Visualizza Versione Completa : R-power .: ül fünf :.
Ciao cari,
dopo le precedenti R32 e TTS stupende e rimpiante,
dando completamente giù di testa per il sound conturbante....
fatta follia.
presa TTRS s-tronic + magnetic (e cosette varie e garanzia full 4 anni)
altra sera ritirata stana-bis
con nuovo nick-name ül fünf
(dopo sex-lucifero e stana-papere)
Tolta un po di roba inutile...
Targhe attaccate a casa dopo cena (con apposito portatarga ora "perfetto per il modello)
Run-In - rodaggio-Svezzamento:
Ieri sera tardi primo giretto di 250km sotto i 3000g
Giro lago + porlezza + lugano
Benza
Casa
---
Nulla da dire, molto ovattata
Troppo nuova x le mie abitudini
Continuero a trotterellare facendo salire i km
Prime foto ad ala spiegata.
Secondo Giro a ferragosto
valsassina-passoculmine-valtaleggio-passosanmarco-morbegno-valchiavenna-colico-menaggio-porlezza-lugano-benza-casa
ora 750km
dopo i 500km mi sono messo ad arrivare a 3800g e cambiare
coppia davvero piacevole, basterebbero i primi 3500-4000g per tutta la vita stanti nostre strade e traffico
prime note: (solo delle impressioni, niente di dogmatico)
cambio:
bello ma più ruvido dei precedenti 6 marce.
probabilmente la coppia da gestire richiede una unità più solida, meno "fighetta"
in 7a a 3000g gira a 172kmh di GPS....
motore:
nulla da dichiarare. di livello a mio parere, sia per resa che per sound. coppia "vigliacca"
sound:
a seconda di cambiata tranquilla non sotto sforzo "scorreggia" simpaticamente,
sotto sforzo sbotta come TTS... ottimo
freni:
anche troppo pronti per strada, vedremo poi... temo che reggano magnificamente 2-3 frenate poi crollano di schianto...
(no problem: set omni pronto in garage, nel caso)
magnetic:
letteralmente eccellente
in standard più rigido della TTS (anche troppo a livello comfort)
in sport una tavoletta
potrebbe essere stato meglio disgiungerlo da Sound (come su porsche), ma così è pratico
interni:
nulla da eccepire
consumi:
al momento me ne frego... dopo ogni giro riempio e fanXXXlo...
sembra consumare come il TTS, ma mancano ancora 3000g abbondanti....
in generale (per ora):
- non ho fatto grandi prove ma a mio parere non è presente forte sottosterzo su questa macchina (credo merito del magnetic sempre e continuamente in funzione)
in ogni caso le mie parole vanno smentite e/o suffragate da tempi in pistarelle guidate (franzkurt, varano, mugello).... vedremo
- c'è da farci ancora un migliaio di km non oltre i 5000g, poi controllo in conce, poi arrivo a 3500km e cambio olio, filtro e olio freni e tubi freno....
poi cominciamo a farle fare quello per cui l'hanno progettata....
provare ad andare a bussare ai GT3 su nella landa krukka....
- per strada ovviamente basta e avanza parecchio così, stock senza neanche togliergli gli stemmi (come ho già fatto...)
... to be continued....
Album:
http://imageshack.us/g/703/290720111469.jpg/ (http://anonym.to/?http://imageshack.us/g/703/290720111469.jpg/)
Foto:
http://img703.imageshack.us/img703/7679/290720111469.jpg (http://img703.imageshack.us/i/290720111469.jpg/)
http://img143.imageshack.us/img143/7264/290720111492.jpg (http://img143.imageshack.us/i/290720111492.jpg/)
http://img40.imageshack.us/img40/3247/120820111597.jpg (http://img40.imageshack.us/i/120820111597.jpg/)
http://img593.imageshack.us/img593/8436/120820111598.jpg (http://img593.imageshack.us/i/120820111598.jpg/)
http://img32.imageshack.us/img32/8510/130820111604.jpg (http://img32.imageshack.us/i/130820111604.jpg/)
http://img232.imageshack.us/img232/1753/130820111605.jpg (http://img232.imageshack.us/i/130820111605.jpg/)
http://img854.imageshack.us/img854/9899/130820111608.jpg (http://img854.imageshack.us/i/130820111608.jpg/)
http://img689.imageshack.us/img689/6802/150820111668large.jpg (http://img689.imageshack.us/i/150820111668large.jpg/)
http://img225.imageshack.us/img225/3828/150820111670large.jpg (http://img225.imageshack.us/i/150820111670large.jpg/)
http://img710.imageshack.us/img710/7274/150820111669large.jpg (http://img710.imageshack.us/i/150820111669large.jpg/)
http://img803.imageshack.us/img803/6039/130820111609.jpg (http://img803.imageshack.us/i/130820111609.jpg/)
ül fünf
http://img851.imageshack.us/img851/584/imagenoc.jpg (http://img851.imageshack.us/i/imagenoc.jpg/)
:)
-Sergio-
17-08-2011, 18:47
Porca paletta.... complimentiiiii!!!!!!
Mamma mia che spettacolo...
-
Come mai non hai lo spoiler fisso?
La preferivo
Ala mobile
Una fissa si puo' sempre mettere dopo, il contrario no.
Magari un bel biplano o triplano....
Bellissima! Finalmente arrivata..
non mi stupisce la mancanza dell'alettone.. molto undestatement.. :biggrin:
noto che non hai montato lo scarico sportivo, suppongo perchè opterai per uno aftermarket, giusto? (e per la garanzia? che vedo hai esteso..)
l'abbinata poi auto-motore-cambio è fantastica.. secondo me non ti deluderà affatto in pista, con mappa e scarico nell'ordine dei 400cv e con quel cambio così ''robusto'' ai GT3 gli bussi.. magari nei tracciati meno veloci ma gli bussi..
staremo a vedere!
Bellissima! Finalmente arrivata..
non mi stupisce la mancanza dell'alettone.. molto undestatement.. :biggrin:
noto che non hai montato lo scarico sportivo, suppongo perchè opterai per uno aftermarket, giusto? (e per la garanzia? che vedo hai esteso..)
l'abbinata poi auto-motore-cambio è fantastica.. secondo me non ti deluderà affatto in pista, con mappa e scarico nell'ordine dei 400cv e con quel cambio così ''robusto'' ai GT3 gli bussi.. magari nei tracciati meno veloci ma gli bussi..
staremo a vedere!
a breve se ne va anche lo stemma posteriore, infatti.
riguardo alla garanzia, i modelli più recenti stanno diventando "rognosi" anche nelle piccole modifiche.
come detto, trovo il motore eccellente, tanto da sicuramente voler attendere la prossima primavera per eventuali piccoli interventi.
penso di fare:
- subito HPP e antilift
- vedere se i freni ant con piccoli upgrade reggono, se no ho i miei; i posteriori penso di montarli comunuq, male non fanno, anzi
- quasi sicuramente necessita più scambio termico; inglesi e tedeschi sembrano ben "rodati" sul tema, Stefano mi supporterà sul settore
- barre ho in garage le H&R della TTS, ma aspettiamo qualche riscontro, ma non mi sembrano servire su questa, la taratura è notevolmente differente
- scarico:
non sono un assatanato del cavallo.... preferisco riuscire a sfruttare quelli che ho... arrivando dalle moto è più un esigenza di "Vibe" che di performance. Per ora gli scarichi che ho sentito alteravano troppo il caratteristico sound del FUNF (reso benissimo dall'originale)
sono stato tentato dallo scarico sport originale, ma i conce non erano in grado di darmi dettagli tecnici. Vorrei avere dettagli tecnici, vederne uno e soprattutto sentirlo, ma a parte in UK e in germania mi sa che non ci sono soluzioni....
io vorrei mettere DP più generoso per la turbina (un classico), kat sport (100 o 200) e poi, possibilmente, lasciare il sound stock che danno i finali attuali.
c'è da dire che:
- ad oggi ho sentito solo scarichi via youtube (e non è certo la fedeltà totale)
- sto usando il motore solo fino a 4000g e non è certo indicativo
- si usa dire che allo scarico servono almeno 10.000km (o varie belle scaldate) per iniziare a suonare in modo definitivo
Ergo,
a parte i pezzi già in garage (compresi recaro, etc) aspetto sicuramente a primavera prossima ad agire.
Voglio tenere l'auto 3 anni e voglio muovermi con "calma"
Fondamentale è poi conservare la 4year warranty e per ora HPP, eventuale DP e IC non vanno a inficiare la garanzia nei service
ummagumma
18-08-2011, 09:55
Grandissimo Ivo,
finalmente è a casa!! Complimenti a sto giro castighi male :ph34r:
non vedo l'ora di vederti al volante :smile: con Jr. :w00t:
Come mai non hai lo spoiler fisso?
In effetti...:shifty: :tongue::tongue:
....eventuale e IC ...
Finalmente ti sento parlare di IC, credo sia veramente d'obbligo mio cugino spara dei 130 facile facile...:wacko:
Hai già qualche idea?
e per le gomme??
bella
utente cancellato 11
18-08-2011, 10:04
e per ora HPP, eventuale DP e IC non vanno a inficiare la garanzia nei service
A parte fare i complimenti per la creaturina (bellissima) ma quelle sigle cosa sono? Una specie di supercazzola? :rolleyess:
Ma tute quelle 'migliorie' sono per correre in pista? :huh:
ummagumma
18-08-2011, 10:09
...ma quelle sigle cosa sono? Una specie di supercazzola?
DP = Downpipe
IC = Intercooler
:wink:
utente cancellato 11
18-08-2011, 10:32
DP = Downpipe
IC = Intercooler
:wink:
Grazie :wink:
crazyF@R S3
18-08-2011, 13:22
Complimenti, l'auto dei miei sogni! Chissà magari in futuro...
@umma:
gomme toyo su arcasting, gli stessi di TTS
fatto prove prima di ordinare auto su quella del gentilissimo kistch
la configurazione è:
strada: toyo stock sui 19 stock
pista: vedi sopra
neve: pirelli con stock audi da 18"
se interessano a qualcuno ho:
oz 19x9J x TT ultraleggera HLT crystal come nuovi
e michelin PS3 con 1500km con peletti (che se non vendo uso dopo le toyo)
riguardo a modifiche:
leggi vagoc.oc.uk sia per IC che forse piu' per radiatore olio.
durante autunno inverno mi documento, per inizio 2012 si agisce, se del caso.
documentatevi anche Tu e cugino che assieme a Stefano poi valutiamo come agire, magari riunendo qualche collega "cilindro-disparo".
Cerchiamo di fare un investimento pulito, efficace, lungimirante.
per ring settembre salgo semi-stock (a parte HPP e le cose che ho già a casa da montare):
è gita di caxxate con amici e primi assaggi ringosi con FUNF
poi ci riproviamo più seriamente nel 2012
@hitch:
più che correre in pista è girellare amatorialmente nel rispetto del mezzo (prese le opportune cautele sui componenti più delicati)
in realtà questi giocattoli si rovinano di più sulle nostre orrende strade che se condotte con criterio sul liscio nastro asfaltato delle piste
in generale penso che ci sia da raddreddare un pò più che quanto faccia la casa sia motore che freni per dargli più serenità e longevità.
per questio radiatore olio, tubi aria freno e DP
personalmente non son mai stato un fanatico dei CV.
preferisco:
- riuscire a sfruttare con un buon handling quelli che ho (e qui supportati da ottima coppia mi sembrano sufficienti)
- non rovinare il tipo di erogazione del modello stock che è davvero piacevole
- non snaturare il sound rauco e "strano" del Funf
- assolutamente preservare la garanzia; quindi se qualcuno guarderà dentro al cofano sarà solo se garantita-la-garanzia !!!
@all:
thanks
Vi posto un simpatico video che da idea del motivo del cambiamento.
principalmente il sound (che con milltek era molto gustoso su TTS, ma impareggiabile rispetto al gusto della R32)
in secondo luogo sto scoprendo in questi giorni che in sostanza il motore TTRS è una R32 turbizzata (prendete con ragionamento le mie parole)
la erogazione di coppia del FUNF è molto simile al piacere di quida della R32, porbabilmente però con 200NM di più....
TTS aveva motore fantastico davvero, ma povero di coppia sotto i 2500 e per strada talora era poco gustoso. (sopra nulla da dire)
http://www.youtube.com/watch?v=N2lrKe4qdIo
France'79
18-08-2011, 18:45
bellissimissima......complimenti !
complimenti gran bel mezzo !!!!!!!!!!!!!!!!!!
joe mangusta
19-08-2011, 14:53
complimentoni IVO!!!
bel ferro :wink::smile:
Fantastica IVOOOO !!!!!!!!ma quanto ti e costata ?!?!?!!?!?....non vedo l'ora di vedere i tuoi video su youtube :):):)
1 domanda...ma per le tre funzioni :
cambio asetto ( magnetic-rider )
apertura scarico
modalita sport
..............c'e un unico pulsante ??????
cioe..queste 3 funzioni sono separate o si attivano con un unico pulsante ?????..scusami se ho sparato cazzate :):)
E bravo il nostro Ivo che ha ritirato anche la FUNF.... :wub:
E' una delle poche macchine che valuterei per affiancare il mio TT.....
AUGURIIIIIII..........!!!!!!!!!
audiTTRS
20-08-2011, 14:01
Bellaaaaa!!! Complimenti!!! Tra l'altro targata quasi come la mia......:)
auguroni per la car super POWER, e complimentoni per la scelta dello spoiler, la TT deve avere il dinamico secondo me e non il fisso, poi ovviamente gusti!
---------- Post added at 16.58.03 ---------- Previous post was at 16.54.25 ----------
Fantastica IVOOOO !!!!!!!!ma quanto ti e costata ?!?!?!!?!?....non vedo l'ora di vedere i tuoi video su youtube :):):)
1 domanda...ma per le tre funzioni :
cambio asetto ( magnetic-rider )
apertura scarico
modalita sport
..............c'e un unico pulsante ??????
cioe..queste 3 funzioni sono separate o si attivano con un unico pulsante ?????..scusami se ho sparato cazzate :):)
ciao, ti risp io perche mi trovo a leggere ma non per anticipare Ivo naturalmente; i ltasto "S" su TT RS è di serie e prevede apertura scarichi, miglioramento della modulabilita dell'accelleratore e volante; Lui avra aggiunto in optional il MR che agisce sulle sospensioni rendendole belle dure all'attivazione che prevede anche l'attivazione contemporanea di quanto detto sopra!
Grazie a tutti
Confermo armran
Il magnetic e' a mio parere divino
Guardando con un amico sto pensando di trovare il modo di:
- far rimanere gli scarichi sempre aperti altrimenti lavora sempre col destro e magari spostare la chiusura (pro autostrada) sul tasto vuoto in consolle. Cio se sara possibile. In modo da avere il tasto sport che comanda i pacchetti tecnici, il suono sempre full e se serve chiudere uno scarico
- piu avanti se si riuscira comandare con un reostato il movimento dell'ala per poterla parzializzare
- e il sogno sara riuscire a mettere, magari in zona poggiapiede sinistro da azionare col piede, un pulsante che comandi il lampeggio degli xeno come nelle vetture della VLN del ring (questo e' il sogno). Se c'e' qualche esperto di elettronica che magari vuole aiutarmi, ben accetto!!!
Domani giro chiavenna maloia engadina diavolezza julier e penso ritorno
E dovrei essere a 1500km
Per ora mi sto tenendo dai 1250km a 5000g e mezzo gas
Sound gustoso.
Grazie a tutti
Confermo armran
Il magnetic e' a mio parere divino
Guardando con un amico sto pensando di trovare il modo di:
- far rimanere gli scarichi sempre aperti altrimenti lavora sempre col destro e magari spostare la chiusura (pro autostrada) sul tasto vuoto in consolle. Cio se sara possibile. In modo da avere il tasto sport che comanda i pacchetti tecnici, il suono sempre full e se serve chiudere uno scarico
- piu avanti se si riuscira comandare con un reostato il movimento dell'ala per poterla parzializzare
- e il sogno sara riuscire a mettere, magari in zona poggiapiede sinistro da azionare col piede, un pulsante che comandi il lampeggio degli xeno come nelle vetture della VLN del ring (questo e' il sogno). Se c'e' qualche esperto di elettronica che magari vuole aiutarmi, ben accetto!!!
Domani giro chiavenna maloia engadina diavolezza julier e penso ritorno
E dovrei essere a 1500km
Per ora mi sto tenendo dai 1250km a 5000g e mezzo gas
Sound gustoso.
Ivo, come penso anche tu saprai, purtroppo io non ho potuto aggiungere all'ordine la funzione "S" apertura scarico in quanto la ordinai prima del resty e poi non mi fu piu possibile aggiungere altrimenti avrei dovuto rifare il contratto (e gia l'ho attesa quasi 9 mesi), per cui anche a te e soprattutto a te che sei un espertone in campo TT, vorrei chiederti ora che ce l'hai, se puoi farmi sapere tramite codici ricambi, codifiche VAG ecc cosa potrei fare se posso farlo, per aggiungere la funzione solo di paertura scarichi come da originale utilizzando il mio stesso tasto MR o al max utilizzare come vuoi fare tu, il tasto morto che prima serviva per il misuratore prex gomme che ora invece sta a CDB;
Per quanto riguarda quello che "sogni" di avere ovvero la sfanalata, mi spieghi un po sul dettaglio cosa sia e che serve che mi hai incuriosito e chissà......!
oggi giro passi elvetici con vecchia.
partenza ore 10
chiavenna
maloja
diavolezza
bernina a 2450 (stop pranzo al sacco causa 1 bratwurts 19e e 1 caffè 7e)
julier
tiefencastel
passo bernardino
casa
il sw nokia dice 417km.
simpatico che tra limiti elvetici vecchia anti-vomitino il cda da 11.0 km-l nel giro....
sono ora a 1800km
dai 1750 giro a 5500g, sempre a mezzo gas
qualche foto del FUNF,
se interessa per i luoghi e panorami incantevoli c'è album qui sotto linkato
(alle 13 al bernina a 2450 c'erano 27°c.... moooolto anomalo.)
http://img706.images...10820111793.jpg
comunque: sto diventando vecchio e rinco....
una volta soilo cordoli...
adesso foto da vecchietto.
mi manca solo la stella alpina nella neve..... ahahhah
da notare la differenza tra il bianco puro sulla TT di sinitra
e sto suzuka-grey (praticamente il colore della bianchina di fantozzi) del FUNF
http://img15.imageshack.us/img15/7718/210820111748.jpg (http://img15.imageshack.us/i/210820111748.jpg/)
http://img695.imageshack.us/img695/8702/210820111755.jpg (http://img695.imageshack.us/i/210820111755.jpg/)
http://img849.imageshack.us/img849/6056/210820111765.jpg (http://img849.imageshack.us/i/210820111765.jpg/)
http://img171.imageshack.us/img171/5639/210820111769.jpg (http://img171.imageshack.us/i/210820111769.jpg/)
http://img41.imageshack.us/img41/6206/210820111772.jpg (http://img41.imageshack.us/i/210820111772.jpg/)
Complimenti Ivo,vedi di portarla al più presto nella frazione di Socco!!! :laugh::laugh::tongue:
STRA FANTASTICAAA...mi hai proprio convinto x il colore :):)....ma alla fine quanto ti e costata la bimba ?!?!?!?!?!
CoSmIn-CmN
22-08-2011, 16:52
Complimenti Ivo,vedi di portarla al più presto nella frazione di Socco!!! :laugh::laugh::tongue:
Cosi ti vedo anche io,abito proprio li Fino Mornasco - Socco...
Ohila villici
OOOOOOk vaaaaaa-bene !!!!!
@tommy:
Un rene e' costata...
Un rene....
Mr. Pellet
23-08-2011, 22:09
Allora ce l hai fatta!!! Grande Ivo!!! Adesso sì che cominciamo a ragionare!!
Non vedo davvero l'ora di vederti all'opera con la FUNF!!!!
Ci sentiamo per concordare poi anche per l Haldex!!!
Ancora complimentoni!!
P.S per l' ala hai fatto benissimo! A mio avviso troppo "tamarra" per una versione stock. Magari come hai detto tu tra un po di tempo troverà posto un triplano stile GT3 RS!!!
Pella:
- yes su tutta la linea.
metto anche qui la foto "ritoccata" dal cortesissimo Riwa.
il suzuka-grey in realtà è praticamente identico allo strabiliante GRIGIO-BIANCHINA-DI-UGO-RAG-FANTOZZI....
ahahhahah il catalogo colori RS exclusive.... ahahahah
http://img190.imageshack.us/img190/1776/imagerkt.jpg
Mr. Pellet
23-08-2011, 23:44
Pella:
- yes su tutta la linea.
metto anche qui la foto "ritoccata" dal cortesissimo Riwa.
il suzuka-grey in realtà è praticamente identico allo strabiliante GRIGIO-BIANCHINA-DI-UGO-RAG-FANTOZZI....
ahahhahah il catalogo colori RS exclusive.... ahahahah
http://img190.imageshack.us/img190/1776/imagerkt.jpg
Hai capito te? La Bianchina di Fantozzi!! Potresti chiamarla "Funf Bianchina":w00t::laugh:
Scherzi a parte bella davvero, poi con s-tronic si preannuncia un gran mezzo. Aspetto di vedere tuo upgrade a freni e assetto.
Spero di:
- dover toccare meno possibile
- perdere la insana voglia pista: comunque costi inutili che nessuno mi ripaga (anche se la scimmia e il divertimento è a mille)
vedremo....
vieni al Ring, dai !!!
Mr. Pellet
24-08-2011, 10:52
Spero di:
- dover toccare meno possibile
- perdere la insana voglia pista: comunque costi inutili che nessuno mi ripaga (anche se la scimmia e il divertimento è a mille)
vedremo....
vieni al Ring, dai !!!
Non ci credo assolutamente che perderai la voglia di divertirti in pista....:ph34r::wink:
Per il ring sono vincolato purtroppo agli esami universitari... (dipende che date mi mettono nel periodo di settembre)..
Io spero veramente di venire, ma se non sarà il Ring subito, verrò sicuramente al prossimo raduno in pista che si organizzerà!
whao ! è stupenda, un sogno per molti come me qua dentro..
conoscendoti sono molto curioso di leggere delle prossime modifiche.
non resisterai molto... ;)
giretto passi fatto:
posticipato al primo pome in quanto al mattino nufenen chiuso per neve: 9cm nella notte....
giro passi short fatto.
nufenen 5°gradi e 8cm neve ai lati
furka a 8°gradi
gothard a 6° con vento e Weissmann e bratwurst...
spettacolo !!!
prox giorni foto "di livello" del naviga Riwa
sono a 2200km, ho posizionato il funf sempre a mezzo gas fino a 6000g
la coppia in salita è davvero corposa, coadiuvata dal doppia-frizione senza interruzioni.
