perfetto Arturo.....Originariamente Scritto da LUPIN
perfetto Arturo.....
Domani richiamo il cliente e me la faccio riportare, voglio cambiare a limitatore ogni marcia
Penso comunque che anche se cambiava a 6700/6800 e non entrava il limitatore la potenza la tirava fuori tutta, almeno penso poi non so a quanti giri abbia il limitatore sta macchina!
Certo in cambiata non aveva esitazioni e il cambio marcia era fulmineo
Se ricapita l'occasione, magari provate ognuno sull'auto propria.. da fermo, da 50 all'ora etc..Domani richiamo il cliente e me la faccio riportare, voglio cambiare a limitatore ogni marcia
Penso comunque che anche se cambiava a 6700/6800 e non entrava il limitatore la potenza la tirava fuori tutta, almeno penso poi non so a quanti giri abbia il limitatore sta macchina!
Certo in cambiata non aveva esitazioni e il cambio marcia era fulmineo
almeno si ha una prova un po' più completa!
un cerchio + largo significa anche avere un'accelerazione maggiore in termini pratici.... mi ricordo un amico del forum che con la sua S3 passava dai 18 ai 19 e notava marce + lunghe... questo ti fà si perdere in allungo ma se hai + giri tra virgolette hai + velocità con meno cambi marcia quindi in teoria ci arrivi prima... si può dire che la RS3 era avvantaggiata su questo fattore.
Allora... vediamo se riusciamo a capire.... intanto che aspettiamo Enrico che effettua una prova completa di tutte le modalità del S-Tronic D/S/M con programma S o meno... io vorrei dire la mia.... voi vi state chiedendo come l'auto arriva a limitatore ?! ma di cosa parliamo ? parliamo di arrivare a limitatore e l'elettronica del cambio non predispone un passaggio ad un rapporto superiore ? o parliamo del sentire l'auto oscillare tra i 6800 e i 7200g/min ?
perchè se parliamo della prima situazione la risposta è presto detta: non è possibile ! ho fatto un riscontro in quattro sezioni tempo fà ed i proprietari delle auto che cito mi hanno confermato quello che sto per dire: la TT RS e la RS3 cambiano da sole a limitatore in qualunque modalità.... la RS5 in M su dynamic non cambia da sola.... la R8 V10 in M con tasto Sport premuto non cambia da sola. Poi c'è da vedere se hanno aggiornato l'elettronica delle + giovani RS.
andando alla seconda situazione che secondo me è quello che chiedevate la risposta è ancora + semplice: questi video che postate hanno tutti in comune una cosa fondamentale lo "scivolo" ovvero voglio dire il "traverso" il fondo "sdrucciolevole" il "pattinare" delle gomme.... adesso spiego meglio... nella prima era del S-Tronic su S3 o TTS si ci chiedeva come era possibile fare i traversi se poi a limitatore il cambio "cambia" da solo !! in effetti sarebbe impossibile poichè se sei in un traverso e ti trovi sottocoppia l'auto sottosterza o allunga la manovra... beh io che ho una S3 equipaggiata con questo cambio le mie prove le ho fatte ed anche Aurelio ha confermato tempo fà... le cose vanno così... nel momento il quale viene a mancare l'aderenza alle gomme il cambio non "cambia" quindi sei liberissimo di sovrasterzare (termine da prendere con le pinze... non è una TP) senza problemi... infatti tutte le volte che "scivolo" lo scarico sborbotta + volte una dietro l'altra mentre i giri arrivano ad oscillare addirittura tra i 7200 e i 7300g/min... la lancetta infatti và su e giù ma il cambio non passa ad un rapporto successivo ! dico addirittura perchè sia la S che la RS con 2.0T o 2.5T ha il limitatore di cambiata a 6800g/min (allo strumento) quindi arrivato a quel regime il cambio passa al rapporto superiore... la situazione cmq può anche essere un altra ovvero una specie di "sovraccoppia" cioè se per esempio ho ASR + ESP disinserito e tiro una prima a sorpresa quindi non graduale mi arriva a 7200/7400g/min senza cambiare finchè non lo faccio io. In conclusione posso dire che questo cambio ha un comportamento stupendo e invito tutti a non chiamarlo "automatico" poichè non lo è... solo la frizione è attuata "automaticamente" ma la/le frizioni ci sono....
per rispondere a RedRs ti dico che non hai detto proprio giusto ovvero il cambio non è che taglia la potenza... quando sei in D diciamo che non risponde al "piede" e cambia anche troppo presto e cmq anche affondando non cambia a regime limite... ma in S è tutto al massimo ovvero nessun taglio o risposta ritardata da parte del cambio/motore.... e cambia le marce dalla 3 in sù tutte a regime massimo quindi se Enrico ha tirato in S doveva solo spingere tutto per avere il massimo delle prestazioni
Domani richiamo il cliente e me la faccio riportare, voglio cambiare a limitatore ogni marcia
Penso comunque che anche se cambiava a 6700/6800 e non entrava il limitatore la potenza la tirava fuori tutta, almeno penso poi non so a quanti giri abbia il limitatore sta macchina!
