Audi: FAP o DPF?

[Hollywood]

Ciao a tutti, questo post è rivolto in prevalenza ai motoristi, ovvero a quella parte di utenti che conosce bene tutte la varie sfacettature dei nostri motori.
Leggendo quasi casualmente un po' di articoli in rete mi è venuta una certa confusione su questo argomento.
Innanzitutto ho letto che FAP non è la stessa cosa di DPF ma sono due sistemi diversi.....e, a questo punto, mi/vi chiedo quali siano le reali differenze.
Ripensandoci, tempo addietro Audi scriveva DPF.....adesso anche lei scrive FAP..quindi quali sistemi adotta?
In seconda battuta ho letto da diverse parti che questi due sistemi devono venir sostituiti verso i 90.000km e che il costo della operazione si quantifica in ca 1600€. Vi risulta?

Qualche articolo..

http://www.japigia.com/docs/index.shtml?A=fap

http://www.sicurauto.it/informazioni_utili/fap_pericolo_filtro_antiparticolato3.php

[AUDIte AUDIte]

Il gruppo Volkswagen lo chiama DPF mentre il gruppo Fiat e altri lo chiama comunemente FAP (filtro anti particolato) IL RISULTATO e l'obbiettivo è lo stesso: l'inquinamento, solo che come hai detto giustamente te funzionano in maniera diversa. Tecnicamente le differenze non so spiegartele... so solo che il DPF (Audi, VW ecc) funziona in maniera che il particolato venga accumulato nel filtro fino al suo "riempimento", quando esso appunto è pieno il particolato viene incenerito spruzzando gasolio da un "iniettore" presente nel catalizzatore. Per quanto riguarda la sostituzione non so che dire... So solo che sostituire il DPF costa quella cifra da te menzionata. Meglio non pensarci perchè tra l'altro non è neanche materiale sottoposto a garanzia da quel che so... :wacko::ohmy::unsure:

[Mainas]

vediamo se riesco a spiegarlo spiccio, con la speranza di non sparare vaccate :w00t: e che sia utile a qualcuno...

il funzionamento dei due sistemi è simile, ma con approcci differenti per ottenere lo stesso risultato: bruciare i residui accumulati.

il sistema FAP è composto di un filtro e di un serbatoio, generalmente da 5 litri, di "cerina" (ossido di cerio)... la cerina, miscelata al gasolio, crea degli "ammassi" di particelle PM10 catturabili dal filtro e abbassa la temperatura a cui queste possono essere "bruciate"...
Periodicamente (in base al livello di intasamento), con l'ausilio di post-iniezioni di gasolio che innalzano la temperatura dei gas di scarico, viene fatta la rigenerazione...

il sistema DPF, che non prevede il serbatoio di cerina, incamera il particolato nel filtro e, raggiunto un certo livello di intasamento, lo "brucia" sempre per mezzo di post-iniezioni di gasolio che, mancando l'additivo, dovranno innalzare maggiormente la temperatura dei gas di scarico rispetto al FAP, con conseguente maggior consumo di carburante

concludendo...
il FAP, avendo bisogno di temperature di rigenerazione più basse, consuma meno gasolio ma consuma cerina (un serbatoio ogni ~80k km), cerina che non viene bruciata ed eliminata insieme al particolato ma trattenuta da un apposito filtro, che andrà pulito/sostituito con la stessa frequenza della ricarica del serbatoio... questo sistema, con la dovuta manutenzione, ha un'autonomia di oltre 200k km

il DPF non ha il serbatoio di additivo (né relativo filtro per raccoglierla) ma, dovendo raggiungere temperature più elevate durante la fase di rigenerazione, consuma più carburante... inoltre, per effettuare una corretta rigenerazione, è consigliato percorrere un tratto extra-urbano a velocità "sostenuta" (> 70km/h) per evitare intasamenti... in caso di eccessivo intasamento, indipendentemente dai km percorsi, questo sistema non è più in grado di rigenerarsi e necessiterà di un intervento in officina, con costi poco contenuti (1600€ però mi pare una sparata)...

[Rick]

premesso che in famiglia abbiamo avuto entrambi (307 fap, croma dpf) e avendole usate prevalentemente in autostrada non abbiamo avuto grossi problemi di rigenerazione....

se mai li abbiamo avuti coi ricambi, il FAP della 307 (da libretto di uso e m.) andava cambiato ogni 120.000km. Al tagliando dei 120.000km l'hanno ordinato ma è arrivato con mesi e mesi di ritardo e ed è stato sostituito a 160.000km
solo che a 154.000km si accesa la spia che era finita la cerina! :ph34r:

ah peugeot non prevede la ricarica del serbatoio separata, la cartuccia te la danno solo col filtro nuovo, e se non hai fatto la distribuzione, non te lo danno come ricambio :wacko: sembra una cavolata ma c'ha rovinato le vacanze di due estati fa. (indovinate quando si è accesa la spia? ma domenica 13 agosto ovviamente)

Fiat, il DPF è arrivato a 100.000km nessuno ci ha detto che va cambiato o altro, sarà che viene rigenerato spesso :tongue: