Audi tts sound

[The joker]

Ragazzi per rendere più cattivo il rombo del motore su un audi tts al minimo secondo voi cosa bisognerebbe fare????:shifty:

[dany]

staccare i collettori :-)

[avido]

cambiare lo scarico

[mvbrutale]

se ce l'ha stacca la valvola del finale

[claudio.vrs]

Ragazzi per rendere più cattivo il rombo del motore su un audi tts al minimo secondo voi cosa bisognerebbe fare????:shifty:

comprare un nuovo scarico da me..... ahahhahahah!!!!!

[dany]

io ho scarico completo milltek e devo dire che ai bassi regimi è un po troppo silenzioso,anche se x il codice è meglio così io lo preferirei un po piu' rumoroso

[mvbrutale]

il centrale e il finale Milltek sono piu' silenziosi dell'originale.. soldi buttati..

[james]

Monta SuperSprint se vuoi un bel sound non rimarrai deluso..........

[Mak GT81]

Ragazzi per rendere più cattivo il rombo del motore su un audi tts al minimo secondo voi cosa bisognerebbe fare????:shifty:
svuotare il primo cat originali e aprire la valvola nel terminale

[StileAppiani]

ma la valvola del terminale non si apre da sola in accelerazione??

[mattyrunnermhr]

ma la valvola del terminale non si apre da sola in accelerazione??

Infatti...staccandola rimarrà aperta anche al minimo facendo appena più rumore

[Mak GT81]

ma la valvola del terminale non si apre da sola in accelerazione??
si,però se a macchina spenta la apri manualmente poi schiacci il tubicino restera sempre aperta:shifty:

[Mr.Davide]

per renderla + cattiva puoi fare un downpipe... cmq il sound di sto 2.0 per quanto sia bello e corposo non ha nulla a che vedere con il 3.2 VR6...che sound quello...

[Mak GT81]

si il downpipe piu libero ci vuole,anche senza mappa si sente il motore meno soffocato agli alti giri, è vero il 2.0 ha un bel sound sopratutto se è libero dai cat però il 3.2 v6 è un altro motore con un altro suono molto piu armonioso a mio parere

[armran]

Ragazzi, mi fareste capire di cosa parlate quando accennate a questa valvola?

1)aprendola che pro e contro si avrebbero?

2)dove si trova ed è facile aprirla?

3)come mai di serie è chiusa, avra una sua funzione specifica?

4)aprendola si perde in qualcosa (ripresa, accellerazione o altro?)?

5)l'apertura comporta errori o necessita di vggare qualcosa?

[Supersprint]

Ragazzi, mi fareste capire di cosa parlate quando accennate a questa valvola?

1)aprendola che pro e contro si avrebbero?

2)dove si trova ed è facile aprirla?

3)come mai di serie è chiusa, avra una sua funzione specifica?

4)aprendola si perde in qualcosa (ripresa, accellerazione o altro?)?

5)l'apertura comporta errori o necessita di vggare qualcosa?

La valvola Pierburg montata sullo scarico di serie della TTS serve ad attenuare la rumorosità di scarico a determinati regimi di giri.
Durante lo sviluppo dello scarico Supersprint, abbiamo fatto svariate prove al banco con scarico di serie, dapprima con valvola attiva, e successivamente in posizione fissa, sempre aperta.
Le prestazioni del motore, a tutti i regimi, sono risultate identiche.
Lo scarico Supersprint, contrariamente a quello di serie, è stato progettato e sviluppato per offrire un sound perfetto, senza la necessità di utilizzare alcuna valvola parzializzatrice.

Se hai intenzione di lasciare il downpipe ed i catalizzatori di serie, ti consigliamo di impiegare la parte centrale a tubo diretto, in abbinamento alla marmitta posteriore omologata ed ai relativi terminali di uscita.
Se invece preferisci montare lo scarico completo, per incrementare le prestazioni, è più indicato abbinare la parte centrale silenziata.
http://www.supersprint.com/USP000audtts1.asp

Alessandro Gilli
Supersprint

[armran]

Per il momento sarebbe interessante capire se vado a negativizzare qualcosa nel caso lasciassi tutto di serie ma aprendo la sola valvola (non so dove situata);
Piu avanti credo di voler cambiare tutto non solo per il sound ma mentre ci sono anche per ottenere qualcosa in termini di prestazioni;
in tal caso sarebbe tutto omologato?

[Supersprint]

Per il momento sarebbe interessante capire se vado a negativizzare qualcosa nel caso lasciassi tutto di serie ma aprendo la sola valvola (non so dove situata);
Piu avanti credo di voler cambiare tutto non solo per il sound ma mentre ci sono anche per ottenere qualcosa in termini di prestazioni;
in tal caso sarebbe tutto omologato?

