R-power
03-05-2011, 19:19
ciao a tutti,
in analogia a molti utenti,
e magari anche perchè così d'aiuto o d'ispirazione per qualcuno,
riporto le mie esperienze fatte con modelli gruppo VAG.
Non ho mai tenuto a "pavoneggiare" le mie barecche di auto e moto (proprio xchè baracche e nulla di speciale, salvo qualche affinamento qua e la; e poi perchè io abbastanza schivo e avulso dalla ostentazione degli oggetti),
ma sia su sollecito di qualche utente in vari forum o "tubo", sia perchè ho colto il reale spirito di condivisione di esperienze di queste sezioni più che di "pavoneggiamento", eccomi.
Veloce cronistoria
Da sempre "tamarro" di motori;
prima e sempre moto, poi invecchiando e con coscienza cercando di stare solo su 4 e lente gomme (per sicurezza e giusti doveri famigliari)
sono sempre stato portato a cercare di ottimizzare prodotti buoni di base...
Dopo alcune yama R1, automobilisticamente la storia nasce con l'infatuazione per una subby sti my03 (dopo una serie di audi 4wd torsen più o meno sportiveggianti ma stock, salvo mappa e freni).
Affinamento di sti03 è stata una stupenda Subaru spec.C my06 che montava il plurititolato motore 22b
Pochi mesi con una divina evo9 6speed dello zio da vendere...
e poi la "sfida" su una affascinante e "dark-side-of-the-power" R32 mk5 con dsg della quale mi ero innamorato all'acquisto della Sti03.
Fino alla attuale TTs s.tronic "stanapapere"
che forse ma purtoppo ma probabilmente va a lasciare il posto per una ignota ma di grosse speranze tt.rs s.tronic.
Ringraziamenti Iniziali
Riguardo al mondo VAG ringrazio fin da subito "le muse ispiratrici":
- pietro quattrosport
- super-teox
- macs
- toni pa.car & alan di vw l'auto
- i "faratech boys" per le sconvolgenti ed ottime HPP e vari componenti specifici dedicati
VW R32 mk5 dsg
Inizio con la stupenda e mitica VW R32 mk5 "you can count on !!! everytime !!!"
Gli affinamenti su R32 sono stati:
- scarico milltek non res (centrale e finale ma kat e collettori stock per non avere noie)
- mappa
- filtro aria evom's
- olio castrol edge 0w40 ogni 5000km oppure 4-5 pistate
- barre HR
- antilift whiteline
- cerchi oz ultraleggera 18"
- michelin pilot sport ps2 strada
- toyo R888 pista
- HPP gen.2
- palette DSG tid styling
- sedili guscio originali VW
- cinture 4 punti Schroth
- TPMS per pressione+temperatura online pneumatici
- impianto frenante totalmente up-gradato by omnicompetition (ant.355x32 baffato controrotante in 2pezzi con 6pot e ds3000; post.355x28 baffato controrotante in 2pezzi con 4pot e ds2500 per dare più bilanciamento alla frenata e sgraviare il carico sostenuto dall'avantreno)
- olio freni ate superblue racing dot.4
- raffreddamento freni tramite condotti aria (design "registered" by quattrosport)
- navi 2 din china ultra modulare
- racechrono dentro ingressi video navi per lettura veloce dati parziali racechrono
- videocamere varie
modesto il miglioramento delle prestazioni motore (ca.15-20cv) del generoso ma "lento" sex-zyl con però mantenuta paurosa e sconvolgente affidabilità e longevità nelle prestazioni (ca.55 giri al ring... e un pò di altre robette, vedi canale youtube) e sonorità divina.
notevole e importante miglioramento handling complessivo tale da portare un comportamento quasi neutro con ancora un pò di sottosterzo,
ma un comportamento sincero e generosamente stabile tanto da consentire entrate anche "azzardose" in varie curve
ottimo e confacente all'uso l'impianto frenante upgradato.
grandi soddisfazioni in assoluto.
Dopo 2 anni abbondanti di uso pista la R32 "rohrl edition" è stata downgradata a stradale-performante (salvo milltek, mappa e ant.omnicomp 4potx355x32 con ds2500 e oz) e ho trasformato da ipotesi sulla carta a realtà
il progetto TTs sempre s.tronic, avendo maturato in me forte convinzione di buone performance di questo modello di casa VAG.