Mr. Pellet
28-08-2011, 13:14
giretto passi fatto:
posticipato al primo pome in quanto al mattino nufenen chiuso per neve: 9cm nella notte....
giro passi short fatto.
nufenen 5°gradi e 8cm neve ai lati
furka a 8°gradi
gothard a 6° con vento e Weissmann e bratwurst...
spettacolo !!!
prox giorni foto "di livello" del naviga Riwa
sono a 2200km, ho posizionato il funf sempre a mezzo gas fino a 6000g
la coppia in salita è davvero corposa, coadiuvata dal doppia-frizione senza interruzioni.
Ottimo Ivo!!:wink::biggrin:
photos,
non come le mie via nokia....
se ri-nasco figliA di sultano del brumei
mi compro 2 o 3 weissmann....
che sogno
http://img3.imageshack.us/img3/9365/dsc0015ng.jpg (http://img3.imageshack.us/i/dsc0015ng.jpg/)
http://img850.imageshack.us/img850/7987/dsc0025fm.jpg (http://img850.imageshack.us/i/dsc0025fm.jpg/)
http://img9.imageshack.us/img9/3492/dsc0033uc.jpg (http://img9.imageshack.us/i/dsc0033uc.jpg/)
http://img405.imageshack.us/img405/734/dsc0040hg.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dsc0040hg.jpg/)
http://img20.imageshack.us/img20/5050/dsc0055bdw.jpg (http://img20.imageshack.us/i/dsc0055bdw.jpg/)
http://img714.imageshack.us/img714/9960/dsc0058ea.jpg (http://img714.imageshack.us/i/dsc0058ea.jpg/)
http://img691.imageshack.us/img691/7076/dsc0065xb.jpg (http://img691.imageshack.us/i/dsc0065xb.jpg/)
Mr. Pellet
29-08-2011, 00:09
Bellissime foto!!
Hai un PM!!!
Ciao R-Power, ti faccio i miei complimenti per il nuovo gioiello! non vedo l'ora di ammirarla dal vivo venerdì!!!
Vi posto un simpatico video che da idea del motivo del cambiamento.
principalmente il sound (che con milltek era molto gustoso su TTS, ma impareggiabile rispetto al gusto della R32)
in secondo luogo sto scoprendo in questi giorni che in sostanza il motore TTRS è una R32 turbizzata (prendete con ragionamento le mie parole)
la erogazione di coppia del FUNF è molto simile al piacere di quida della R32, porbabilmente però con 200NM di più....
TTS aveva motore fantastico davvero, ma povero di coppia sotto i 2500 e per strada talora era poco gustoso. (sopra nulla da dire)
http://www.youtube.com/watch?v=N2lrKe4qdIo
in pratica intendi dire che aveva meno elasticità di marcia finchè nn spingeva il turbo; e poi certo i 5 cilindri hanno un sound veramente particolare e coinvolgente (a partire dall'RS2) specie agli alti, finalmente adesso sarai appagato in tutto.
Complimenti vivissimi per il mezzo nn vedo l'ora di vedermi qualche tuo video all'opera con questo gioiello, sono curioso di vedere anche il discorso temperatura motore, essendo un 2.5 dovrebbe sopportare di + rispetto al 2.0 giusto?!!
giretto passi fatto:
posticipato al primo pome in quanto al mattino nufenen chiuso per neve: 9cm nella notte....
giro passi short fatto.
nufenen 5°gradi e 8cm neve ai lati
furka a 8°gradi
gothard a 6° con vento e Weissmann e bratwurst...
spettacolo !!!
prox giorni foto "di livello" del naviga Riwa
sono a 2200km, ho posizionato il funf sempre a mezzo gas fino a 6000g
la coppia in salita è davvero corposa, coadiuvata dal doppia-frizione senza interruzioni.
Io nn capisco se menti o dici il vero:
hai fatto 2200 km senza mai mai affondare al 100% l'accelleratore fino alla zona rossa????
Se è vero hai una forza di volontà esagerata, io nn ce la farei mai, ok fare bene il rodaggio, ma prima o poi un affondata piena mi verrebbe da darla.....:unsure::biggrin::biggrin:
Ah e il pargolo cosa dice??? sarà stracontento immagino:cooool::cooool:
2.0 si, meno elastico, forse da stock + pronto a sparare
Temperature vedremo. Per ora sembra uguale al 2.0 come dinamiche ma questo ha dentro il long life che non vede il confine tedesco.....
Rodaggio nessun problema
Tra la coppia, tra il sapere che dopo la faro' girare correttamente... Nessuna fretta
Poi sono scassaballe precisino e ingiegnierino per natura...
Ul funf non ha fatto nemmeno una notte in conce: arrivato alle 10 uscita alle 1950
Anche la unica R1 nuova ha fatto 2000km sotto i 5500g senza 1 km di autostrada...,
JR contentissimo di FUNF e sound
primo doverosissimo upgrade (ultra-dichiarato) arrivato e scimmiescamente montato ancor prima che passassero le 24 ore....
grazie alla disponibilità del grande Tony, ad Alan e ai Faratech per la velocità di consegna e la cortesia.
Installazione provvisoria.
se riesco prima del ring la metto in posizione definitiva (la stessa della stana), altrimenti dopo con calma; tanto anche il ring-TTS luglio-2010 lo avevo fatto con comando "volante".....
domani se riesco altro giretto passi al mattino per avvicinarmi alla fine rodaggio.
(se qualcuno vuole aggregarsi...)
http://img696.imageshack.us/img696/5177/imagecaz.jpg
sabato altro giretto passi,
siamo a 3000km e 6500g
questa week con calma vado a vedere se "al limitatore rattellla...."
a breve qualche shot di sabato,
intanto
ieri sera (post pioggie oceaniche) montati i precedenti (da stana) recaro sportser cs ed attacchi x cinture Schrroth
pesati gli stock: 27kg, pesati i recaro 18kg
tolti quindi 18kg....
http://img710.imageshack.us/img710/7726/imagekoxn.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/3351/imagersi.jpg
http://img546.imageshack.us/img546/6720/imagetuy.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/4008/imagenha.jpg
e gli stock a 3020km in casaaaa...
http://img651.imageshack.us/img651/4447/imageedy.jpg
complimenti per la nuova è davvero stupenda (il colore mi fa impazzire)
ps è sempre un piacere leggere i tuoi interventi/racconti :D
Mr. Pellet
05-09-2011, 12:47
sabato altro giretto passi,
siamo a 3000km e 6500g
questa week con calma vado a vedere se "al limitatore rattellla...."
a breve qualche shot di sabato,
intanto
ieri sera (post pioggie oceaniche) montati i precedenti (da stana) recaro sportser cs ed attacchi x cinture Schrroth
pesati gli stock: 27kg, pesati i recaro 18kg
tolti quindi 18kg....
http://img710.imageshack.us/img710/7726/imagekoxn.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/3351/imagersi.jpg
http://img546.imageshack.us/img546/6720/imagetuy.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/4008/imagenha.jpg
e gli stock a 3020km in casaaaa...
http://img651.imageshack.us/img651/4447/imageedy.jpg
Ahahahah!!!
Grandissimo Ivo!!!
I sedili stock in casa a fare da arredamento sono un 'anteprima mondiale!!
Potresti lanciare una moda...
Scherzi a parte vedo che ci stiamo già dando da fare per competere con i vari porschettini di turno...
Haldex già montata, risparmio peso di 18 kg, adesso andrai sicuramente anche a montare un set di OZ Ultraleggera e risparmi altro peso e poi sei quasi pronto per scendere in pista!!!
Molto belli i Recaro Sportster... penso andrò a montarli anche sulla mia prossimamente...
gli ultra 19 hlt silver crystal li ho già dalla TTS
(anzi se interessano pensavo di venderli: sul color suzuka il silver OZ non azzecca; il silver OZ sta da dio su scuri, neri, oppure silver audi tipo TTS)
in realtà i cerchi leggeri pista già ci sono: son quelli matt black della arcasting con su le R888.
assieme all'amore per il motore 5zyl e il nuovo cambio,
il "riciclo componenti" era uno dei motivi per cambiare da TTS a TTRS
l'acquisto della amata 1M avrebbe comportanto di riacquistare buona parte dell'artiglieria.....
Mr. Pellet
05-09-2011, 14:44
gli ultra 19 hlt silver crystal li ho già dalla TTS
(anzi se interessano pensavo di venderli: sul color suzuka il silver OZ non azzecca; il silver OZ sta da dio su scuri, neri, oppure silver audi tipo TTS)
in realtà i cerchi leggeri pista già ci sono: son quelli matt black della arcasting con su le R888.
assieme all'amore per il motore 5zyl e il nuovo cambio,
il "riciclo componenti" era uno dei motivi per cambiare da TTS a TTRS
l'acquisto della amata 1M avrebbe comportanto di riacquistare buona parte dell'artiglieria.....
Hai fatto benissimo ad andare di TT-RS... ti darà un sacco di soddisfazioni!!
ultima passeggiata....
piu che altro le ultime 2 foto xchè ERA DIVINA !!!
ringraziando mischa per compagnia e foto
(si riconoscono subito quelle serie da quelle con ipod....)
altro giretto
lucomagno-oberalp-andermatt-mezzo furka-indietro per il gottardo-
wursterata sul laghetto
airolo con bevutina e formaggi
casa
http://img20.imageshack.us/img20/9278/img5223large.jpg (http://img20.imageshack.us/i/img5223large.jpg/)
http://img40.imageshack.us/img40/8365/20110903002large.jpg (http://img40.imageshack.us/i/20110903002large.jpg/)
http://img823.imageshack.us/img823/7599/20110903005large.jpg (http://img823.imageshack.us/i/20110903005large.jpg/)
http://img684.imageshack.us/img684/260/20110903008large.jpg (http://img684.imageshack.us/i/20110903008large.jpg/)
http://img690.imageshack.us/img690/4305/img5219largef.jpg (http://img690.imageshack.us/i/img5219largef.jpg/)
brat und cervelat
http://img718.imageshack.us/img718/6246/20110903012large.jpg (http://img718.imageshack.us/i/20110903012large.jpg/)
scendendo dal gottardo
LA VERA PRIMA TT
(perchè poi quelli i signori degli anelli se la menano e la grana arrivava dalla gloriosa NSU prinz....)
bellissima, tenuta magnificamente !!!
Questa è JAGER-orange ma chi ricorda... c’era anche un colore PRINZ Simil-suzuka !!!
Mi sa che sono avanzate delle latte a magazzino neckarlsum…
Dentro un po’ di “perla”
(o meglio PIRLA !!!)
E via 755 neuri al CLIENTEEEEE !!!!
ahahahahah
real TT:
http://img849.imageshack.us/img849/8459/img5233large.jpg (http://img849.imageshack.us/i/img5233large.jpg/)
http://img508.imageshack.us/img508/8504/img5235large.jpg (http://img508.imageshack.us/i/img5235large.jpg/)
piccoli upgradini pro-tutto:
grazie a giuseppe-mcgyver e nando di carrozzeria ro.ma
- spianatura viti passaruote
- fissaggio patella plastica copri-tergi (che permette di eliminare guarnizione sigillante "alla bisogna"
- posizionamento definitivo HPP
grazie poi a Tony pa.car (che sta lavorando su roba troppo-esoterica... tanto che il FUNF è sicuramente la più patetica carretta del capannone):
- filtro e olio mobil peaklife 5w50 (tanto verrà cambiato ogni 5000-6000km o anche meno a seconda del carico di lavoro)
- eliminazione paracalore freni
- impianto omnicomp posteriore 4pot 335mmx28 con ds2500
- olio freni ate racing superblue
e, tentando di salvare l'impianto di serie anteriore (il ring comincerà a dare un idea della validità del prodotto):
- tubi freno metallici
- ebc gialle di backup pronte all'uso
salgo "ALLA MECCA" nel w.end e inizio a vedere come è l'insieme,
con moderazione e giudizio.
poi durante l'inverno e la primavera si penserà a piccole e ponderate-misurate migliorie per renderla eventualmente più efficace.
intanto, non bastava l'oltraggio della ala-mobile
per down-gradarla
l'ho resa anche UN-identified....
secondo me sta meglio liscia che con il pataccone plastico-cromato TTRS
adesso faccio qualche prova con roba alternativa meno "burino-tedesca", poi decido nel prossimo mese...
TTRS HPP
http://img171.imageshack.us/img171/6528/13092011038large.jpg (http://img171.imageshack.us/i/13092011038large.jpg/)
TTRS primi upgrade
http://img710.imageshack.us/img710/5374/13092011028large.jpg (http://img710.imageshack.us/i/13092011028large.jpg/)
http://img843.imageshack.us/img843/1162/13092011032large.jpg (http://img843.imageshack.us/i/13092011032large.jpg/)
http://img718.imageshack.us/img718/935/13092011029large.jpg (http://img718.imageshack.us/i/13092011029large.jpg/)
http://img801.imageshack.us/img801/1681/13092011036large.jpg (http://img801.imageshack.us/i/13092011036large.jpg/)
TTRS nite
http://img31.imageshack.us/img31/2589/13092011026large.jpg (http://img31.imageshack.us/i/13092011026large.jpg/)
http://img43.imageshack.us/img43/3366/13092011037large.jpg (http://img43.imageshack.us/i/13092011037large.jpg/)
Mr. Pellet
15-09-2011, 14:38
piccoli upgradini pro-tutto:
grazie a giuseppe-mcgyver e nando di carrozzeria ro.ma
- spianatura viti passaruote
- fissaggio patella plastica copri-tergi (che permette di eliminare guarnizione sigillante "alla bisogna"
- posizionamento definitivo HPP
grazie poi a Tony pa.car (che sta lavorando su roba troppo-esoterica... tanto che il FUNF è sicuramente la più patetica carretta del capannone):
- filtro e olio mobil peaklife 5w50 (tanto verrà cambiato ogni 5000-6000km o anche meno a seconda del carico di lavoro)
- eliminazione paracalore freni
- impianto omnicomp posteriore 4pot 335mmx28 con ds2500
- olio freni ate racing superblue
e, tentando di salvare l'impianto di serie anteriore (il ring comincerà a dare un idea della validità del prodotto):
- tubi freno metallici
- ebc gialle di backup pronte all'uso
salgo "ALLA MECCA" nel w.end e inizio a vedere come è l'insieme,
con moderazione e giudizio.
poi durante l'inverno e la primavera si penserà a piccole e ponderate-misurate migliorie per renderla eventualmente più efficace.
intanto, non bastava l'oltraggio della ala-mobile
per down-gradarla
l'ho resa anche UN-identified....
secondo me sta meglio liscia che con il pataccone plastico-cromato TTRS
adesso faccio qualche prova con roba alternativa meno "burino-tedesca", poi decido nel prossimo mese...
TTRS HPP
http://img171.imageshack.us/img171/6528/13092011038large.jpg (http://img171.imageshack.us/i/13092011038large.jpg/)
TTRS primi upgrade
http://img710.imageshack.us/img710/5374/13092011028large.jpg (http://img710.imageshack.us/i/13092011028large.jpg/)
http://img843.imageshack.us/img843/1162/13092011032large.jpg (http://img843.imageshack.us/i/13092011032large.jpg/)
http://img718.imageshack.us/img718/935/13092011029large.jpg (http://img718.imageshack.us/i/13092011029large.jpg/)
http://img801.imageshack.us/img801/1681/13092011036large.jpg (http://img801.imageshack.us/i/13092011036large.jpg/)
TTRS nite
http://img31.imageshack.us/img31/2589/13092011026large.jpg (http://img31.imageshack.us/i/13092011026large.jpg/)
http://img43.imageshack.us/img43/3366/13092011037large.jpg (http://img43.imageshack.us/i/13092011037large.jpg/)
Bella Ivo. Sono curioso di vedere la tua prima uscita con la funf.
Posterai anche qualche video?
Direi di si
Ma non ho obiettivi
Non penso di scendere sotto 8.30 8.45
Voglio verificare temperature motore rispetto a tts
Comportamento freni stock e handling generale senza barre
Vediamo, non cerco tempo.
Auto ancora giovane e non completa
Dovrei essere a 4500km quando entro.
Saranno dei video da nonnetto in gita
michelone
15-09-2011, 15:01
letta tutta la discussione di fiato! spettacolare, complimenti, poi quando torni dal ring sarebbe bello se tu riuscissi a prender parte al giro sullo stelvio con noi!! sono curiosissimo di vedere il tuo nuovo bolide!
FANTASTICO IVO...grandissimo reportage....pero cavolo dammi piu info :):)
va bene che ancora non sei andato in pista..ma come questa RS.......rispetto all'EX TTS ?!?!?
vale quello che costa ?!?!
il motore poi come ti e sembrato ?!?!?!
optional indispensabili secondo te ?!?! ( sto magnetik e valido ?!?! )
manuale o automatica ?!?!?!
PRO E CONTRO ?!?!
dammi piu indicazioni ti prego.....sono in procinto di prendermene una usata poco :):)
Grazie ancora non vedo l'ora di vedere i tuoi video ahaha :)
Mr. Pellet
15-09-2011, 21:14
Direi di si
Ma non ho obiettivi
Non penso di scendere sotto 8.30 8.45
Voglio verificare temperature motore rispetto a tts
Comportamento freni stock e handling generale senza barre
Vediamo, non cerco tempo.
Auto ancora giovane e non completa
Dovrei essere a 4500km quando entro.
Saranno dei video da nonnetto in gita
Ahahah!
Non ti ci vedo a fare il nonnetto in gita...
Per quello che ti conosco scenderai in pista col coltello fra i denti a cercare di sfondare già adesso il muro degli 8.00!!!:asd::asd:
@tommy:
purtroppo non considero il cambio meccanico audi di questi modelli (S3, TTs, TTrs ,S4, etc) all'altezza del resto dell'insieme.
Troppo lontano dalla bontà di veri cambi sportivi,
lontanissimo da cose come GT3...
quindi ti dico: "non avrei comprato una TTs o una TTrs manuali; la scocciatura del cambio manuale nell'80% del tempo di uso all-round non è compendiata dalle gioie di un uso intensivo. Ciò non si può dire per dei veri bei cambi manuali: GT3, molte porsche, Mitsu 5marce, Lotus, etc"
So che è affermazione pesante ma mi sembrava giusto dartiil mio punto di vista
Motore fantastico. Strozzato da stock, deve avere un potenziale fenomenale liberato
Handling sembra simile alla TTs ma finchè non vai in posti seri sono solo sensazioni
Al momento ti dico che il delta prezzo lo vale.
Con 3500km al pedale non posso dirti PRO e CONTRO. ti prenderei per il xulo e non è mia abitudine.
Nella sua gamma di prezzo bella auto.
Come giustamente miha detto avido per telefono:
"non troppo cara, estremamente flessibile nell'uso, sportiva, bella ma non appariscente: un buon mix x tutto"
@michelone:
come scritto, ci provo ma dubito. peccato xchè mi piacerebbe di brutto.
qualche foto in configurazione "trasferta gruene holle".
via specchio interno x video. Come su R32 e TTs ci metto un bello specchio di sicurezza x bambini e 1kg sopra il baricentro se ne va..... ahahhaha
@pella:
negativo.
inutile sforzare tutto stupidamente x strafare.
ci sarà tempo.
piazzarei obietivo di questa a BTG=7.40 (non in open pit). vedremo...
http://img546.imageshack.us/img546/5213/15092011039large.jpg (http://img546.imageshack.us/i/15092011039large.jpg/)
http://img710.imageshack.us/img710/8115/15092011040large.jpg (http://img710.imageshack.us/i/15092011040large.jpg/)
http://img823.imageshack.us/img823/9582/15092011041large.jpg (http://img823.imageshack.us/i/15092011041large.jpg/)
http://img855.imageshack.us/img855/916/15092011042large.jpg (http://img855.imageshack.us/i/15092011042large.jpg/)
http://img5.imageshack.us/img5/5343/15092011043large.jpg (http://img5.imageshack.us/i/15092011043large.jpg/)
http://img99.imageshack.us/img99/8349/15092011044large.jpg (http://img99.imageshack.us/i/15092011044large.jpg/)
http://img593.imageshack.us/img593/5305/15092011045large.jpg (http://img593.imageshack.us/i/15092011045large.jpg/)
http://img843.imageshack.us/img843/3171/15092011046large.jpg (http://img843.imageshack.us/i/15092011046large.jpg/)
Mr. Pellet
15-09-2011, 21:23
Bellissima!!
Comunque era detto ironicamente...
Però vedrai che sicuramente tra un po di tempo l'8.00 lo sfondi sicuro...e anche di un bel po!!!
OK perfetto :):):) ma per quanto riguarta optional cosa mi consigli ?!?! il magnetik vale ?!?!
Scusami se ti schianto...
E grazie ancora... :):):):)
magnetic OBBLIGATORIO !!!
a mio parere:
magnetic
bose
cruise (xchè dopo su questa è uno sbatti)
poi vedi tu.
molte cose (navi.etc) li metti dopo
se è usata cerca il full-opt. (il prezzo varia poco)
altrimenti valuta.
ma magnetic OBBLIGATORIO, a mio avviso
Scusa R-power ma dicci come va la HPP sulla TT-RS. Hai notato differenze con la TTS ugualmente equipaggiata? Il sottosterzo si riduce?
Grazie
@porpao:
su asfalto asciutto e in strade aperte al traffico a mio avviso non puoi fare grandi comparazioni.
Troppi parametri influiscono (temp.gomme, traffico, modo guida).
Sul bagnato come già scritto in questo topic e se guardi quello R32-TTs linkato nel primo post trovi la demo pratica nei 2 brevi video monza alla uscita della prima variante.
In eco o stock è prevalentemente sottosterzante, poi quando a causa dell'affondo sul gas sente slittamento avantreno scarica dietro e la macchina si ribilancia.. ma con ritardo.
in Race, già sul tts era molto immediata l'azione del retrotreno (vedi i video: scodo esattamente come, se non meglio della gloriosa EVO9; io ho il vantaggio dell'ESP-sport che controlla magicamente le mie pirlate).
Su questa ho provato solo su una larga rotonda bagnata qui della zona e una adiacente dx-sx-dx in leggera salita e la coppia corposa della RS mette ben di traverso il retrotreno.
Vediamo in questo Ring il comportamento.
