Visualizza Versione Completa : QUANDO LA SFIGA NON HA FINE
doc_chevy
08-08-2011, 20:24
Ciao cari, qualche giorno fa, intervenendo in un post, inerente la spia motore accesa, postai il fatto che feci service, sostituzione olio e filtro del tiptronic e i 2 collettori di aspirazione a geometria variabile ( difetto comune a tutte le A6 mai riconosciuto da mamma audi), il tutto alla modica cifra di 1700 euri.
Ebbene, stamane, mentre mi trovavo al mare, mi sono messo in macchina per tornare nella mia città per svolgere alcune cose e a un bel punto sentivo un rumore continuo simil plastica metallo che vibrava come mosso dall'aria. a un certo punto mi fermo e tutto era nella norma, nessin pezzo di plastica allentato che potesse vibrare. riparto e la musica è ripresa come per incanto ( ma per sfiga!!!), mi rifermo dopo alcuni km ma tutto a posto; allora ho aperto il vano motore e ho detto alla mia compagna di dare 2 colpetti di accelleratore, a quel punto ho scoperto che la vibrazione nient'altro era se non un sinistro rumore di ferraglia simil bronzina rotta provenire dal motore ( e li capelli dritti anche perchè ho fatto il service dieci giorni fà). a quel punto riparto e dopo pochi km sparisce il rumore.
Cmq ho chiamato il capoofficina audi della mia città per spiegargli l' accaduto e mi ha paventato l' ipotesi di un pieno di gasolio sporcoo che ha mandato in tilt qualche iniettore in via temporanea, anche perchè nessuna spia si era accesa e tutti i livelli erano a posto. Ad ogni modo mi ha invitato a portare l' auto in audi all' apertura pomeridiana. Nel frattempo mi accorgo che la macchina non tirava piu' ( prestazioni simili a uno scooter 125) e in pianura non andava oltre i 130 e nei salitoni non andava a piu' di 60 orari. Ho notato che non sentivo fischiare piu' la turbina ma che cmq dallo scarico non fuoriuscivano fumi sospetti.
Arrivato in audi, viene eseguita diagnosi con dicitura errore sporadico motorino elettrico comando geometria variabile della turbina.
Viene smontato il pezzo, verificato e ripiazzato ma il problema persisteva. A quel punto mi è stato detto chetra tutte le A6 4f 3000 tdi che seguono un problema uguale capito' ad una che aveva 400.000 km e che alla fine aveva rotto le pale della turbina ( motivo per il quale il motorino non riusciva ad aprirle).
Quindi non mi ha escluso la sostituzione della turbina ( completa di motorino e maodopera a circa 1500 euro, non esistono ahimè di rotazione). nella sfiga ha trovato in magazzino un motorino nuovo e domattina lo piazza cosi si sapra se era lui la causa o la turbina.
Mi ha anche detto che sono molto sfigato in quanto rompere una turbina a 120000 km su un ' A6 è come trovare un ago nel pagliaio.
Ora mi chiedo, ma è possibile che una macchina come quella, nata per frullare km in totale affidabilità mi debba rompere le balle in questo modo e in poco tempo?
Con la vecchia A3 a benzina feci 310000 km senza aver mai fatto nulla e su questa me ne stanno capitando di tutti i colori.
Se dovesse essere la turbina sono seriamente intenzionato di venderla e cambiare marchio...ahimè :maad::maad::maad::maad::maad::maad::maad::maad:
primaaudi
08-08-2011, 20:56
Rompere la turbina a 120 mila km è come trovare un ago in un pagliaiaio? :laugh::laugh::laugh::laugh: mi sorprende questa risposta, solitamente dicono che "è normale" !!!!!
Mi dispiace per ciò che ti è capitato e capisco la tua voglia di cambiare marchio (l'ho fatto anch'io) ma credo sia inutile perchè ormai sono tutti uguali,ci vuole solo fortuna (e non avere problemi su questo genere di auto, questo si che è come trovare un ago in un pagliaio)
utente cancellato 11
08-08-2011, 21:31
Ehi Doc, ma che sfiga amico mio :huh::huh::maad:!
