Pulegge Alleggerite - S3 8L

[VidokF1]

Dato che devo fare la distribuzione, volevo mettere qualcosa di più performante cercando di ridurre il peso delle masse rotanti.

Leggendo un pò sui vari forum, ho visto che in alcuni casi, soprattutto in interventi sul motore abbastanza invasivi, vengono cambiate le pulegge con delle regolabili ed in materiale più leggero.

Ho trovato un paio di articoli niente male e chiedo se può apportare vantaggi o il viceversa.

Vi posto i due articoli, il primo è un set di pulegge in alluminio, mentre il secondo dovrebbe essere una puleggia regolabile:

- Pulegge in alluminio (http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300398882444&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.it%3A80%2F%3F_from%3DR40 %26_trksid%3Dp3907.m570.l1313%26_nkw%3D30039888244 4%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&_rdc=1)

- Puleggia regolabile (http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390186052935&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.it%3A80%2F%3F_from%3DR40 %26_trksid%3Dp4712.m570.l1313%26_nkw%3D39018605293 5%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&_rdc=1)

Voi che ne pensate? Avete esperienze dirette o di amici a riguardo?
Non vorrei fare disastri, trattandosi della distribuzione non vorrei ritrovarmi con il motore a pezzi.

[CHECCOA3]

gianfry quelle del primo link non so della distribuzione vedendo le foto...
la seconda si ma se non ricordo male ciso sono quelle allegerite ma non regolabili fatte appositamente...

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http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Jetta_IV_GLI--1.8T/Engine/Pulleys/

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http://www.autotech.com/prod_engine_camgears.htm

[VidokF1]

grazie per i link, i primi per cosa sono?

[CHECCOA3]

allora quelle che di solito vedi in trio sono quelle della cinta dei servizi.... o meglio tutte quelle che vedi senza denti sono per la cinta dei servizi...
mentre quelle che vedi con i denti è per l'albero a camme della distribuzione...

[enrico210]

Molto interessanti i link, però secondo voi si guadagna qualcosa? Io penso veramente poco, dovrei conoscere i pesi dei singoli elementi sia originali che allegeriti per confermare che le inerzie di queste pulegge sono briciole purtroppo. Si guadagna molto di più cambiando cerchi con dei superleggeri ma ovviamente tu Gianfry lo hai già fatto!

[VidokF1]

Sto andando di lima oramai, ovviamente lasciando il motore chiuso.
Stavo pensando di mettere anche la guarnizione del collettore di aspirazione per evitare l'eccessivo scambio termico tra testata e collettore di aspirazione.

Checco grazie per le delucidazioni.

[CHECCOA3]

di nulla ginfry!!!

da quello che ho capito la differenza si sente, peppeleon sul tfsi ne ha messa una sola della neuspeed e la differenza hai bassi si sente, ne è rimasto stupito!

[VidokF1]

Bene, toccherebbe sentire Peppeleon, anche io sapevo di miglioramenti ai bassi regimi ma essendo una materia poco trattata non c'è molto in giro.

[peppeleon]

sinceramente io lho cambiata perche dovevo cambiare la cinghia, non pensavo desse nessuna differenza, al contrario di quello che diceva l amico mio sul gti, la macchina dai bassi sale piu velocemente, non e una cosa impercettibile,si sente bene! questo perche e come alleggerire il volano e sempre una parte in rotazione sull albero, l orig pesa 1,674kg, la neuspeed 10 volte di meno ed e anche piu piccola! lho pagata 220euro spedita!

[VidokF1]

sinceramente io lho cambiata perche dovevo cambiare la cinghia, non pensavo desse nessuna differenza, al contrario di quello che diceva l amico mio sul gti, la macchina dai bassi sale piu velocemente, non e una cosa impercettibile,si sente bene! questo perche e come alleggerire il volano e sempre una parte in rotazione sull albero, l orig pesa 1,674kg, la neuspeed 10 volte di meno ed e anche piu piccola! lho pagata 220euro spedita!

Hai cambiato le pulegge dove va la cinghia rigata o la puleggia delle cammes?

Forse il risultato varia tra le diverse pulegge!

[OfficinaTorelli]

sicuramente si riferisce alle pulege della distribuzione.
Quindi quelle dentate.

[CHECCOA3]

penso che sia quella dei servizi, da quello che ho capito è della neuspeed andando sul sito c'è solo quella...

[enrico210]

Se decidi per l'acquisto fammi un fischio che vedo se prendere anch'io per la prossima volta che cambio la cinghia... non ti prometto niente però eh... anzi, segnalalo nella nostra sezione S3 8L, magari si riducono le spese di spedizione...

[CHECCOA3]

quelle della neuspeed costano troppo seconfo me...

unica cosa che non mi convince più di tanto è che la puleggia originale dell'alternatore se non ricordo male ha una specie di frizione, cosa che non hanno questi altri kit....
non so se crea problemi....

[VidokF1]

C'è un ragazzo su TTforum che ha montato proprio le pulegge della ECS su una TT mkI 225cv, l'ho invitato a dire la sua avendole montate già da tempo...


Se decidi per l'acquisto fammi un fischio che vedo se prendere anch'io per la prossima volta che cambio la cinghia... non ti prometto niente però eh... anzi, segnalalo nella nostra sezione S3 8L, magari si riducono le spese di spedizione...

Ok, se decido per l'acquisto ti farò sapere.

[CHECCOA3]

ho dato un'occhiata sul sito ecs anche loro vendono il kit per i servizi....
e ci sta anche il tool per smontare la frizioncina dell'alternatore...

[VidokF1]

ho dato un'occhiata sul sito ecs anche loro vendono il kit per i servizi....
e ci sta anche il tool per smontare la frizioncina dell'alternatore...


Quindi oltre alle tre pulegge occorre prendere anche questo kit?
Potresti postare il link, non lo trovo.
Tks.

[CHECCOA3]

eccola gianfry scusa il ritardo...

http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Golf_IV--1.8T/Engine/Pulleys/Tool/ES419/

cmq ho verificato e non è detto che la puleggia della'lternatore abbia la frizioncina... dipende dal motore perciò controllate...

[VidokF1]

Ho montato le pulegge alleggerite, tranne quella dell'alternatore perchè questa, essendo dotata di una frizione, evita che la cinghia fischi nelle partenze nei periodi freddi.

Le due pulegge che ho montato pesano:
- puleggia albero motore 254 gr. -> OEM 1755 gr. qui c'è stato un gran risparmio di peso;
- puleggia secondaria 254 gr -> OEM 410gr., molto meno rispetto all'altra.

Quella dell'alternatore pesa 98 gr. -> OEM 503 gr. un considerevole risparmio di peso anche qui mitigato da un rapporto giroscopico minore rispetto alle altre.

Totale risparmio di peso tra le due pulegge 1649 gr. (che sarebbero state 2054 gr. montando anche la puleggia dell'alternatore).

Ancora non ho fatto grandi test, ma dalle prime sensazioni il motore sale più rapidamente di rigi.

http://img560.imageshack.us/img560/1448/dscn2520i.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/dscn2520i.jpg/)

[Luca A3 turbo]

so che si guadagna molto a mettere le puleggie di diverso diamentro sulla servizi per farla girare a metà velocità...soprattutto l'alternatore... questo considerando l'utilizzo in pista perchè il motore frulla sempre ad altissimi giri e nn serve far girare l'alternatore/pompa sevosterzo ecc a questi regimi...quindi la sevizi assorbe molta meno potenza al motore...