In franciacorta in 2 larghe curve la tts in race spingeva lateralmente dietro in modo furibondo senza variazioni angolo sterzo... in stock la spinta era analoga direi ma dovevi chiudere leggermente di più lo sterzo e riallineare leggermente più tardi.
magnetic OBBLIGATORIO !!!
a mio parere:
magnetic
bose
cruise (xchè dopo su questa è uno sbatti)
poi vedi tu.
molte cose (navi.etc) li metti dopo
se è usata cerca il full-opt. (il prezzo varia poco)
altrimenti valuta.
ma magnetic OBBLIGATORIO, a mio avviso
OK PERFETTO.....il problema e che negli annunci magari trovi full opt. e poi vai a controllare in dettaglio e scopri altre cose.....furbi se non altro....l'importante e essere informati poi quando vado di persona a vederla ci penso io a controllare :):):)
Una ultima cosa IVO poi non ti schianto piu:):)...appunto sul controllare di persona..ma per il MAGNETIK come faccio ?!?! da quanto ho capito si attiva tramite il tasto S ma come faccio ad essere sicuro della sua presenza a occhio ?!?!??!?!?!?!
semplice.
quadro acceso
apri baule: dai una spinta verso il basso a zona targa..... la macchina rimbalza tipo 2cv citroen
spegni riaccendi quadro. tieni premuto tasto Sport x 5 secondi finchè non lampeggia
ripremi zona targa vedrai che è una tavola.
e' la procedura test mode del magnetic ride
la trovi anche in google.
ciao
ciao GAYS.
back from ring-parte-1:
gran bello.
tempo da ring: pioggia-sole-nebbia-pioggia
8-15 gradi.
FUNF "piacevole" direi...
partito con obiettivo di non scendere sotto 8.30
al primo giro era 8.28...
va be proviamo. 8.09 con una bandiera gialla che ha fatto perdere 5-6 secondi (si vedrà da telemetria) e che ha fruttato sonora CAZZIATA in uscita (causa segnalazione via radio di macchina e targa). Ho rallentato, ma stante la situazione sicura (non certo come m3 e ferrari con misha) sono sfilato sui 100kmh per canino luccicante...
ideal a 7.54 a 2 secondi dal 7.52 della "stana" però fully-ring-tuned.
21 giri fatti.
tutto ok, sembra.
Al momento (anche se non è ancora una base statistica solida per esprimere giudizi definitivi e il ring è una pista-non-pista, ovvero ciò che vale al ring non esattamente vale al mugello):
- grandissimo motore, anche da stock (tutti i gt3 trovati sono stati spinti sul dritto... la stana era quasi in pari fino a 180, questa è oltre)
- temp.olio singolare. parti a 98°c dopo 15 di 20km "tirando" (sotto gli 8.20 di tempo totale) è a 124°c, rimane li... e nel lungo rettilineo piomba a 107°c e puoi ripartire..... mah ???, saran stati i 10-12°c ma sembrerebbe fatto per stare qui tutto l'anno a girare all'inferno verde sto motore.....
- gran cambio (sembra sgrat-sgrat più solido del 6m dsg; dico sembra, lo diranno i km)
- HPP stratosferica (anche più che su TTS) lo affermano oltre al sottoscritto i 4 passeggeri (teo-marco-iacopo-misha e mathias del ttrs manuale senza HPP). Spinge dietro, permette di aprire facendo chiudere velocemente la curva con un leggero sovrasterzo in avanzamento impetuoso in avanti
- freni, volutamente NON forzati, hanno retto bene i 21 giri. Ring non è posto che alle nostre andature sollecita i freni se lasci scorrere l'auto
- sound: prezioso
- comfort e consumi di viaggio eccellenti. ho consumato esattamente gli stessi litri di benzina della gti mk6 dsg stock di mischa
Ripeto, non è indicativo ma 21 giri non sono proprio pochi in un w.end
- marco e iacopo e mischa "naviga a tassametro" del funf su asciutto quasi e su bagnato full.
ho ritrovato poi lune mattina il "pazzo" della Z4...1,5 giri seguendolo con la gopro a 1mt....
carico prima questo video xchè stra-merita.
- conosciuto poi amico mathias con ttrs manuale mtm tuned e scarico e robette varie,
ma vi tedio prossimi giorni dopo con il confronto tra le 2 auto (io ho passeggerato sulla sua, lui sul FUNF).
FUNF chiuso in garage custodito allarmata con chiavi in mie mani
sabato risalgo con RSclub a fare il "secondo-tempo"
MA ASSOLUTAMENTE CON CALMA E GIUDIZIO. IL RING VA RISPETTATO E MAI-MAI PRESO SOTTO GAMBA.
IL FUNF DEVE TORNARE nel caveau esattamente come ci è uscito solo più sporco !!!
qualche foto statica romantica. stasera provo a iniziare la caccia web
http://img705.imageshack.us/img705/3383/imageyow.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/3571/imagepin.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/4914/imagerau.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/690/imagexjp.jpg
Mr. Pellet
20-09-2011, 17:20
ciao GAYS.
back from ring-parte-1:
gran bello.
tempo da ring: pioggia-sole-nebbia-pioggia
8-15 gradi.
FUNF "piacevole" direi...
partito con obiettivo di non scendere sotto 8.30
al primo giro era 8.28...
va be proviamo. 8.09 con una bandiera gialla che ha fatto perdere 5-6 secondi (si vedrà da telemetria) e che ha fruttato sonora CAZZIATA in uscita (causa segnalazione via radio di macchina e targa). Ho rallentato, ma stante la situazione sicura (non certo come m3 e ferrari con misha) sono sfilato sui 100kmh per canino luccicante...
ideal a 7.54 a 2 secondi dal 7.52 della "stana" però fully-ring-tuned.
21 giri fatti.
tutto ok, sembra.
Al momento (anche se non è ancora una base statistica solida per esprimere giudizi definitivi e il ring è una pista-non-pista, ovvero ciò che vale al ring non esattamente vale al mugello):
- grandissimo motore, anche da stock (tutti i gt3 trovati sono stati spinti sul dritto... la stana era quasi in pari fino a 180, questa è oltre)
- temp.olio singolare. parti a 98°c dopo 15 di 20km "tirando" (sotto gli 8.20 di tempo totale) è a 124°c, rimane li... e nel lungo rettilineo piomba a 107°c e puoi ripartire..... mah ???, saran stati i 10-12°c ma sembrerebbe fatto per stare qui tutto l'anno a girare all'inferno verde sto motore.....
- gran cambio (sembra sgrat-sgrat più solido del 6m dsg; dico sembra, lo diranno i km)
- HPP stratosferica (anche più che su TTS) lo affermano oltre al sottoscritto i 4 passeggeri (teo-marco-iacopo-misha e mathias del ttrs manuale senza HPP). Spinge dietro, permette di aprire facendo chiudere velocemente la curva con un leggero sovrasterzo in avanzamento impetuoso in avanti
- freni, volutamente NON forzati, hanno retto bene i 21 giri. Ring non è posto che alle nostre andature sollecita i freni se lasci scorrere l'auto
- sound: prezioso
- comfort e consumi di viaggio eccellenti. ho consumato esattamente gli stessi litri di benzina della gti mk6 dsg stock di mischa
Ripeto, non è indicativo ma 21 giri non sono proprio pochi in un w.end
- marco e iacopo e mischa "naviga a tassametro" del funf su asciutto quasi e su bagnato full.
ho ritrovato poi lune mattina il "pazzo" della Z4...1,5 giri seguendolo con la gopro a 1mt....
carico prima questo video xchè stra-merita.
- conosciuto poi amico mathias con ttrs manuale mtm tuned e scarico e robette varie,
ma vi tedio prossimi giorni dopo con il confronto tra le 2 auto (io ho passeggerato sulla sua, lui sul FUNF).
FUNF chiuso in garage custodito allarmata con chiavi in mie mani
sabato risalgo con RSclub a fare il "secondo-tempo"
MA ASSOLUTAMENTE CON CALMA E GIUDIZIO. IL RING VA RISPETTATO E MAI-MAI PRESO SOTTO GAMBA.
IL FUNF DEVE TORNARE nel caveau esattamente come ci è uscito solo più sporco !!!
qualche foto statica romantica. stasera provo a iniziare la caccia web
http://img705.imageshack.us/img705/3383/imageyow.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/3571/imagepin.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/4914/imagerau.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/690/imagexjp.jpg
Bella Ivo!
Allora hai gia battezzato la funf...
Pregevole racconto, molto tecnico ed esplicativo.
Sicuramente in termini di paragone sei salito di livello rispetto alla stana e si vede già anche dalle tue prime impressioni, sei già andato su tempi molto buoni contando che era una sessione di "riscaldamento"...
Non immagino cosa puoi tirare fuori quando sarai un po più sciolto e avrai conosciuto meglio la funf....
Complimenti davvero!!!
alberto,
ti correggo il dialetto comasco-lombardo:
UL FUNF nasce da:
UL = IL (in dialetto lombardo)
FUNF = CINQUE (in tedesco con dieresi)
le dieresi su UL rendono più spiritoso il tutto.
Scritta RS e adesivo "ul funf" insieme a Vincenzo Gasolio sul deflettore posteriore sinistro
hanno ricevuto davvero parecchie foto dai passanti di varia nazionalità....
il grigio suzuka man mano passano i giri e si accumula un velo di polvere nera di gomma e scarichi diventa molto più singolare a mio parere....
riguardo alle FUNF-performances
Metterò sotto-torchio i Fara-boys per un mio progetto "singolare" da testare....
ne parliamo su in foresta nera
Mr. Pellet
20-09-2011, 18:48
alberto,
ti correggo il dialetto comasco-lombardo:
UL FUNF nasce da:
UL = IL (in dialetto lombardo)
FUNF = CINQUE (in tedesco con dieresi)
le dieresi su UL rendono più spiritoso il tutto.
Scritta RS e adesivo "ul funf" insieme a Vincenzo Gasolio sul deflettore posteriore sinistro
hanno ricevuto davvero parecchie foto dai passanti di varia nazionalità....
il grigio suzuka man mano passano i giri e si accumula un velo di polvere nera di gomma e scarichi diventa molto più singolare a mio parere....
riguardo alle FUNF-performances
Metterò sotto-torchio i Fara-boys per un mio progetto "singolare" da testare....
ne parliamo su in foresta nera
Sorry Ivo! Allora mi ricorderò di chiamarla sempre UL FUNF!!
Comunque sono curioso di sapere che cosa stai escogitando!
Se Stefano è così gentile, siccome domani vado a ritirare la mia piccolina da loro, mi farò un po spiegare!!
Stefano immagina ma NON SA ANCORA.....
ahahah
Dai vieni su al ring sto wend
Dai
Se non vuoi girare ti porto io ma stai in compagnia
Mr. Pellet
20-09-2011, 21:37
Guarda per me sarebbe un onore poter salire con te, ma purtroppo impegni universitari (esami) mi bloccano! Promesso che la prossima pistata sono dei vostri e mi piacerebbe salire in un giro in pista con te e che vedessi la mia macchina!!!
Grazie ancora Ivo!
va che se parti sabato mattina presto, lune pomeriggio prima di cena sei a casa.....
vieni e GODI... sia in auto che a piedi.
pensaci !!!
Mr. Pellet
21-09-2011, 10:46
Grazie davvero Ivo. Ci penso, ma sono una persona che deve organizzare per bene le cose, sia mentalmente che a livello pratico. Mi verrebbe tutto un traffico tra uni e ring-trip... La prossima pistata che si fa sono il primo davanti ai cancelli!
Adesso anche la mia si è trasformata da bella a.... bestia!!
checcoTTS
21-09-2011, 13:14
Come al solito grande IVO!! Il 7 ottobre c'è una OPL a varano.. che ne dici? Io devo testare le ebc gialle e le pzero corsa appena prese :D
[QUOTE=R-power;666188]ciao GAYS.
back from ring-parte-1:
gran bello.
tempo da ring: pioggia-sole-nebbia-pioggia
8-15 gradi.
FUNF "piacevole" direi...
partito con obiettivo di non scendere sotto 8.30
al primo giro era 8.28...
va be proviamo. 8.09 con una bandiera gialla che ha fatto perdere 5-6 secondi (si vedrà da telemetria) e che ha fruttato sonora CAZZIATA in uscita (causa segnalazione via radio di macchina e targa). Ho rallentato, ma stante la situazione sicura (non certo come m3 e ferrari con misha) sono sfilato sui 100kmh per canino luccicante...
ideal a 7.54 a 2 secondi dal 7.52 della "stana" però fully-ring-tuned.
21 giri fatti.
tutto ok, sembra.
Al momento (anche se non è ancora una base statistica solida per esprimere giudizi definitivi e il ring è una pista-non-pista, ovvero ciò che vale al ring non esattamente vale al mugello):
- grandissimo motore, anche da stock (tutti i gt3 trovati sono stati spinti sul dritto... la stana era quasi in pari fino a 180, questa è oltre)
- temp.olio singolare. parti a 98°c dopo 15 di 20km "tirando" (sotto gli 8.20 di tempo totale) è a 124°c, rimane li... e nel lungo rettilineo piomba a 107°c e puoi ripartire..... mah ???, saran stati i 10-12°c ma sembrerebbe fatto per stare qui tutto l'anno a girare all'inferno verde sto motore.....
- gran cambio (sembra sgrat-sgrat più solido del 6m dsg; dico sembra, lo diranno i km)
- HPP stratosferica (anche più che su TTS) lo affermano oltre al sottoscritto i 4 passeggeri (teo-marco-iacopo-misha e mathias del ttrs manuale senza HPP). Spinge dietro, permette di aprire facendo chiudere velocemente la curva con un leggero sovrasterzo in avanzamento impetuoso in avanti
- freni, volutamente NON forzati, hanno retto bene i 21 giri. Ring non è posto che alle nostre andature sollecita i freni se lasci scorrere l'auto
- sound: prezioso
- comfort e consumi di viaggio eccellenti. ho consumato esattamente gli stessi litri di benzina della gti mk6 dsg stock di mischa
Ripeto, non è indicativo ma 21 giri non sono proprio pochi in un w.end
- marco e iacopo e mischa "naviga a tassametro" del funf su asciutto quasi e su bagnato full.
ho ritrovato poi lune mattina il "pazzo" della Z4...1,5 giri seguendolo con la gopro a 1mt....
carico prima questo video xchè stra-merita.
- conosciuto poi amico mathias con ttrs manuale mtm tuned e scarico e robette varie,
ma vi tedio prossimi giorni dopo con il confronto tra le 2 auto (io ho passeggerato sulla sua, lui sul FUNF).
FUNF chiuso in garage custodito allarmata con chiavi in mie mani
sabato risalgo con RSclub a fare il "secondo-tempo"
MA ASSOLUTAMENTE CON CALMA E GIUDIZIO. IL RING VA RISPETTATO E MAI-MAI PRESO SOTTO GAMBA.
IL FUNF DEVE TORNARE nel caveau esattamente come ci è uscito solo più sporco !!!
Ivo te lo devo proprio dire i tuoi racconti fanno godere x non parlare dei tuoi video, poi anch io mi devo coplimentare con te per il fatto che non mantieni segrete le tue modifiche : tanti ne sono gelosi perchè dietro un miglioramento spesso ci sono prove e prove con smontaggi rimiontaggi oltre che costi, per cui può scocciare dare la pappa pronta ad uno appena arrivato, è un segno di grande disponibilità.ciao
Prima di tutto complimenti a R Power per il mezzo, farei davvero volentieri un giro da passeggero, soprattutto per vedere come lavora il cambio, sono completamente digiuno di questo tipo di cambi, sempre avuto manuali, inoltre vorrei chiedere visto che non posso allontanarmi tanto da casa e Varano non è così lontana se avete qualche info in merito, del tipo costi, orari, come ci si iscrive, dovrei testare le Michelin di primo impianto ....quasi lisce..... Scherzi a parte mi preoccupa un po' la pista, soprattutto perchè Varano dicono sia una spacca macchine, tutta cordoli da saltarci sopra....... cosa mi dite? Avete dei tempi di riferimento? A proposito, non ricordo se hanno già fatto i lavori di modifica della pista...... boh Grazie delle info
@a71.
grazie.
varano come tutte le piste non farti problemi
ha un asfalto + abrasivo di monza, meno di franciacorta
non esiste pista spaccamacchine, ma solo pilota spaccamacchine.
i cordoli li eviti e sei a posto
cura bene la pressione-temperatura delle gomme e dell'olio durante la guida. tieni controllati i freni e l'olio freni
impara bene le linee giuste prima di tirar a fondo per non dover poi fare manovre azzardate per tener dentro l'auto.
inizia con ESP in sport, poi quando ti sentirai sicuro decidi se disinserirlo.
scaldi motore freni cambio prima di entrare, alterni giri spinti a giri rilassati, fai rafreddare tutto prima di fermare e spegnere e puoi star la 100.000km
la macchina la rovini più nelle nostre belle strade che in pista
la geometria pista è già modificata
sul loro sito trovi tutto, contatti, telefoni e scarichi anche i tempi di ogni macchina
ti consiglio la open pit da 120e: sono 3,5 ore libere dove fai e provi con serenità tutto quello che vuoi.
è un gran bell'ambiente sereno.
divertiti e facci sapere
Grazie R power, se sono libero dal lavoro vado, qualche pistaiolo mi ha detto che a Varano se non usi i cordoli non vai avanti e non ti diverti contrariamente ad altre piste, la mia esperienza è limitata....... come si dice a Genova "speremmu"...... ora vado sul sito.......
@checco:
sicuramente per un pò non giro con il FUNF,
sia per rientrare dalle spesucce non proprio minime delle 2 trasferte Ring,
sia per avere il tempo per riflettere bene su cosa fare al comparto scarico-freni.
E' auto molto bilanciata, non sarà mai auto pista, non voglio scompensare l'equilibrio
Se riesco a liberarmi da casini lavoro vengo a farti compagnia.
ottimo per pastiglie e soprattutto per gomme.
prenditi un manometro da kart o di alta precisione.
è ora fondamentale per i tuoi miglioramenti
@dani:
da secoli la vedo così:
- sulle moto (motociclista di hypersport da una ventina di anni buoni) ho sempre solo fatto micro-variazioni: tolto qualche kilo, pedane, gomme serissime, olio freni tubi treccia pastiglie terminale filtro aria e olio top e 3000 regolazioni assetto. Chiunque proponesse di "toccare" il motore la risposta era: "ci sono centinaiate di tecnici jap da anni a spremere quasi 200cv-litro affidabili, senza offesa ma dubito che il nostro esperto di paese sappia fare meglio" (se poi si entra in tecnici da scuderia corse alla jeremy burgess il discorso può cambiare)
- queste auto ormai da anni sono davvero a livelli di sofisticazione elevata nel comparto motore; magari crollano impietosamente su dettagli secondari (sedili in pelle ridicola) o componenti da economia di scala (haldex, freni, etc).
Ritengo che fare grandi variazioni sia alla lunga controproducente dell'equilibrio generale.... e tutte queste auto non nascono ne gt3, ne lotus, ne catheram... inutile pensare di portarle a fare quel compito.
Cerco quindi di fare solo piccole cose abbastanza comuni e di validità ed affidabilità riconosciute.
Riguardo alla segretezza:
essendo io vecchietto e dell'epoca della non presenza di forum e computer....
già sapere pro e contro di una gomma dovevi girare fisicamente per settimane
il progresso si basa sulla condivisione
i forum sono stupendi strumenti per massimizzare conoscenze ed esperienze.
chi pensa di trarre vantaggio dalla segretezza, credo sia "povera persona".
E' su altri temi che si può misurare il vantaggio singolo o la "superiorità" (ammesso che ciò serva)
scusate il "pistolotto del vecchio"... agevolo qualche stupenda foto di frozenspeed al ring-parte1:
http://img849.imageshack.us/img849/4999/t1p1800r.jpg (http://img849.imageshack.us/i/t1p1800r.jpg/)
http://img534.imageshack.us/img534/9629/t1p1806r.jpg (http://img534.imageshack.us/i/t1p1806r.jpg/)
http://img191.imageshack.us/img191/705/t1p2208r.jpg (http://img191.imageshack.us/i/t1p2208r.jpg/)
http://img824.imageshack.us/img824/2623/t1p2643r.jpg (http://img824.imageshack.us/i/t1p2643r.jpg/)
http://img841.imageshack.us/img841/2852/t1p3005r.jpg (http://img841.imageshack.us/i/t1p3005r.jpg/)
http://img217.imageshack.us/img217/8314/t1p3006r.jpg (http://img217.imageshack.us/i/t1p3006r.jpg/)
http://img846.imageshack.us/img846/694/t1p4013r.jpg (http://img846.imageshack.us/i/t1p4013r.jpg/)
Complimenti per tutto Ivo... FOTO DA 10++++++++++++++
Davvero bellissime foto :wink:
@checco:
sicuramente per un pò non giro con il FUNF,
sia per rientrare dalle spesucce non proprio minime delle 2 trasferte Ring,
sia per avere il tempo per riflettere bene su cosa fare al comparto scarico-freni.
E' auto molto bilanciata, non sarà mai auto pista, non voglio scompensare l'equilibrio
Se riesco a liberarmi da casini lavoro vengo a farti compagnia.
ottimo per pastiglie e soprattutto per gomme.
prenditi un manometro da kart o di alta precisione.
è ora fondamentale per i tuoi miglioramenti
@dani:
da secoli la vedo così:
- sulle moto (motociclista di hypersport da una ventina di anni buoni) ho sempre solo fatto micro-variazioni: tolto qualche kilo, pedane, gomme serissime, olio freni tubi treccia pastiglie terminale filtro aria e olio top e 3000 regolazioni assetto. Chiunque proponesse di "toccare" il motore la risposta era: "ci sono centinaiate di tecnici jap da anni a spremere quasi 200cv-litro affidabili, senza offesa ma dubito che il nostro esperto di paese sappia fare meglio" (se poi si entra in tecnici da scuderia corse alla jeremy burgess il discorso può cambiare)
- queste auto ormai da anni sono davvero a livelli di sofisticazione elevata nel comparto motore; magari crollano impietosamente su dettagli secondari (sedili in pelle ridicola) o componenti da economia di scala (haldex, freni, etc).
Ritengo che fare grandi variazioni sia alla lunga controproducente dell'equilibrio generale.... e tutte queste auto non nascono ne gt3, ne lotus, ne catheram... inutile pensare di portarle a fare quel compito.
Cerco quindi di fare solo piccole cose abbastanza comuni e di validità ed affidabilità riconosciute.