La valvola è piazzata all'uscita della marmitta posteriore. Per escluderla è sufficiente scollegare il tubicino in gomma che trasmette la depressione necessaria per l'azionamento.
Ricordati di chiudere il tubo, una volta staccato, con una vite da 5mm o similare, oppure con una fascetta in plastica, perchè altrimenti si corre il rischio di fare entrare acqua e sporcizia all'interno del collettore di aspirazione (anche se in verità il percorso è lungo, e dovrebbe comunque esserepresente una sorta di "filtro di sicurezza" per salvaguardare il motore in caso di danni alla tubazione).
Per quanto riguarda lo scarico Supersprint, ti confermo che la parte centrale e posteriore sono omologate CEE; dopo il montaggio non è necessario fare alcun aggiornamento della carta di circolazione, contrariamente a quanto pensano alcuni, mentre il downpipe con catalizzatore metallico non lo è.
In ogni caso, le emissioni di CO, HC, etc., sono ampiamente contenute entro i limiti di legge. In sede di revisione periodica del veicolo, con analisi dei gas di scarico, non ci sono problemi.
Alessandro Gilli
Supersprint

[armran]

Ok, ti ringrazio per le delucidazioni del caso, non appena posso provero a staccare il tubicino per testarne il sound, teoricamente dovrei poterlo raggiungere senza bisogno di alzare la car, ovvero dovrebbe essere piazzato nel posteriore della car giusto (per marmitta intendi il silenziatore?)?

---------- Post added at 09.20.41 ---------- Previous post was at 09.07.34 ----------

Credi sia possibile apportare un qualche tipo di modificache che ne permetti la gestione dall'interno tramite un tasto (un po la funzione tasto sport che è ad accesorio a che non ho potutomettere in quanto uscita dopo che ho fatto l'ordine della car), non so magari con una elettrovalvola?

[Supersprint]

Ok, ti ringrazio per le delucidazioni del caso, non appena posso provero a staccare il tubicino per testarne il sound, teoricamente dovrei poterlo raggiungere senza bisogno di alzare la car, ovvero dovrebbe essere piazzato nel posteriore della car giusto (per marmitta intendi il silenziatore?)?

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Credi sia possibile apportare un qualche tipo di modificache che ne permetti la gestione dall'interno tramite un tasto (un po la funzione tasto sport che è ad accesorio a che non ho potutomettere in quanto uscita dopo che ho fatto l'ordine della car), non so magari con una elettrovalvola?

La elettrovalvola c'è già, è "l'organo attuatore" della Pierburg. La depressione all'interno del tubo in gomma è sempre presente, a motore acceso, e viene trasmessa alla Valvola Pierburg tramite il consenso della elettrovalvola, come un qualsiasi rubinetto che apre e chiude il flusso.
In teoria è sufficiente rintracciare i cavi che trasmettono l'impulso elettrico, e by passarli inserendo un interruttore manuale, oppure intervenire direttamente in centralina, riprogrammando la modalità di apertura /chiusura.
In pratica, non so quanto facile possa essere una modifica di questo genere, dovresti interpellare uno specialista.
Il mio consiglio, considerata la fragilità e la durata imprevedibile, ma comunque limitata, della Pierburg, è di lasciare stare tutto così com'è, di smontare lo scarico di serie sostutuendolo con un Supersprint, e di tenerlo in garage, buono per quando rivenderai la macchina. Così sei sicuro che a distanza di anni sarà ancora funzionante. Idem per il catalizzatore originale.
Alessandro Gilli
Supersprint

[armran]

ma se mettessi solo il terminale (silenzitore), aumeterebbe il sound e manterrei le prestazioni attuali?
Eventualmente che prezzi ci arebero per la TTS (se posso chiedere)?

[james]

ma se mettessi solo il terminale (silenzitore), aumeterebbe il sound e manterrei le prestazioni attuali?
Eventualmente che prezzi ci arebero per la TTS (se posso chiedere)?

Con il solo terminale il sound aumenterebbe di poco, meglio montare tubo centrale diretto ( non silenziato ) e terminale omologato allora si che il sound aumenta, e sicuramente otterrai anche un leggero miglioramento delle prestazioni, + coppia, + spinta in alto, senza perdite ai bassi. Ovviamente Supersprint Ciao.

[Supersprint]

Con il solo terminale il sound aumenterebbe di poco, meglio montare tubo centrale diretto ( non silenziato ) e terminale omologato allora si che il sound aumenta, e sicuramente otterrai anche un leggero miglioramento delle prestazioni, + coppia, + spinta in alto, senza perdite ai bassi. Ovviamente Supersprint Ciao.

Nient'altro da aggiungere, spiegazione sintetica ed esauriente.
Per conoscere prezzi e scontistica riservati ai soci del club, è richiesto consultare l'area apposita.
Alessandro Gilli
Supersprint

[fromy]

io ho staccato il tubo e l'ho chiuso con una vite...almeno nn fa più il clac...e nn cambia nulla ne in prestazioni ne in sound

[gerazzo]

Domanda per Supersprint.

Su Napoli chi c'è che può fare un bel lavoretto di downpipe? qualcuno però davvero bravo non il solito carpentiere di turno; insomma qualcuno che è abituato a lavorare su macchine serie...

Grazie

[Supersprint]

Per montare il downpipe Supersprint non serve rivolgersi ad alcun artigiano o carpentiere.
E' sufficiente un meccanico diligente; il lavoro è limitato a rimuovere dadi e bulloni, per lo smontaggio e rimontaggio dei componenti di scarico. Nessun lavoro di modifica e/o adattamento, nè tantomeno saldatura.
Supersprint


Domanda per Supersprint.

Su Napoli chi c'è che può fare un bel lavoretto di downpipe? qualcuno però davvero bravo non il solito carpentiere di turno; insomma qualcuno che è abituato a lavorare su macchine serie...

Grazie

[gerazzo]

"carpentiere" era una esagerazione per alludere ai vari "marmittari" che nonostante debbano montare scarichi pulg'n'play fanno lavori di merda (tipo che dopo una settimana traballa tutto... e lo dico per esperienza personale).
Inoltre la richiesta voleva anche lasciar intendere qualche installatore abituale di fiducia a cui Supersprint indirizza i potenziali clienti (non so tipo un network di Supersprint).
Non ho voglia di ordinare io i pezzi e poi di girare a trovare chi me li monta.

Grazie ugualmente.

[Supersprint]

"carpentiere" era una esagerazione per alludere ai vari "marmittari" che nonostante debbano montare scarichi pulg'n'play fanno lavori di merda (tipo che dopo una settimana traballa tutto... e lo dico per esperienza personale).
Inoltre la richiesta voleva anche lasciar intendere qualche installatore abituale di fiducia a cui Supersprint indirizza i potenziali clienti (non so tipo un network di Supersprint).
Non ho voglia di ordinare io i pezzi e poi di girare a trovare chi me li monta.

Grazie ugualmente.

Perfettamente d'accordo sui tanti, troppi tecnici improvvisati, che si spacciano per esperti, specialisti di scarichi o addirittura preparatori.
Purtroppo contribuiscono a ledere la credibilità di quelle poche officine/meccanici veramente serie e competenti.
Vedo che scrivi da Napoli, ti consiglio di interpellare F.lli Vassura, che ti saprà indirizzare da qualcuno in grado di fare il lavoro come si deve.
Alessandro Gilli
Supersprint

[armran]

La elettrovalvola c'è già, è "l'organo attuatore" della Pierburg. La depressione all'interno del tubo in gomma è sempre presente, a motore acceso, e viene trasmessa alla Valvola Pierburg tramite il consenso della elettrovalvola, come un qualsiasi rubinetto che apre e chiude il flusso.
In teoria è sufficiente rintracciare i cavi che trasmettono l'impulso elettrico, e by passarli inserendo un interruttore manuale, oppure intervenire direttamente in centralina, riprogrammando la modalità di apertura /chiusura.
In pratica, non so quanto facile possa essere una modifica di questo genere, dovresti interpellare uno specialista.
Il mio consiglio, considerata la fragilità e la durata imprevedibile, ma comunque limitata, della Pierburg, è di lasciare stare tutto così com'è, di smontare lo scarico di serie sostutuendolo con un Supersprint, e di tenerlo in garage, buono per quando rivenderai la macchina. Così sei sicuro che a distanza di anni sarà ancora funzionante. Idem per il catalizzatore originale.
Alessandro Gilli
Supersprint



Ciao, avevo dimenticato del tutto questa discussione, ultimamente sto riprendendo l'idea di attuare una sorta di modifica che mi permetta di gestire il sound con apertura della valvola o da telecomando o da tasto;

Le vie che sto studiando sono 2:

1)L'acquisto di una centralina CAPRISTO con gestione telecomandata a 4 modalita che agisce direttamente /elettricamente sull'elettrovalvola

2)Laggiunta di un cavo che da un capo lo allaccerei sul filo negativo che alimenta l'elettrovalvola insieme al 12v continuo, dall'altro a massa cosi lo interromperei con tasto in modo che messo su ON do massa e quindi apro la valvola, su OFF invece tolgo massa e quindi riporto alla gestione del tutto originale dove sarà la car a mandare la massa solo dopo i4500giri;

La centralina al punto (1) funge allo stesso identico modo, si stacca il connettore dall'elettrovalvola e lo si attacca alla CAPRISTO che poi a sua volta si attacca all'elettrovalvola e un filo negativo che parte dalla stessa CAPRISTO, va piazzato a massa, quindi la centralina fungera da tasto ON/OFF;



Il punto è, dove si trova l'elettrovalvola? Ieri l'ho cercata ma al terminale di SX, osservabile gia dalla ruota, vedo solo la valvola quella cioè dove giunge il tubicino, a me invece serve trovare l'elettrovalvola per potervi collegare la centralina CAPRISTO o il cavo negativo con tasto!


Ecco la foto di quella che dovrebbe essere la valvola ma non l'elettrovalvola!

http://img854.imageshack.us/img854/8088/img0022aup.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img0022aup.jpg/)

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[BeroN]

Ciao, avevo dimenticato del tutto questa discussione, ultimamente sto riprendendo l'idea di attuare una sorta di modifica che mi permetta di gestire il sound con apertura della valvola o da telecomando o da tasto;

Le vie che sto studiando sono 2:

1)L'acquisto di una centralina CAPRISTO con gestione telecomandata a 4 modalita che agisce direttamente /elettricamente sull'elettrovalvola

2)Laggiunta di un cavo che da un capo lo allaccerei sul filo negativo che alimenta l'elettrovalvola insieme al 12v continuo, dall'altro a massa cosi lo interromperei con tasto in modo che messo su ON do massa e quindi apro la valvola, su OFF invece tolgo massa e quindi riporto alla gestione del tutto originale dove sarà la car a mandare la massa solo dopo i4500giri;

La centralina al punto (1) funge allo stesso identico modo, si stacca il connettore dall'elettrovalvola e lo si attacca alla CAPRISTO che poi a sua volta si attacca all'elettrovalvola e un filo negativo che parte dalla stessa CAPRISTO, va piazzato a massa, quindi la centralina fungera da tasto ON/OFF;



Il punto è, dove si trova l'elettrovalvola? Ieri l'ho cercata ma al terminale di SX, osservabile gia dalla ruota, vedo solo la valvola quella cioè dove giunge il tubicino, a me invece serve trovare l'elettrovalvola per potervi collegare la centralina CAPRISTO o il cavo negativo con tasto!


Ecco la foto di quella che dovrebbe essere la valvola ma non l'elettrovalvola!

http://img854.imageshack.us/img854/8088/img0022aup.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img0022aup.jpg/)

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Non se si può comprare solo la centralina di apertura/chiusura valvole. Io credo che se vuoi qualcosa da Capristo, ti devi preparare a prendere il suo scarico..che è una gran goduria...

[Mr. Pellet]

Non se si può comprare solo la centralina di apertura/chiusura valvole. Io credo che se vuoi qualcosa da Capristo, ti devi preparare a prendere il suo scarico..che è una gran goduria...
Quoto...

[armran]

Non se si può comprare solo la centralina di apertura/chiusura valvole. Io credo che se vuoi qualcosa da Capristo, ti devi preparare a prendere il suo scarico..che è una gran goduria...

Eh si lo so, ho già avuto modo di parlare col gentilissimo Stefano di Faratech che mi ha delucidato tutto;
Per il momento mi sto indirizzando al solo sound per simulare il fantomatico tasto "S" che non ho potuto mettere in quanto quando feci il contratto non era ancora alitino la mu11, per cui la cosa più bella è la centralina Capristo che prenderei da Stefano che è fantastica (per quello che cerco io) solo che giustamente prima di prenderla vorrei provare il funzionamento così ma ho notato che quella a vista è la valvola a pressione e nom l'elettrovalvala che la gestisce

[BeroN]

Eh si lo so, ho già avuto modo di parlare col gentilissimo Stefano di Faratech che mi ha delucidato tutto;
Per il momento mi sto indirizzando al solo sound per simulare il fantomatico tasto "S" che non ho potuto mettere in quanto quando feci il contratto non era ancora alitino la mu11, per cui la cosa più bella è la centralina Capristo che prenderei da Stefano che è fantastica (per quello che cerco io) solo che giustamente prima di prenderla vorrei provare il funzionamento così ma ho notato che quella a vista è la valvola a pressione e nom l'elettrovalvala che la gestisce

Manda una mail a Capristo, ti risponderà in italiano, e se gli dai il numero ti chiama personalmente. Ti fai spiegare tutto bene da lui. Inoltre è anche un tuo compaesano credo. Sono quasi certo che è siciliano, di dove non lo sò però :)

[armran]

Ok grazie, ma più che altro vorrei sapere esattamente dove si trova l'elettrovalvala che gestisce la valvola della foto così posso provare e verificare che il lavoro posso farlo da me senza problemi, per il resto, tutto quello che chiederei ad Antonio Capristo, ha già provveduto a spiegarmelo in dettaglio Stefano di Faratech, ora spero in qualcuno del forum che tramite **** possa magari dirmi dove si trovi l'elettrovalvala

[armran]

TROVATAAAAAAAA, ce l'avevo proprio sotto gli occhi, solo che la posizione un po scomoda (anche se facilmente accessibile) non mel'aveva fatta vedere, eccola qui finalmente l'ELETTROVALVOLA che gestisce la valvola di scarico precedentemente postata in foto;


http://img847.imageshack.us/img847/4817/img0026gh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/847/img0026gh.jpg/)

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http://img27.imageshack.us/img27/6306/img0027qe.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/27/img0027qe.jpg/)

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Qui la foto del connettore elettrico che giunge all'elettrovalvola con i 2 cavi (da capire ora quale il positivo e quale il negativo) che la alimentano; se il connettore è uguale a quello della centralina CAPRISTO, praticamente nel giro di 5minuti è tutto montato, pero voglio prima provare manulamente con la modifica, per vedere se in effetti il sound aumenta (entro i 4500 perche poi oltre si apre gia di suo) a tal punto da giustificare 400€ spesi e avere un aumento sound solo da fermi praticamente;

Come ho spiegato sopra, la modifica in assenza della centralina CAPRISTO, non è altro che:

-Intercettare il filo negativo
-Collegarvi un altro filo che va a massa
-Interrompere il filo che viene aggiunto, con un interruttore in modo da dare a proprio volere la massa che a sua volta attiva/disattiva l'elettrovalvola e quindi l'apertura/chiusura della valvola

