Visualizza Versione Completa : A che pressione gira la vostra turbina??
S3-Diego
05-05-2010, 21:55
Ragazzi, curiosità personale rivolta a tutti quelli che hanno mappato, mi dite a quanto gira la vostra turbina costante e di picco e chi ve l'ha rimappata? Grazie..
Potrebbe essere utile nel capire tante cose su vari danni... :happy:
1,6 di picco - 1,4 costante
scattata oggi
http://img72.imageshack.us/img72/6627/foto0857.jpg (http://img72.imageshack.us/i/foto0857.jpg/)
S3-Diego
05-05-2010, 23:10
Minkia, chi te l'ha mappata? (se lo vuoi dire...)
la pressione non ètutto,bisogna vedere anche altri parametri.Cmq 1.6 è il limite meccanico della k04.con scarico manicotti siliconici e qualche altro accorgimento aftechdichiara 290cv,mettine anche 280 su un motore con qualche chilometro è un bell'andare.Anche io giravo a 1,6 con scarico originale , con questo è scesa a 1.45 ma si comporta in modo strano....urge rimappa
anche la mia 1.6 picco poi si mette 1.4 costante, pero è da piu di una settimana che fa fumo e non si riecse a capire che è successo :sad:
CHECCOA3
06-05-2010, 11:15
la pressione non ètutto,bisogna vedere anche altri parametri.Cmq 1.6 è il limite meccanico della k04.con scarico manicotti siliconici e qualche altro accorgimento aftechdichiara 290cv,mettine anche 280 su un motore con qualche chilometro è un bell'andare.Anche io giravo a 1,6 con scarico originale , con questo è scesa a 1.45 ma si comporta in modo strano....urge rimappa
ma perkè cambiando lo scarico la pressione diminuisce?
S3-Diego
06-05-2010, 13:33
Beh forse c'è meno contropressione!
1,3 costante ---- 1,5 di picco
mappa by ATK.
Per adesso corna facendo va tutto ok, poi sono anche molto attento (mai tirare a freddo, aspettare una vita prima di spegnere la macchina dopo un viaggio/tirata, mai affondare a bassi regimi) e credo che questo aiuti parecchio... l' uso scosiderato degli oggetti prima o poi fa sì che ti si ritorgano contro. E picchiano sempre sul portafogli :laugh:
Minkia, chi te l'ha mappata? (se lo vuoi dire...)
Io gli ho fatto ridare un'occhiata in seguito ad un problema che avevo avuto, però mi han detto che l'ex proprietario l'aveva fatta fare da Castelli.
1,3 costante ---- 1,5 di picco
mappa by ATK.
scarico originale presumo.
ma perkè cambiando lo scarico la pressione diminuisce?
nel mio caso credo che le temperature EGT si siano abbassate a tal punto da far lavorare poco la turbina
S3-Diego
06-05-2010, 22:41
scarico originale presumo.
No, ha lo scarico libero, ma mappa conservativa per preservare l'affidabilità...
nel mio caso credo che le temperature EGT si siano abbassate a tal punto da far lavorare poco la turbina
Sai che da quando ho skatalizzato anche io noto questa cosa?
S3-Diego
13-05-2010, 18:23
Altre testimonianze? su.. tanto lo sò che solo io sono rimasto con mappa originale! :D
Altre testimonianze? su.. tanto lo sò che solo io sono rimasto con mappa originale! :D
Siamo in 2! :laugh:
A breve dovrei provare a montare un manometro, cioè prima di cambiare la N75 così da scongiurare il rischio di "effetto placebo" :wink:
La mia che è un 225 dovrebbe stare a 0.9 costante e 1.1 di picco giusto?
S3-Diego
14-05-2010, 13:22
mmmm.. mi sà 0,9 di picco e 0,8 costante.. ma probabile che mi sbaglio...
Mah, io sapevo 0.7/0.9 per il 210 cv e 0.9/1.1 per il 225, ma probabile che mi sbaglio pure io...
tutti che danno pressione quà...:wink:
il mio preparatore ad esempio ha badato più a lavorare su anticipo,correzione di coppia e un pò di benzina in più limitando a tenere pressione a 1.0 costante con picco a 1.2
la mia S ha passato i 115.000 km quindi tenevo ad avere affidabilità quasi invariata.
brian2084
14-05-2010, 22:41
da quando ho montato la n75 ho un 0.5 costante e 0.9 di picco
markese84
14-05-2010, 23:14
ragazzi ma il costante voi a quanti rpm lo misurate?
quando scende dal picco e rimane "costante" ;)
markese84
15-05-2010, 00:38
io direi che prima di sparare numeri,facciamo che il risultato attendibile lo misuriamo di quarta a 6500rpm :D
il mio problema sulla misurazione è che tra il manometro "da officina" e quello che ho io in macchina ci sono circa 0,3 bar di differenza. e per fortuna che è un VDO analogico. non so cosa di meglio potrei mettere...
io direi che prima di sparare numeri,facciamo che il risultato attendibile lo misuriamo di quarta a 6500rpm :D
non è questione di sparare numeri, semplicemente dopo il picco la pressione rimane costante fino a 6000 o 6500 che siano
markese84
15-05-2010, 09:13
i vostri tempi di overboost quali sono?
S3-Diego
16-05-2010, 12:22
Ah son proprio curioso... mi sà che nessuno lo sà! :D
Eccomi Diego..... :tongue:
1,850 di picco
1,540 di costante
Mappa ATK step 2 con downpipe ATK e skat.
OK ed ora......... giù con gli insulti :w00t: :w00t: :w00t: :w00t:
TTerribile
16-05-2010, 21:10
Cappero... più che insultarti rimango stupìto caro collega con la TT cabrio nera :)
Mah, io sapevo 0.7/0.9 per il 210 cv e 0.9/1.1 per il 225, ma probabile che mi sbaglio pure io...
confermo le pressioni da originale.
S3-Diego
17-05-2010, 23:54
Ma possibile questa differenza di pressioni??? se fosse così la 225 dovrebbe avere molti + cavalli! (in virtù degli altri interventi che hanno eseguito con il BAM)
Quali differenze Diego?Le pressioni turbo sono uguali tra le due versioni .
Sicuro? E quanto sarebbero?
io che ho il 225 son sicuro delle mie pressioni da originale ad 1.1 il picco e 0.9 costante.
S3-Diego
18-05-2010, 13:37
E' così anche per il 210! 0.9 costante, 1.1 di picco
E' così anche per il 210! 0.9 costante, 1.1 di picco
Diego scusami,
non avevo interpretato che volevi sapere le pressioni si esercizio da OEM :cry:
Pensavo fossi curioso delle varie pressioni ottenute e gestite :tongue:
ma il 210 di serie non era 0,7 costante e 0,9 di picco?
TTerribile
18-05-2010, 16:55
cos è la valvola tierburg? (non sò come si scrive)
S3-Diego
18-05-2010, 17:12
No no davide, intendevo le pressioni dopo aver rimappato! :-)
Risposta trovata in giro:
La valvola pierburg è l'elettrovalvola (attuatore) che la centralina usa per il controllo del grado di sovralimentazione.
Il grado di sovralimentazione è regolato dalla ECU tramite un'apposita mappatura che definisce grado e tempi dell'overboost e limita la pressione del turbo in caso di detonazione, temperatura dell'aria aspirata eccessiva e livello altimentrico dell'auto.
La Pierburg intercetta il segnale di pressione proveniente dalla mandata del compressore per poi inviarlo all'attuatore della Waste Gate.