Riguardo alla segretezza:
essendo io vecchietto e dell'epoca della non presenza di forum e computer....
già sapere pro e contro di una gomma dovevi girare fisicamente per settimane
il progresso si basa sulla condivisione
i forum sono stupendi strumenti per massimizzare conoscenze ed esperienze.
chi pensa di trarre vantaggio dalla segretezza, credo sia "povera persona".
E' su altri temi che si può misurare il vantaggio singolo o la "superiorità" (ammesso che ciò serva)
scusate il "pistolotto del vecchio"... agevolo qualche stupenda foto di frozenspeed al ring-parte1:
http://img849.imageshack.us/img849/4999/t1p1800r.jpg (http://img849.imageshack.us/i/t1p1800r.jpg/)
http://img534.imageshack.us/img534/9629/t1p1806r.jpg (http://img534.imageshack.us/i/t1p1806r.jpg/)
http://img191.imageshack.us/img191/705/t1p2208r.jpg (http://img191.imageshack.us/i/t1p2208r.jpg/)
http://img824.imageshack.us/img824/2623/t1p2643r.jpg (http://img824.imageshack.us/i/t1p2643r.jpg/)
http://img841.imageshack.us/img841/2852/t1p3005r.jpg (http://img841.imageshack.us/i/t1p3005r.jpg/)
http://img217.imageshack.us/img217/8314/t1p3006r.jpg (http://img217.imageshack.us/i/t1p3006r.jpg/)
http://img846.imageshack.us/img846/694/t1p4013r.jpg (http://img846.imageshack.us/i/t1p4013r.jpg/)
la penso proprio come te , poi l ambiente di questo forum è stupendo e qundi non c è di meglio che condividere le proprie esperienze con persone che nutrono la stessa passione.
Ciao
R Power, non ci conosciamo di persona, ma se credi in almeno metà di ciò che scrivi sei proprio un grande! Anche io vengo dall'epoca nella quale i computer non esistevano, prima di trovare i così detti pezzi giusti investivi un patrimonio in soldi e tempo, nessuno ti metteva sulla strada buona, solo raramente trovavi uno disinteressato che ti aiutava..... (spesso perchè aveva cambiato auto e non gli interessava più quel modello, soprattutto nel mondo delle competizioni)..... spesso non ci si rende conto di quanto aiuti condividere le proprie esperienze......
Per ciò che riguarda elaborare una vettura la ttrs è bella proprio perchè è fruibile in molteplici condizioni..... per renderla adatta davvero alla pista penso che gli interventi da fare siano così radicali che converrebbe comprare un'altra auto, magari con il roll bar dentro e sicuramente il divertimento sarebbe assicurato. Io credo che lascierò la mia stock almeno a livello di motore, in caso interverrei sull'impianto frenante che fa molta scena, ma non mi piace come feeling sul pedale, oltre che montare la famigerata centralina HPP per migliorare la guidabilità in modalità sportiva con il controlli esclusi. A proposito di controlli elettronici, l'altro giorno rientrando a casa in un tornante stretto in salita a destra (asciutto) per dare strada ad un auto che scendeva mi sono fermato a centro curva.... ebbene per ripartire o faccio retro o resto lì e consumo anche i cerchi in quanto con la ruota post alzata la vettura non si muoveva come se fosse posteriore senza il minimo autobloccante...... alla faccia della trazione quattro......
cari,
metto qua,
lo trovate anche nel topic ufficiale Ring.torno 2...
Prima di mettere (dopo il w.end Ring RSclub che sta per iniziare),
video miei alcuni simpatici, altri pallosi anche se velocini,
mi sembrava corretto ed interessante per tutti pubblicare questo reale MANICO
Paal Richard Eidsvold
(lo trovate su google o tra i miei di FB)
norvegiese, ex rallysta, ora pilota campionato GT e varie,
simpaticissimo e molto alla mano....
guidava bmw Z4 stock di rentracer.de con gomme stokkissime (riwa e iacopo hanno potuto verificare)
l'ho beccato sabato con iacopo su una color bronzo, poi metterò video
e poi domenica con mischa.
ha detto che era li per prendere feeling...... ahahahah
se sapessi fare 1/100 di quello che sa fare lui....
FUNF su quel terreno con toyo e HPP era almeno 2 minuti avanti,
ma ci si deve inchinare alle vere capacità personali !
non sarei durato la curva dei box con quella saponetta che guidava lui
mega-chapeau,
buon divertimento.
a seguire metterò qualche altro inseguimento divertemnte e l'8.09....
ma credo che vada tutto a next week.
http://www.youtube.com/watch?v=h0A3QNwVy2A&fmt=18
Mr. Pellet
23-09-2011, 13:16
Bellissime foto e altrettanto il video! Che spettacolo uscire di drift in tutte le curve... e anche la tua ul funf mi sembra già bella cattiva!
Ma Ivo.... era una Z4 M o sbaglio???
TTerribile
23-09-2011, 13:40
...non mi sembrava avesse i 4 scarichi...
Mr. Pellet
23-09-2011, 13:51
Ho il dubbio anche io, perchè dal video non riesco a vedere bene... è sempre di traverso!!!
era uno z4 3.0 a quello che diceva lui.
era standard a noleggio.
io non consoco bene quei bmw quindi non so darvi dati di dettaglio....
quel sacramento li avrebbe fatto andare così anche una dacia-logan a gas.......
TTerribile
23-09-2011, 14:22
...allora doveva essere il 231 cv..
Mr. Pellet
23-09-2011, 14:41
Se è il 3.0 normale ha 258 CV se è il biturbo ne ha 306 e vedendo la spinta con cui andava nel dritto mi parrebbe quello da 306 CV... ottima auto...
TTerribile
23-09-2011, 14:44
...giusto non era la cabrio quindi è la 265cv..
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=197487017
raga,
non state a sbattervi:
- le condizioni asfalto non permettevano di spingere
- ul funf ne aveva abbondantemente di motore e di trazione
- il tipo avrebbe guidato ad andatura elevata anche una land-rover gasolio
confronti suio mezzi non servono.
li c'è un driver di grande caratura.
se volete confronti sui mezzi a probabilmente guidatori simili aspettate che carico una sfidetta con 2 postini krukki: uno con m3 tunneed e uno con gt3 bianca
questo con PAAL era d'obbligo per far vedere cosa è "avere il manico"
Mr. Pellet
23-09-2011, 17:26
Ok ok Ivo, però di piloti di grande caratura io ne ho visti due....:tongue::laugh:
Comunque sono curioso anche io di vedere il confronto con M3 e GT3...:wink:
appunto,
Aggiungo 2 video
Actual best a 8.09 con rallentamento causa incidente
e' indicato anche nel video
Il ferro e' stato trattato con molta piu dolcezza della tts
Rivela gran coppia e ottimo bilanciamento
La hpp e' ancora piu efficace che su tts
Soprattutto su wet
http://www.youtube.com/watch?v=leYeqM4iB_c&fmt=18
Inseguimento a m3e46 e 997mk2 indigene
Non proprio fairplay
Ma divertente
8.24 andiacchiando tranquillo fino ad adenau dove li ho visti in lontananza...
http://www.youtube.com/watch?v=yqdqInru9hc&fmt=18
Bei video Ivo... sulle tue discussioni perdo sempre delle ore...
Dovresti mettere dei video più corti.
Magari andando più veloce.
:laugh::laugh::laugh::laugh:
PS... un piccolo appunto... linguistico...:biggrin:
Chasing è meglio di following nel titolo del video con la Z4...:wink:
Mr. Pellet
24-09-2011, 12:02
Bellissimi video!
La parte "Now M3 in the rear cam" non ha prezzo!!!
Gran tiro comunque da parte della ul-funf...!
Complimenti!
Complimenti!!!
Bellissimo il video con M3 e GT3.. :biggrin:
Massi T5
24-09-2011, 21:15
mamma mia che bomba.. spettacolo.
respect per l'averla già sverginata al ring dopo circa 1 mese dal ritiro! :)
quindi rifaresti la follia del cambio TTS --> TTRS?? Ne vale la pena? :)
Proprio simpatici mister gt3 ed m3........ gli rodeva.............
grazie a tutti
@lellha:
ho preferito usare following (seguire) e non chasing (caccia)
perchè non si trattava di caccia con Z4
la superiorità prestazionale del funf su quel terreno era sconvolgente
ma la capacità di guda di PAAL era staordinaria
quindi trattasi di seguire con onore,
non di cacciare.
caccia vale con gt3 ed M3,
con un 1M beccato sabato pomeriggio (metterò video) etc,
con PAAL era doverosa e assoluta ammirazione.
@a71:
ormai cominciano ad essere tanti quelli che gli rode....
ahahahah
now:
back to normal life
2 wend
33 giri fatti...
peccato xchè una tessera gratis con 3 giri residui è rimasta inutilizzata causa mega incidente domenica llae 17.
grazie ufficiale a FRENGO per il passaggio a ring
a Riwa per la compagnia.
e a tutti i soci RSclub
abbiamo "stuprato" un neofita con r8 5.2v10 (ruggero) che con qualche consiglio pesante di riwa e del sottoscritto è passato da 10 e rotti a 8.20...
poi lo abbiamo spedito a casa prima che si ammazzasse con il figlio
(il ring merita sempre rispetto ed umiltà).
signore simpaticissimo e di grande cordialità,
speriamo presto su queste pagine.
ho guidato la sua r8 nel BTG...
bellissima....
thanks to FrenGo per copilot silenzioso...
penso di avergli tolto qualche settimana di vita ma penso si sia divertito...
non abbiamo potuto fare sul serio causa termine imminente delle pad anteriori.
sono durate 5100km.... costano in audi 470e.... gira voce siano pagid....
fate voi i conti
ormai penso di poter aprire un tour operator su la...
stavolta aggiunto anche taxi su gt3rs 4.0 a 100e a botta....
e in prospettiva next time GTR da 580cv....
manca solo la faiga....
tra qualche giorno qualche video simpatico.
notte
Mr. Pellet
26-09-2011, 22:05
Grandissimo come sempre Ivo! Sono curioso di vedere gli altri video che posterai.
5100 km con le Pagid??? non sono un po pochini??
Comunque come la consideri questa prima uscita "ufficiale" con la tua belva?
mamma mia che bomba.. spettacolo.
respect per l'averla già sverginata al ring dopo circa 1 mese dal ritiro! :)
quindi rifaresti la follia del cambio TTS --> TTRS?? Ne vale la pena? :)
considera che ho fatto 4100km di rodaggio prima di salire al ring...
sta baracca è fatta x il ring, mica per girare in tangenziale e salire sui marciapiedi a milano.
ora si,
rifarei il cambio tts--->ttrs
sicuro !
eeeh bè allora è ufficiale il penta da 2.5 litri è superiore al 2.0 nn solo a livello prestazionale ma anche a livello di temperature...mi fa piacere per te Ivo, direi soldi ben spesi, anche se per come guidi e per i video che posti, l'audi doveva regalartela la TT-RS perchè gli stai facendo un eccellente pubblicità :rolleyess::biggrin::biggrin:
Veniamo ai video che come al solito sono gustosi dall'inizio alla fine, il tipo dello Z4 nn so se è un professionista, ma pare avere effettivamente una certa sensibilità innata da come la tiene in drifting senza farla mai scomporre, da quanto dici l'ha noleggiata e pertanto nn si può dire che conosce bene l'auto è probabile che come dici te con qualsiasi mezzo c'abbia una specie di "tocco fatato".
Veniamo alla tua guida, per quello che ho visto è sempre + pulita nn ho notato particolari correzioni e le traiettorie sembrano perfette: sarà perchè conosci bene la pista, sarà che conosci bene il mezzo, sarà che sei manico, ma cmq siamo ormai su livelli professionali (ovviamente per quel che ne capisco io) e sicuramente siamo solo all'inizio con sta RS.
Morale nn ti dico di trovarti uno sponsor e cambiar mestiere, però nn lo escluderei nemmeno a priori :rolleyess: :biggrin:
concludo dicendo: GRANDE IVO!!!:icon_pray::icon_pray::icon_pray:
ste:
grazie infinite ma non merito.
PAAL della Z4 come scritto è ex-rallista e pilota di campionato GT,
non un pollo a noleggio, direi.
il prodotto TTS è davvero ottimo e lo riconfermo
TTRS è leggermente superiore con questo motore a 360° e un cambio davvero ottimo.
parca nell'uso normale tanto da tornare a quasi 12kml a codice
dirti se è davvero più performante o con temperature migliori è presto.
Sono sicuro però che al di fuori da Ring,
balocco xchè è un ambiente stupendo
imola xchè ci sono innamorato
non le farà fare molta pista.
occasionalmente monza e franciacorta se piove
è stupenda come auto stradale sportiva
cercherò di modificare il meno possibile.
riguardo alla guida, grazie ancora.
ma ci sono comunque errori e distrazioni (vedi quando chiaccherando con peos di haldex in macchina ho allargato fino a mettere le 2 esterne nel prato sulla salita a oltre 200 orari: ma far conversazione in pista.... ahahaha). Alcune curve non riesco ripetutamente a prenderle nel modo ottimale...
però ti dirò che dopo questi 2 wend, la tentazione di cambiare tipologia di lavoro è davvero "incombente".....
con i prossimi video (ovviamente lunghetti in quanto il giro comunque 8 minuti li dura) ci sarà del divertimento.
sabato abbiamo girato sul VLN e quindi il giro era 10minuti e rotti.... che libidine assurda
Mr. Pellet
27-09-2011, 11:52
Ivo non ho capito se l appunto sulle pagid era detto in modo negativo o positivo..
pastiglie stock positive per la buona resa e la salvaguardia del disco. si sono sacrificate per non corrompere il disco, ma sono sicuramente roba buona proprio per questo e per il prezzo non popolare di 450e. c'è chi dice che anche dietro marchio brembo siano pagid serie. può essere.
il punto debole rimane il disco; sicuraemnte il destro che ha anche aereazione interna visibilemnte errata.....
vado in parallelo con il topic ring2:
becco quelle di frozenspeed appena giunte:
in mezzo ad alcune "rosse di maranello"....
con la R8-taxi. Guardate che differenza di set-up tra la R8 tuned e la TTRS stock con solo magnetic.
la R8 di Eric (pilota VLN che ha finito 2 24h) lavora a 3cm da terra, non gratta mai ed è piattissima. Auto fatta regolare da uno che ci capisce (a mio modesto parere...)
nel video in cui lo seguo si vede la differenza notevole di agilità... considerando poi che mette sotto o sportcup o pzerocorsa da 305mm dietro (e vuole allargare per aggiungere 2cm di gomma per ognuna delle 4 ruote.....)
http://img692.imageshack.us/img692/4803/imageozn.jpg
http://img577.imageshack.us/img577/3504/imagewjn.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/4941/imagejdl.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/8338/imagebsn.jpg
e poi fingendomi toni stark al volante del gioiello cabbbbbbrio.
non amo i cabrio, ma fuori nelle strade del bosco a tetto aperto a tirare seconda e un pezzetto di terza il V10 è pauraaaaaa...
(a momenti mi scompiglia i capelli... ahahahh)
http://img846.imageshack.us/img846/1778/imagemvf.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/9032/imagebyx.jpg
Mr. Pellet
27-09-2011, 16:00
Bellissime! L'R8 poi...:wub:
Sarà che ho una cabrio (neanche paragonabile) ma per me è il top!:wink:
siccome non ci stavo dentro....
video con "battaglietta" con BMW 1M
dentro il tracciato VLN
(causa ritardi non sono riusciti a chiudere i passaggi e ci han fatto girare nel VLN)
ci ho fatto 3 giri... divino !!!
è stupenda l'alternanza tra pista convenzionale (GP) con asfalto liscissimo e geometrie tipiche da pista
con nordschleife vecchia con tutto quello che conoscete....
speriamo che nel nuovo Forza4 per xbox mettano anche il VLN track come in GT5.
Essendo al 22esimo giro del ring mi sono rimasti 4mm di pastiglia e non c'era tempo x montare-rodare bene le EBC,
quindi molto cauto nelle poche staccatone necessarie,
BMW molto bello e molto performante...
va davvero bene come potete vedere:
- sarà la pista gommata VLN appena finita
- sarà che di serie ha le nuove pilotsport (non so se quella aveva di più perchè non si è fermata...)
- sarà che il tipo conosceva bene tutto (a mio parere): anche la targa M di monaco farebbe presupporre qualcosa...
ma va bene la 1M
per il tipo di andatura che tenevamo (abbiamo finito il VLN senza rettilineo finale, ma senza spingere nel dritto in 10.20) credo avesse i controlli attivi;
le usuali curve dove i BMW scivolicchiano era molto pulita
bella....
giro divertente con parecchio traffico "di lusso" ma molto bello
http://www.youtube.com/watch?v=Ej5rfpuU4q4&fmt=18
Mr. Pellet
28-09-2011, 12:56
Bel video Ivo! Davvero complimenti!
Contando che eri a fine pastiglie avete avuto un buon passo, anche se sono dell'idea che la funf con pastiglie full le andava via e non di poco...:wink:
Stupendi video! Si vede che ci sai fare :D una curiosità: come pigi l'acceleratore? con la punta o con tutta la pianta del piede?
renatofurlan
28-09-2011, 13:27
complimenti!!!!
cmq anche l' EVO IX non andava tanto piano.........
Davidenos
28-09-2011, 13:38
Grande bel video, gran bel manico! Complimenti! Come motore la 1M vedo che non va malaccio..
Complimenti Ivo, gran bel mezzo e tu lo guidi veramente bene ;)
Certo che di gente idiota che non guarda gli specchietti ce ne parecchia anche al Ring :(
Non è che la 1M era a noleggio?
Lellah
Dubiterei alquanto....
Pero' non escludibile non essendosi fermato a cacciar 4 balle
In tutta la germania e belgio a noleggio di auto stradali c'e clausola molto pesante sull'uso in pista....
Pero' nessuno esclude nulla
Mr. Pellet
29-09-2011, 23:28
Ivo in questo video ci sei anche tu!!
Al minuto 9.20 ti si vede bene!! :w00t:
http://www.youtube.com/watch?v=a_JY3dOg1Xo
Grazie a tutti intanto.
@alberto:
Si il tipo l'ho poi conosciuto nel paddock. Iscrivetevi al suo canale
E' davvero prolifico
Ecco la storia
tipo "drake" con M5 beccato dentro postineggiando un pò qua e la....
torniamo ai padock, saltan giù, complimentoni da ambo le parti,
il copilot mi dice:
ho visto le tue videocamere, sono appassionato anche io, ho grosso channel sul tubo
lui è BMW328Driver1
mi ha ripreso dal BMW...
io invece tra qualche giorno carico l'omologo...
prima ho inseguimento misurato a manicozzo con suzuki GSX, poi rallento e arriva di nuovo il GSX inseguito da M5 e via che ripartiamo...
Lo seguo un po mentre fa numeri... Poi arriva scirocco vuotissima ultra race che bussa,
Decido di andare e ca a 9.20 nel video uso la ormai "vincenzo gasolio arena" ..... Ahahah
consiglio, iscrivetevi al canale del tipo... è simpatico
http://www.youtube.com/watch?v=a_JY3dOg1Xo
Mr. Pellet
30-09-2011, 09:51
Ottimo! Adesso vado a vedere un po che tipo è!!
signori...
2 palle ciccio a scuola al sabato.
0650 wake-up....
axxus !!!
rimetto qua entrambi i videos:
tipo "drake" con M5 beccato dentro postineggiando un pò qua e la....
torniamo ai padock, saltan giù, complimentoni da ambo le parti,
il copilot mi dice:
ho visto le tue videocamere, sono appassionato anche io, ho grosso channel sul tubo
lui è BMW328Driver1
mi ha ripreso dal BMW...
io invece tra qualche giorno carico l'omologo...
prima ho inseguimento misurato a manicozzo con suzuki GSX, poi rallento e arriva di nuovo il GSX inseguito da M5 e via che ripartiamo...
buttate un occhio a cosa non andava la scirocco.... dentro e sotto c'era ben poco di una scirocco... ma proprio poco.
dal FUNF
http://www.youtube.com/watch?v=d6wsfhbcaJM
da M5 (altri 10 centimetri di cordolo e usavo anche il rail.... ahahah mi piace troppo quella curva):
http://www.youtube.com/watch?v=a_JY3dOg1Xo
Mr. Pellet
01-10-2011, 16:18
La Scirocco non si può più chiamare Scirocco... andava fortissimo...
L'M5 da orgasmo il drift continuato ad un certo punto del video!!
Spettacolo!!
Comunque sei stato soddisfatto di questa trasferta Ivo?
Torni a casa con tante idee per migliorare il migliorabile??
grande Ivo, gran bei video e gran manico!!!
valter ttrs
04-10-2011, 13:08
ciao,pazzesco 170 a 3000giri? la mia manuale,sempre 2011 fa 130 a 3000...mi fai poi sapere a quanto raggiungi la velocita' massima? limitata a 250kmh?
@craw: gran bella la tua foto in avatar.
riesci a mandarmela (o il link) in full dimension a
[email protected]
ciao,pazzesco 170 a 3000giri? la mia manuale,sempre 2011 fa 130 a 3000...mi fai poi sapere a quanto raggiungi la velocita' massima? limitata a 250kmh?
ho provato prima di arrivare al ring in autostrada crucca ad allungare il tiro per vedere (prima non avevo mai passato i 200.... ahahahh)
e in un attimo era al limitatore. 260kmh di tacho, probabilmente 240 scarsi reali
credo fosse in sesta ma non ho guardato sinceramente....
prossima volta che l'accendo (è spenta da 10 giorni) ti faccio scaletta velocità-giri in sesta e settima.
Mr. Pellet
05-10-2011, 09:29
Ivo!!! Rispondi magari anche a me!!:maad::tongue:
Come chiesto qualche domanda fa, hai delle migliorie da apportare alla macchina dopo il Ring??
Senti che ha ancora il bisogno di migliorare??
alberto:
il tema della mia, a mio parere è:
- migliorare quel pochissimo senza compromettere e'equilibrio generale
- assolutamente conservare la garanzia audi estesa a 4anni (mia pippa, però ci credo)
stante che come stra-detto NON saranno mai auto da corsa queste
(per quello gt3 o simili e via il problema)
non ha senso cambiare troppe cose: scompensi equilibri e ti cerchi solo micro-noie
al momento dopo aver ringato parecchio (ma manca almeno 1 turno a franciacorta e una pistarella più seriosa qui per avere il quadro completo)
ti direi della mia, rispetto alla TTs, e per le mie andature:
assetto:
- le barre non servono, il magnetic fa già molto. E' un assetto molto più "cattivo" che su TTs (strano essendo gli stessi codici barra); è necessario qualche giro a franzkurt per esserne convinto al 100%, ma per ora sono parecchio confidente.