Se magari riuscissi a far entrare il cavo aggiunto con interruttore, fino al tunnel centrale (zona dietro cambio), tenterei di utilizzare il tasto finto dedicato al misuratore prex gomme che dalle resty in poi non si trova piu li ma direttamente sul CDB e avrei la funzione gestibile da tasto che ora è finto, ma dovrei rinunciare alla centralina CAPRISTO gestibile da telecomando e 4 modalita, a meno che non metto sia l'uno che l'altro hihihi;
Ora capiamo un po quale sia il negativo prima di far danni o scollegare qualcosa!

http://img407.imageshack.us/img407/4416/img0029v.png (http://imageshack.us/photo/my-images/407/img0029v.png/)

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[Supersprint]

TROVATAAAAAAAA, ce l'avevo proprio sotto gli occhi, solo che la posizione un po scomoda (anche se facilmente accessibile) non mel'aveva fatta vedere, eccola qui finalmente l'ELETTROVALVOLA che gestisce la valvola di scarico precedentemente postata in foto;


http://img847.imageshack.us/img847/4817/img0026gh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/847/img0026gh.jpg/)

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Qui la foto del connettore elettrico che giunge all'elettrovalvola con i 2 cavi (da capire ora quale il positivo e quale il negativo) che la alimentano; se il connettore è uguale a quello della centralina CAPRISTO, praticamente nel giro di 5minuti è tutto montato, pero voglio prima provare manulamente con la modifica, per vedere se in effetti il sound aumenta (entro i 4500 perche poi oltre si apre gia di suo) a tal punto da giustificare 400€ spesi e avere un aumento sound solo da fermi praticamente;

Come ho spiegato sopra, la modifica in assenza della centralina CAPRISTO, non è altro che:

-Intercettare il filo negativo
-Collegarvi un altro filo che va a massa
-Interrompere il filo che viene aggiunto, con un interruttore in modo da dare a proprio volere la massa che a sua volta attiva/disattiva l'elettrovalvola e quindi l'apertura/chiusura della valvola

Se magari riuscissi a far entrare il cavo aggiunto con interruttore, fino al tunnel centrale (zona dietro cambio), tenterei di utilizzare il tasto finto dedicato al misuratore prex gomme che dalle resty in poi non si trova piu li ma direttamente sul CDB e avrei la funzione gestibile da tasto che ora è finto, ma dovrei rinunciare alla centralina CAPRISTO gestibile da telecomando e 4 modalita, a meno che non metto sia l'uno che l'altro hihihi;
Ora capiamo un po quale sia il negativo prima di far danni o scollegare qualcosa!

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Complimenti! Hai trovato il cavo che ti serve.
Ora rimane solamente da tirare i nuovi fili di prolungamento, e posizionare l'interruttore dove ti risulta più comodo da azionare.
Alla fine il lavoro è piuttosto semplice, come avevo anticipato.
Alessandro Gilli
Supersprint

[armran]

Ciao, ti ringrazio; Senti un po, per facilita personale, mi servirebbe ora trovare l'origine di quei cavi che dovrebbero trovarsi in vano motore;
In tal modo mi collegherei gia dalla zona motore dove "credo" mi verrà piu semplice fa giungere il cavo negativo con tasto fino al tunnel centrale in zona dietro cambio;
Mi servirebbe anche sapere dove trovare un facile punto di passaggio dal vano motore all'abitacolo, possibilmente senza dover smontare troppo!

Un'ultima cosa, quale sarà il negativo tra i 2 cavi della terza foto sopra?

[Supersprint]

Ciao, ti ringrazio; Senti un po, per facilita personale, mi servirebbe ora trovare l'origine di quei cavi che dovrebbero trovarsi in vano motore;
In tal modo mi collegherei gia dalla zona motore dove "credo" mi verrà piu semplice fa giungere il cavo negativo con tasto fino al tunnel centrale in zona dietro cambio;
Mi servirebbe anche sapere dove trovare un facile punto di passaggio dal vano motore all'abitacolo, possibilmente senza dover smontare troppo!

Un'ultima cosa, quale sarà il negativo tra i 2 cavi della terza foto sopra?

Mi dispiace di non poterti aiutare, ma non so proprio dove si può trovare il cavo in zona motore.
Forse è protetto da un fusibile dedicato, ma non credo che sia così; probabilmente è integrato in un circuito comune ad altre funzoni.
Il principio di funzionamento della valvola pneumatica, con attuatore che interrompe la depressione, è identico per tutti i modelli, da Audi a BMW a Ferrari, etc., però la modalità di programmazione ed il sistema di cablaggio sono specifici.
Alessandro Gilli
Supersprint

[Faratech Srl]

Ciao, ti ringrazio; Senti un po, per facilita personale, mi servirebbe ora trovare l'origine di quei cavi che dovrebbero trovarsi in vano motore;
In tal modo mi collegherei gia dalla zona motore dove "credo" mi verrà piu semplice fa giungere il cavo negativo con tasto fino al tunnel centrale in zona dietro cambio;
Mi servirebbe anche sapere dove trovare un facile punto di passaggio dal vano motore all'abitacolo, possibilmente senza dover smontare troppo!

Un'ultima cosa, quale sarà il negativo tra i 2 cavi della terza foto sopra?

Il negativo è un punto di massa e quello lo trovi ovunque senza necessità di andare fino al motore ;-)
per vedere qual'è il negativo con tester da pochi euro ti togli ogni dubbio ;-)

---------- Post added at 19.05.53 ---------- Previous post was at 19.04.24 ----------


Manda una mail a Capristo, ti risponderà in italiano, e se gli dai il numero ti chiama personalmente. Ti fai spiegare tutto bene da lui. Inoltre è anche un tuo compaesano credo. Sono quasi certo che è siciliano, di dove non lo sò però :)

In realtà è Calabrese ;-)

Per il resto noi siamo sempre molto disponibili a chiarire ogni dubbio ;-)

[armran]

Allora ragazzi, il positivo lo distinto facilmente dal negativo, gia all'avvio del quadro da corrente continua anche a motore spento, ho provatoa scollegare il connetotre ma il sound mi sembra non vari;

L'idea è ora quella di recuperare in Audi un connettore maschio ed uno femmina per creare un aggiunta in modo da non tagliare ne modificare in alcun modo il filo originale;

Ho deciso di non passare alcun cavo ne tasto in auto, un lavoro troppo laborioso, allo stesso tempo, Stefano mi ha illuminato tantissimo con la sua esperienza, gentilezza e onestà, invitandomi a riflettere se in effetti ne vale la pena spendere 400€ di centralina Capristo (che lui stesso mi avrebbe venduto) se non accoppiata allo scarico Capristo, per cui ho deciso di provare con una semplicissima centralina radiocomandata (o una a 2 canali che ho gia in casa, costruita da me circa 10 anni fa che ora è montata su Cupra o ne compro direttamente una nuova da 15€ della Lampa) e se compatibile, memorizzo il comando su uno dei tre tasti dell'HOMELINK cosi da gestire il sound dal tasto senza passarmi cavi e sarebbe F A N T A S T I C O!

Il lavoro prevede l'introduzione di un relè in quanto normalmente le centraline radiocomandate agiscono da attacca/stacca sul positivo e non sul negativo come devo fare io, invece tramite relè, ovvierò al problema.

Devo solo decidere se sfruttare il 12v che giunge all'elettrovalvola, per alimentare anche la centra radiocomandata, oppure se meglio prelevare da batteria ma dovrei passare il cavo in abitacolo complicandomi la vita e inoltre se sfrutto il positivo (sottochiave) che va alla valvola, sono sicuro che allo spegnimento della car tolgo corrente anche alla centralina per cui ad ogni spegnimento mi si stacca e l'elettrovalvola ritorna allo stato iniziale ma come detto sopra, per fare tutto piu pulito, mi devo munire di connettori per fare un cablaggio plug§play

[Faratech Srl]

Beh!! se ci riesci non è affatto male !!! ;-)

[armran]

Ma vediamo, spero di trovare una centra compatibile con l'HOMELINK, sarebbe davvero il max per me, quella che ho io dentro, posso provarla quando volglio, solo che la ricezione non è certo il max, ora a pochi soldi si trovano con potere di ricezione sicuramente piu elevato, solo che quella mia ha un codice statico e dovrebbe esser piu facilmente compatibile con l'HOMELINK

[armran]

Mi servirebbe un connettore maschio identico a quelo presente che va all'elettrovalvola e il rispettivo femmina; per il maschio non ci dovrebbero esser problemi, per la femmina si in quanto è incluso nell'elettrovalvola;
Come potrei fare, il tutto mi serve per costruire un cavo plugplay cosi da evitare di adoperare rubacorrente o simili

[armran]

Novita, oggi ho provato ad aprire manualmente la valvola e al minimo la differenza si sente; poi ho fermato l'accelleratore verso i 2000 giri e ho riprovato ad aprire e choudere ma nessuna differenza!

[armran]

Raga, per evitare di tagliare/modificare/usare rubacorrente, vorrei costruire un cavo plug§play ma in Audi al massimo posso trovare il connettore femmina ma dove lo becco il maschio?

questo è il connettore femmina dell'elettrovalvola

http://img830.imageshack.us/img830/9337/img0060f.png (http://imageshack.us/photo/my-images/830/img0060f.png/)

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[armran]

Allora raga, il lavoro va avanti e bene, vorrei fare un riepilogo:

Come ampiamente spiegato, calandosi sotto la car al posteriore lato guida, è possibile trovare la valvola che gestisce la saracinesca di apertura e chiusura dei 2 sfoghi lato guida (ovviamente quando è chiusa non significa che sia chiuso del tutto lo scarico ma solo attenuato, ci mancherebbe);

La valvola è pilotata elettronicamente da un'elettrovalvola posta li in zona spostando la vista verso l'esterno (gia postato precedentemente le foto), questa è alimentata da un positivo continuo 12+ e un negativo privo di massa la quale vien fornita dalla centra motore solo all'occorrenza (ad es i var borbottii che le sentiamo fare e la sparata);

In poche parole al fornire di massa si verifica l'attivazione dell'elettrovalvola che provvede all'apertura della valvola e maggiore sfogo di gas.


