a_bart
11-06-2008, 15:35
Eccomi qui che ad appannaggio di tutti gli interessati, descrivo il risultato dell'acquisto e specifiche del montaggio sulla RS4 B5 di questo particolare:
http://shop.jhmotorsports.com/product.sc?categoryId=3&productId=2.
Prima impressione:
i pezzi sono tutti ben realizzati, robusti e razionali, la confezione adatta. Il tutto è suggestivo di professionalità.
Annotazioni tecniche sul montaggio:
a) per l'installazione è necessario smontare i supporti del cambio, in tal modo il gruppo
scende abbastanza per arrivare sopra (l'ambiente è piuttosto angusto ed affollato)
b) Il bullone del solid linkage (che è una modifica su uniball del collegamento tra l'asta principale del cambio e il cambio stesso) ha alcuni difetti di progettazione:
b.1) è troppo lungo (arriva pericolosamente vicino a varie parti).
b.2) Il bullone stesso è anche un po' sottile (sarebbe stato meglio più grande, ma per sostituirlo è necessario anche rifare i distanziali del dado e della leva dall'uniball).
b.3) Il suddetto bullone lavora nella sede dell'uniball con la filettatura, cosa che ovviamente non garantisce la stessa stabilità di una parte cilindrica liscia, e crea rischio di acquisizione di gioco (non si fa mai lavorare la filettatura dentro un uniball). Meglio sarebbe fare un perno tornito con le filettature necessarie (ma ancora, si creerebbe il problema dei distanziali).
b.4) i distanziali cilindroconici sono un pochino leggerini, speriamo non spancino
b.5) Premesso tutto quanto sopra, ho optato per lasciare il tutto com'è stato progettato, apportando solo le modifiche di seguito:
- Bullone accorciato nella parte del dado
- Distanziale dalla parte del dado accorciato
- Ribassatura del dado stesso (male non fa)
Il tutto per ovviare essenzialmente al problema principale, ovvero la lunghezza troppo generosa.
- Saldatura con due punti della vite a testa piana che collega il famigerato dado alla staffetta di comando verso il cambio (rende assai più facile il montaggio)
c) Il fissaggio dell'uniball del solid linkage sull'asta di comando del cambio è stato modificato.
c.1) come suggerito, dalla parte del cambio è bastato ripiegare un po' i bordi della tazza di alloggiamento.
c.2) dall'altra parte conviene fresare meno di quanto suggerito la parte convessa della tazza, lasciando un bordo da ribattere (non c'è una scanalatura per inserire un anello seger)
c.3) comunque non fa male metterci anche della loctite (come suggerito anche da JH motors)
c.4) se il foro preesistente sulla tazza stessa, appunto dalla parte convessa originale, fosse sufficiente per i gradi di inclinazione necessari del rinvio, si potrebbe evitare del tutto l'opera di fresatura e pure la necessità di smontare l'asta di comando (così come non è necessario fare per quella di fissaggio), ma non ho potuto verificare.
d) Il Delrin Stabilizer Bushing (che sostituisce il bloccaggio della leva secondaria di fissaggio del cambio con una coppia di gommini più rigidi) a dir il vero è solo parzialmente parzialmente utile. Il fissaggio originale prevede una tazza metallica cava con un bullone centrale, rivestita da uno strato di gomma molto sottile che conferisce minimo gioco al tutto. L'unico grado di flessibilità può derivare appunto da una elasticità della tazza metallica, ma essendo cilindrica ne dubito.
Comunque, avendolo, è stato montato.
e) Per montare la molla di centraggio del cambio (shifter centering spring ) è necessaria una chiave a snodo lunga, ma lunga davvero, che una volta i meccanici usavano per un impiego specifico sulla FIAT 124 (ehehehe) altrimenti ci vogliono un mucchio di prolunghe.
e.1) La suddetta molla di centraggio, facilita il posizionamento della leva del cambio tra terza e quarta, ma al contempo (esperienza appena fatta) rende necessario l'inserimento della retromarcia (ed anche il disinserimento) con due (dico DUE) mani.
Sospetto che una intrinseca flessibilità del particolare rispetto all'asse longitudinale, possa condurlo a lavorare storto finendo per incastrarsi in condizioni limite (come appunto la retro)
e.2) Ovviamente: montata e poi tolta, in attesa di istruzioni da JH)
f) Molle dell'innesto della retromarcia: significativamente diversa solo la più lunga, sulla quale è ricaduta la scelta.
g) leva short shifter: perfetta e facile da montare come da istruzioni
Giudizi finali:
- Solid linkage: buono, da ottimizzare, ma alla fine funzionale :thumbsup:
- Delrin Stabilizer Bushing: buono, forse non indispensabile, ma male non fa, di certo alla fine il gruppo sta ben fermo :thumbsup:.
- Leva short shifter: ottimamente realizzata, specie per l’uniball. Facile da montare e regolare :thumbsup::thumbsup:.
- Shifter centering spring: non classificata (ma al momento largamente insufficiente).
- Funzionalità globale: asta del cambio a corsa corta, precisa, gradevolmente metallica negli innesti, priva di gommosità (ad eccezione di quelle conferite dai sincronizzatori). Molto piacevole, ricorda il cambio di una vettura da corsa, senza però essere parimenti dura :thumbsup::thumbsup::thumbsup:.
Un sentito grazie ad andream88 per i preziosi consigli e tutte le dritte!