- volendone fare un uso più stradale delle precedenti (essendo l'unica auto in casa) le barre diventano talora troppo invasive sulle nostre belle strade curate maniacalmente....Se dopo franzkurt resto di questa idea vendo barre H/R per tts-ttrs.
quindi mi fermerei qui mettendo solo gli antilift (vedi GDA in corso)
- anche i cerchi 19 audi me li faccio andare bene. Amo i miei 19oz ultraleggera, ma stante la non gigantesca differenza di peso e l'interesse a recuperare un pò di soldi, metto in vendita gli oz19
motore e prestazioni:
- motore e scarico sono salito su una mtm e scarico al ring da ca 400cv ed era si più pronta ma nel complesso non poi così devastante; sicuramente per strada nel traffico senti maggiormente la mappa, però ti assicuro che a parte la leggera pigrizia a scattare della RS rispetto al TTs mappato, la coppia e la sua curva e il cambio sono ottimi sia nel traffico che in pista
- motore io non farei nulla almeno fino al momento in cui i preparatori non garantiranno la conservazione della garanzia audi ai service. dopodichè farei la classica mappa tranquilla di adeguamento ad uno scarico magari modificato e di volumi più generosi
- scarico: per i miei gusti è FONDAMENTALE non cambiare la timbrica del 5zyl+scarico di serie (è il motivo principale per cui ho messo denaro per cambiare un auto per me già ottima). quindi scarichi che stravolgano il sound OEM no; prima in ogni caso lo devo sentire con le mie orecchie.
al momento sarei su una ipotesi che "salva" le 2 esigenze:
> minor temperatura e sforzo in zona turbina (quindi DP e kat sport)
> conservazione sound OEM (quindi centrale finale stock)
vediamo se sta cosa è fattibile... che tra l'altro permetterebbe di non mappare (i benefici performance saranno lievi rispetto a scarico e mappa, ma va bene così)
freni:
boh. gli è un pò il dilemma.
a parte che ho in garage la soluzione full omni con la quale da anni ho zero problemi.... e non mi sembra di essere uno che non frena o viaggia pianissimo,
ma volevo provare a salvare il salvabile.
quindi un ipotesi è: salvare la pinza (brembo 4pot va sempre benone), mettere una pastiglia differente se serve (la OEM è davvero buona), cercare un disco 2pz più piccolo (il 370 zimmermann è un classico specchietto per i prila...)
brembo fa un kittone 6pot + disco 380 che costa 1 rene di vergine non fumatrice, ma come giustamente dice il carlo "non esiste disco che non si pieghi...."
e poi sono FERMAMENTE CONTRARIO a questa moda dei disconi su ste baracche di auto:
non è auto da corsa, pesa e scalda troppo davanti, tutto sto potere frenante è inutile, non c'è aria/spazio per dissipare il calore, il vero tempone lo fai se freni IL MENO POSSIBILE
una cosa che farò sicuramente nell'inverno, sfruttando anche l'esperienz dell'amico fabio di monza è di mettere anche tubi aria freno anche su questa.
stop,
resto non si tocca nulla, va bene così tutto.
unici trip tanto per passar il tempo sono:
- alcantara su volante-cambio-unghia strumenti (simil gt3) solo se reversibile e senza intaccare i materiali di serie
- ala fissa tipo VLN reversibile e smontabile selfmade in garage (tanto per farsi 4 risate negli incontri comuni)
- cofano usato forato tipo TTRS VLN (che sembra una pirlata ma ti assicuro che aiuta enormemente)
riguardo alla doppia ring.
felicissimo !!!
sul bagnato devastante. Ti direi senza falsa modestia l'auto più veloce in pista (ul funf, non perchè guidavo io... la macchina e il suo setting e tecnologia)
sull'asciutto notevole.... tanto da dover veramente pensare a "come darsi una calmata" perchè sia alcuni incidenti vissuti su che l'ultimo botto multiplo a 8auto di domenica fanno davvero pensare...
l'8.09 è facilmente abbattibile (lo era anche domenica scorsa) ma bisogna usare la testa....
andare a sbattereper eccesso di foga o sotto-valutazione degli imprevsti è da pirla... non da fighi.
così parlo R-pauraaa.....
(dedicato a terror e cucciolla)....
ahahahaha
Mr. Pellet
05-10-2011, 13:05
alberto:
il tema della mia, a mio parere è:
- migliorare quel pochissimo senza compromettere e'equilibrio generale
- assolutamente conservare la garanzia audi estesa a 4anni (mia pippa, però ci credo)
stante che come stra-detto NON saranno mai auto da corsa queste
(per quello gt3 o simili e via il problema)
non ha senso cambiare troppe cose: scompensi equilibri e ti cerchi solo micro-noie
al momento dopo aver ringato parecchio (ma manca almeno 1 turno a franciacorta e una pistarella più seriosa qui per avere il quadro completo)
ti direi della mia, rispetto alla TTs, e per le mie andature:
assetto:
- le barre non servono, il magnetic fa già molto. E' un assetto molto più "cattivo" che su TTs (strano essendo gli stessi codici barra); è necessario qualche giro a franzkurt per esserne convinto al 100%, ma per ora sono parecchio confidente.
- volendone fare un uso più stradale delle precedenti (essendo l'unica auto in casa) le barre diventano talora troppo invasive sulle nostre belle strade curate maniacalmente....Se dopo franzkurt resto di questa idea vendo barre H/R per tts-ttrs.
quindi mi fermerei qui mettendo solo gli antilift (vedi GDA in corso)
- anche i cerchi 19 audi me li faccio andare bene. Amo i miei 19oz ultraleggera, ma stante la non gigantesca differenza di peso e l'interesse a recuperare un pò di soldi, metto in vendita gli oz19
motore e prestazioni:
- motore e scarico sono salito su una mtm e scarico al ring da ca 400cv ed era si più pronta ma nel complesso non poi così devastante; sicuramente per strada nel traffico senti maggiormente la mappa, però ti assicuro che a parte la leggera pigrizia a scattare della RS rispetto al TTs mappato, la coppia e la sua curva e il cambio sono ottimi sia nel traffico che in pista
- motore io non farei nulla almeno fino al momento in cui i preparatori non garantiranno la conservazione della garanzia audi ai service. dopodichè farei la classica mappa tranquilla di adeguamento ad uno scarico magari modificato e di volumi più generosi
- scarico: per i miei gusti è FONDAMENTALE non cambiare la timbrica del 5zyl+scarico di serie (è il motivo principale per cui ho messo denaro per cambiare un auto per me già ottima). quindi scarichi che stravolgano il sound OEM no; prima in ogni caso lo devo sentire con le mie orecchie.
al momento sarei su una ipotesi che "salva" le 2 esigenze:
> minor temperatura e sforzo in zona turbina (quindi DP e kat sport)
> conservazione sound OEM (quindi centrale finale stock)
vediamo se sta cosa è fattibile... che tra l'altro permetterebbe di non mappare (i benefici performance saranno lievi rispetto a scarico e mappa, ma va bene così)
freni:
boh. gli è un pò il dilemma.
a parte che ho in garage la soluzione full omni con la quale da anni ho zero problemi.... e non mi sembra di essere uno che non frena o viaggia pianissimo,
ma volevo provare a salvare il salvabile.
quindi un ipotesi è: salvare la pinza (brembo 4pot va sempre benone), mettere una pastiglia differente se serve (la OEM è davvero buona), cercare un disco 2pz più piccolo (il 370 zimmermann è un classico specchietto per i prila...)
brembo fa un kittone 6pot + disco 380 che costa 1 rene di vergine non fumatrice, ma come giustamente dice il carlo "non esiste disco che non si pieghi...."
e poi sono FERMAMENTE CONTRARIO a questa moda dei disconi su ste baracche di auto:
non è auto da corsa, pesa e scalda troppo davanti, tutto sto potere frenante è inutile, non c'è aria/spazio per dissipare il calore, il vero tempone lo fai se freni IL MENO POSSIBILE
una cosa che farò sicuramente nell'inverno, sfruttando anche l'esperienz dell'amico fabio di monza è di mettere anche tubi aria freno anche su questa.
stop,
resto non si tocca nulla, va bene così tutto.
unici trip tanto per passar il tempo sono:
- alcantara su volante-cambio-unghia strumenti (simil gt3) solo se reversibile e senza intaccare i materiali di serie
- ala fissa tipo VLN reversibile e smontabile selfmade in garage (tanto per farsi 4 risate negli incontri comuni)
- cofano usato forato tipo TTRS VLN (che sembra una pirlata ma ti assicuro che aiuta enormemente)
riguardo alla doppia ring.
felicissimo !!!
sul bagnato devastante. Ti direi senza falsa modestia l'auto più veloce in pista (ul funf, non perchè guidavo io... la macchina e il suo setting e tecnologia)
sull'asciutto notevole.... tanto da dover veramente pensare a "come darsi una calmata" perchè sia alcuni incidenti vissuti su che l'ultimo botto multiplo a 8auto di domenica fanno davvero pensare...
l'8.09 è facilmente abbattibile (lo era anche domenica scorsa) ma bisogna usare la testa....
andare a sbattereper eccesso di foga o sotto-valutazione degli imprevsti è da pirla... non da fighi.
così parlo R-pauraaa.....
(dedicato a terror e paciolla)....
ahahahaha
Grandissimo! Non dico altro!!
Sostanzialmente hai cambiato una già buona auto (TTS) per prenderne una ancora migliore.
Ho capito che tante modifiche non servono a nulla, anche perchè sposteresti troppo gli equilibri di serie secondo cui la macchina è stata creata e costruita.
Quindi una bella mappetta tra un po di tempo, magari una maggiorazione del reparto freni e sei pronto a batterti con tante auto più potenti e dargli molte "rogne"!!
Sono rimasto sorpreso delle tue considerazioni dell'auto sul bagnato, pensavo che il sottosterzo marcato del TT-RS non fosse stato del tutto annullato dall Haldex.. si vede che quella centralina fa miracoli!!
Complimenti ancora Ivo!
come detto,
mappa non so,
scarico probabile ma con alcune condizioni
freni ci si ragiona.
tutto senza ansie: nessuno esce 1 euro per le mie azioni... ANZI !
non ho ansie di "bastonare" roba più grossa...
vado in pista solo per non rischiare stupidamente in strada e rilassarmi senza incazzarmi col traffico
per fare sul serio ci pensiamo tra qualche anno, magari con un gt4 usato.
sul bagnato hpp e toyo hanno lavorato benissimo.
non sarà mai una TP,
quindi il sottosterzo è inevitabile.
peraltro, oltre che dare maggiore sicurezza
obbliga (se ti piace guidare) a guidare bene e concentrato (corso mugello R8 docet)
Mr. Pellet
05-10-2011, 17:00
Beh con un gt4 in ottica futura ci sarà da divertirsi.
Giustissimo, come hai detto, andare in pista a sfogarsi piuttosto che in strada.
E' giusto divertirsi, ma con criterio!!
giro di pista seguendo Eric e la sua R8v8 manuale per vedere meglio le linee in alcune curve.
Ex pilota 24h del Ring,
come passatempo fa il "taxi-privato"
macchina divina: svuotata, con set-up assetto fatto da uno che a mio parere di ring e traiettorie ci capisce....
guardate come è piatta e bilanciata la Sua, rispetto a un auto stock come la mia.
Monta gomme paura-vera
Guida a mio parere divinamente.
Ul Funf ha vantaggio di motore con la turbina, ma in molte curve perde decine di metri
sia di mezzo che soprattutto di differenza autista.
Eric sempre corretto come guida, lo aiuto con un pò di "italian style" con la giardinetta BMW.
Anno prossimo probabilmente mi fa un mini-corso nella mia macchina su linee e andature direttamente nel NOS (come ho scoperto che lo chiamano i krukki)
ridi e scherza, pur andando pianissimo in vari punti (partenza, adenau, salita verso il karussell, finale...) 8.40
se spingevamo in quei punti 8.10 non era certo irrealistico,
non sembra la la sua R8 gira nelle curve a velocità davvero sostenuta...
poi magari le manca un pò la turbazza in salita, ma frenata e curva... paura, unita alle sue linee fluidissime...
http://www.youtube.com/watch?v=OlsKHP78ATY
TTerribile
10-10-2011, 15:31
Grande motore però la tua RS.. comunque al min 7:20 sembra che quella curva veloce l'abbia fatta in pieno, indice di una auto bilanciatissima oltre ai suoi di meriti sicuramente...
Per il resto non credo ti possa lamentare del tuo operato ;)
-Sergio-
11-10-2011, 17:02
i complimenti per il mezzaccio già te li avevo fatti appena ritirata, nelle primissime pagine...
Ma ora sono costretto a rinnovarteli per come la stai usando... davvero complimenti... tu si che la sfrutti al meglio... e complimenti anche per la guida, molto precisa e pulita.
-
Una domandina? Quando tiri in pista come ti trovi meglio con l' S-Tronic? In S o in sequenziale? Per le scalate?
-
@TT terribile:
come detto auto già di base "di livello",
ottimizzata da uno che ne sa e che la guida ottimamente,
ovvero pur non avendo "un gran motore" (e certo che dire che 4.2 v8 non basta è un pò da ciula....)
li dentro va come una saetta tagliente
appunto in quelle curve segnalo con il mio commento che è una "lama di bisturi"
@sergio:
thanks
più che "sfruttarla" ritengo farle fare (con moderazione e giudizio) quello per cui è stata progettata.
dentro al NOS si trova davvero a suo agio.
Se consideri che strade abbiamo in giro noi, con una curva decisa in cui becchi un buco o tombino non preventivato spacchi di più tutti i cinematismi del telaio-assetto che non con 50 giri di NOS...
almeno: io la vedo così...
poi, a parte aver fatto 110km dal ritorno dal ring al 28.09 ad oggi,
i giri su mi rilassano talmente tanto che a parte un apecar non ho sorpassato nessuno ad oggi....
cambio rigorosamente in manual-mode:
drive e sport stanno in strada...
tra i cordoli solo manual-mode.
almeno quello dai...
che già tutti i "manici del manuale" mi danno del vecchio rinco che non ho "pedale e leva",
così almeno muovo i polpastrelli....
Mi son letto tutta la tua discussione (con tanto di visione di tutti i video annessi) tutta d'un fiato...che dire...semplicemente SEI UN GRANDE!...ogni tanto passa anche di la a farci godere della tua presenza :icon_thumleft:
p.s.: il sound della TT RS è ipnotico da sempre per me, lo invidio moltissimo :wub::tongue:
http://www.autogespot.com/nl/viewimages.php?id=c573324102011200239
:smile:
Mr. Pellet
27-10-2011, 10:07
Bellissime!!
P.S Guarda Ivo, completamente sdraiato sull asfalto intento a controllare la sua bella...:w00t::biggrin:
Dalla cina (x lavoro)
Grazie cari
Grazie arturo
Come le hai beccate ????
Era distributore ed appena fuori dal ring
E' anche nel navi audi
Usuali controlli se tutto ok
Bacioni
Dalla cina (x lavoro)
Grazie cari
Grazie arturo
Come le hai beccate ????
Era distributore ed appena fuori dal ring
E' anche nel navi audi
Usuali controlli se tutto ok
Bacioni
Puro caso!
Stavo cazzeggiando tra gli ultimi avvistamenti, su autogespot appunto, vedo un TT RS senza alettone.. mi viene il dubbio, noto una targa simil-italiana, clicco e tac.. ho la conferma del dubbio di prima :biggrin:
grande ivo, i miei complimenti per come usi e vivi le tue bimbe....
prima o poi ci becchiamo su da te spero di farti conoscere il mio nuovo acquisto
bye
ciao cari...
un pò di casini di lavoro verso il fine anno.
Anton, che bello risentirti.
Per la cornaca:
dicembre 2007 compro via web da antonio una divina R32 mk5 dsg (il SEX zylinder)
scendo treno+bus
vedo pago
accendo motore e risalgo 1300km in 11ore senza soste salvo benza.
godo come un riccio per 3 anni e vendo a Georgi da bulgaria (uno stupendo appassionato)
che ora gode lui as is come la avevo ugradata io.
grazie ad Antonio, grazie a Georgi, grazie al divino SEX-zyl
aggiorno un pò la cosa anche se dopo la ringata (stante anche 35 giri e relativa benza non da trascurare a livello economico....) non ho fattopiù nulla di sportivo, giusto qualche giro passi e pochi giretti.
meno di 2000km in quasi 3 mesi.
poi ci si sta mettendo super-mario-monti e mi kukko quasi 10e di bollo giorno.... ahahahah che bel regalone.
giusto un turnello ULTRA tranquillo a monza il 4 dicembre sperando nellapioggia per divertirsi, ma beccando sole ma pista comunque un pelo umidina nel mattino presto.
grandi soddisfazioni da HPP, toyo finite al posteriore ed erogazione corposa.
avevo già su la configurazione scarico indicata sotto e quindi grande godimento sound in abitacolo.
gran scivolate al retrotreno, magistralmente controllate da ESP-sport (e forse da un pochino di feeling crescente del sottoscritto....ma andiamoci cauti)
poi turno con checcoTTS su caymanaR che sembrava lei la 4wd complice anche la stupenda guida di checco.
appena riesco preparo video e carico....
spero che qualche utente che mi seguiva abbia video del funf in ingresso roggia, lesmo, ascari,.....
quindi ecco piccole tamarrate recenti.
1- cerchi:
scambiato oz 19 con un ragazzo che li aveva neri 8,5 e li voleva silver canale 9(più ovvio conguaglietto...hihihihi).
adesso è maranza look. un simpatico gommista mi ha regalato (!!!) delle ps2 con 4,5mm ma perfette.
un bell'andare rispetto alle ps3.
pesi:
cerchi stock 19x9+toyo t1r = 24,5kg
cerchi oz 19x9+ps3 = 22kg
cerchi oz 19x8,5 +ps2 al 40% = 19kg
vacca se si sente !!!
le ps3 sono in soffitta in attesa del loro turno
2- scarico:
tolti secondary kat audi e messo milltek sec-kat bypass
messo centrale-finale audi sport
(tutto grazie al gentilissimo fabrizio-avido, montaggio a regola d'arte compreso e "trasloco by Riwa"
adesso "sparacchia"
plasti-dippati ieri finte uscite cromate per mettermi in linea con gli optionals audi
next (con calma a tempo perso):
- alcantarare tipo bmw 1M
- griglia anteriore senza 4 cerchi (mi serve un altra calandra RS usata o incidentata, se qualcuno trova mi linki)
- ala posteriore
- upgrade bobine e olio in analogia a nicola.vi.... vedremo a fine inverno
http://img444.imageshack.us/img444/5174/10122011237large.jpg (http://img444.imageshack.us/i/10122011237large.jpg/)
http://img196.imageshack.us/img196/6976/10122011238large.jpg (http://img196.imageshack.us/i/10122011238large.jpg/)
http://img26.imageshack.us/img26/5682/10122011239large.jpg (http://img26.imageshack.us/i/10122011239large.jpg/)
ciao ivo
bel mezzo..ma l'ala come la vuoi mettere?
originale ttrs o altro modello?
Vorrei mettere qualcosa di davvero "leggenda" per i momento fun.
Tipo gt3rs x intenderci.
Se non trovo nulla vada di ttrs originale ala fissa
Hai qualche link o consiglio da darmi ???
ahahah mi piace il termine leggenda!!
tipo gt3rs te la dovranno fare su misura!! non credo esista qualcosa di simile..
l'ala originale è stupenda..te lo chiedo perche la dovrei mettere pure io a breve..
se trovo qualcosa in giro ti dico..anche se la vedo dura..
qua trovi quella originale..ma costa una sassata :D
mi sa che costa meno in audi
http://www.thettshop.co.uk/exterior.asp?cat=5003&product=620004
p.s. ma perche nn l'hai presa gia con l'ala?
Vorrei mettere qualcosa di davvero "leggenda" per i momento fun.
Tipo gt3rs x intenderci.
Se non trovo nulla vada di ttrs originale ala fissa
Hai qualche link o consiglio da darmi ???
bellissima con gli ultraleggera Ivo! Davvero complimenti. Io ci vedrei MOLTO bene la griglia ant. in look nero!!
@teo: spiega in pagine precedenti,
E poi ala mobile gratis in ordine = 1200e aftermarket
Ala fissa 400
@simuss:
Tutta nera simil R8
Appena trovo i pezzi vari
ho capito
bhe allora se ho info ti dico..idem tu..
devo fare il tuo stesso lavoro..
poi da ignorante.. nn andrei su ale differenti
in quanto credo che audi abbia studiato quella per questione di carichi o aereodinamica..
insomma ho paura che a mettere ali differenti si facciano cagate..
poi..lascio la parola agli esperti..cmq quella originale è tra le piu belle secondo me
tienimi informato
@teo: spiega in pagine precedenti,
E poi ala mobile gratis in ordine = 1200e aftermarket
Ala fissa 400
@simuss:
Tutta nera simil R8
Appena trovo i pezzi vari
Mr. Pellet
11-12-2011, 19:29
Molto bella. Complimenti!
spoiler audi ttrs originale
515,27+iva :ohmy:
ho capito
bhe allora se ho info ti dico..idem tu..
devo fare il tuo stesso lavoro..
poi da ignorante.. nn andrei su ale differenti
in quanto credo che audi abbia studiato quella per questione di carichi o aereodinamica..
insomma ho paura che a mettere ali differenti si facciano cagate..
poi..lascio la parola agli esperti..cmq quella originale è tra le piu belle secondo me
tienimi informato
Guarda quello della linea accessori audi
Lo becchi anche in ttshop 220 pounds
Ha 3 attacchi
Non malvagio ma poco leggenda....
2 cose
- Visto pm. Aprirei topic indagativo su ali fisse.... In che sezione???
- anche su altri forum aprirei gda x raccogliere gli interessati. Raccatta altra gente
domenica 4 dic a monza
con i fanciulli vw-audi.
configurazione "fun" per ciccio e per evitare casini con qualche improvvisato hamilton che mi sperona il "debito ancora da pagare"
comincerei a nutrire dubbi su tutti i campioncini che la danno sottosterzanteeeee...
ahahahah
mezz'ora a fare il bigolo così...
l'ala è alzata, quindi proprio fermissima non era....
ancora mezz'ora e mi stampavo oppure mi convincevo di essere capaceeeee
speriamo che una delle prox domeniche finalmente piovaaaa
thanks al valoroso user fb che ha immortalato.
appena riesco creo e carico gli onboard, intanto attendo i video di rik ed smorino
http://img855.imageshack.us/img855/9124/rikdrift.jpg (http://img855.imageshack.us/i/rikdrift.jpg/)
Davidenos
16-12-2011, 00:08
Mamma mia come ti si alleggerisce dietro. In stà foto sei col culo di traverso..
