olio, il parametro da guardare varia da centralina a centralina, però se è una frazione di secondo non credo il valore sia così veloce ad aggiornarsi da riuscire a leggerlo.
Piuttosto con il VAG non riesci a vedere perché fa bip?
tipo errori nel modulo strumenti o motore (guarderei prima nel modulo strumenti visto che il suono parte da quella centralina).
Se sei fortunato rimane una memoria del guasto, in audi hanno attaccato la diagnostica?
Comunque è più facile a farsi che a dirsi.
Per il discorso additivi ceramici o similia io sono per il no, semplicemente perché se servisse sono convinto che lo metterebbero di serie, o lo farebbero mettere in concessionaria, tipo additivo pulisci iniettori; il rischio è proprio di intasare il filtro olio o qualche passaggio olio...e poi i motori moderni sono già ultra trattati con riporti superficiali, materiali esotici, lavorazioni al centesimo di millimetro, perché aggiungere altro se non ci sono veri problemi da risolvere (tipo consumo spropositato di olio)?
0 errori in tutte le centraline, in audi dicono che sia colpa della batteria, infatti dopo un po che la uso non mi suona
mi pare verosimile
Si trova in rete un interessantissimo test sulla lubrificazione ed iperlubrificazione svolto dalla nasa per conto dell'ente automobilistico americano. Parla proprio di queste tipologie di additivi. Rimarrete stupiti.
Io userei solo il fullerene, ma al grammo costa una barbarità....
io userei solo il nitruro di boro esagonale (purtroppo lo vendono solo in quantitativi tali da rendere vantaggioso un acquisto di gruppo)
a me tempo fa faceva beep e dava spia abs-esp, al momento di avviare il motore. giusto un secondo, poi spariva tutto.
avevo la batteria "cotta", non mi ero accorto di niente (il motore partiva), ma mi ha poi lasciato a piedi dopo pochi gg.
ho messo una batteria nuova, ed e' immediatamente sparito il beep e la spia abs-esp.
le centraline sono "delicate" e sentono subito lo "sbalzo di tensione": quando una batteria e' cotta/esaurita, al momento di avviare il motore, per un secondo, non riesce a dare corrente alle centraline. tutta la corrente la assorbe il motorino avviamento.
ciao da Paolo
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