Non serve altro che dare la massa all'elettrovalvola quindi prendere un cavetto, collegarlo al negativo da un capo e dall'altro a telaio e gia la valvola rimane aperta.


Se vogliamo pilotarne l'apertura/chiusura a nostro volere (esattamente come funge il tasto S di serie su RS e accessorio su S e le altre TT) dobbiamo mettere un interruttotore che in ON permette il passaggio di massa, in OFF non permette il passaggio riportando la funzione originale di pilotaggio automatico.

Le vie sono piu di una:

1) portarsi il tasto in abitacolo

2)Acquistare la FAVOLOSA centralina CAPRISTO radiocomandata (rivolgersi a Stefano di Faratech) che da la possibilita di programmare quando voler far aprire la valvola con ben 4 modalita compreso spegnimento

3)Interporre una centralina radiocomandata nel filo che adopereremo per dare la massa all'elettrovalvola (la via da me seguita) e nel mio caso, la pilotero direttamente da uno dei tasti dell'HOMELINK (gia provato e funzionante) cosi da evitare lo sbattimento del passaggio cavi in abitacolo e allo stesso tempo sfrutto un tasto originale della car e lla sua prex mi cambia il sound (ovviamente non cambia da miracoli, sia ben chiaro, tutto è triplicato se cambiate il centrale e lo scarico e se io facessi questo, prenderei subito CAPRISTO da Stefano).


Materiale:

1)1JO 973 722 SPINOTTO 2 SENSI 2,8mm femmina originale WV (sarebbe il femmina identico al gia presente che porta i cavi all'elettrovalvola)

2)8DO 973 822 SPINOTTO 2 SENSI 2,8mm masschio (compatibile col precedente)

3)Relativi PIN

4)CENTRALINA RADIOCOMANDATA (io ne ho utilizzato una fatta in casa circa 9 anni fa 433Mherz compatibile col HOMELINK)




Gli spinotti servono a costruire un cavetto PLUG§PLAY in modo che staccate il femmina dall'elettrovalvola, ad esso collegate il cavetto plug§play che da un lato è maschio e dall'altro femmina per poterlo rientrare in elettrovalvola; inoltre al positivo del cavetto collegherete il positivo di alimentazione della centra telecomandata, mentre al negativo dovrete dare il comando uscente dalla centra (questo sara un positivo che tramite rele convertirete a negativo.....lavoro che a me ha svolto un grande amico e utente "Sbymotta"), poi mettete il negativo della centra di alimentazione a massa e per chi volesse fare come me, memorizza il codice all'HOMELINK e tutto è compiuto!

[Bussinotts]

Ragazzi per rendere più cattivo il rombo del motore su un audi tts al minimo secondo voi cosa bisognerebbe fare????:shifty:

ciao, io ho una tts del 2008, anch'io mi sono fatto più volte questa domanda fio al punto di decidermi a fare qualcosa. io sono di forlì e qua nella mia zona c'è un preparatore di scarichi che conosco molto bene e si chiama Bartoli marmitte. lui mi ha tolto quel piccolo silenziatore che è all'incirca sotto i seggiolini dietro e mi ha saldato un tubo dritto in inox, mi ha aperto il silenziatore grosso in fondo e i tubi forellati che erano dentro me li ha chiusi quasi completamente. ultimo lavoro, mi ha tolto il catalizzatore e mi ha messo un 100 celle. Al minimo il rumore è leggermente superiore al normale ma sopra i 3500 giri quando aprono le valvole fa degli urli che sembra un 430 scuderia!!!!:w00t::w00t::w00t::w00t:
pauraaaaaaaa!!! poi ti pubblicherò un video appena possibile. ciao ciao

[armran]

Ciao ma tu hai ancora la. Valvola allo scarico o tel'hanno rimossa?

[Bussinotts]

la valvola è rimasta quella, non è stata assolutamente toccata!!

[Mr. Pellet]

ciao, io ho una tts del 2008, anch'io mi sono fatto più volte questa domanda fio al punto di decidermi a fare qualcosa. io sono di forlì e qua nella mia zona c'è un preparatore di scarichi che conosco molto bene e si chiama Bartoli marmitte. lui mi ha tolto quel piccolo silenziatore che è all'incirca sotto i seggiolini dietro e mi ha saldato un tubo dritto in inox, mi ha aperto il silenziatore grosso in fondo e i tubi forellati che erano dentro me li ha chiusi quasi completamente. ultimo lavoro, mi ha tolto il catalizzatore e mi ha messo un 100 celle. Al minimo il rumore è leggermente superiore al normale ma sopra i 3500 giri quando aprono le valvole fa degli urli che sembra un 430 scuderia!!!!:w00t::w00t::w00t::w00t:
pauraaaaaaaa!!! poi ti pubblicherò un video appena possibile. ciao ciao
Ciao Bussinotts appena hai un video condividilo con noi!!

[armran]

Allora raga, per quanto riguarda la mia modifica è tutto pronto da provare, purtroppo non sono in sede ma non appena torno provero e speriamo bene il sound cambia;
Su forum esteri leggevo che molti raga hhanno rimosso il tubicino aprendo perennemente la valvola, alcuni dicono il sound sia aumentato abbastanza, altri dicono che non è soddisfaciente, mentre chi l'ha fatto sul 3.2 V6 è rimasto soddisfatto a pieno in quanto dicono il sound cambi abbastanza ma questo lo sappiamo gia!

Io quando provai a mano, in effetti cambiava solo da fermo e al minimo (piu o meno come la funzione originale, comunque proprio nei forum esteri, chi ha il tasto S, confermava che il funzionamento è proprio uguale, ovvero ON=apertura valvola che si sente al minimo e si apre solo a car calda in automatico, a freddo non va), ma c'è da dire che ho provato a car fredda cosa che invece la funzione originale evita (io non riesco ad aggiungere l'automatismo ma non fa niente, so che lo accendero solo a 90°);

Posto un paio di foto in cui vi mostro il cavetto Plug§Play nel quale noterete un cavo in uscita rosso e uno nero;
Il rosso preleva la corrente dal PIN1 dei 2 cavi dell'elettrovalvola e mi va ad alimentare la centra radiocomandata il quale negativo lo vado a mettere a massa (telaio), poi dalla centra radio esce il positivo pilotabile da telecomando ma io devo pilotare un negativo e non un positivo, quindi tramite rele interscambio il cavo di uscita che va al cavetto nero ovvero il negativo dell'elettrovalvola;

A questo punto speriamo bene funge tutto ed eventualmente devo andare a sigillare tutto e piazzare a dovere.



P.S. la centra radio è perfettamente compatibile col mio HOMELINK.........F I G A T A A A A A A !!!!!!




http://img825.imageshack.us/img825/8237/img0097eh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/825/img0097eh.jpg/)

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http://img403.imageshack.us/img403/5827/img0101h.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/403/img0101h.jpg/)

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[armran]

Raga, sono stato fuori e non ho potuto continuare la modifica, oggi finalmente rietrato e provato subito il circuito direttamente sulla TiTTA ed ecco un po il lieve cambiamento;

Leggevo su un forum tedesco che la funzione originale non si attacca a motore freddo ma a caldo, io non riesco a simulare questo controllo in piu, ma so di non doverlo attivare se la car non è calda, non accade nulla ma da quel che ho capito, a valvola aperta scalda tardivamente il motore;
Se per caso lo dimentico attivo, quando spengo la car e riaccendo, parte tutto in funzione originale quindi spento e a valvola chiusa!

A breve un mini video dimostrativo, il sound non cambia poi tanto almeno al minimo ma la car era ancora fredda, a caldo si dovrebbe notare di piu sempre a detta del sito tedesco





Ecco il mini video

http://imageshack.us/clip/my-videos/820/f61.mp4/

[armran]

Ragazzi la modifica è una delusione totale, ho scoperto che in effetti lo scarico è sempre aperto e attivando la valvola dando la massa, non si fa altro che chiuderlo infatti la lieve differenza di sound che sentite al video, si ottiene attivando l'elettrovalvola e quindi chiudendo la valvola e in accellerata non esce ne fumo ne caloria dallo scarico quindi la si chiude e non il contrario come pensavamo.


La funzione del tasto sport originale non fa latro che tenere un po piu chiusa (ma non del tutto) la valvola quindi premendo il tasto non si fa altro che aprirla quindi una funzione totalmente Ludica che alla sua attivazione porta il sound che praticamente abbiamo sulle nostre TTS prive di funzione S del tasto e se ci riflettiamo bene è giusto che sia cosi, come puo aumentare il sound dello scarico se la TTS dichiara da scheda tecnica dei dati valori di emissione e Db uguali senza fare distinzioni tra TTS con e senza tasto S?
Se fossero cambiate le impostazioni tecniche, sarebbero cambiate le pagelle dichiarative tra con e senza tasto, esattament e come avviene tra auto con e senza S-tronic dove si hanno pagelle tecniche differenti!

Io credo che anche la stessa centra Capristo accoppiata allo scarico capristo, mantenga lo scarico in parziale chiusura (al contrario della condizione originale delle TTS prve di tasto S), gia questa condizione gli regala l'ovvio sound migliore dello scarico di serie, se poi la si apre ovvero la si porta alla condizione originale, il sound Capristo migliora nettamente ma la centra capristo non fa altro che mantenere parzialmente chiuso lo scarico e poi aprirlo al volere, esattament e come il tasto S originale!

A me la modifica è riuscita perfettamente e gestibile da HOMELINK ma non ne vale la pena in quanto io vado a chiudere premendo su ON e non ad aprire (come funzione originale e centra Capristo), in effetti potrei anche io invertire il comando ma non conviene perche comunque la differenza è poca, solo in basso e per di piu, nel momento in cui chiudo, mi da errore al VAG (bisognerebbe vedere se la centra capristo dia anch'essa errore o per lo meno come farebbe ad eludere quest'ultimo)

[Mr. Pellet]

Peccato Beppe. Però ottimo lavoro.

[armran]

ma vediamo, chissa che si scomenta altro hihihi