Ivo ti faccio i miei complimenti... Veramente bella!
Spero ci sia qualche occasione x incontrarci magari in pista cosi mi darai anche qualche consiglio e potrò guardare x bene la tua belva...
Mr. Pellet
16-12-2011, 10:28
Bella Ivo!! In quella curva sei andato parecchio in pinzaggio facendo alleggerire il posteriore ed assumento una vaga impostazione "mini-drift". Il Matteo davanti a confronto ha tagliato di netto la curva...:biggrin:
Ho capito che la tua modalità "fun" non era poi tanto fun...:laugh:
ivo
dell'ala che ti ho mandato in pm sono 100 dollaroni di sped..ma il costo come tu sai notevolmente inferiore
con ala carbonio..
Guarda quello della linea accessori audi
Lo becchi anche in ttshop 220 pounds
Ha 3 attacchi
Non malvagio ma poco leggenda....
2 cose
- Visto pm. Aprirei topic indagativo su ali fisse.... In che sezione???
- anche su altri forum aprirei gda x raccogliere gli interessati. Raccatta altra gente
@alberto:
ocho con le analisi dall'esterno.
uscita da ascari nessuno rallenta (anzi è pericoloso tanto quanto correggere aumentando angolo sterzo causa masse e velocità in gioco)
nel mio caso non era frenatura.
era alleggerimento gas con leggera accentuazione sterzo nell'inizio della destra precedente e poi affondo gas sfruttando erogazione potenza e coppia e R888 post al limite.
Poi tenendo aperto ESP ti lascia spazzolare e pur partendo 70-100 metri dietro la S3 azzurra siamo usciti appiccicati.
@teo:
ragioniamo con calma
Mr. Pellet
16-12-2011, 14:06
@alberto:
ocho con le analisi dall'esterno.
uscita da ascari nessuno rallenta (anzi è pericoloso tanto quanto correggere aumentando angolo sterzo causa masse e velocità in gioco)
nel mio caso non era frenatura.
era alleggerimento gas con leggera accentuazione sterzo nell'inizio della destra precedente e poi affondo gas sfruttando erogazione potenza e coppia e R888 post al limite.
Poi tenendo aperto ESP ti lascia spazzolare e pur partendo 70-100 metri dietro la S3 azzurra siamo usciti appiccicati.
@teo:
ragioniamo con calma
Certo Ivo, mi ero solo permesso di commentare ciò che la foto faceva vedere. Mi sembrava fosse stata impostata in frenata, ma tu hai spiegato perfettamente il comportamento che hai adottato in quella curva.
Comunque è venuta molto bene, sembra quasi una manovra drift...:biggrin:
migliore ce ne è una subito dopo la frenata ed inserimento in ascari....
un "vettell" dei poverissimi CPU-gestito.
peccato che le foto siano sempre le convenzionali e che di solito i fotografi non si piazzano in uscita roggia e lesmo (scomode a distanza),
ma va bene così.
scivolamenti "pesanti" del retrotreno erano alla frenata della roggia, non certo redditizi, ma molto FUN....
ora attendo fiducioso che un weekend piova....
Mr. Pellet
16-12-2011, 15:11
migliore ce ne è una subito dopo la frenata ed inserimento in ascari....
un "vettell" dei poverissimi CPU-gestito.
peccato che le foto siano sempre le convenzionali e che di solito i fotografi non si piazzano in uscita roggia e lesmo (scomode a distanza),
ma va bene così.
scivolamenti "pesanti" del retrotreno erano alla frenata della roggia, non certo redditizi, ma molto FUN....
ora attendo fiducioso che un weekend piova....
Bene, così metti alla prova tutta l'attrezzatura anche sul bagnato. Ci sarà da divertirsi allora... Haldex in "Race" e giù tutto!!
ala osir
http://homepage.mac.com/risowu/OSIR/images/TelsonTTRSEX4004.jpg
griglia anteriore senza logo (non so se vi fa ****** ma per ora ho trovato questa)
http://homepage.mac.com/risowu/OSIR/images/MASK-TTMK2501.jpg
ivo non mi maledire se posto qua ma interessa anche a te
al max dopo leviamo
ciao!
Massi T5
17-12-2011, 14:04
Da parte mia bocciati entrambi i prodotti..
per l'ala, trovo un'aftermarket fuori luogo su un TTRS. Eventualmente, l'originale audi che è il giusto mix tra sobrietà e leggenda :)
la calandra senza anelli imho rovina il muso del TT, se proprio proprio volessi far sparire gli anelli, li wrapperei carbonio o li vernicerei di nero lucido.
sono un purista delle linee ragazzi, vedere queste cose su un TTRS mi blocca la digestione.. :)
ti do ragione
ma come ho detto sopra.. PER ORA HO TROVATO QUESTI..significa che uno vede, valuta e sceglie
siccome non volevano wrappare o verniciare..su quella nn wrappi e non vernici :)
per quanto riguarda l'ala..è un prodotto cmq di qualità, e per di piu identica a quella del ttrs.. IDENTICA
poi certo nn arriva da casa audi.. ma col prezzo di casa audi ne prendi 2
Da parte mia bocciati entrambi i prodotti..
per l'ala, trovo un'aftermarket fuori luogo su un TTRS. Eventualmente, l'originale audi che è il giusto mix tra sobrietà e leggenda :)
la calandra senza anelli imho rovina il muso del TT, se proprio proprio volessi far sparire gli anelli, li wrapperei carbonio o li vernicerei di nero lucido.
sono un purista delle linee ragazzi, vedere queste cose su un TTRS mi blocca la digestione.. :)
Raga
Usualmente i vari mezzi auto o moto che ho avuto in mano,
SE ricevevano upgrade estetici erano assolutamente leggeri e migliorativi a giudizio oggettivo.
Ultimo e' stata fascia griglia titanio del tts stock in nero opaco
(che poi 1 anno dopo nel restyling mamma audi ha messo accorgendosi della burinata del dettaglio in plastica color titanio....)
Quindi sereni
Teo prosegui pure a link
Ho chiesto in svizzera prezzi vari
In settimana mi dicono....
Proseguiamo col progetto....
ok capo! :smile:
http://www.bm-town.com/#/audi-mk-ii-exteriors/4537793833
Raga
Usualmente i vari mezzi auto o moto che ho avuto in mano,
SE ricevevano upgrade estetici erano assolutamente leggeri e migliorativi a giudizio oggettivo.
Ultimo e' stata fascia griglia titanio del tts stock in nero opaco
(che poi 1 anno dopo nel restyling mamma audi ha messo accorgendosi della burinata del dettaglio in plastica color titanio....)
Quindi sereni
Teo prosegui pure a link
Ho chiesto in svizzera prezzi vari
In settimana mi dicono....
Proseguiamo col progetto....
---------- Post added at 17:40 ---------- Previous post was at 17:11 ----------
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRRGdBZ4jw8C64ppC3xOleqRQZnC60o_ 4IGCmMBIzwqsFD6iHHh-jleH4iJ
---------- Post added at 18:57 ---------- Previous post was at 17:40 ----------
http://rahmadi.com/wp-content/uploads/2010/10/2010-Raeder-Motorsport-Audi-TT-RS-02.jpg
questo è abbastanza leggenda?
:w00t:
---------- Post added at 19:10 ---------- Previous post was at 18:57 ----------
http://www.bks-tuning.com/WebRoot/Store9/Shops/17141421/4D53/1844/2509/E39A/35A8/C0A8/28BA/6402/Audi_TTRS_Heckspoiler_3_m.jpg
bks-tuning
Massi T5
18-12-2011, 14:05
ops, ricordavo l'ala audi del TTRS diversa, senza le nervature. :)
cercate con calma, di sicuro troverete il prodotto giusto per le vostre meravigliose TT! ;)
Possibile che nessuno abbia progettato un qualcosa in stile 911 turbo? un qualcosa ad ala, che sfrutta cmq il sensore velocità per far alzare e abbassare? quello sarebbe davvero spettacolo!
c'è in giro roba TUNNNNNING in vetro resina simil 911 turbo del 1980.
io ho preso un ala mobile elettrica usata su ebay.de e la mia idea è ridurre la corsa a 2cm circa (e penso di aver capito come fare...)
e applicare sopra un ala fissa.
così avrei "fissa ma mobile".
adesso servono links di ale fisse (come sta facendo TEO....)
Massi T5
20-12-2011, 21:16
ecco, intendevo proprio un giocattolo del genere!!
così sarebbe davvero figosa!! adattare quella del 911 turbo è impossibile? qualche sbarbato impallinato di vetroresina dici che non sarebbe disposto a lavorare a questo progetto relativamente semplice? :)
ivo..ne ho trovato uno davvero LEGGENDA!!
http://img155.imageshack.us/img155/338/alaleggenda.jpg
stupendo, di ke marca è teo ?
uhm
bella domanda france :D
onestamente l'ho trovato su ebay..poi con una ricerca tramite foto
anche su altri siti che vendono multimarche..
ma non ho capito di che marca è..il nome sicuro è strano ^^
se volete vi posso postare un po di siti che lo vendono..
stupendo, di ke marca è teo ?
uhm
bella domanda france :D
onestamente l'ho trovato su ebay..poi con una ricerca tramite foto
anche su altri siti che vendono multimarche..
ma non ho capito di che marca è..il nome sicuro è strano ^^
se volete vi posso postare un po di siti che lo vendono..
grazie teo sono curiosissimo :p
http://www.rtek.it/store/category.php?id_category=400
http://www.preisroboter.de/n/audi+tt+8j+tuning.html
http://www.motoso.de/ersatzteile/autoteile/stossstangen-schuerzen/ingo-noak-tuning-heckstossstange-audi-audi-8j-tt-o|82605068_c15b4c960536dac2a4df.htm
http://www.carparts-tuning.co.uk/en/Aerodynamic-Tuning/Bumpers/
questi sono alcuni..cmq se hai seguito il post stiamo valutando con ivo
di prenderne uno decente e magari fare un gruppo di acquisto per ottenere sconti..
ora vediamo se la cosa va in porto e se riusciamo ad avvicinarci ai gusti di tutti
grazie teo sono curiosissimo :p
CHECCOA3
30-12-2011, 13:33
ivo ma poi i video di monza?
http://www.rtek.it/store/category.php?id_category=400
http://www.preisroboter.de/n/audi+tt+8j+tuning.html
http://www.motoso.de/ersatzteile/autoteile/stossstangen-schuerzen/ingo-noak-tuning-heckstossstange-audi-audi-8j-tt-o|82605068_c15b4c960536dac2a4df.htm
http://www.carparts-tuning.co.uk/en/Aerodynamic-Tuning/Bumpers/
questi sono alcuni..cmq se hai seguito il post stiamo valutando con ivo
di prenderne uno decente e magari fare un gruppo di acquisto per ottenere sconti..
ora vediamo se la cosa va in porto e se riusciamo ad avvicinarci ai gusti di tutti grazie teo aspetto aggiornamenti...
Cari
Blackout da feste
Buon anno a tutti
Sono in vacccccanza on the mountain
Riparto con progetto ala fissa
Apro un topo in sezione tts a chi interessa.
Penso stasera e cerchiamo di mettere le varie ali foto link e prezzi. Poi si decide.
come dal topic di nicola.vi
un rivenditore revo ha appena fatto una RS3 my12
sto attendendo conferma sulla faccenda garanzia audi ufficiale.
se la modifica fosse "trasparente" alla garanzia..... arrivo anche io velocissimamente nel magico mondo di mappa e downpipe milltek (e a quel punto IC e alcune cosette tue)..... incrociamo le dita, dai !!
(anche se per le mie modeste andature anche stock non è poi malvagia....)
intanto che "scorre il tempo" sulla vicenda mappa vs garanzia....
me la godo così com'è.
(riprendo il post dal topic di France)
Sabato con asfalto bagnato (finalmente) e freddo,
con un pò di sensibilità (da migliorare: ci vorrebbe un piazzale liscio per capire i trucchi e le astuzie)
HPP in race
ESP in sport e con/senza magnetic
il ferro si metteva a 45 gradi tipo posteriore ma spingendo forte in avanti....
controsterzando dolcemente ma repentinamente.... libidinosissima;
parecchie "osservazioni" dei compagni di carreggiata....
peccato poi che rispetto a un posteriore quando finisci il "momento-fun" sei attorno ai 100kmh.... e se sbagli....
serve sensibilità (cosa in cui difetto avendo sempre poggiato il qulo su moto-pista e auto4wd) a capire quale è il set di azioni da interiorizzare per fare in modo che il ferro scodi, piuttosto che far uscire la naturale sottosterzanteria (soprattutto sbagliando angolo di sterzo e mm di acceleratore)
in questo momento, coadiuvata anche dal Zound e dal comodissimo e performante s.tronic, mi permetto di dire di NON sentire la mancanza della 1M
(sicuramente più funambolica, ma molto meno flessibile e pratica come macchina unica)
sto cercando di far mente locale a un piazzale in zona liscio e ampio dove andare a porre dei birilli o bottiglie vuote per simulare 2-3 curve e poter provare "la sensibilità" in serenità usando 2a e 3a marcia.
E' molto pronta l'erogazione e avendo accortezza di anticipare gas e anche controsterzata (alla porsche) penso ci si possa divertire parecchio
Erogazione e Handling sono FORTEMENTE diversi dal precedente TTS e sto cercando di approfondirne i motivi.
gomme e cerchi e freni son gli stessi....
Sicuramente gli oz ultra da 19 (che han tolto almeno 3-4 kg a ruota) li ha graditi parecchio UL FUNF in termini volanici.
Se riesco a trovare il piazzale idoneo (liscio non rugoso in modo da non fottere tutta la gomma) vado di filmato onboard e esterno in campo lungo, poi carico.
Bene, restiamo in attesa ;)
Mr. Pellet
30-01-2012, 19:36
Ivo quando dici erogazione ed handling FORTEMENTE diversi rispetto a TTS, cosa intendi?
Puoi fare un esempio?
alberto:
considera che le 2 baracche (funf ora e tts 1 anno fa) son configurate così:
FUNF:
- oz19 e ps2, oppure 18+R888
- magnetic
- HPP g.4+
- freni post omni, ant stock
- filtro aria k&n
- sedili recaro
- resto stock
- 340cv scarsi temo pastosi ma non pronti quanto con mappa
TTS-stana:
- stesse ruote
- magnetic (ma molto meno invasivo)
- HPP g.4
- freni post omni, ant omni
- filtro aria k&n
- sedili recaro
- antilift
- barre
- scarico full millteck
- mappa
- ca 300cv pronti e cattivelli
detto ciò,
entrambe le auto ahanno al momento quasi la stessa riduzione peso rispetto alle originali (ttrs ha ancora DP e finale stock)
ti dico:
EROGAZIONE:
anche se stock TTRS è molto più corposo di erogazione sotto i 2500
forse dovuto anche a 7 rapporti, (ma non ho verificato diagrammi con il 6 tts)
è però meno pronto al gas del tts causa mancanza mappa
ASSETTO:
anche senza barre è molto più rigida di TTS
il magnetic è molto più netto come settaggio base alla pressione del tasto on
lo sterzo sembra più diretto
il retrotreno sembra più "leggero", complice magari dei famosi ca.50kg in più all'avantreno causa cubatura e cilindri e cambio
HANDLING:
si percepisce (e stefano è salito come passseggero su entrambe, ma anche JR che ormai ha una sensiobilità non da sottovalutare a questi test)
una tendenza a scaricare dietro più evidente sul FUNF che sulla stana
credo sia dovuto oltre che all'erogazione motore alla taratura dell'HPP (sia stock che race)
Sia su asciutto che su umido basta solo attendere un istante (o meglio facilitare) l'appoggio sul retrotreno per poter scaricare la coppia con un effetto molto piacevole di "chiusura" della curva che con il tts era difficile da ottenere
E' sufficiente poi spostare leggermente carico all'avantreno per far "spostare" il posteriore che poi se si ha l'accortezza di lavorare bene a gas-sterzo-pesi (cosa non certo facile non avendone l'abitudine e ancor più ardua se sei per strada) per poter gestire bene la spinta in uscita curva appoggiato sulle ruote posteriori.
E' sicuramente più vincente che con altre auto entrare più lenti in curva ma già ben appoggiati per scaricare bene poi in uscita
credo comunque che la differenza sostanziale sia nei Nm che scendono appena spingi sul gas, coadiuvati da un diverso HPP
(effettivamente l'HPP g.4 della tts NON è riciclabile su TTRS.... un motivo sembrerebbe quindi esserci)
questi 2 effetti fanno il mio FUNF sensibilmente diverso dal mio TTS
Per entrambi consiglio a tutti un set cerchio+gomma davvero leggero.
Non immaginate quale magico effetto hanno alla pressione sul gas rispetto ai set di serie o replica.
Se poi a qualcuno interessa metto in vendita barre H/R ant+post della tts che valgono anche su TTRS
Metto 2 grafici coppia-potenza TTS, TTRS,
chiederei a Stefano o qualche esperto di mappe di trovare 2 dati omogenei (entrambi stock grafico by audi)
stock e mappa-scarico standard dello stesso banco
TTRS
http://img88.imageshack.us/img88/7020/bancottrs.jpg
(fonte audi)
http://blog.autoworld.com.my/wp-content/uploads/2009/06/ttrs090034.jpg
------------------------------------------
TTS
http://img130.imageshack.us/img130/5971/curvasodon9sy.jpg
(fonte audi x S3)
http://www.vwvortex.com/artman/uploads/054__scaled_600_004.jpg
Mr. Pellet
31-01-2012, 17:37
Ottima spiegazione.
Mi ha colpito il fatto che TTS e TT-RS differiscano in quanto a Magnetic Ride. Avrei detto fosse impostato allo stesso modo su entrambi i modelli.
Oltretutto anche la stessa centralina Haldex (per quanto non traslabile da TTS a TT-RS) mi hai detto che ha un comportamento diverso sia in STD che in Race, e riesce a scaricare di più al posteriore.
Con l Haldex che ho preso da te questo trasferimento sulla mia non lo avverto, nonostante la potenza dell'auto non sia più la stock (315 CV circa).
Per quanto riguarda la coppia, come hai detto tu il TT-RS essendo stock ha ottimizzazioni più "stradali" di quanto può avere una macchina come la mia o il tuo ex-TTS con su mappa (anche se non spinta) ma pur sempre di auto elaborata si tratta.
Per le barre un pensierino ce lo faccio. E' un'acquisto valido?
Attenzione Alberto:
Mi ha colpito il fatto che TTS e TT-RS differiscano in quanto a Magnetic Ride. Avrei detto fosse impostato allo stesso modo su entrambi i modelli.
no, molto diversi. vorrei provare un tts 2012 per verificare la correttezza della mia affermazione, ma anche utenti di golf R e S3 con simile attrezzo confermano che è quasi impercettibile il delta a pressione tasto.
Su ttrs è ben avvertibile (sempre stefano a supporto)
Non va però confuso con l'efficacia del magnetic su qualsiasi modello, e qui bastano i miei giri pista pressoche ovunque.
E' uno stupendo assetto continuamente adattivo. Gran valore per il prezzo richiesto.
Oltretutto anche la stessa centralina Haldex (per quanto non traslabile da TTS a TT-RS) mi hai detto che ha un comportamento diverso sia in STD che in Race, e riesce a scaricare di più al posteriore.
Confermo, anche su asciutto qui si sente, non marcato come su bagnato, ma si sente
Con l Haldex che ho preso da te questo trasferimento sulla mia non lo avverto, nonostante la potenza dell'auto non sia più la stock (315 CV circa).
Attenzione: come sempre detto: con buone gomme da 255 è dura far andar via sto piccolo go-kart.
provalo in condizioni più critiche: freddo, asfalto umido e gomme estive
se NON andrai a sbagliare la gestione sterzo-gas, riuscirai a percepire la differenza delle 3 posizioni haldex.
se esageri, scarica sempre e comunque davanti repentinamente
Per quanto riguarda la coppia, come hai detto tu il TT-RS essendo stock ha ottimizzazioni più "stradali" di quanto può avere una macchina come la mia o il tuo ex-TTS con su mappa (anche se non spinta) ma pur sempre di auto elaborata si tratta.
NON ritengo che sia un discorso di auto stock o pompata.
e' proprio diverso secondo me l'ordine di grandezza della coppia che mette giù che tende a mettere in crisi il retrotreno.
in questo momento, pur amando ferocemente la bella&kattiva "stana", l'erogazione del FUNF anche stock è più piacevole.
Nel caso di poterla mappare sarà per me fondamentale mantenere questo equilibrio,
quindi i vari preparatorini "senti che botta" assolutamente NON mettranno le mani sul mio rottame.
Spero di avere buone nuove dal mitico TONY e poter portare avanti nei prossimi mesi questo filone.
Per le barre un pensierino ce lo faccio. E' un'acquisto valido?
