Supersprint
04-02-2010, 17:52
Cone già anticipato da tempo da Andrea, Supersprint ha studiato, sviluppato e realizzato un nuovo scarico completo per la TT RS 2.5, che comprende downpipe da 76mm, catalizzatore HJS Motorsport 100cpsi, parte centrale e silenziatore posteriore.
Per il momento Supersprint rimane l'unico costruttore di scarichi in Italia, in Europa ed al mondo, ad offrire un impianto completo di downpipe, studiato specificatamente per il nuovo motore Audi 5 cilindri TFSI 2.5cc.
Il miglioramento di prestazioni ottenuto è garantito principalmente dal downpipe + cat 100cpsi, come di consuetudine sui motori TFSI.
Lo scarico di serie della TT RS ha 3 catalizzatori, uno dei quali posizionato a ridosso della turbina, e ad alta densità di celle, il quale penalizza le prestazioni in misura considerevole, e contribuisce ad innalzare le tremperature di esercizio del motore.
I due rimanenti catalizzatori, metallici, posizionati a valle, hanno invece un ottimo rendimento.
La semplice sostituzione di questi 2 catalizzatori, o addirittura la loro eliminazione, se non accompagnata dall'eliminazione del primo catalizzatore con un downpipe specifico, non offre alcun guadagno, in termini nè di coppia, nè di potenza massima. Può solo contribuire ad aumentare il sound.
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Perciò il componente dello scarico indispensabile per migliorare le prestazioni è il downpipe Supersprint.
http://www.supersprint.com/USP00audttrs1.asp
Ecco il confronto tra TTRS con scarico Supersprint e scarico di serie (già postato in precedenza da Andrea).
http://img130.imageshack.us/img130/5745/scansione0001n.pdf
Già lo scarico da solo è perfettamente compatibile con il sistema di gestione elettronica di serie. Le curve Lambda e di anticipo accensione sono praticamente uguali, con scarico originale e Supersprint. Questo significa che sono assenti scompensi del titolo miscela aria/benzina dovute allo scarico più libero, e che le variazioni sono contenute ben entro i limiti del range di adattamento programmato dalla Casa costruttrice. E' verosimile che se abbinato ad un serio programma di tuning, può innalzare ulteriormente il rendimento. Attualmente il picco massimo di pressione turbina è di ca. 1.1 bar. Il margine di miglioramento è notevole.
Tutti i nuovi componenti sono attualmente in produzione, e saranno disponibili tra poche settimane. La marmitta posteriore e quella centrale sono regolarmente omologate CEE.
Alessandro Gilli
Supersprint
Per il momento Supersprint rimane l'unico costruttore di scarichi in Italia, in Europa ed al mondo, ad offrire un impianto completo di downpipe, studiato specificatamente per il nuovo motore Audi 5 cilindri TFSI 2.5cc.
Il miglioramento di prestazioni ottenuto è garantito principalmente dal downpipe + cat 100cpsi, come di consuetudine sui motori TFSI.
Lo scarico di serie della TT RS ha 3 catalizzatori, uno dei quali posizionato a ridosso della turbina, e ad alta densità di celle, il quale penalizza le prestazioni in misura considerevole, e contribuisce ad innalzare le tremperature di esercizio del motore.
I due rimanenti catalizzatori, metallici, posizionati a valle, hanno invece un ottimo rendimento.
La semplice sostituzione di questi 2 catalizzatori, o addirittura la loro eliminazione, se non accompagnata dall'eliminazione del primo catalizzatore con un downpipe specifico, non offre alcun guadagno, in termini nè di coppia, nè di potenza massima. Può solo contribuire ad aumentare il sound.
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Perciò il componente dello scarico indispensabile per migliorare le prestazioni è il downpipe Supersprint.
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Ecco il confronto tra TTRS con scarico Supersprint e scarico di serie (già postato in precedenza da Andrea).
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Già lo scarico da solo è perfettamente compatibile con il sistema di gestione elettronica di serie. Le curve Lambda e di anticipo accensione sono praticamente uguali, con scarico originale e Supersprint. Questo significa che sono assenti scompensi del titolo miscela aria/benzina dovute allo scarico più libero, e che le variazioni sono contenute ben entro i limiti del range di adattamento programmato dalla Casa costruttrice. E' verosimile che se abbinato ad un serio programma di tuning, può innalzare ulteriormente il rendimento. Attualmente il picco massimo di pressione turbina è di ca. 1.1 bar. Il margine di miglioramento è notevole.
Tutti i nuovi componenti sono attualmente in produzione, e saranno disponibili tra poche settimane. La marmitta posteriore e quella centrale sono regolarmente omologate CEE.
Alessandro Gilli
Supersprint