La PB e' una valvola a 3 vie a controllo elettronico: quando e' aperta, il segnale di pressione arriva integro alla WG, viceversa il segnale di pressione, viene scaricato all'esterno; il rapido susseguirsi di aperture e chiusure dovuto al segnale ad onda quadra a Duty-Cicle variabile proveniente dalla ECU, determina una variazione continua della pressione applicata alla WG.
TTerribile
18-05-2010, 21:28
Grazie tante....
in pratica il mio preparatore diceva che è lei che mi bloccava la pressione a 0,6.... speriamo non sia danneggiata... chissà quanto costa :(
Risposta trovata in giro:
La valvola pierburg è l'elettrovalvola (attuatore) che la centralina usa per il controllo del grado di sovralimentazione.
Il grado di sovralimentazione è regolato dalla ECU tramite un'apposita mappatura che definisce grado e tempi dell'overboost e limita la pressione del turbo in caso di detonazione, temperatura dell'aria aspirata eccessiva e livello altimentrico dell'auto.
La Pierburg intercetta il segnale di pressione proveniente dalla mandata del compressore per poi inviarlo all'attuatore della Waste Gate.
La PB e' una valvola a 3 vie a controllo elettronico: quando e' aperta, il segnale di pressione arriva integro alla WG, viceversa il segnale di pressione, viene scaricato all'esterno; il rapido susseguirsi di aperture e chiusure dovuto al segnale ad onda quadra a Duty-Cicle variabile proveniente dalla ECU, determina una variazione continua della pressione applicata alla WG.
Dalla descrizione sembra essere la N75.
Esatto è proprio lei.. :wink:
TTerribile
19-05-2010, 08:53
A sto punto se è lei metto la n75 race.... onestamente non mi era sfiorata l'idea che fosse lei...
Edit: Westgate da cambiare...... che cavolo!! mi sono rotto..
ironbull
22-05-2010, 16:06
x TTerribile la N75 costa relativamente poco, io l'ho presa in Germania e l'ho pagata 55€
per le pressioni con la prima mappa siamo arrivati a 1,88 di picco e 1,65 di costante, per poi scendere a 1,65 di picco e 1,45 costanti, era troppo nervosa e avevamo paura di spaccare troppo in fretta
x TTerribile la N75 costa relativamente poco, io l'ho presa in Germania e l'ho pagata 55€
per le pressioni con la prima mappa siamo arrivati a 1,88 di picco e 1,65 di costante, per poi scendere a 1,65 di picco e 1,45 costanti, era troppo nervosa e avevamo paura di spaccare troppo in fretta
Stica@@i! :ohmy:
Avevate paura o eravate certi?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:laugh:
ironbull
22-05-2010, 19:09
ne eravamo praticamente sicuri eravamo oltre ogni limite, sia di anticpi sia di rendimento della turbina, gli iniettori chiedevano pietà e la pompa benzina un paio di volte è uscita a bestemiarmi dietro
però era uno spettacolo di 3 terza strappava l'asfalto
TTerribile
23-05-2010, 01:18
per le pressioni con la prima mappa siamo arrivati a 1,88 di picco e 1,65 di costante, per poi scendere a 1,65 di picco e 1,45 costanti, era troppo nervosa e avevamo paura di spaccare troppo in frettaAttento io però giro con una k03 ad 1,3 di picco e 1,1 costante :smile:
marco4x4
24-05-2010, 21:43
il mio manometro segna 0,9 picco e 0,7 costante, 210 cv.
ma portando il picco a 1,6 sarà sicuro? o conviene stare più tranquilli? (intendo con la sola mappatura, turbina originale)
io ho il picco a 1,5 e costante a 1,3... 7000 km e per adesso corna facendo tutto ok. :laugh:
io ho 1,6 di picco, turbina originale, qualcosa più di 130.000 km, fino ad ora (e qua mi tocco) non ho avuto problemi.
ho mappato da 7000 km ma ne ho quasi 121k...
E' la costante alta che spesso fa danni...Il picco dura poco.
E' la costante alta che spesso fa danni...Il picco dura poco.