R32 è rimasta con me fino a fine marzo 2011 quando è passata in consegna all'amico GEORGI (estimatore di R32) che l'ha presa tale e quale senza nemmeno togliere gli adesivi R-power... con Sua grande soddisfazione.
TTS s.tronic
La convinzione su validità progetto TTs è dovuto a qualità di:
- motore: già visto in azione su pietro, macs, teox e alex che mi davano ventinaiate di kmh alla volta (vedi imola e varie)
- telaio: a mio parere alquanto diverso da golf-a3 e tanto valido quanto piacevolmente nervoso
- peso generale del veicolo: sennsibilmente inferiore a S3 e mostruosamente rispetto a R32
Ho quindi portato a casa una TTs s.tronic colore silver definita subito dalla "vecchia":
"auto da puxxaniere di teen"... ahahahah
in pregiata pelle nappificata audi, impunture, raffinatezze e silenziosità e classe smodate...
e in 2 settimane la "stana-papere" con i classici interventi R-power si è trasformata in "quick-Zilber"
Dopo una prova test a franciacorta, in comparativa a R32 per valutare se eseguire investimenti sulla TTs, la decisione è venuta da se: montati tutti i pezzi compatibili su TTs e via...
Sostanzialmente TTs ha lo stesso setting della R32 con dovuti allineamenti:
- scarico milltek non res (DP, kat sportivi, centrale e finale); sound dai 4 terminali stupendo, fortemente differente dai sound S3 e golf R o Gti
- mappa ma richiesta con max. 290-295cv e coppia "liscia" per affidabilità e NON sforzare eccessivamente s.tronic
- filtro aria pannello lavabile K&N (lo standard da 50-60e)
- olio mobil formula rally 5w50 ogni 5000km oppure 4-5 pistate
- barre HR
- antilift whiteline
- cerchi oz ultraleggera HLT 19" + michelin pilot sport ps3 strada
- cerchi aircasting 18" + toyo R888 pista
- HPP gen.4
- palette DSG tid styling
- sedili recaro Sportser CS
- cinture 4 punti Schroth
- TPMS per pressione+temperatura online pneumatici
- impianto frenante totalmente up-gradato by omnicompetition (ant.355x32 baffato controrotante in 2pezzi con 6pot e ds3000; post.355x28 baffato controrotante in 2pezzi con 4pot e ds2500 per dare più bilanciamento alla frenata e sgraviare il carico sostenuto dall'avantreno)
- olio freni ate superblue racing dot.4
- raffreddamento freni tramite condotti aria (design "registered" by quattrosport)
- moduli kufatec e simili per RNS.e per agevolare racechrono sul video e lettura DVD-video per lunghe trasferte noiose
- racechrono dentro ingressi video navi per lettura veloce dati parziali tracechrono
- videocamere varie
Con questo setting la mia tts è quasi 70kg più leggera della tts stock, quasi tutti su masse rotanti a clamoroso vantaggio handling e direzionalità.
Considerazioni su Audi TT-s
La differenza di resa tra HPP.g2 e HPP.g4 complice anche cattiveria maggiore e peso minore di tts è eclatante.
Si può apprezzare nei video monza sul bagnato (inverno 2010) con toyo ultra-finite.
Posso affermare (confermato sia da video sia da vari passeggeri saliti con me in pista) che oltre alle prestazioni generali del veicolo (e la relativa semplicità di raggiungimento in grande sicurezza) con toyo, barre, antilift e HPP e magnetic-ride il sottosterzo, salvo in errori guida clamorosi, sia prossimo a zero.
O meglio, a mio parere, per una trazione "povera" e non di blasone come haldex (se si eccettua LOEB) molto di valore.
Grande, grande pregio lo do a magnetic ride, davvero fantasticamente adattativo alle situazioni e con una velocità clamorosa di azione tanto da considerarlo IRRINUNCIABILE su TT.rs (che stranamente lo ha optional, mentre tts lo ha di serie).
Sbobino poi database Racechrono mettendo i vari best lap ottenuti nelle piste affrontate, non certo per "sboronosità" (sono un banale autista-helfer) ma per dere un quadro delle prestazioni facilmente opttenibili con questo modello.