Da come racconti è molto probabile la rottura di una/o entrambi le giranti (il rumore è riconducibile allo sfregamento dei giranti ai deflettori variabili).
Prima di fasciarti la testa, fai una ricerca su internet per una turbina di rotazione o una da 'sfascio'.
Nelle tue parole c'è molta amarezza, ma , credimi, nessuna macchina è priva di difetti e l'Audi non fa eccezione.
Mi spiace un casino anche perchè ne hai passate abbastanza.....:maad:
Ciao doc,mi accodo anch'io a Stefano,riguardo al dispiacere e amarezza x l'accaduto. Ciao ciao doc by mapi
Che dire, speriamo che non sia nulla di grave e di risolvere in fretta.
Ciao
doc_chevy
08-08-2011, 23:01
grazie amici, volevo solo rispondere a primaaudi: caro amico, l' unico marchio automobilistico al mondo che rompe le turbine a 100.000/120.000 km è la BMW a prescindere da come tratti l' auto e la cosa riguarda in egual modo: 118/d/120d/132d ( quest' ultima anche bielle e testate, questo perchè bmw vuole imprimere regimi dsa benzina ai diesel), poi 320d nelle varie declinazioni di potenza e qualche 530d/x5/x3, anche se x3 e x5 sono famose per la scarsa durata del cambio automatico.
Ho tantissimi amici, colleghi e pazienti audisti e nessuno ha mai rotto turbine, neanche a kilometraggi elevati. Io ho posseduto una classe C Mercedes dal 98 al 2003, 2500 turbo diesel 5 cilindri, l' ho maltrattata per 360000 km e l'unica cosa che facevo erano i tagliandi, poi ho avuto un A3 benzina dal 2003 al 2007, 310000 km e semplice manutenzione, mi prendo l' ammiraglia per viaggiare comodo e senza rogne e in 20 giorni mi fa fumare non ti dico cosa, a maggior ragione perchè ho tanti amici con A6 che le trattano malissimo ma tutti sono oltre i 200.000 e senza mai una rogna.
La mia compagna possiede una toyota auris D-cat, un 2200 con 177 cavalli, che guido spesso io, le tiiro la canna perchè è un missile e non mi ha mai e poi mai fatto il benchè minimo difettuccio.
probabilmente è stata solo sfiga, ma una cosa è sicura: collettori nuovi, probabile turbina nuova, 24 mesi gi garanzia: se decido di non venderla sono sicuro che si passera' 24 mesi d' inferno :wink:
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un' ultima cosa: il service audi della mia città ha nel portafoglio clienti circa 150 A6 4f 3000 tdi e solo a una è stata cambiata la turbina, se poi qualcuno è scettico chiami al service audi di sassari e parli col capofficina, oppure se qualcuno vuole casistica di turbine rotte puo' chiamare Autoprestice, consessionaria ufficilae bmw per sassari/olbia/nuoro
e' vero doc io ex bmw sulla 525 d e61 2 turbine in 200000 km!! per il discorso geometria variabile spero davvero che nello smontare i collettori di aspirazione non sia entrato qualcosa nei condotti... tieni presente che quando fanno questo tipo di operazioni hanno dei tappi per evitare proprio che qualsiasi cosa possa entrare durante la riparazione.. io glielo farei presente.. se trovo il file della riparazione collettori te lo posto e li viene specificato la procedura che ti ho detto. mi spiace davvero
michele fagotto
08-08-2011, 23:22
ciao,spero che tu risolva ,io l'anno scorso ho avuto un problema con quel motorino che non apriva la geometria della turbina,lo ho sostituito ma la macchina dopo un po'andava in protezione cioe' non spingeva piu'!morale ho dovuto cambiare turbina nuova per quella maledatta valvola(motorino)perche'e'tarata con la turbina d'origine,quindi tararla era impossibile,spesa totaleturbina nuova con valvola oltre 15000 euro con la lavoro!spero comunque che tu risolva!