Quoto
Possiamo definire una soglia critica per la pressione costante? 1,35 fino a 5800 per scendere a 1-1,1 inallungo a 6500.Mi pare strano perchè la mia tiene 1,2 fino a 6000 ma la potenza è solo 230 cavalli,la settimana prossima vado a sistemare la mappatura alla ricerca dei 20 cavalli in piu che dovrei avere.Non riesco ancora a spiegarmi la coppia imbarazzante che ho.344Nm a 3500 rpm
Io giro a 1.35 costante. Fno a quella soglia dovrebbe reggere senza problemi!
Considera che ci sono tanti fattori che possono incidere sulle prestazioni del tuo motore:debimetro,manicotti e tubicini vari crepati.......
Io giro a 1.35 costante. Fno a quella soglia dovrebbe reggere senza problemi!
Considera che ci sono tanti fattori che possono incidere sulle prestazioni del tuo motore:debimetro,manicotti e tubicini vari crepati.......
è tutto in ordine :wink:
solo la mappa fatta non proprio bene dal preparatore del precedente proprietario!
Alessio,hai avuto modo di rullarla qualche volta?ma si riesce a tenere 1,35 bar fino oltre 6000 rpm?pensavo non ce la facesse la turbina con la portata...
Aldo, ma l'hai rimappata, o non hai ancora fatto nulla ....... fammi sapere il nome del banco che dicevi :D
marco4x4
26-05-2010, 21:19
io vorrei provare a rullare la mia prima di mappare, giusto per sapere quanti cv ha e quanti ne guadagnerebbe
Di solito i preparatori seri te la rullano (l'auto :laugh:) prima e dopo la mappatura...
Aldo, ma l'hai rimappata, o non hai ancora fatto nulla ....... fammi sapere il nome del banco che dicevi
Ciao buon cascio,la mia macchina è ancora nelle condizioni della rullata supersprint.Ho messo su solo i freni maggiorati nel frattempo.Il mio preparatore corre la caprino-spiazzi che si tiene questo week end.é una gara di velocità in salita se a qualcuno interessa.Quindi è impegnato a sistemarsi la civic type-r con cui corre,faremo piu avanti.Il banco del mio amico è questo http://www.tuningimport.com/simulatore.htm .Da alcune rullate sembra essere preciso,ma non so se sia a livello del supersprint.comunque l'importante è misurare primae dopo l'intervento con lo stesso metro!
è tutto in ordine :wink:
solo la mappa fatta non proprio bene dal preparatore del precedente proprietario!
Alessio,hai avuto modo di rullarla qualche volta?ma si riesce a tenere 1,35 bar fino oltre 6000 rpm?pensavo non ce la facesse la turbina con la portata...
No,non l'ho rullata purtroppo...... La mia rimane sempre a quella pressione,è stata eliminata la N75 e tramite un sistemino meccanico si è fissata la pressione a quel valore.
ne eravamo praticamente sicuri eravamo oltre ogni limite, sia di anticpi sia di rendimento della turbina, gli iniettori chiedevano pietà e la pompa benzina un paio di volte è uscita a bestemiarmi dietro
però era uno spettacolo di 3 terza strappava l'asfalto
più degli iniettori e la pompa benzina attenzione alle bielle,che sono il punto più debole del nostro motore
Grazie Aldo .... il 14 Giugno porto la mia Insignia per lo scarico e spero che mi faccia rullare l'A3, così le posso raffrontare con le vostre S3 ...... altrimenti farò un salto dal tuo amico :D
mich1.8turbo
07-08-2010, 13:55
ragazzi io nn l'ho rullata ed ho rimappato qualche mese fa.... mi hanno detto che nn mi aumentavano piu di 25 cavalli per stare in sicurezza... tipi in gamba con molte mappature alle spalle... risultato... la macchina girava da dio finche nn mi è andata la turbina... secondo voi a quanti bar mi hanno portato il turbo con l'aumento di questi cavalli??? quanto costa far rullare la car???