Tenete presente sempre e innanzitutto le mie non elevate qualità di autista (ho ancora molta più confidenza e rapporto "sessuale" con le 2 ruote, le auto sto imparando a conoscerle).
Orgoglino personale è 8.03 e 96 al BTG nordschleife di aprile 2011, con qualche errore importante.
Ma ormai in 1,5 giorni ci sono 5 giri sotto gli 8.10 e direi che la "stana" nella sua configurazione (che ormai è congelata da agosto 2010 con l'arrivo dei cerchi aircasting da 9kg) fa parecchia paura ai GT3 guidati NON magistralmente...
Ciò purtroppo però per soli 2 giri.
Unico tallone di achille della TTs rimane il veloce riscaldamento olio che porta a 125°c di OBD (mio limite psicologico e pratico alle performance, pagando io ogni eventuale danno e quindi stando ragionevolmente lontano dai limiti della meccanica in generale...)
in ca.2 giri tirati circa ovunque.
Sfortunatamente per la "voglia di rissa" della TTs,
la superiorità dei motori di porsche è anche basata su una robustezza e longevità di uso "cattivo" disarmante.
Obbligatorio sarà quindi agire sul raffreddamneto motore sulla eventuale futura TT.rs (penso radiatori olio etc).
Anzi chiedo appunto a Voi supporto sul tema raffreddamento
Futuro in casa R-power
Per quanto TTs vada da sogno, sono bastati 2 video Web:
- demo scarico milltek x TTrs dal sito produttore
- prova di big Walter al col de turini (rally montecarlo) con la vecchia ma mai doma Audi Quattro del mondiale rally per autocar.co.uk
per accendere in me la scimmia del FUNF-ZYL....
il sound è identico tra TT.rs e la pluivittoriosa di Walter, andate a sentirlo ad alto volume !!!
per uno che ha amato e ama il sound del SEX-zyl e la mitica !quattro" di walter, come resistere al plurifrazionato dispari di audi ???
Il "dramma" (denari a parte) però è:
- TTs va da sogno: un missile esente da ogni disturbo (ad oggi 26000km).
Bilanciata e leggere, equilibrata, affilata e tagliente sempre in grande sicurezza e "auto"-controllo.
- TT-rs ha un maggior rapporto potenza/peso (+ cavalli che kili) ma tendenzialmente 40kg aggiuntivi sull'anteriore.
Dopo il mio classico setting sarà altrettanto valida quanto la divina TTs ???
Questo è il dilemma !!!
Purtroppo NON ho disponibilità economica per agire come con R32 e TTs in parallelo.
Devo fare una scelta: sto andando verso TT.rs... non ancora confermato, ma vicino...
Spero, per l'uso principale "pistaiol-gentleman-amatoriale" di non pentirmi di questa pluri.frazionata e rimpiangere la eccezionale TTs
Conclusioni
Scusate per la lunga trattazione,
ma ho voluto essere più esaustivo possibile.
Foto e Video
Aggiungo qualche foto e alcuni link video.
inizio comunque la carrellata ricordando i "VERI PILOTI" di queste auto, piloti di nazionalità tedesca !!!
ahahahah
trovate poi in ogni caso tutti i video R32 e TTs sul mio canale Tube:
http://www.youtube.com/user/RRRRpower?feature=mhum
http://img204.imageshack.us/img204/3985/drivers1large.jpg
R32 in action:
http://img508.imageshack.us/img508/6353/1000000003.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/2476/dsc0263large.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/2451/0002529large.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=xSnMcKdsfjg
http://www.youtube.com/watch?v=MO5g_lVgdmQ
TTS ring:
http://img600.imageshack.us/img600/7864/t1e0518r.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=ACmYberBzAQ
TTs pista:
http://img851.imageshack.us/img851/2131/audirsclub336large.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/3292/img8857.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/4236/img1239w.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/9999/1004172466large.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/5964/17042011705large.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=R30LtdQkpYY
http://www.youtube.com/watch?v=P-mbp9KTbZs
http://www.youtube.com/watch?v=VwSvjMqngnA
http://www.youtube.com/watch?v=pU8Lny-rP7I
in analogia a molti utenti,
e magari anche perchè così d'aiuto o d'ispirazione per qualcuno,
riporto le mie esperienze fatte con modelli gruppo VAG.
