Visualizza Versione Completa : Ma fare l'assetto è così difficile? aiutatemi vi prego!
Il dubbio mi è nato quando ho deciso di fare l'assetto (ancora non ho nulla sulla macchina). Vediamo subito quali perplessità mi hanno assalito:
io ho un'A3 Ambition che dovrebbe essere -1,5cm su cerchi da 17"
la mia intenzione è di scendere di altri -1,5cm per avere così un risultato totale di -3cm
per far questo però che molle devo prendere? nel senso: credo che togliendo le attuali ambition da -1,5 dovrei prendere delle molle da -3cm, non da -1,5/2 (ammesso che esistano).
sbaglio qualcosa nel ragionamento?
complichiamo le cose ulteriormente: volendo montare i 18" che aumentano l'altezza dell'auto di 1cm (???sarà vero poi???) e seguendo il ragionamento di prima a questo punto dovrei prendere delle -4cm?
Come vedete ci sto capendo ben poco, vi prego di non prendermi in giro per queste perlessità ma se chiedo qui è proprio perchè non ho le conoscenze adeguate.
Grazie a chiunque spenderà due parole per questo thread!
S3-Diego
20-11-2010, 11:48
Se le molle Ambition sono -1.5mm allora devi prendere molle - 3mm e sei a posto.. per quanto riguarda i cerchi da 18, forse l'auto si alza un pochino, ma sappi che l'assetto ha continui assestamenti e quindi col tempo scende...
Non oserei ad andare oltre i -3mm ;)
Se le molle Ambition sono -1.5mm allora devi prendere molle - 3mm e sei a posto.. per quanto riguarda i cerchi da 18, forse l'auto si alza un pochino, ma sappi che l'assetto ha continui assestamenti e quindi col tempo scende...
Non oserei ad andare oltre i -3mm ;)
Grazie Diego, quindi mi confermi che togliendo le ambition io torno ad un ipotetico +/- 0 e per avere i -1,5 in più che volevo devo prendere quelle da -3, giusto?!
scusami ma è per capire il mio ragionamento....
Runk poi se con i 18 si alza la macchina, anche la distanza tra passaruota e gomma diminuisce quindi è inutile prendere i -4mm....
Runk poi se con i 18 si alza la macchina, anche la distanza tra passaruota e gomma diminuisce quindi è inutile prendere i -4mm....
Logicamente, grazie mille anche a te.
Mi sa che andrò proprio sulle -3, prima però vorrei sapere qualche info da chi ha abbassato l'auto di questi valori...
Qualcuno confonde mm con cm...
Per i cerchi:
Rrot(17)=225*0.45*0.95+17*25.4/2=312,1 mm
Rrot(18)=225*0.40*0.95+18*25.4/2=314.1 mm
Differenza=2 mm, praticamente NULLA.
Qualcuno confonde mm con cm...
Per i cerchi:
Rrot(17)=225*0.45*0.95+17*25.4/2=312,1 mm
Rrot(18)=225*0.40*0.95+18*25.4/2=314.1 mm
Differenza=2 mm, praticamente NULLA.
ah, ecco cavolo, anche a me sembrava strano...
ascolta i tuoi dati sono: larghezza copertone, ET, ??, R, ??....mi spieghi perfavore....
ah, ecco cavolo, anche a me sembrava strano...
ascolta i tuoi dati sono: larghezza copertone, ET, ??, R, ??....mi spieghi perfavore....
17": 225/45R17
225x45%=101,3 mm = altezza totale del pneumatico scarico
101,3x95%=96,2 mm = altezza totale del pneumatico sotto carico (ho ipotizzato un 5% di deformazione)
17x25,4x0,5= 215,9 mm = raggio del cerchio (sul calettamento).
Quindi sommando l'altezza totale del pneumatico con il raggio del cerchio si ha il raggio di rotolamento (cioè l'altezza dal suolo dell'asse del mozzo):
215,9+96,2=312,1 mm
17": 225/45R17
225x45%=101.3 mm = altezza totale del pneumatico scarico
101.25x95%=96.2 mm = altezza totale del pneumatico sotto carico (ho ipotizzato un 5% di deformazione)
17x25,4x0,5= 215,9 mm = raggio del cerchio (sul calettamento).
Quindi sommando l'altezza totale del pneumatico con il raggio del cerchio si ha il raggio di rotolamento (cioè l'altezza dal suolo dell'asse del mozzo):
215,9+96.2=314,1 mm
grazie mille del chiarimento!
grazie mille del chiarimento!
Ho corretto il risultato... l'ultima somma fa 312,1 per i 17"...
Il raggio di rotolamento è importante perché permette di definire lo spazio percorso dal veicolo con un giro di ruota.
