Visualizza Versione Completa : AIUTO: Individuazione valvola EGR in audi A4
Ciao a tutti.
So bene che l’argomento “valvola EGR” è già trattato nel forum, ma essendo i due thread relativi alla pulizia dell’EGR e a quanto sia opportuno eliminarla o meno, ho pensato di aprire una nuova discussione perché, anche se lo scopo finale è quello di pulire la valvola, per adesso il mio problema è un po’ diverso (ma se qualche moderatore ritiene sia una ripetizione, prego di spostare questo pos nel thread più opportuno).
Il punto è che non riesco ad individuare la valvola EGR nel motore della mia Audi A4 Avant 2.0 TDI 140CV del 2005.
Leggendo le varie discussioni nel forum mi sembrava di aver capito che rimuovendo il coperchio motore l’EGR fosse semplicemente e direttamente accessibile. Ma, una volta rimosso il coperchio, ho dato uno sguardo cercando la valvola, e purtroppo non ho trovato niente che somigli alle foto dell’EGR che ho visto qua e la sul forum.
Dunque posto alcune foto del mio motore e sarei molto grato a qualcuno che sapesse indicarmi dov’è posizionata la valvola :
http://img833.imageshack.us/img833/5384/motore1.th.jpg (http://img833.imageshack.us/i/motore1.jpg/)
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Foto dopo la rimozione del coperchio motore e del condotto aria:
http://img839.imageshack.us/img839/5496/motore2.th.jpg (http://img839.imageshack.us/i/motore2.jpg/)
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http://img832.imageshack.us/img832/9314/motore3.th.jpg (http://img832.imageshack.us/i/motore3.jpg/)
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GRAZIE MILLE
nessuno è in grado di aiutarmi? :sad: :sad:
tdi170cv
29-08-2010, 22:01
Per quel poco che ne so la valvola EGR è situata all'imbocco del collettore di aspirazione... Per intenderci... nella foto 2, è dietro l'astina dell'olio ed è quel pezzo di forma cilindrica prima che il collettore si allarghi... E' di metallo e non di plastica....
Grazie per la tua indicazione.
Dunque sarebbe la parte che ho cerchiato in rosso? Ho capito bene?
http://img203.imageshack.us/img203/1453/motore3a.th.jpg (http://img203.imageshack.us/i/motore3a.jpg/)
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Anche se, ora che ci penso, mi sembra strano che se guardiamo la foto n 1 del mio primo post (per intenderci quella con il coperchio motore ) il condotto di aspirazione è sulla sinistra, dunque dall'altro lato del blocco motore rispetto l'astina dell'olio. Concordo con te nel dire che l'EGR per il suo principio di funzionamento deve trovarsi all'imbocco del collettore di aspirazione, ma possibile che l'intero condotto di aspirazione faccia un "giro" cosi lungo??
C'è qualcosa che mi suono storto :unsure:
Tu che pensi?
tdi170cv
30-08-2010, 04:19
E' quella che hai indicato in foto e che hai cerchiato di rosso...
Secondo me invece è proprio così....
Tu hai un'Audi A4 che ha il motore longitudinale, quindi hai la cinghia di distribuzione frontali e la trasmissione dietro al motore....
Io ho un'Audi A3 che ha il motore trasversale, la cinghia di distribuzione sul laro passeggero e la trasmissione di fianco al motore, lato guida...
I pezzi usati per la meccanica delle due auto sono grossomodo gli stessi...
Sulla mia A3, la valvola EGR è ben visibile prima del collettore di aspirazione ed è posta frontalmente...
Se tu giri di 90 gradi a dx il blocco motore di un'A3 vedi quello che t ho appena descritto...
Ugualmente se tu giri di 90 gradi a sx il tuo blocco motore vedi quello che ti ho appena descritto...
So che il giro che fa l'aspirazione sulla tua A4 è un po' strano ma nella parte sx del tuo vano motore ci sono i collettori di scarico, il turbo ecc... Il collettore di aspirazione è a dx e appena prima di esso c'è la valvola EGR, quella che tu hai cerchiato
Grazie del dettaglio tecnico sulla tipologia del mio motore.
Ma adesso mi sorge un grandissimo dubbio: i singhiozzi che il mio motore lamenta tra i 1400-1600 e i 200-2200 giri (che sembra siano dovuti all'EGR sporca) producono un rumore che dall'interno dell'abitacolo sembrano provenire dal lato destro, ossia dal lato sinistro della foto che ho postato. Ma stando alla tua descrizione la valvola EGR è posizionata sul centro-destra del motore.