doc_chevy
08-08-2011, 23:52
.............ormai sono rassegnato, pagare 200 per un motorino e poi magari avere protezione centralina etc e dover riportare la macchina no. dom,attina provoamo e vediamo altrimenti si paga e ciccia............tanto, dare 3200 euro ad agosto a mamma audi non ha prezzo, per tutto il resto c'è mastercard.
primaaudi
08-08-2011, 23:55
ciao,spero che tu risolva ,io l'anno scorso ho avuto un problema con quel motorino che non apriva la geometria della turbina,lo ho sostituito ma la macchina dopo un po'andava in protezione cioe' non spingeva piu'!morale ho dovuto cambiare turbina nuova per quella maledatta valvola(motorino)perche'e'tarata con la turbina d'origine,quindi tararla era impossibile,spesa totaleturbina nuova con valvola oltre 15000 euro con la lavoro!spero comunque che tu risolva!
E siamo a 2. Vabbè, Michele hai sbagliato a digitare? Spesa totale 1500 € ? O 15 mila come hai scritto tu?
doc_chevy
09-08-2011, 00:14
sicuramente 1500, 15.000 se fosse d'oro
fatti cambiare solo l'attuatore della turbina. non ci credo che una turbina si cambia a 120 mila Km su quel motore . la j724 ci sta e ne abbiamo cambiate diverse. unica cos e che ci vuole un macchino per tararla e non tutte le officine ne hanno in casa. purtroppo. se hai bisogno ti dico io come si fa. e poi possibile che non riescono a diagnosticare una turbina, che ti hanno paventato la completa sostituzione?. certo se cambi il motore non gli fa mica male.
michele fagotto
09-08-2011, 09:23
E siamo a 2. Vabbè, Michele hai sbagliato a digitare? Spesa totale 1500 € ? O 15 mila come hai scritto tu?
pardon 1500 euri!comunque l'anno scorso mi hanno detto che la valvola j724 che io prima avevo cambiato era quasi impossibile tararla!difatti ho dovuto cambiare tutto!
doc_chevy
09-08-2011, 09:33
il VAS dava errore sporadico solo sull' attuatore, sulla turbina non c'era errore, lui ha sospettato sulla turbina perche' testando le varie posizioni dell' attuatore, questo le eseguiva tranne una ( quella che permetteva di aprire le palette in basso), mentre da smontato le eseguiva tutte. poi ripetto, dopo un bel concerto di ferraglia ( tipo palette macinate) la turbina ha smesso di funzionare. ad ogni modo tra qualche ora sapro' cosa mi attende.
michele fagotto
09-08-2011, 11:03
il VAS dava errore sporadico solo sull' attuatore, sulla turbina non c'era errore, lui ha sospettato sulla turbina perche' testando le varie posizioni dell' attuatore, questo le eseguiva tranne una ( quella che permetteva di aprire le palette in basso), mentre da smontato le eseguiva tutte. poi ripetto, dopo un bel concerto di ferraglia ( tipo palette macinate) la turbina ha smesso di funzionare. ad ogni modo tra qualche ora sapro' cosa mi attende.
questo era l'errore che mi dava la mia:Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction
P3348 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
doc_chevy
09-08-2011, 21:27
montato attuatore, tarato con lo strumento sulla turbina, provata l' auto, rumore di ferraglia, successiva modalità protezione = geometria variabile rotta !!!
le mie ferie regalate all' Audi per circa 3400 eurini.................................
cavoli.. mi spiace
non so se ti puo' interessare..