gia scaricando la mappa che ti hanno fatto su un pc puoi vedere che lavoro ti hanno fattoo....
mich1.8turbo
07-08-2010, 18:27
ok grazie provero a sentire il meccanico..... grazie !!
luciano1098r
07-09-2010, 10:46
salve a tutti sono nuovo del forum,ho appena presa una se con motore AMK l ho dovuta risistemare sto da 2 mesi ma finalmemte che adesso parte mi fa dei strani difetti.innanzitutto mi sembra che non cammina proprio me l aspettavo meglio,poi appena la pressione del turbo arriva a 0,9 bar la macchina inizia a mancare come se andasse a 3 o se finisse la benz,se la metto a 0,6 /0,7 bar non fa il difetto ma l'auto va da cadavere....
ho il sospetto di aver sbagliato qualcosa ,ha ha ha grazie tutti come vada vada...Luciano
enrico210
07-09-2010, 12:41
salve a tutti sono nuovo del forum,ho appena presa una se con motore AMK l ho dovuta risistemare sto da 2 mesi ma finalmemte che adesso parte mi fa dei strani difetti.innanzitutto mi sembra che non cammina proprio me l aspettavo meglio,poi appena la pressione del turbo arriva a 0,9 bar la macchina inizia a mancare come se andasse a 3 o se finisse la benz,se la metto a 0,6 /0,7 bar non fa il difetto ma l'auto va da cadavere....
ho il sospetto di aver sbagliato qualcosa ,ha ha ha grazie tutti come vada vada...Luciano
Possono essere un'infinità di cose... tra le principali la mappatura. Poi potrebbe essere il debimetro, e per la sensazione che vada a 3 una bobina che non va... ma lo sentiresti anche con le orecchie!!
luciano1098r
07-09-2010, 12:59
Possono essere un'infinità di cose... tra le principali la mappatura. Poi potrebbe essere il debimetro, e per la sensazione che vada a 3 una bobina che non va... ma lo sentiresti anche con le orecchie!!
ciao.grazie per la risposta ,allora ....x la mappatura dovrebbe essere originale al 99% le bobine sono nuove appena comprate e montate tutte e 4 ,evidenzio che l'auto va a 3 solo quando il turbo arriva a 0,9 di pressione indicati sul manometro del turbo,infatti per non avere il difetto l ho chiusa allungando l'astadella west gate,e il difetto sparisce ma l'auto (X ME) non ha i cavalli fino a 5000 giri è morta e dopo sembra si ripigli fino a 6500 circa ,si ripioglia signifia che non va malissimo ma non penso debba andare cosi ,il debimetro anche eè nuovo come la turbina le candele ,le bobine ,olio filtri ecc ec.
secondo me è un problema elettronico o di sovrapressione, perchè ti taglia corrente quando hai il picco
TTerribile
07-09-2010, 13:43
E' palese non sia mappata.. 0,9 di pressione ci cammina quasi da originale...
se non erro stock ha 0,9 di picco e 0,7/0,6 di costante. Penso perchè non l'ho mai avuta
giuliolorenz
07-09-2010, 17:31
se non erro stock ha 0,9 di picco e 0,7/0,6 di costante. Penso perchè non l'ho mai avuta
Si e la 225 ha 0,1 in piu.Cioe 1 picco e 0,7/0,8
luciano1098r
22-09-2010, 13:31
salve scusate ho una domanda ho un s3 8l ho dei problemi con la pressione ma è normale che appena arriva a 0,9 inizia a andare a 3 cilindri??a che pressione gira originale??grazie
---------- Post added at 13.31.42 ---------- Previous post was at 13.25.18 ----------
scusate se richiedo perchè l'auto cosi come sta è ferma ferma ,cosa posso fare dovrei farkla rimappare???
innanzitutto capire xchè ti taglia la corrente au un cilindro.
ma tu come fai a dire che gira a 3? hai trovato l'errose facendo la diagnosi computerizzata? xchè altrimenti potrebbe essere dipeso da altri motivi.