Quindi che ne deduciamo???? :blink: :blink:
Il problema è o non è l'EGR sporca??? :blink:
tdi170cv
30-08-2010, 21:47
La mia domande è:la tua A4 ha o non ha il DPF???
Quanti km hai percorso???
L'EGR può essere una possibile indiziata di quei problemi ma magari non è sol lei... L'EGR sporca non emette nussun rumore... E' sempre silenziosa.... Ciò non toglie che il fatto che sia sporca può influenzare la fluidità di marcia...
Se per DPF intendi il filtro antiparticolato, no, la mia A4 non lo ha.
Di km sono a quota 93000.
Per quanto riguarda il rumore sono stato sicuramente poco chiaro... il rumore che intendo io è semplicemente quello dovuto al "singhiozzio", ma è talmente basso che se non ci fai attenzione, oppure con la radio anche a volume bassissimo, non lo senti
IMPULSORE
31-08-2010, 00:35
Non sempre i seghettamenti son dovuti alla valvola EGR, è vero.... è molto probabile ma ci sono anche iniettori a volte leggermente pigri che fanno un difetto simile.
Il tuo km raggiunto può sortire difetti in più settori..... hai potuto far diagnosi?
Hai riscontrato DTC presenti in ECU?
No putroppo non ho potuto fare ancora nessuna diagnosi.
Protendo che sia la EGR perchè i singhiozzi li fa sempre tra i 1400 e i 2000-2200 giri che a quanto sembra è il limite massimo per cui opera l'EGR prima di escludersi.
Oltre all'EGR e agli "iniettori pigri", quali altri fattori potrebbero produrre tale difetto?
Comunque potresti confermarmi che la valvola EGR è quella cerchiata in rosso? Ed è difficile smontarla per pulirla?
Grazie
ciao..preso un audi a4 avant a gennaio 2010..macchina con 30000 km originali...è stata ferma 8 mesi..dopo i primi 4000 km iniziano i problemi..borbtiiii vari singhiozzi e cosi via...prima diagnosi..dibimetro andato..ok esco dall officina dopo altri 150 km ricomincia..be me ne hanno sostituito 4...ebbene si..dopo 4 dibimetri hanno capito che era la valvola EGR ma i problemi che ti da li senti anche a velocita costante..prova a tenere la macchina a 70 all ora o 80 90 100 come preferisci e senti se borbotta..se lo fa e l EGR..altrimenti altro...
Il "borbottio" lo fa non in legame alla velocità, ma al numero di giri. E' sempre tra i 1400-1600 e i "2200-2400"... oltre quel regime poi scompare. Se si guida in maniera "sportiva" allora a volte è difficile sentirlo, ma se si guida a filo di gas intorno ai 2000 giri, beh, allora è quasi una costante. Basta stare sui 1800 giri e dare un'affondata di gas più energica ed eccolo li a presentarsi quell'odioso singhiozzamento fino ai 2400 quando poi scompare e la macchina risente dell'effetto della turbina che la fa scattare come da norma.
Il punto è che l'ho fatta due volte vedere all'Audi (in due centri differenti) e me ne hanno dette un pò di tutti i colori.... può essere la turbina... possono essere gli iniettori.... può essere il filtro del gasolio sporco....può essere il debimetro.... e solo uno dei due mi ha anche detto che può essere l'EGR........ Beh, scusate lo sfogo, ma non ci vuole una laurea in ingegneria per formulare tutti questi "può essere"!! Di certo nemmeno un bambino penserebbe che la causa di questo problema è la ruota posteriore destra!!!! Possibile mai che, per quello che costano le auto, e con tutte le persone che sembrano avere lo stesso tipo di problema (e leggendo quà e la in rete sembriamo essere in tanti) questi tecnici "superspecializzati e tecnologici" sappiano - ad oggi - ancora solo formulare delle ipotesi "può essere"???? Eppure questo difetto sembra essersi "manifestato" già da diversi anni!!! Questa è la serietà e la competenza del tanto decantato marchio tedesco???? Ah.... dimenticavo.... l'unica cosa che all'Audi non aveva l'etichetta del "può essere" era (guarda un pò) il conto a 3 zeri!!! Su quello non hanno mai alcun dubbio!!!
Comunque chris73, tu alla fine hai risolto? Te l'hanno cambiata o pulita la valvola EGR?? E il difetto si è mai ripresentato? Quanti km ci hai fatto dopo l'intervento??