Soprattutto per uso sportivo e per enfatizzare questo comportamento neutro con tendenza al leggero sovrasterzo te le consiglio su tts,
soprattutto se intendi poi fare uso pista
e forse a maggior ragione sulla tua cabrio che dovrebbe (dico dovrebbe)a vere una rigidità compelssiva leggermente inferiore
vanno tarate opportunamente (ma in questo stefano e tony sono dei draghi)
Parlando di barre chiederei a chi ha **** di controllare anteriore e posteriore su TTS 2009 e TTRS 2012 (sempre stronic) montano lo stesso codice barre....
penserei di si, ma magari no e ci spiegherebbe alcune cose
HPP testato "sul facile".
funziona correttamente. provato moderatamente ieri sera sul tardi.
ogni volta che prendo un HPP il dubbio è sempre lo stesso: funziona ???
alla fine del fumo il metodo più semplice è beccare un piazzale innevato e fare qualche giro usando le 3 posizioni (disinserendo ovviamente ESP)
funziona:
in eco prima smusa, poi scoda smusando
in std scoda smusando
in race scoda più rapidamente e questo sembra quasi inibire la smusata
(anche qui è tutto soggetto alla sensibilità dell'uso del gas e delle inerzie dei pesi; il freno a mano ormai non ce l'ho da 3 auto... ahahah)
pigrizia e vecchiezza fanno si che non ho ancora montato le pirelli snowinter (gommate in garage già dal tts)
quindi con le ps2 estive 255 mooooolta cautela per strada e guardingo che ad un controllo sbirri ero giustamente anche in torto marcio.
qualche giro a xenon spenti nello stesso piazzale dei video con R32, 2 foto da vecchietto con controli di rito e a casa.
la poca neve nei passaruota e nei cerchi fa capire che ho giusto fatto 4 test da vecchietto e poi via a nanna.
coi ps2 appena prendi velocità ed inneschi il traverso parte come carolina koster nello ice-stadium, ti fermi o con le lame o "di sponda".
meglio evitare direi.
con i 255 estivi poi il potere frenante è pressoche nullo e deleterio: se la strada non è in bolla a zero gradi il ferro si muove come acqua su piano inclinato...
qualche foto ricordo da vero vecchietto (in qualità ridicola by ipod).
http://img46.imageshack.us/img46/2347/photopos.png (http://imageshack.us/photo/my-images/46/photopos.png/)
http://img339.imageshack.us/img339/1341/photomj.png (http://imageshack.us/photo/my-images/339/photomj.png/)
http://img844.imageshack.us/img844/6496/photoad.png (http://imageshack.us/photo/my-images/844/photoad.png/)
http://img38.imageshack.us/img38/47/photoks.png (http://imageshack.us/photo/my-images/38/photoks.png/)
http://img836.imageshack.us/img836/8559/photoaw.png (http://imageshack.us/photo/my-images/836/photoaw.png/)
http://img402.imageshack.us/img402/2449/photoiy.png (http://imageshack.us/photo/my-images/402/photoiy.png/)
http://img220.imageshack.us/img220/2278/photoxua.png (http://imageshack.us/photo/my-images/220/photoxua.png/)
http://img39.imageshack.us/img39/9346/photoyh.png (http://imageshack.us/photo/my-images/39/photoyh.png/)
Mr. Pellet
01-02-2012, 13:11
Attenzione Alberto:
Mi ha colpito il fatto che TTS e TT-RS differiscano in quanto a Magnetic Ride. Avrei detto fosse impostato allo stesso modo su entrambi i modelli.
no, molto diversi. vorrei provare un tts 2012 per verificare la correttezza della mia affermazione, ma anche utenti di golf R e S3 con simile attrezzo confermano che è quasi impercettibile il delta a pressione tasto.
Su ttrs è ben avvertibile (sempre stefano a supporto)
Non va però confuso con l'efficacia del magnetic su qualsiasi modello, e qui bastano i miei giri pista pressoche ovunque.
E' uno stupendo assetto continuamente adattivo. Gran valore per il prezzo richiesto.
Oltretutto anche la stessa centralina Haldex (per quanto non traslabile da TTS a TT-RS) mi hai detto che ha un comportamento diverso sia in STD che in Race, e riesce a scaricare di più al posteriore.
Confermo, anche su asciutto qui si sente, non marcato come su bagnato, ma si sente
Con l Haldex che ho preso da te questo trasferimento sulla mia non lo avverto, nonostante la potenza dell'auto non sia più la stock (315 CV circa).
Attenzione: come sempre detto: con buone gomme da 255 è dura far andar via sto piccolo go-kart.
provalo in condizioni più critiche: freddo, asfalto umido e gomme estive
se NON andrai a sbagliare la gestione sterzo-gas, riuscirai a percepire la differenza delle 3 posizioni haldex.
se esageri, scarica sempre e comunque davanti repentinamente
Per quanto riguarda la coppia, come hai detto tu il TT-RS essendo stock ha ottimizzazioni più "stradali" di quanto può avere una macchina come la mia o il tuo ex-TTS con su mappa (anche se non spinta) ma pur sempre di auto elaborata si tratta.
NON ritengo che sia un discorso di auto stock o pompata.
e' proprio diverso secondo me l'ordine di grandezza della coppia che mette giù che tende a mettere in crisi il retrotreno.
in questo momento, pur amando ferocemente la bella&kattiva "stana", l'erogazione del FUNF anche stock è più piacevole.
Nel caso di poterla mappare sarà per me fondamentale mantenere questo equilibrio,
quindi i vari preparatorini "senti che botta" assolutamente NON mettranno le mani sul mio rottame.
Spero di avere buone nuove dal mitico TONY e poter portare avanti nei prossimi mesi questo filone.
Per le barre un pensierino ce lo faccio. E' un'acquisto valido?
Soprattutto per uso sportivo e per enfatizzare questo comportamento neutro con tendenza al leggero sovrasterzo te le consiglio su tts,
soprattutto se intendi poi fare uso pista
e forse a maggior ragione sulla tua cabrio che dovrebbe (dico dovrebbe)a vere una rigidità compelssiva leggermente inferiore
vanno tarate opportunamente (ma in questo stefano e tony sono dei draghi)
Parlando di barre chiederei a chi ha **** di controllare anteriore e posteriore su TTS 2009 e TTRS 2012 (sempre stronic) montano lo stesso codice barre....
penserei di si, ma magari no e ci spiegherebbe alcune cose
Perfetto. Hai chiarito i miei dubbi. Ti ringrazio.:biggrin:
Vedremo in futuro se, riuscendo io ad avere più conoscenza specifica della mia auto, possa mettermi nella condizione di "avvertire" le differenze di settaggio Haldex come fai tu.:wink:
Per le barre se in PM mi comunichi il prezzo a cui le vuoi vendere ci faccio un pensiero. Grazie.:smile:
Bello bello il racconto sull Haldex.
Mi chiedevo una sola cosa: come imposti tu la scodata "comandata" nel piazzale di turno?
Nel senso: il procedimento giusto per renderti conto della differenza dei settaggi qual è? Marcia inserita, freno a mano, gas, ecc... come li gestisci?
Lo stesso vale su bagnato?
Faratech Srl
01-02-2012, 13:52
HPP testato "sul facile".
funziona correttamente. provato moderatamente ieri sera sul tardi.
ogni volta che prendo un HPP il dubbio è sempre lo stesso: funziona ???
alla fine del fumo il metodo più semplice è beccare un piazzale innevato e fare qualche giro usando le 3 posizioni (disinserendo ovviamente ESP)
funziona:
in eco prima smusa, poi scoda smusando
in std scoda smusando
in race scoda più rapidamente e questo sembra quasi inibire la smusata
(anche qui è tutto soggetto alla sensibilità dell'uso del gas e delle inerzie dei pesi; il freno a mano ormai non ce l'ho da 3 auto... ahahah)
. . . . . . .
Riporto quanto hai detto perchè il tuo stesso riscontro mi è stato riportato l'altro giorno dal ns. amico Fabio con la Golf che su neve e chiaccio (ovviamente con la sua auto) e con Haldexx HPP in sport . . ha letterelamente fatto venire i "brividi" a tale Max Venturi (collaudatore Lamborghini ed istruttire High profile Audi, che tu conosci molto bene . . . . ) in quale non credeva ai suoi occhi nel vedere come un'auto come la Golf potesse correre sulla neve in quel modo . .
Fabio è ovviamente molto soddisfatto . . .
Per quanto riguarda la tua auto e le diffrenze tre TT S e appunto l'attuale.
Sono salito, da passeggero, su entrambe, in situazioni diffrenti, asfalto differente ma stesse gomme forse . .
L'unico aspetto che vedo è che TT RS ha un gran potenza che a me piace molto, non è cattiva (ma se vogliamo dirla tutta, nemmeno R8 V10 è cattiva) se guidata con testa e come guidi tu (molto bene a pare mio) ma quello che è intressante è la taratura delle sopsensioni.
In buona sostanza quello che una volta si doveva per forza di cose modificare, oggi in realtà va molto bene (per un uso stradale e pista ) e francamente farei fatica a proporre ad un cliente dotato di auto con magnetic ride, un Bilstein a ghiera. . a meno che non sia un impiego solo pista.
Credo che la maggiore rigidità dell'auto accompagnata ad un terreno scivoloso possa far sì che il posteriore abbia un carico di trazione molto più accentuato ripsetto alla versione S per cui si spiega come in certi frangenti (forzando un pochino la situazione) l'auto abbia delle vere e proprie scodate (sembre ben gestite e gestibili) .
TT S è chiaramente meno estrema, molto valida ( amio parere ecellente compromesso) ma più "morbida" di RS e quindi meno "scodante" . .
Purtoppo Alberto, caratteristica della tua auto (che credo sia la migliore "cabrio" ad oggi in circolazione , nel panorama delle cabrio ovviamente) è che essendo senza tetto rigido ha perso molta rigidità torsionale (il che si traduce che in curva il telaio ha uan torsione che fa "allargare" la traiettoria per ovvi motivi) e di conseguenza non è paragonabile al 100 % al tt s ex ivo in quanto appunto strutturalmente differente.
Parlo di assetto e rigidità che nulla hanno a che vedere con potenza motore o freni più o meno performanti
La barre antirollio conferiscon maggiore rigidità ma nel gioco del trasefrimento di carico tra il lato destro ed il alto sinistro dell'auto durante la percorrenza di curva, per cui non vanno ad incidere sulla rigidità del veicolo in senso assoluto ma solo in un detremninato frangnete.
Certamente l'adozione delle barre con un diamtro maggiore permette di avere minore coricamento laterele e quindi maggiore capacità di trafserire potenza a terra grazie alla maggiore adrenza del pneumatico con il suolo.
Mr. Pellet
01-02-2012, 14:18
Riporto quanto hai detto perchè il tuo stesso riscontro mi è stato riportato l'altro giorno dal ns. amico Fabio con la Golf che su neve e chiaccio (ovviamente con la sua auto) e con Haldexx HPP in sport . . ha letterelamente fatto venire i "brividi" a tale Max Venturi (collaudatore Lamborghini ed istruttire High profile Audi, che tu conosci molto bene . . . . ) in quale non credeva ai suoi occhi nel vedere come un'auto come la Golf potesse correre sulla neve in quel modo . .
Fabio è ovviamente molto soddisfatto . . .
Per quanto riguarda la tua auto e le diffrenze tre TT S e appunto l'attuale.
Sono salito, da passeggero, su entrambe, in situazioni diffrenti, asfalto differente ma stesse gomme forse . .
L'unico aspetto che vedo è che TT RS ha un gran potenza che a me piace molto, non è cattiva (ma se vogliamo dirla tutta, nemmeno R8 V10 è cattiva) se guidata con testa e come guidi tu (molto bene a pare mio) ma quello che è intressante è la taratura delle sopsensioni.
In buona sostanza quello che una volta si doveva per forza di cose modificare, oggi in realtà va molto bene (per un uso stradale e pista ) e francamente farei fatica a proporre ad un cliente dotato di auto con magnetic ride, un Bilstein a ghiera. . a meno che non sia un impiego solo pista.
Credo che la maggiore rigidità dell'auto accompagnata ad un terreno scivoloso possa far sì che il posteriore abbia un carico di trazione molto più accentuato ripsetto alla versione S per cui si spiega come in certi frangenti (forzando un pochino la situazione) l'auto abbia delle vere e proprie scodate (sembre ben gestite e gestibili) .
TT S è chiaramente meno estrema, molto valida ( amio parere ecellente compromesso) ma più "morbida" di RS e quindi meno "scodante" . .
Purtoppo Alberto, caratteristica della tua auto (che credo sia la migliore "cabrio" ad oggi in circolazione , nel panorama delle cabrio ovviamente) è che essendo senza tetto rigido ha perso molta rigidità torsionale (il che si traduce che in curva il telaio ha uan torsione che fa "allargare" la traiettoria per ovvi motivi) e di conseguenza non è paragonabile al 100 % al tt s ex ivo in quanto appunto strutturalmente differente.
Parlo di assetto e rigidità che nulla hanno a che vedere con potenza motore o freni più o meno performanti
La barre antirollio conferiscon maggiore rigidità ma nel gioco del trasefrimento di carico tra il lato destro ed il alto sinistro dell'auto durante la percorrenza di curva, per cui non vanno ad incidere sulla rigidità del veicolo in senso assoluto ma solo in un detremninato frangnete.
Certamente l'adozione delle barre con un diamtro maggiore permette di avere minore coricamento laterele e quindi maggiore capacità di trafserire potenza a terra grazie alla maggiore adrenza del pneumatico con il suolo.
Grazie per la risposta Stefano. Valuteremo insieme domani tutti i pro e i contro.:wink:
stefano però considera che buona parte delle tamarrate di traverso le ho fatte senza mettere il magnetic su on
e dove andava via il ttrs a monza ormai asciutta il tts con anche le barre non era così netto.
tutto il resto era ed è uguale
piutost:
dove fabio ha guidato con Max la R?
recentemente?
dove che sto cercando un posto "ad hoc" per esercitarmi ?
Poi, sono il primo a lodare haldex e HPP,
ma salite su una evoX rs (non le normali) sulla neve con buone termiche e capirete cosa è una 4WD e una gestione dei differenziali
(anche lo sterzo li è diverso dalle normali)
Eravamo in zona ponte di legno...
sulla neve la povera R32 HPP sembrava un anteriore (pur scodando)
le evoXrs sembravano tutti makkinen
poi a salire sui passi "asciutti ma umidi" tra dsg, hpp e sicurezza della R32 mi hanno dato tutte e 3 strada dandomi del solito "pazzo criminale" al ristorante.
In realtà era solo la maggiore sicurezza che ti trasmetteva la R32 che permetteva al normale guidatore di andare forte
Se ci ofssero stati piloti veri su entrambe le vetture le evoXrs arrivavano con abbondanti vantaggi.
Dimmi dove.
Per quello che ci ho capito io, la mia è completamente stock, devi sacrificare un po' il primo tratto di percorrenza parzializzando il gas, affondando in progressione fino all'uscita, se la violenti comincia a patinare l'anteriore e se tieni giù continua a sottosterzare decisamente, se la gestisci un po' diventa molto più piacevole da guidare, a mio avviso inoltre con il magnetic attivato diventa fin troppo rigida e reattiva per le strade liguri (non molto lisce) e questo sul bagnato non è un bene, forse era meglio separare il comando delle sospensione dal resto (sterzo e risposta gas). Quelle che davvero secondo me non è davvero sufficiente (impiano frenante a parte.... il mio è completamente stock) è il contenimento dei sedili, troppo poco avvolgenti per l'uso sportivo (quelli di serie). Se continua così che la gente che mi chiama la vorrebbe per regalo a scadenza garanzia prendo spunto da Ivo e Nicola e faccio qualche upgrade, almeno la sfrutto alla faccia del superbollo....
Mr. Pellet
01-02-2012, 21:12
stefano però considera che buona parte delle tamarrate di traverso le ho fatte senza mettere il magnetic su on
e dove andava via il ttrs a monza ormai asciutta il tts con anche le barre non era così netto.
tutto il resto era ed è uguale
piutost:
dove fabio ha guidato con Max la R?
recentemente?
dove che sto cercando un posto "ad hoc" per esercitarmi ?
Poi, sono il primo a lodare haldex e HPP,
ma salite su una evoX rs (non le normali) sulla neve con buone termiche e capirete cosa è una 4WD e una gestione dei differenziali
(anche lo sterzo li è diverso dalle normali)
Eravamo in zona ponte di legno...
sulla neve la povera R32 HPP sembrava un anteriore (pur scodando)
le evoXrs sembravano tutti makkinen
poi a salire sui passi "asciutti ma umidi" tra dsg, hpp e sicurezza della R32 mi hanno dato tutte e 3 strada dandomi del solito "pazzo criminale" al ristorante.
In realtà era solo la maggiore sicurezza che ti trasmetteva la R32 che permetteva al normale guidatore di andare forte
Se ci ofssero stati piloti veri su entrambe le vetture le evoXrs arrivavano con abbondanti vantaggi.
Dimmi dove.
Ivo:
Mi chiedevo una sola cosa: come imposti tu la scodata "comandata" nel piazzale di turno?
Nel senso: il procedimento giusto per renderti conto della differenza dei settaggi qual è? Marcia inserita, freno a mano, gas, ecc... come li gestisci?
Lo stesso vale su bagnato?
uno dei grandi "trip" esaudito.
ho alcantarato alcuni particolari interni in analogia e stile e look "dream"-GT3....
presi negli scorsi mesi i vari pezzi usati qua e la (per non compromettere gli originali)
alcantarati, restituiti stamattina presto e montati in mattinata.
sogno da anni, a me piace parecchio.
tra l'altro il volante non sente il freddo rispetto alla pelle.
volevo anche "frankenstinare" (ovvero ridurre di 2-3cm diametro volante OEM), ma la vecchia (preoccupata della sicurezza di un lavoro così nelle mie scorribande pistaiole) ha fatto poco velatamente intuire un calo dei consumi di PP8 se avessi continuato nella mia idea...
ringrazio quindi roberto che era pronto ad agire, ma volontà superiori inginocchiate mi hanno stoppato...
grazie a stefano di faratech per il lavoro di alcantatura di ottima fattura e velocissimo
e ai ragazzi di carrozzeria ro.ma per l'installazione semplicemente perfetta e a fabrizio per alcuni pezzi dell'interno !!
metto alcune foto.
a seguire i braccioli portiere che ho già in garage ex-fabrizio
http://img215.imageshack.us/img215/6715/phototq.png (http://imageshack.us/photo/my-images/215/phototq.png/)
http://img72.imageshack.us/img72/5691/photockk.png (http://imageshack.us/photo/my-images/72/photockk.png/)
http://img171.imageshack.us/img171/3051/photoea.png (http://imageshack.us/photo/my-images/171/photoea.png/)
http://img193.imageshack.us/img193/7625/photoxa.png (http://imageshack.us/photo/my-images/193/photoxa.png/)
Faratech Srl
11-02-2012, 19:59
O T T I M O !!!
Bellissima Ivo... Complimenti,e come si diceva nell altro post ,sono quei dettagli ke danno un look in piu alla macchina! Mi puoi fare sapere la spesa tramite pm? Bella davvero...
figata ivo! bel lavoretto
e le leve? come ti trovi con le mega palettone?
volevo metterle anche io..
Bellissimo il volante, tra l'altro per le mie dita corte e' troppo grosso e quando prende il lucido un po' di carta abrasiva e torna nuovo.... Quasi....
maccheers
11-02-2012, 22:50
bellissima complimenti, l'alcantara è stupenda!!
Mr. Pellet
11-02-2012, 23:11
Bellissimi i particolari in alcantara Ivo! E' lo stesso step che volevo fare alla mia: volante, cruscotto, cambio e leva del freno a mano.
Per quanto riguarda i braccioli fai foderare quelli di serie o ne hai trovati di usati da qualche parte?
Faratech Srl
11-02-2012, 23:57
Bellissimi i particolari in alcantara Ivo! E' lo stesso step che volevo fare alla mia: volante, cruscotto, cambio e leva del freno a mano.
Per quanto riguarda i braccioli fai foderare quelli di serie o ne hai trovati di usati da qualche parte?
Albè, lo aggiungiamo alla lista ? :-)))))))
Stefano quanto tempo ci vuole x fare solo il volante e il cruscotto?
Mr. Pellet
12-02-2012, 11:03
Albè, lo aggiungiamo alla lista ? :-)))))))
Aggiungi aggiungi Ste, oltretutto se è compresa anche quella bella donna che hai postato su Facebook.:wink::laugh:
Faratech Srl
12-02-2012, 15:58
Stefano quanto tempo ci vuole x fare solo il volante e il cruscotto?
ca. 3 gg.
se ad esempio mi spedici volante e "unghia cruscotto" il lunedì, io li ricevo il martedì e te li spedisco il venerdì e li ricevi il sabato o il lunedì seguente a seconda del corriere se effettua consegne il sabato o meno
ca. 3 gg.
se ad esempio mi spedici volante e "unghia cruscotto" il lunedì, io li ricevo il martedì e te li spedisco il venerdì e li ricevi il sabato o il lunedì seguente a seconda del corriere se effettua consegne il sabato o meno
Perfetto Stefano, appena trovo questi pezzi usati te li spedisco..la spesa? Se vuoi mandami un messaggio privato dove vuoi!
Faratech Srl
12-02-2012, 21:15
via e-mail ;-)
valerio87amato
13-02-2012, 02:22
complimenti per l'idea(che hai avuto te)e per il risultato(che ha fatto stefano)ahahhaha
Vista oggi a monza veramente bella....!!!!ti ho anche beccato uscire di traverso in qualke curva....!!!!!
Mr. Pellet
20-02-2012, 11:25
Ivo nonostante non sia potuto montare con te in macchina, grazie per lo spettacolo offerto ieri a Monza.
Vederti girare "dal vivo" è qualcosa di incredibile. Ci vediamo alle prossime uscite.
grazie cari.
non merito.
alberto:
come sai, se pioveva stavo dentro tutto il giorno e c'era posto per tutti,
ragazze prima di voi tamarri.
alle prossime, se piove ci si diverte davvero.
ho ancora sul gobbo una fine batteria della gopro quando seguivo andrewM3 con la arancia sul bagnato a monza.
Con il tts riuscivo a segurlo,
con questa credo che potrei almeno vedere se quello era il suo limite in quelle condizioni, oppure poteva agevolmente salire.
Non mi permetto minimamente di dire "sorpassarlo", ma almeno stuzzicarlo un pò di più si...
quello era video da 10.000 accessi sul tubo, mannaggia
Mr. Pellet
20-02-2012, 15:27
Peccato davvero. Sono sicuro però che ci saranno tante altre "Ivo - Battles" in cantiere... :wink:
A presto!:smile:
Mr. Pellet
23-02-2012, 19:45
Ivo piazza sul forum video pista-Monza.
Facci godere un po!!
ecco i video.
scusate, ma mancanza i tempo fan si che ho sbattuto su al volo il tutto,
versione integrale compresi i punti che andavo a 60kmh
video caricati dalla free-wifi dell'hotel di moscow.
2,5gb in 1,5 ore....
dopo questa e altre verifiche posso affermare con certezza che seppur uguali
mia TTS e mia TTRS sono due auto alquanto diverse a handling e feeling di guida.
Grazie a Sant'ESP mi sto divertendo come un deficiente, dentro e fuori dalle piste...
devo fare ulteriori prove con il microfono esterno della gopro2,
qui si sente in modo troppo invasivo la cambiata ed è troppo stridulo.
Servirò anche mic diverso, magari.
Anche la gopro rear va regolata comeposizione, mentre la anteriore devo migliorare l'esposizione ora troppo sovraesposta.