Non ho mai tenuto a "pavoneggiare" le mie barecche di auto e moto (proprio xchè baracche e nulla di speciale, salvo qualche affinamento qua e la; e poi perchè io abbastanza schivo e avulso dalla ostentazione degli oggetti),
ma sia su sollecito di qualche utente in vari forum o "tubo", sia perchè ho colto il reale spirito di condivisione di esperienze di queste sezioni più che di "pavoneggiamento", eccomi.
Veloce cronistoria
Da sempre "tamarro" di motori;
prima e sempre moto, poi invecchiando e con coscienza cercando di stare solo su 4 e lente gomme (per sicurezza e giusti doveri famigliari)
sono sempre stato portato a cercare di ottimizzare prodotti buoni di base...
Dopo alcune yama R1, automobilisticamente la storia nasce con l'infatuazione per una subby sti my03 (dopo una serie di audi 4wd torsen più o meno sportiveggianti ma stock, salvo mappa e freni).
Affinamento di sti03 è stata una stupenda Subaru spec.C my06 che montava il plurititolato motore 22b
Pochi mesi con una divina evo9 6speed dello zio da vendere...
e poi la "sfida" su una affascinante e "dark-side-of-the-power" R32 mk5 con dsg della quale mi ero innamorato all'acquisto della Sti03.
Fino alla attuale TTs s.tronic "stanapapere"
che forse ma purtoppo ma probabilmente va a lasciare il posto per una ignota ma di grosse speranze tt.rs s.tronic.
Ringraziamenti Iniziali
Riguardo al mondo VAG ringrazio fin da subito "le muse ispiratrici":
- pietro quattrosport
- super-teox
- macs
- toni pa.car & alan di vw l'auto
- i "faratech boys" per le sconvolgenti ed ottime HPP e vari componenti specifici dedicati
VW R32 mk5 dsg
Inizio con la stupenda e mitica VW R32 mk5 "you can count on !!! everytime !!!"
Gli affinamenti su R32 sono stati:
- scarico milltek non res (centrale e finale ma kat e collettori stock per non avere noie)
- mappa
- filtro aria evom's
- olio castrol edge 0w40 ogni 5000km oppure 4-5 pistate
- barre HR
- antilift whiteline
- cerchi oz ultraleggera 18"
- michelin pilot sport ps2 strada
- toyo R888 pista
- HPP gen.2
- palette DSG tid styling
- sedili guscio originali VW
- cinture 4 punti Schroth
- TPMS per pressione+temperatura online pneumatici
- impianto frenante totalmente up-gradato by omnicompetition (ant.355x32 baffato controrotante in 2pezzi con 6pot e ds3000; post.355x28 baffato controrotante in 2pezzi con 4pot e ds2500 per dare più bilanciamento alla frenata e sgraviare il carico sostenuto dall'avantreno)
- olio freni ate superblue racing dot.4
- raffreddamento freni tramite condotti aria (design "registered" by quattrosport)
- navi 2 din china ultra modulare
- racechrono dentro ingressi video navi per lettura veloce dati parziali racechrono
- videocamere varie
modesto il miglioramento delle prestazioni motore (ca.15-20cv) del generoso ma "lento" sex-zyl con però mantenuta paurosa e sconvolgente affidabilità e longevità nelle prestazioni (ca.55 giri al ring... e un pò di altre robette, vedi canale youtube) e sonorità divina.
notevole e importante miglioramento handling complessivo tale da portare un comportamento quasi neutro con ancora un pò di sottosterzo,
ma un comportamento sincero e generosamente stabile tanto da consentire entrate anche "azzardose" in varie curve
ottimo e confacente all'uso l'impianto frenante upgradato.
grandi soddisfazioni in assoluto.
Dopo 2 anni abbondanti di uso pista la R32 "rohrl edition" è stata downgradata a stradale-performante (salvo milltek, mappa e ant.omnicomp 4potx355x32 con ds2500 e oz) e ho trasformato da ipotesi sulla carta a realtà
il progetto TTs sempre s.tronic, avendo maturato in me forte convinzione di buone performance di questo modello di casa VAG.