S3-Diego
15-03-2011, 23:11
Riesumo questo post, e una volta su tutte vorrei capire la pressione originale delle nostre turbe in versione OEM!
Ho attaccato il manometro alla mia per provarlo... a momenti mi prende una depressione critica nel vedere la pressione turbo di costante a 0,7, raramente l'ho vista arrivare di picco a 0,9... a questo punto mi viene da chiedere... E' NORMALE?
Da questo thread si evince che le BAM girano con pressioni diverse dalle AMK e APY, me lo confermate?
Oltretutto perchè quando controllo la pressione col VAG mi da 1 bar costante? (2000 mbar assoluta su 1000 circa atmosferica)
Sicuro che il manometro è tarato bene?
La mia cmq fa solitamente (si perchè non è sempre uguale.. :blink:) circa 1.1 di picco e 0.9 costante (manometro prosport) ma capita spesso che arriva di picco fino a 1.3 e 1.1 costante... mah, chi ci capisce è bravo, vediamo quando avrò finito tutti i lavori cosa segnerà..
P.S. ho la n75j :wink:
markese84
16-03-2011, 09:04
miky41 il tuo problema dovrebbe essere uguale al mio quando avevo la n75 montata.
Il piattetto interno alla turbina comandato dalla Wastgate non chiude bene a volte.
Per questo capita di vedere pressioni leggermente diverse
miky41 il tuo problema dovrebbe essere uguale al mio quando avevo la n75 montata.
Il piattetto interno alla turbina comandato dalla Wastgate non chiude bene a volte.
Per questo capita di vedere pressioni leggermente diverse
e come si risolve il tutto?
miky41 il tuo problema dovrebbe essere uguale al mio quando avevo la n75 montata.
Il piattetto interno alla turbina comandato dalla Wastgate non chiude bene a volte.
Per questo capita di vedere pressioni leggermente diverse
Potrebbe anche essere, ma se non chiudesse bene in teoria dovrei avere pressioni più basse, mentre a me invece sale di più del dovuto...
Soprattutto se provo a fare delle partenze veloci, capita che la pressione arrivi per un attimo anche a 1.3-1.35 (solo in 1° e 2° e per un istante solo, ma ci arriva)
markese84
16-03-2011, 10:31
il fatto che ti salga molto di piu certe volte,puo dipendere da altri fattori,ma il fatto che ti scenda qualche volta vuol dire che il piattello non chiudendo bene sfiata e perdi quel 0,1-0,2.
Io ho risolto togliendo la n75 e avendo pressione costante.
Ma non vi nascondo che voglio riprovare a ripristinare la n75 e fare altre prove per aggirare il problema.
Ah io ho anke eliminato la n249...
Ah beh, la n249 è un pezzo che l'ho cestinata! :biggrin:
Cmq sia pensavo anche io ad un problema alla westgate, questo difetto lo faceva anche con la n75 originale ma con pressioni leggermente più basse, quindi la escluderei come causa del problema.
Cmq sia appena finisco di rimontarla avevo già pensato di portarla da atk x gli step 1 e 2, poi se la "studieranno" loro, inoltre era cmq arrivata l'ora di revisionare la turbina.
S3-Diego
16-03-2011, 18:50
Vabbè ma allora? nessun dato certo della pressione turbina OEM?
Prima di tutto c'è da fare una domanda:
Dove attaccate il manometro? (non in macchina,il punto da dove prendete la pressione :tongue:)
La pressione letta sul manometro varia anche da quello...
Io l'ho attaccato qua
http://img153.imageshack.us/img153/8913/chri.jpg (http://img153.imageshack.us/i/chri.jpg/)
S3-Diego
17-03-2011, 09:49
Si, di solito s'attacca li!