Magari tutto questo è stato noioso, ma basta non leggerlo.
Un saluto a tutti!
http://shop.jhmotorsports.com/product.sc?categoryId=3&productId=2.
Prima impressione:
i pezzi sono tutti ben realizzati, robusti e razionali, la confezione adatta. Il tutto è suggestivo di professionalità.
Annotazioni tecniche sul montaggio:
a) per l'installazione è necessario smontare i supporti del cambio, in tal modo il gruppo
scende abbastanza per arrivare sopra (l'ambiente è piuttosto angusto ed affollato)
b) Il bullone del solid linkage (che è una modifica su uniball del collegamento tra l'asta principale del cambio e il cambio stesso) ha alcuni difetti di progettazione:
b.1) è troppo lungo (arriva pericolosamente vicino a varie parti).
b.2) Il bullone stesso è anche un po' sottile (sarebbe stato meglio più grande, ma per sostituirlo è necessario anche rifare i distanziali del dado e della leva dall'uniball).
b.3) Il suddetto bullone lavora nella sede dell'uniball con la filettatura, cosa che ovviamente non garantisce la stessa stabilità di una parte cilindrica liscia, e crea rischio di acquisizione di gioco (non si fa mai lavorare la filettatura dentro un uniball). Meglio sarebbe fare un perno tornito con le filettature necessarie (ma ancora, si creerebbe il problema dei distanziali).
b.4) i distanziali cilindroconici sono un pochino leggerini, speriamo non spancino
b.5) Premesso tutto quanto sopra, ho optato per lasciare il tutto com'è stato progettato, apportando solo le modifiche di seguito:
- Bullone accorciato nella parte del dado
- Distanziale dalla parte del dado accorciato
- Ribassatura del dado stesso (male non fa)
Il tutto per ovviare essenzialmente al problema principale, ovvero la lunghezza troppo generosa.
- Saldatura con due punti della vite a testa piana che collega il famigerato dado alla staffetta di comando verso il cambio (rende assai più facile il montaggio)
c) Il fissaggio dell'uniball del solid linkage sull'asta di comando del cambio è stato modificato.
c.1) come suggerito, dalla parte del cambio è bastato ripiegare un po' i bordi della tazza di alloggiamento.
c.2) dall'altra parte conviene fresare meno di quanto suggerito la parte convessa della tazza, lasciando un bordo da ribattere (non c'è una scanalatura per inserire un anello seger)
c.3) comunque non fa male metterci anche della loctite (come suggerito anche da JH motors)
c.4) se il foro preesistente sulla tazza stessa, appunto dalla parte convessa originale, fosse sufficiente per i gradi di inclinazione necessari del rinvio, si potrebbe evitare del tutto l'opera di fresatura e pure la necessità di smontare l'asta di comando (così come non è necessario fare per quella di fissaggio), ma non ho potuto verificare.
d) Il Delrin Stabilizer Bushing (che sostituisce il bloccaggio della leva secondaria di fissaggio del cambio con una coppia di gommini più rigidi) a dir il vero è solo parzialmente parzialmente utile. Il fissaggio originale prevede una tazza metallica cava con un bullone centrale, rivestita da uno strato di gomma molto sottile che conferisce minimo gioco al tutto. L'unico grado di flessibilità può derivare appunto da una elasticità della tazza metallica, ma essendo cilindrica ne dubito.
Comunque, avendolo, è stato montato.
e) Per montare la molla di centraggio del cambio (shifter centering spring ) è necessaria una chiave a snodo lunga, ma lunga davvero, che una volta i meccanici usavano per un impiego specifico sulla FIAT 124 (ehehehe) altrimenti ci vogliono un mucchio di prolunghe.
e.1) La suddetta molla di centraggio, facilita il posizionamento della leva del cambio tra terza e quarta, ma al contempo (esperienza appena fatta) rende necessario l'inserimento della retromarcia (ed anche il disinserimento) con due (dico DUE) mani.
Sospetto che una intrinseca flessibilità del particolare rispetto all'asse longitudinale, possa condurlo a lavorare storto finendo per incastrarsi in condizioni limite (come appunto la retro)
e.2) Ovviamente: montata e poi tolta, in attesa di istruzioni da JH)
f) Molle dell'innesto della retromarcia: significativamente diversa solo la più lunga, sulla quale è ricaduta la scelta.
g) leva short shifter: perfetta e facile da montare come da istruzioni
Giudizi finali:
- Solid linkage: buono, da ottimizzare, ma alla fine funzionale :thumbsup:
- Delrin Stabilizer Bushing: buono, forse non indispensabile, ma male non fa, di certo alla fine il gruppo sta ben fermo :thumbsup:.
- Leva short shifter: ottimamente realizzata, specie per l’uniball. Facile da montare e regolare :thumbsup::thumbsup:.
- Shifter centering spring: non classificata (ma al momento largamente insufficiente).
- Funzionalità globale: asta del cambio a corsa corta, precisa, gradevolmente metallica negli innesti, priva di gommosità (ad eccezione di quelle conferite dai sincronizzatori). Molto piacevole, ricorda il cambio di una vettura da corsa, senza però essere parimenti dura :thumbsup::thumbsup::thumbsup:.
Un sentito grazie ad andream88 per i preziosi consigli e tutte le dritte!
Magari tutto questo è stato noioso, ma basta non leggerlo.
Un saluto a tutti!