http://usato-ricambi-auto.vivastreet.it/usato-ricambi-auto+atessa/turbina-turbo-audi-a6-3-0-tdi-quattro-originale/37247288
doc_chevy
09-08-2011, 22:36
.grazie ciclo, preferisco originale, almeno mi danno 24 mesi di garanzia, sai com'è, poi cmq è stata ordinata stasera stesso
michele fagotto
09-08-2011, 23:06
.grazie ciclo, preferisco originale, almeno mi danno 24 mesi di garanzia, sai com'è, poi cmq è stata ordinata stasera stesso
mi dispiace posso capire.....ma 3400 per la turbina mi sembrano un po' esagerati hai rotto qualcos'altro?
anche a me spiace doc .... :-( troppo pochi i km ...aime'....ciao ciao e buona giornata
doc_chevy
10-08-2011, 20:45
3400 totali, nel senso che l' altro giorno ho fatto il service, il tagliando del tiptronic, i 2 collettori di aspirazione a geometria variabile ( che tutti prima o poi cambiamo in quanto difettosi e non passati in garanzia da audi) e poi dopo 24 ore la turbina, qundi: service 120.000 km + tagliando tiptronic + 2 collettori= 1700 euro + turbina e attuatore 1367 euro + manodopera, quindi dovrei stare tra 1 3200 e i 3400......alla faccia delle ferie....se sto c...o di macchina mi rifà una bizza del genere la vendo all' istante
Una curiosità doc, l'auto e' originale o drogata (mappata) ?
doc_chevy
11-08-2011, 07:51
...originalissima, se avevo qualche strana intenzione, di sicuro non la mettero' piu' in pratica...
Mi spiace ma continuo a pensare a lavoro dei collettori non perfetto e ha aspirato qualcosa che ha danneggiato palette turbina.. Chiedi di vedere la turbina
Nulla di strano, potrebbe essere anche come sostiene ciclo.
sul manuale officina per la sostituzione dei collettori specificano in grasetto piu' volte di tappare tutto per evitare qualsiasi residuo o materiale che possa essere successivamente aspirato pena la rottura delle palette della turbina. doc io darei davvero un occhio alla turbina quando te la cambiano.. troppo strano rompere il turbo appena dopo aver fatto un lavoro proprio li di fianco
doc_chevy
13-08-2011, 11:03
la turbina è situaata a monte dei collettori quindi piu' che aspirare, manda lei dentro i collettori. l'ho visionata ed era perfettamente integra tranne che si è rotta una paletta che ha frullato all'interno fino a bloccarla. loro erano molto stupefatti in quanto seguono oltre 150 a6 3000 tdi senza contare q7, a5, q5, a7 e a8 e solo ad una tra tutte queste hanno riscontrato il problema come il mio, solo che aveva oltre 250000 km. sto pensando che, qualche volta, per fretta, ho corso e una volta fermatomi, non ho atteso i 2 minuti per farla raffreddare e quindi potrebbe essere quello il motivo, cmq ho cacciato 1400 euro, alla fine mi hanno regalato le quasi 5 ore di manodopera.ma soprattutto in 48 ore la macchina mi è stat riconsegnata ( nonostante il pezzo non fosse in loco).
Bene dai l importante e' che la macchina sia a posto ora! Per i 2 minuti io non lo faccio praticamente mai ma mi impegnerò .. Ciao
utente cancellato 11
13-08-2011, 13:08
Bene dai l importante e' che la macchina sia a posto ora! Per i 2 minuti io non lo faccio praticamente mai ma mi impegnerò .. Ciao
Cattiva abitudine :huh:
Bisogna dare il tempo all'alberino di raffreddarsi con il passaggio dell'olio e, sopratutto, non correre il rischio che l'olio nel circuito del turbo.....degradi per il calore fino a carbonizzarsi sullo stelo.:maad::smile:
doc_chevy
13-08-2011, 23:08
in effetti spesso, dopo un rientro al lavoro di 160 km percorsi a circa 160/180 orari, penso che almeno 2 minuti debba aspettare
se mentre ritorni a casa diciamo che rallenti il passo va benone,si creano invece molti disastri facendo delle belle tirate in autostrada per poi fermarsi di botta in autogrill!!!fateci caso,arrivano lanciati e tac,spengono il motore!!!
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