Certo in cambiata non aveva esitazioni e il cambio marcia era fulmineo
quoto in assoluto Davidenos che ha capito di cosa parlavo... la differenza si fà a pari cv S3quattro... se tu te ne vieni con una RS3 con 500cv che confronto alla pari è ?
e perchè dici:" macchina pesantemente mappata e modificata" quando l'auto d'Enrico ha una riprogrammazione che risulta essere tranquilla... e con solo downpipe (detto da Enrico) ?
"I can resist anything except temptation"
Mastaro Fans Club socio #41
Vorrei aggiungere le mie considerazioni, visto che sono "fresco" di prova RS3.
Ho provato più volte anche la S3 (e una GolfR) e pur essendo auto potenti, in configurazione di serie vanno decisamente più piano della RS3.
Vorrei anche vedere! Hanno 70 e passa cavalli in meno e pure un cilindro! La R ha oltre il 25% in più di tutto!
Però c'è da tenere ben presente una cosa.
Le auto strettamente di serie non sono brillantissime come dovrebbero. Tutte, anche le più potenti, vengono leggermente "ammorbidite" dalla gestione elettronica per renderne più facile l'utilizzo.
Conferma questo anche Mastaro, affermando che con un softtware che regala appena 20 cavalli in più (un'inezia in rapporto alla potenza totale), la RS3 si "incattivisce" di parecchio.
Pertanto una S3 molto ben ottimizzata può apparentemente risultare anche più cattiva di una RS3 di serie, anche se poi le prestazioni reali non si equivalgono.
Un esempio molto banale.
Io ho una 1.8 TFSI, che ha una potenza ridicola rispetto alle versioni sportive.
Ebbene, è bastato montare due accrocchietti come il filtro e il modulo pedale acceleratore per sentire differenze apprezzabili, tant'è che più di una persona mi ha chiesto se era il 2000!
So benissimo che il TFSI due litri da 211 cavalli va molto di più, ma così come esce di fabrica sembra sempre un po' "legato" (effetto roulotte attaccata dietro), come poi per tutte le auto di ultima generazione (ne ho parlato all'inizio).
Ecco, non vorrei che questa "sensazione" di cattiveria (che poi magari NON è solo sensazione) tragga un pochettino in inganno.
Io sono abituato alle accelerazioni delle maximoto, e pure su quelle si percepisce se l'elettronica viene "liberata" (non importa come).
Spero di essermi spiegato bene e di non creare malintesi.
Ultima modifica di sabba; 16-12-2011 alle 10:46
Sabba
Ottima spiegazione Sabba. Ti pongo una sola domanda: cos'è il modulo del pedale dell'acceleratore??Vorrei aggiungere le mie considerazioni, visto che sono "fresco" di prova RS3.
Ho provato più volte anche la S3 (e una GolfR) e pur essendo auto potenti, in configurazione di serie vanno decisamente più piano della RS3.
Vorrei anche vedere! Hanno 70 e passa cavalli in meno e pure un cilindro! La R ha oltre il 25% in più di tutto!
Però c'è da tenere ben presente una cosa.
Le auto strettamente di serie non sono brillantissime come dovrebbero. Tutte, anche le più potenti, vengono leggermente "ammorbidite" dalla gestione elettronica per renderne più facile l'utilizzo.
Conferma questo anche Mastaro, affermando che con un softtware che regala appena 20 cavalli in più (un'inezia in rapporto alla potenza totale), la RS3 si "incattivisce" di parecchio.
Pertanto una S3 molto ben ottimizzata può apparentemente risultare anche più cattiva di una RS3 di serie, anche se poi le prestazioni reali non si equivalgono.
Un esempio molto banale.
Io ho una 1.8 TFSI, che ha una potenza ridicola rispetto alle versioni sportive.
Ebbene, è bastato montare due accrocchietti come il filtro e il modulo pedale acceleratore per sentire differenze apprezzabili, tant'è che più di una persona mi ha chiesto se era il 2000!
So benissimo che il TFSI due litri da 211 cavalli va molto di più, ma così come esce di fabrica sembra sempre un po' "legato" (effetto roulotte attaccata dietro), come poi per tutte le auto di ultima generazione (ne ho parlato all'inizio).
Ecco, non vorrei che questa "sensazione" di cattiveria (che poi magari NON è solo sensazione) tragga un pochettino in inganno.
Io sono abituato alle accelerazioni delle maximoto, e pure su quelle si percepisce se l'elettronica viene "liberata" (non importa come).
Spero di essermi spiegato bene e di non creare malintesi.
Grazie.
La mia TT-RS:Quattro Anelli.... un mito.... una storia.... Audi Is My Life
CIAO SUPER SIC!!!!
È un modulo che si collega all'acceleratore e permette di rendere Il pedale più reattivo, nei motori turbo aiuta a limitare il "vuoto" iniziale...
Guarda ad esempio qui: http://forum.audirsclub.it/showthrea...leratore-A3-8P
Sabba
E' tipo gas rapido nei motori.
Si, esattamente, e la sensazione che si ricava è quella di avere una macchina più potente sotto al sedere.......
Sabba
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando
Segnalibri