Esatto, o lo attachi lì nel tubicino che va al regolatore pressione benzina o nell'altro tubicino che va alla n249, tanto da sotto il collettore partono ad un centimetro di distanza l'uno dall'altro.
L'auto invece (e quindi il valore letto sul vag) lo prende prima della farfalla, in pratica nella foto alla fine del tubo in silicone blu che scende sotto la batteria, forse è per quello che a Diego da un vaore diverso rispetto al manometro.
S3-Diego
17-03-2011, 09:55
E quindi mi perdo un 0,3 x strada? Azz mi pare eccessivo!
No no ma infatti, soprattutto a pieno carico (farfalla tutta aperta) sia nel collettore sia in quel punto ci dovrebbe essere la stessa pressione dell'aria, però magari all'interno del collettore si potrebbe creare una zona di "bassa pressione" causata dal risucchio del motore che va a condizionare il valore letto nel manometro.
Ovviamente è solo un ipotesi x cercare di capire la differenza che hai letto tra il manometro e il vag, sicuramente avrò scritto un sacco di fesserie :laugh: altrimenti, assai più probabile, o il manometro da te usato o il sensore di pressione che utilizza il vag (oppure entrambi) non danno un valore del tutto corretto, da qui la differenza :wink:
Ma anche io ho il problema della pressione non costante.A volte 1.2 p 1.0 cost. altre volte 1.0 p e 0.9 cost.
Il problema potrebbe essere quindi quella stron... di n75.Mi dite che posso escuderla?come?altrimenti prendo la race o j...
io lo avevo collegato al tubetto che va collegato sopra alla pop off e la pressione la segnava cmq corretta!!!!
TTerribile
17-03-2011, 12:48
Io l'ho attaccato qua
http://img153.imageshack.us/img153/8913/chri.jpg (http://img153.imageshack.us/i/chri.jpg/)
Anche io l'ho messo li' il tubicino..
infatti a me da ATK consigliarono di attaccarlo la... Sulla pop off mi dissero che non era corretto.
Io ho provato anche sulla pop off e segna qualcosina di più,ma attualmente ce l'ho anch'io sul regolatore della benza
Quando è stata rimappata mi hanno detto 1,4 di pico pero' non ho mai montato un manometro potete darmi dei consigli su cosa è meglio acquistare come manometro e supporto sul montante grazie..
Prova a guardare qui... :wink:
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?2090-Manometro-Turbo-per-S3&highlight=
Prova a guardare qui... :wink:
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?2090-Manometro-Turbo-per-S3&highlight=
Grazie mille
io ti consiglio un prosport come il mio, è pratico, senza tante cose raffinate, ed ha l'illuminazione molto simile al tacho
io ti consiglio un prosport come il mio, è pratico, senza tante cose raffinate, ed ha l'illuminazione molto simile al tacho
Quoto Chris, ce l'ho anche io ed è valido, oltre al fatto di essere elettronico e non meccanico, quindi dentro l'abitacolo non devi portare il tubicino in gomma dove passa l'aria ma un semplice filo elettrico.
L'unica cosa devo riuscire a disattivare il "bip" che emette quando lo accendi perchè proprio non lo sopporto...
S3-Diego
20-03-2011, 15:16
Ma insomma, abbiamo degenerato! :D
Ripeto, sapete con certezza con che pressione esce l'S3 8L 210-225?
Non si saprà mai! :laugh:
brian2084
20-03-2011, 16:30
si è sempre parlato di uno 0,5 fisso e 0,9 di picco no?
S3-Diego
21-03-2011, 00:13
No a dir la verità il 210 è quotato x un 0,7 e un 0,9 di picco invece la 225 uno 0,9 e 1,1 di picco.... Queste sono le quotazioni, ma fin'ora mai confermate da dati certi!
joe mangusta
21-03-2011, 00:23
la mia mappata Revo stg2 picco 1,6
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