Nel caso precedente:
L=2x3,14159x312,1=1961 mm = 1,96 m
Ad esempio a 100 km/h = 27,78 m/s la suddetta ruota compie
n = 27,78/1,96x60 = 850 giri/min
confrontabili coi giri motore per calcolare il rapporto di trasmissione totale.
quindi montando i 18 ho uno staramento della velocità sul tachimetro dell'auto positivo o negativo?
sulla velocità effettiva presumo sia positivo....
quindi montando i 18 ho uno staramento della velocità sul tachimetro dell'auto positivo o negativo?
sulla velocità effettiva presumo sia positivo....
La ruota è più grossa (di poco chiaramente).
Quindi A PARITA' DI VELOCITA' reale la ruota fa meno giri, e il tachimetro ti indica una velocità più bassa: visto che tutti i tachimetri hanno uno scarto in più, con le ruote (non cerchi!) più grosse, te lo vai a mangiare (il tacho diventa paradossalmente più preciso). Ci sono anche degli adattamentida fare col VAG a volte, per far capire alla macchina che ruote ha sotto.
La ruota è più grossa (di poco chiaramente).
Quindi A PARITA' DI VELOCITA' reale la ruota fa meno giri, e il tachimetro ti indica una velocità più bassa: visto che tutti i tachimetri hanno uno scarto in più, con le ruote (non cerchi!) più grosse, te lo vai a mangiare (il tacho diventa paradossalmente più preciso). Ci sono anche degli adattamentida fare col VAG a volte, per far capire alla macchina che ruote ha sotto.
questo per quanto riguarda il tachimetro che poi in caso verifico via gps...
ma per il contagiri? li serve o no? se fosse misurato alla ruota non penso servirebbe agire vero?
però è legato all'albero, quindi cosa comporta a livello di contagiri?
scusami se ti pongo tutte queste domande....
questo per quanto riguarda il tachimetro che poi in caso verifico via gps...
ma per il contagiri? li serve o no? se fosse misurato alla ruota non penso servirebbe agire vero?
però è legato all'albero, quindi cosa comporta a livello di contagiri?
scusami se ti pongo tutte queste domande....
No no, il contagiri rileva i giri motore... Quelli delle ruote dipendono dalla marcia inserita. Il tacho usa la ruota fonica dei sensori dell'ABS (la parte scanalata sull'alberino del mozzo).
http://www.wroar.net/images/ph3/ABS-ruota_fonica.jpg
quindi è tutto risolvibile via vag?!
leggo in altri forum che le A3 Ambition (quindi già -1,5cm dall'Attraction) con le pro-kit -30mm non si abbassino quasi di niente e che servirebbero le sportline (-50mm)....sta storia non quadra con i discorsi che abbiamo fatto....
vorrei che qualcuno con Ambition che monta le pro-kit mi dia una sua esperienza a riguardo perchè leggo tanto ma sempre e solo gente che dice le cose per sentito dire...
Ma parli di ambition standard o di S-line? Il discorso cambia... la S-line dovrebbe essere già ribassata di 20 mm.
In effetti da 20 a 30 di ribassamento il cambiamento è abbastanza impercettibile....
Ma parli di ambition standard o di S-line? Il discorso cambia... la S-line dovrebbe essere già ribassata di 20 mm.
In effetti da 20 a 30 di ribassamento il cambiamento è abbastanza impercettibile....
Ambition...
io ho l'sline esterno e non prevede l'assetto ribassato. L'assetto s-line viene infatti montato assieme all's-line interior (è strana sta cosa ma è così)
Runk poi se con i 18 si alza la macchina, anche la distanza tra passaruota e gomma diminuisce quindi è inutile prendere i -4mm....
scusate se intervengo ma...
se il cerchio aumenta di 1 misura di cerchio in piu ma diminuisce logicamente di 5 di spalla ... il diametro complessivo del cerchio piu ruota rimane invariato o dico na *******?? ahahahah
lucaropa
30-07-2014, 17:02
non è una cavolata, l'ingombro dello pneumatico all'interno del passaruota deve essere circa lo stesso indipendentemente dalla dimensione del cerchio, quindi cerchio più grande spalla più bassa
cesarecherubini
31-07-2014, 08:16
Concordo con lucaropa. Tutte le ruote di una stessa vettura indipendentemente dal diametro cerchio hanno la medesima "altezza", o meglio hanno una circonferenza di rotolamento (che è quella che conta ai fini di funzionamento ed omologazione) che è uguale o simile entro certi valori (ridottissimi) imposti dalle tabelle CUNA.
Ergo, montando pneumatici omologati la dimensione esterna delle ruote non cambia. Consideriamo che i due millimetri teorici calcolati da leellah nella realtà sono impercettibili, ed annullabili con un penumatico di spalla più o meno dura o con una variazione di pressione.
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[QUOTE=lucaropa;1179173]non è una cavolata, l'ingombro dello pneumatico all'interno del passaruota deve essere circa lo stesso indipendentemente dalla dimensione del cerchio, quindi cerchio più grande spalla più bassa[/QUOT
ogni tanto una giusta la dico hahaha baci e abbracci :*
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