Grazie e scusate ancora per lo sfogo
qualcuno può indicare come si smonta please?...
cecca81 ma tu l'hai individuata?
certo...è subito dopo il collettore di aspirazione....
ora vorrei provare a smontarla x pulirla e neutralizzarla....
certo...è subito dopo il collettore di aspirazione....
ora vorrei provare a smontarla x pulirla e neutralizzarla....
ma anche tu hai il 2.0 140 CV?? Potresti cortesemente dare uno sguardo alla foto nei primi post per confermarmi che sia quella individuata col cerchio rosso?
GRAZIE
Se riesco ad individuarla magari vedo come si può smontare, erchè anche il mio scopo è pulirla
ach'io ho il 140 cv xò il mio motore è disposto nell'altro verso.....x quanto ne so io è proprio quella che hai evidenziato...ti invio in pm un link dove trovi tutti i passaggi per smontarla ;)
maxpistoia
02-10-2010, 14:12
anche io sono in una situazione simile,
audi a4 2.0 tdi 140cv, 135.000km, 2005.
da qualche settimana l' auto borbotta, affoga dai 1400 ai 2200, quando entra il turbo.
a dire il vero anche a 150/160kmh va...ma boh, sembra che gli manchi qualcosa...
in ogni caso, qualche gg fa mi si è spenta appena accesa affrontando la salitina del garage, che ho affrontato con il gas aperto come lo aprivo da 5 anni...
dopo 8 ore di lavoro mi ha lasciato a piedi al parcheggio del lavoro, non entrava in moto. carroattrezzi e portata in officina di fiducia.
secondo il soccorritore mi hanno sbagliato a fare rifornimento, mettendo benzina al posto del gasolio: 32 litri di benza su 10 di gasolio già presenti.
in officina mi cambiano:
- filtro gasolio
- debimetro
- puliti i condotti di aspirazione, immagino anche la egr.
ma il problema rimane.
secondo il meccanico è la pompa del gasolio, quella sotto il sedile, che manda poco...
su **** sta sui 350€, va ordinata...
la domanda è...
esiste un modo per fare una diagnosi, via vag, del funzionamento della egr?
preciso che, alla diagnosi in #1 non escono errori...
Negli ultimi giorni leggendo qua e la nella rete ho trovato delle notizie in merito ad un aggiornamento della centralina che AUDI sembra avrebbe prodotto proprio per risolvere per questo problema di erogazione del fasolio che dovrebbe risolvere sia questo problema dei singhiozzamenti, sia quello delle vibrazioni irregolari a minimo (problema che non so se anche tu hai). Ma ripeto... SEMBRA.... ancora non ne ho avuto la certezza. Magari prova ad informarti anche tu ed, eventualmente, facci sapere.
Ciao
maxpistoia
02-10-2010, 17:52
un aggiornamento io l' avevo già fatto, ad aprile 2007 proprio della centralina, ecco il codice richiamo: 26D9
il mio problema però sembra più un guasto...perchè se tutte le altre fanno come la mia si sta freschi...! :-)
se può incuriosire, in merito alla mia, ecco una vaggata dei canali @3 e @11 di #1 engine, eseguita in movimento:
http://depositfiles.com/files/kzgilxhls
...se qualcuno li sa interpretare...
quindi è vero che c'è una release AUDI per l'aggiornamento della centralina.
E che problemi avevi quando l'hai fatto? E sono stati risolti?
---------- Post added at 18.11.34 ---------- Previous post was at 18.11.19 ----------
quindi è vero che c'è una release AUDI per l'aggiornamento della centralina.
E che problemi avevi quando l'hai fatto? E sono stati risolti?
maxpistoia
02-10-2010, 18:53
nessun problema,
quando andai per chiedere se c' erano aggiornamenti o richiami mi fecero quello e anche la sostituzione delle chiavi per un' altro richiamo,
quindi se vado in qualche concessionaria AUDI e chiedo per l'aggiornamento me lo fanno? magari anche senza costi? :rolleyess: :smile:
maxpistoia
02-10-2010, 19:22
io non ho pagato nulla,
i richiami sono a carico della casa anche dopo la scadenza della garanzia, anche per chi come me ha l' auto di importazione.
in audi inseriscono il numero di telaio sul pc che controlla in rete i richiami da fare, se ce ne sono
grazie mille. Allora lunedi chiamo e chiedo
maxpistoia
12-10-2010, 00:02
a voi la chiusira della egr mandava a volte la centralina in protezione e non entrava il turbo?
a me si. poi spengo e riaccendo e ritorna sana.
vaggando, in engine, 03, quando è in protezione il duty circle si blocca al 99.6% nonostante stia sgassando
e dopo aver spento e riacceso la macchina sgassand i valori cambiano
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