R32 è rimasta con me fino a fine marzo 2011 quando è passata in consegna all'amico GEORGI (estimatore di R32) che l'ha presa tale e quale senza nemmeno togliere gli adesivi R-power... con Sua grande soddisfazione.
TTS s.tronic
La convinzione su validità progetto TTs è dovuto a qualità di:
- motore: già visto in azione su pietro, macs, teox e alex che mi davano ventinaiate di kmh alla volta (vedi imola e varie)
- telaio: a mio parere alquanto diverso da golf-a3 e tanto valido quanto piacevolmente nervoso
- peso generale del veicolo: sennsibilmente inferiore a S3 e mostruosamente rispetto a R32
Ho quindi portato a casa una TTs s.tronic colore silver definita subito dalla "vecchia":
"auto da puxxaniere di teen"... ahahahah
in pregiata pelle nappificata audi, impunture, raffinatezze e silenziosità e classe smodate...
e in 2 settimane la "stana-papere" con i classici interventi R-power si è trasformata in "quick-Zilber"
Dopo una prova test a franciacorta, in comparativa a R32 per valutare se eseguire investimenti sulla TTs, la decisione è venuta da se: montati tutti i pezzi compatibili su TTs e via...
Sostanzialmente TTs ha lo stesso setting della R32 con dovuti allineamenti:
- scarico milltek non res (DP, kat sportivi, centrale e finale); sound dai 4 terminali stupendo, fortemente differente dai sound S3 e golf R o Gti
- mappa ma richiesta con max. 290-295cv e coppia "liscia" per affidabilità e NON sforzare eccessivamente s.tronic
- filtro aria pannello lavabile K&N (lo standard da 50-60e)
- olio mobil formula rally 5w50 ogni 5000km oppure 4-5 pistate
- barre HR
- antilift whiteline
- cerchi oz ultraleggera HLT 19" + michelin pilot sport ps3 strada
- cerchi aircasting 18" + toyo R888 pista
- HPP gen.4
- palette DSG tid styling
- sedili recaro Sportser CS
- cinture 4 punti Schroth
- TPMS per pressione+temperatura online pneumatici
- impianto frenante totalmente up-gradato by omnicompetition (ant.355x32 baffato controrotante in 2pezzi con 6pot e ds3000; post.355x28 baffato controrotante in 2pezzi con 4pot e ds2500 per dare più bilanciamento alla frenata e sgraviare il carico sostenuto dall'avantreno)
- olio freni ate superblue racing dot.4
- raffreddamento freni tramite condotti aria (design "registered" by quattrosport)
- moduli kufatec e simili per RNS.e per agevolare racechrono sul video e lettura DVD-video per lunghe trasferte noiose
- racechrono dentro ingressi video navi per lettura veloce dati parziali tracechrono
- videocamere varie
Con questo setting la mia tts è quasi 70kg più leggera della tts stock, quasi tutti su masse rotanti a clamoroso vantaggio handling e direzionalità.
Considerazioni su Audi TT-s
La differenza di resa tra HPP.g2 e HPP.g4 complice anche cattiveria maggiore e peso minore di tts è eclatante.
Si può apprezzare nei video monza sul bagnato (inverno 2010) con toyo ultra-finite.
Posso affermare (confermato sia da video sia da vari passeggeri saliti con me in pista) che oltre alle prestazioni generali del veicolo (e la relativa semplicità di raggiungimento in grande sicurezza) con toyo, barre, antilift e HPP e magnetic-ride il sottosterzo, salvo in errori guida clamorosi, sia prossimo a zero.
O meglio, a mio parere, per una trazione "povera" e non di blasone come haldex (se si eccettua LOEB) molto di valore.
Grande, grande pregio lo do a magnetic ride, davvero fantasticamente adattativo alle situazioni e con una velocità clamorosa di azione tanto da considerarlo IRRINUNCIABILE su TT.rs (che stranamente lo ha optional, mentre tts lo ha di serie).
Sbobino poi database Racechrono mettendo i vari best lap ottenuti nelle piste affrontate, non certo per "sboronosità" (sono un banale autista-helfer) ma per dere un quadro delle prestazioni facilmente opttenibili con questo modello.
Tenete presente sempre e innanzitutto le mie non elevate qualità di autista (ho ancora molta più confidenza e rapporto "sessuale" con le 2 ruote, le auto sto imparando a conoscerle).
Orgoglino personale è 8.03 e 96 al BTG nordschleife di aprile 2011, con qualche errore importante.
Ma ormai in 1,5 giorni ci sono 5 giri sotto gli 8.10 e direi che la "stana" nella sua configurazione (che ormai è congelata da agosto 2010 con l'arrivo dei cerchi aircasting da 9kg) fa parecchia paura ai GT3 guidati NON magistralmente...
Ciò purtroppo però per soli 2 giri.
Unico tallone di achille della TTs rimane il veloce riscaldamento olio che porta a 125°c di OBD (mio limite psicologico e pratico alle performance, pagando io ogni eventuale danno e quindi stando ragionevolmente lontano dai limiti della meccanica in generale...)
in ca.2 giri tirati circa ovunque.
Sfortunatamente per la "voglia di rissa" della TTs,
la superiorità dei motori di porsche è anche basata su una robustezza e longevità di uso "cattivo" disarmante.
Obbligatorio sarà quindi agire sul raffreddamneto motore sulla eventuale futura TT.rs (penso radiatori olio etc).
Anzi chiedo appunto a Voi supporto sul tema raffreddamento
Futuro in casa R-power
Per quanto TTs vada da sogno, sono bastati 2 video Web:
- demo scarico milltek x TTrs dal sito produttore
- prova di big Walter al col de turini (rally montecarlo) con la vecchia ma mai doma Audi Quattro del mondiale rally per autocar.co.uk
per accendere in me la scimmia del FUNF-ZYL....
il sound è identico tra TT.rs e la pluivittoriosa di Walter, andate a sentirlo ad alto volume !!!
per uno che ha amato e ama il sound del SEX-zyl e la mitica !quattro" di walter, come resistere al plurifrazionato dispari di audi ???
Il "dramma" (denari a parte) però è:
- TTs va da sogno: un missile esente da ogni disturbo (ad oggi 26000km).
Bilanciata e leggere, equilibrata, affilata e tagliente sempre in grande sicurezza e "auto"-controllo.
- TT-rs ha un maggior rapporto potenza/peso (+ cavalli che kili) ma tendenzialmente 40kg aggiuntivi sull'anteriore.
Dopo il mio classico setting sarà altrettanto valida quanto la divina TTs ???
Questo è il dilemma !!!
Purtroppo NON ho disponibilità economica per agire come con R32 e TTs in parallelo.
Devo fare una scelta: sto andando verso TT.rs... non ancora confermato, ma vicino...
Spero, per l'uso principale "pistaiol-gentleman-amatoriale" di non pentirmi di questa pluri.frazionata e rimpiangere la eccezionale TTs
Conclusioni
Scusate per la lunga trattazione,
ma ho voluto essere più esaustivo possibile.
Foto e Video
Aggiungo qualche foto e alcuni link video.
inizio comunque la carrellata ricordando i "VERI PILOTI" di queste auto, piloti di nazionalità tedesca !!!
ahahahah
trovate poi in ogni caso tutti i video R32 e TTs sul mio canale Tube:
http://www.youtube.com/user/RRRRpower?feature=mhum
http://img204.imageshack.us/img204/3985/drivers1large.jpg
R32 in action:
http://img508.imageshack.us/img508/6353/1000000003.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/2476/dsc0263large.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/2451/0002529large.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=xSnMcKdsfjg
http://www.youtube.com/watch?v=MO5g_lVgdmQ
TTS ring:
http://img600.imageshack.us/img600/7864/t1e0518r.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=ACmYberBzAQ
TTs pista:
http://img851.imageshack.us/img851/2131/audirsclub336large.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/3292/img8857.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/4236/img1239w.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/9999/1004172466large.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/5964/17042011705large.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=R30LtdQkpYY
http://www.youtube.com/watch?v=P-mbp9KTbZs
http://www.youtube.com/watch?v=VwSvjMqngnA
http://www.youtube.com/watch?v=pU8Lny-rP7I