Un pò di giri facendo il pirla aspettando le poche curve,
poi video-documento missile di mansell
e duetto con premier dotato di gopro
(next time stammi più vicino... fidati !!!)
alla prossima
part.1 di 2
http://www.youtube.com/watch?v=PzP-IMmf7ms
part.2 di 2
http://www.youtube.com/watch?v=qIGmLzk90-g
poi l'omologo della part 2
grazie al super-cameraman premier RIWA !!!
http://www.youtube.com/watch?v=AhvED3OVJSo
Ciao Ivo sto cercando di scaricare le tue avventure, una domanda, tu se ho capito bene usi sempre i controlli? O usi il famigerato ESP sport? Io non faccio solo ogni tanto qualche tiratina, dove conosco ed escludo tutto, perchè l'esp taglia non subito e dopo interviene molto bruscamente, rispetto a BMW che entra che quasi non ti accorgi, ma molto prima di sentire reazioni alla vettura...
Es sport on
Tra un po proverò magari posti facili tipo Franciacorta a togliere tutto sul bagnato, ma vediamo.
Se capisci come sfruttarlo riesci a far scivolare un po l'auto in ingresso o uscita che talora aiuta
se esageri di sottosterzo o gas interviene
ma perché tu hai sbagliato conduzione
Io mi trovo benone
Poi sulla mia hpp rispetto alle normali cambia davvero parecchio
Mr. Pellet
08-03-2012, 10:29
Bei video, ho visto molto fun ma pochi giri impegnativi.
E' stata una tua scelta?
Ti sei divertito parecchio tra la Lesmo e la Ascari...:laugh:
La macchina appena toglievi il gas e trasferiva il carico all'avantreno alleggerendo il posteriore ti creava una sorta di derapata controllata...:biggrin:
Con controlli completamente disattivati, in quelle stesse situazioni la macchina come si sarebbe comportata?
Beh in effetti il fondo di Monza non deve essere stato un granchè, quindi meglio tenere un certo margine di sicurezza, senza controlli sul bagnato con le marcie basse si rischia quell'effetto che chiamo "zanzara impazzita", nel senso che l'erogazione diventa brutale e poco prevedibile, diventa quindi facile fare degli errori che costano cari, servirebbe un bel piazzale bagnato e un po' di birilli per prendere confidenza almeno non si rischia e solo così si può avere il limite della vettura, se succede in pista a 200 all'ora che comincia ad andare in testacoda soprattutto sul bagnato sono dolori.
Mr. Pellet
08-03-2012, 12:43
Mah, ti dirò la pista invece era abbastanza gommata e la macchina aveva un buon grip...
E' Ivo che fa sembrare l asfalto bagnato...
Bei video. Vi sarete divertiti parecchio :D Certo qualche giro "pulito" lo potevi fare :) almeno per constatare l'efficacia della centralina haldex. Inoltre, mi sembra che la modalità di frenata che impieghi non sia corretta: freni a scatti invece di modulare la potenza frenante tant'è che si vede il casco del co-pilota beccheggiare avanti e indietro :D è meglio un bel pestone sul freno e poi moduli piuttosto che pestare forte - rilasciare - ripestare forte come si vede in video.
Ciao ragazzi ,
avrei da porvi una domanda riguardo all'haldex hpp che montate, a livello di prestazione pura (velocità massima, accelerazione , ripresa) non peggiora i valori dichiarati dalla casa mettendo in una delle tre posizioni eco,sport,race?
Mr. Pellet
08-03-2012, 18:09
Bei video. Vi sarete divertiti parecchio :D Certo qualche giro "pulito" lo potevi fare :) almeno per constatare l'efficacia della centralina haldex. Inoltre, mi sembra che la modalità di frenata che impieghi non sia corretta: freni a scatti invece di modulare la potenza frenante tant'è che si vede il casco del co-pilota beccheggiare avanti e indietro :D è meglio un bel pestone sul freno e poi moduli piuttosto che pestare forte - rilasciare - ripestare forte come si vede in video.
L'efficacia della centralina Haldex l'ha provata eccome!! Guarda come usciva o dalla Lesmo o dall'Ascari... se non è provare l'Haldex quello...:wink:
Quello è provare l'haldex ma non testarne l'efficacia. Nel senso che guidare così non migliora il tempo sul giro, anzi :)
Mr. Pellet
08-03-2012, 18:39
Beh, chiaro. Però ti rendi conto delle differenze nella velocità di trasferimento di coppia...:wink:
Su questo penso che non ci siano dubbi, in pista più guidi pulito più rende... Penso che Ivo si stesse solamente divertendo e cercando magari il limite dell'aderenza... Sulla differenza di prestazioni non credo che ci siano differenze, ma non avendola non posso garantire.
@pella: E' mesi che dico che entravo solo se era scivoloso. Avevo apposta le toyo vecchie per fare il bigolo Quindi nessuna ansia da tempo Solo facendo un giro per raggiungere mansell, ma non smettendo di bigoleggiare e' uscito 2.19 A parte nico che ci dava ed e' andato sotto mi sembra che nessuno abbia fatto meglio Ci vogliono anche le motivazioni per tempiggiare a monza e non ne avevo, molto più divertente fare il bigolo con guida volutamente non corretta Riguardo alla tua spiega non e' solo quello, Prova con la tua che ha hpp a vedere se si comporta cosi e poi mi dici A controlli completamente disattivati con 1500kg di auto e non essendo il nostro mestiere ci devi pensare bene se farlo a mio avviso. Basta poco e i soldi in gioco son tanti E nessuno dei vari professori che sento manco mi caccia un euro qua (Meglio uno solo, ma e' il capo supremo qui....) In ogni caso rimane più nervosa, anche se in vari dicono che sulle haldex l'es non si sgancia mai Ho provato volutamente un ultimi 5 minuti sulla pioggia a franzkurt a girarmi con esp off ma a 50_60 gradi si raddrizzava
Confermo che il grip a parte ingresso roggia non era malvagio Migliore di dicembre dove dalla parabolica non si riusciva ad uscire velocini
@tonir83 Immagino tu sia nuovo qui Io sono alla terza hpp su 3 auto haldex Come dico NON compro sta macchina senza hpp Infatti lo avevo a casa grazie a stefano 1 mese prima della consegna dell'auto Purtroppo mi sembra di essere l'unico a pensarlo, ma probabilmente xché non so guidare
Se guardi qualche mio video sul tubo non credo di dover aver più verifiche su hpp
Giri puliti non avevo voglia di farne Con queste auto monza per me e' un po noiosa In questo modo mio figlio si e' divertito un casino Con 8.03 al ring con tts si e' quasi annoiato, con gente sopra gli 8.20 neanche vuole salire.... ahahah Dice che la mia guida e' troppo noiosa senza emozioni... ahahah bella riconoscenza
Riguardo a frenare Arrivo dalle moto, serie, non cagate Ritengo di saper frenare Guarda qualche video MAI piegato un impianto in vita mia, mollo prima xché CIO che rovino lo pago io Ansettembre ttrs ha fatto 35 giri al ring Finite le pag id oem nuove Purtroppo il disco destro aveva accusato 1/10 di stortura, rettificati e tutto ok Ma prima volta in vita mia Purtoppo alcuni target erano troppo interessanti da lasciar andare.... vai a vedere la 1M
Il problema e' che per me frenare e' godere, infatti mai usati in lista gli impianti stock (tranne quello della speck c ma per peso) Sempre montati i miei bbk Qui ho messo il rear, ma non volevo scannare a settembre e quindi volutamente ho lasciato lo stock Che e' ancora su a parte tubi e olio A monza le EBC gialle non reggono 1 giro frenando seriamente (ovvero come giustamente ricordi tu) Per non stancare l'insieme faccio queste 2 3 sezioni oiu morbide, concettualmente errate, salutari su sti impianti di burro
Chiedi a stefano tartaglini come era "tranquillo" ai primo giro a franzkurt con l,impianto completo da guerra.... Ci sono le foto con anti e post rossi 50km di vibrazioni e poi tutto a posto come al solito
Ti ringrazio comunque per gli ottimi consigli Pero' ti informo che non pestavo forte, sfioravo medimente, visto che arrivavo anche da velocità non elevatissime, E' mio figlio che ha il collo molle Quando pestavo più seriamente era l'anno scorso con tts e full bbk Avevo su massimo Algeri wiglaf E seguivamo una r8 fino a stancarla di freni C'e il video Li c'e un 2.16, ma sempre con cautela di non rovinare nulla Oppure vai a vedere al ring tra me e i gt3 chi stacca dopo.... ahahah E ormai son tantini
Aniway toni,
Visto ora il tuo ultimo post appena arrivato da mosca,
Vieni su da Benevento che vi vedo belli agguerriti al sud ma senza piste interessanti,
Scegli il Co test che ci sfidiamo a lap ti me,
Ma mettiamo un po' di grana in gioco che aggratisse lascia un po il tempo che trova
Ciao
A domani che sono un po rinco da -15gradi, lavoro pesante, fuso, volo
E tanta di quella **** da far vedere queste baracche di auto e sfide in modo alquanto distaccato
Notte
Mr. Pellet
08-03-2012, 22:31
Quindi con Haldex in Race, ed ESP totalmente disattivato è sconsigliatissimo a meno di mettere in conto di fare dei danni seri??
Io con EBC gialle ho fatto un turno piuttosto spedito (in base alla mie potenzialità) e un giro totalmente a cannone l ho fatto, beh sono arrivato in fondo con i freni che non mi hanno mai mollato... poi se tu che hai molta più esperienza di me dici che non durano un giro a staccare con decisione evidentemente io non ho poi frenato così intensamente...
Alberto
Pastiglie dipende da tanti fattori
Disco
Pinza
Pesi vetture e ventilazione
Parlando di impianto originale erano meglio le pag id oem da 450e che le EBC da 100e
Peccato che le pag id sono durate 3000km a me
Pero EBC dipende da config a config
Mettigli aria se non già fatto al tuo impianto
Esp come han giustamente detto sopra trova ampio piazzale bagnato, traccia un percorso e prendici tanta mano
@tonir83 Immagino tu sia nuovo qui Io sono alla terza hpp su 3 auto haldex Come dico NON compro sta macchina senza hpp Infatti lo avevo a casa grazie a stefano 1 mese prima della consegna dell'auto Purtroppo mi sembra di essere l'unico a pensarlo, ma probabilmente xché non so guidare
Se guardi qualche mio video sul tubo non credo di dover aver più verifiche su hpp
Giri puliti non avevo voglia di farne Con queste auto monza per me e' un po noiosa In questo modo mio figlio si e' divertito un casino Con 8.03 al ring con tts si e' quasi annoiato, con gente sopra gli 8.20 neanche vuole salire.... ahahah Dice che la mia guida e' troppo noiosa senza emozioni... ahahah bella riconoscenza
Riguardo a frenare Arrivo dalle moto, serie, non cagate Ritengo di saper frenare Guarda qualche video MAI piegato un impianto in vita mia, mollo prima xché CIO che rovino lo pago io Ansettembre ttrs ha fatto 35 giri al ring Finite le pag id oem nuove Purtroppo il disco destro aveva accusato 1/10 di stortura, rettificati e tutto ok Ma prima volta in vita mia Purtoppo alcuni target erano troppo interessanti da lasciar andare.... vai a vedere la 1M
Il problema e' che per me frenare e' godere, infatti mai usati in lista gli impianti stock (tranne quello della speck c ma per peso) Sempre montati i miei bbk Qui ho messo il rear, ma non volevo scannare a settembre e quindi volutamente ho lasciato lo stock Che e' ancora su a parte tubi e olio A monza le EBC gialle non reggono 1 giro frenando seriamente (ovvero come giustamente ricordi tu) Per non stancare l'insieme faccio queste 2 3 sezioni oiu morbide, concettualmente errate, salutari su sti impianti di burro
Chiedi a stefano tartaglini come era "tranquillo" ai primo giro a franzkurt con l,impianto completo da guerra.... Ci sono le foto con anti e post rossi 50km di vibrazioni e poi tutto a posto come al solito
Ti ringrazio comunque per gli ottimi consigli Pero' ti informo che non pestavo forte, sfioravo medimente, visto che arrivavo anche da velocità non elevatissime, E' mio figlio che ha il collo molle Quando pestavo più seriamente era l'anno scorso con tts e full bbk Avevo su massimo Algeri wiglaf E seguivamo una r8 fino a stancarla di freni C'e il video Li c'e un 2.16, ma sempre con cautela di non rovinare nulla Oppure vai a vedere al ring tra me e i gt3 chi stacca dopo.... ahahah E ormai son tantini
Aniway toni,
Visto ora il tuo ultimo post appena arrivato da mosca,
Vieni su da Benevento che vi vedo belli agguerriti al sud ma senza piste interessanti,
Scegli il Co test che ci sfidiamo a lap ti me,
Ma mettiamo un po' di grana in gioco che aggratisse lascia un po il tempo che trova
Ciao
A domani che sono un po rinco da -15gradi, lavoro pesante, fuso, volo
E tanta di quella **** da far vedere queste baracche di auto e sfide in modo alquanto distaccato
Notte
Sono d'accordo sul fatto che il comportamento troppo sottosterzante della TTS o RS stock non è il massimo per cui una centralina HPP sia d'obbligo. Tuttavia, mi chiedo se forse per te che smanetti in pista non sia più gratificante una trazione posteriore che, dal basso della mia umile esperienza, resta il top. Non vuole essere una provocazione, ben inteso :D
Tony,
non trovo la TTRS (anche senza HPP: messo in posizioen std è la mappa originale) così sottosterzante come tu pensi.
sicuramente haldex è una trazione meno "meccanica" di altre, meno "figo" di altre
(anche se loeb vince con haldex, probabilemente HPP gen 994 superplus ultra, non le nostre...)
però nettamente più efficiente
ho avuto torsen su audi quattro
poi subby e mitsu
anche subby03 senza controlli diff era tendenzialmene sottosterzante
evo9 diventava neutra post solo se settavi il differenziale nella modalità spinta
E' un errore comune definire sottosterzanti le 4wd. E' nella loro natura
Spesso è principalmente la guida del driver ad essere non corretta e sottosterzante (a meno di auto progettate davvero col culo)
Guida "corretta", felling con il tuo mezzo, razionalità e misura e un minimo di aggiustamento ciclistico (gomme, assetto, angoli) e cambia tutto.
io TP ?
volentieri.
non le conosco
e come passare da moto (25 anni) ad auto è una bellissima sfida e impegno a migliorarmi,
così lo sarebbe con il mondo delle TP
ho avuto scimmia per 1M,
stavo per comprarla se qualcuno prendeva il mio contratto TTRS
l'averei tenuta 10 mesi e poi ricompravo la TTRS
per 10 mesi facevo il bigolo ovunque
andavo sicuramente più piano in pista ma tutti avrebbero detto che ero un gran figo
poi la vendevo e mi ricompravo la mia prima scelta
purtroppo nessuno ha richiesto il ttrs in tempo (3 persone dopo immatricolazione, ma ormai era un bagno di sangue a soldi)
ora, dopo averla customizzata alla mia maniera e gustata, "ul funf" non lo mollo.
1M sarebbe divertente ma dubito che scenderebbe sotto i miei tempi TTRS (considerando che non ho ancora iniziato a spingerla)
il vero obiettivo, chi mi conosce lo sa, si chiama:
997 gt3 mk2 rosso cerchi neri.
stop !
TP lo è di sicuro, manuale ma un vero cambio, non ste cagate VAG o simili.
Ora per me è impossibile ed è un sogno, speriamo nel futuro.
unica alternativa a gt3 si chiama quattro concept o 30y.
vedremo !
TTerribile
09-03-2012, 14:07
....ma la tua considerazione in merito ad una presunto gap a favore della TT VS la 1M è dato dall'Haldex??
no
la mia considerazione è basata sul "vissuto" in giro da gente varia, non riviste o media raramente asettici e neutrali.
in vari video il gruppo tedesco del forum vagoc.co.uk ha situazioni in cui TTRS gira più spedito di 1M (a pari setting circa)
sia ring che hock.
Stesso i gruppi inglesi
mio vissuto con una 1M al ring (pare guidata da pilota VLN collaudatore BMW) mi farebbe esprimere lo stesso;
pur non spingendo io nel vecchio ring ero spesso superiore a lui, quando passo davanti
ogni volta che c'era strada libera mi allontanavo progressivamente e non solo di motore, poi con i "doppiati" si riavvicinava e ricominciavamo
nel gpstrecke la sua maggiore conoscenza era evidentissima (era il mio primo giro li dentro)
(soprattutto poi il suo "scazzo" finale mentre gli chiedevo di fermarsi a fare 2 chiacchere e se ne è andato deciso....)
Se guardo i tempi:
fino ad adenau giravamo coi tempi da 8.40, dopo abbiamo tenuto tempi da 8.10, chiuso con un ipotetito 8.20 BTG e un (se non ricordo male il video) totale 10.25 VLN.
Con parecchio traffico e io con abbastanza margine e rettilinei iniziali lenti
in generale ti direi che 1M è molto più fun e figo,
ma rende alla TTRS stronic sia un pò di peso, che molto in trazione, che parecchio tanto in cambiate.
In pista lenta e sinuosa è sicuramente avvantaggiata,
in posti con bilanciamento tipo ring a mio parere è sfavorita
Tutto ciò quando grip è ottimale,
immaginati quando peggiora....
Pro di BMW è che sicuramente produce auto per uso più intenso di audi (freni ad esempio)
e meno leziose su cagate inutili quando ti vuoi divertire al volante.
Riscaldamento motori turbo purtroppo mi sembra uguale.
Diverso a mio parere è il discorso di RS3.
Pur condividendo il propulsore con la mia,
ha telaio totalmente diverso,
pesi analogamente e massa superiore
La scelta stessa unica al monto di mettergli le gomme anteriori più larghe dice lunga sui linmiti prestazionali in curva della hatch-back audi.
Non credo che RS3 possa spuntare tempistiche di TTRS.
se non ricordo male si parla di ca. 20cm in più di passoe edi ca.12cm in meno di carreggiata per RS3 vs TTRS,
oltre al peso differente
Assolutamente NON trascurabili, a mio avviso.
Ma hanno 2 target ben differenti anche commercialmente.
Poi occhio,
essendo ovunque sfidelle casuali e gratuite,
tutto ciò può lasciare il tempo che trova...
Davidenos
09-03-2012, 15:00
E' sempre un piacere vedere come spremi la tt e come la guidi veramente forte complimenti. Forse ti inizia ad essere un pò stretta per l'utilizzo che ne fai, penso che veramente un porsche ti sia piu cucito addosso. La tua tt la vedo un pò seduta in alcune curve al limite, forse un assetto più pistaiolo ti potrebbe aiutare specialmente nei cambi di direzione..mi sbaglio?
Riguardo l'm1, l'hai mai provata in pista?
@davidenos:
la TTRS non l'ho ancora spremuta, ti assicuro.
a monza poi meno di zero.
facevo il bigolo, andavo a 80kmh fino a 200mt dalla curva poi acceleravo per entrare stupido
frani quasi neanche usati salvo 1,5 giri
al ring se guardi nelle salite pelavo il gas.
8,09 è un tempo di gran conserva,
anche xchè con freni stock
assetto TTRS con magnetic.
vista da fuori sembra coricarsi, ma da dentro di dico che non rilevo coricamenti sensibili e soprattutto fastidiosi.
tutti quelli trovati in curva grande-biassono in 2 german sparivano nello specchietto
io mi trovo bene,
sicuramente un assettone paura è meglio,
ma poi nel resto del tempo è una rottura di palle enorme.
poi io sono uno sklerotico-perfezionista-spaccaminchia esagerato: su mtb e moto l'assetto regolabile è gestibile,
sull'auto è uno sbatti.
il b16 che avevo messo sul subby dopo la 20esima regolazione in 2 settimane il gommista installatore mi ha giustamente mandato a ******.
E aveva ragione.
Mai più nel mio caso.
monterò antilift+boccole in primavera,
forse le barre che ho già in garage, ma non so.
STOP.
Almeno devo impegnarmi a guidare bene, se no è troppo facile
NON dimentichiamo che qeste non sono auto da pista
Sono granturismo sportive
Accettano pista sporadica con moderazione e giudizio
Stravolgerle NON le fa diventare auto da pista e fa perdere affidabilità e flessibilità all'insieme.
Ritengo più importante saperle guidare che metterci 200cv e assetti tavola.
Se vuoi fare pista bene:
1. caterham o lotus
2. gt3
a seconda della grana
oppure prendi un m3 e46 e svuotalo bene e mettilo tipo cls.
non sarà auto da pista ma ci va ben vicino.
1M guidata io in pista no.
ho seguito quella bianca al ring (e non credo fosse suo obiettivo iniziale quello di farsi passare dalla nemica per eccellenza TTRS italiana)
e guidato quella bianca che stavo per comprare dal conce BMW della zona per 1 sabato intero in solitaria io e JR (ca400 km)
Concordo perfettamente con te Ivo, le nostre sono auto stradali sportive, le auto da corsa sono altra cosa.
Beh, tra una tt-rs ed una 1M, sicuramente fa più figo, come dici tu :D, l'audi non certo la bmw. La prima è quella che attira più gli sguardi, che ha più fascino, che, se vogliamo, è più snob. La bmw ha meno appeal estetico ma è scelta da chi pone al primo posto il piacere di guida. Diciamo così, è più da intenditori. Riguardo all'efficacia in pista, con tutto il rispetto, i tuoi video non sono una prova inconfutabile della superiorità della TTrs. Non puoi sapere se il collaudatore che guidava la 1M, innanzitutto era un collaudatore, se stava tirando o passeggiando, se era in vena o meno, se era in riserva o meno, ecc. ecc. :D Come la guidi la guidi, una trazione integrale non sarà mai divertente quanto una trazione posteriore che magari non sarà così efficace in tutte le condizioni, ma sicuramente se ci si sa fare, sa regalare emozioni uniche. Alla lunga, come una TA anche una TI diventa monotona, prevedibile; una tp, invece, offre sempre una buona dose di adrenalina. La porsche sicuramente farà al caso tuo ;)
renatofurlan
10-03-2012, 12:55
bei video!!
con che programma monti i video della GoPro??
marco8330
10-03-2012, 13:49
Beh, tra una tt-rs ed una 1M, sicuramente fa più figo, come dici tu :D, l'audi non certo la bmw. La prima è quella che attira più gli sguardi, che ha più fascino, che, se vogliamo, è più snob. La bmw ha meno appeal estetico ma è scelta da chi pone al primo posto il piacere di guida. Diciamo così, è più da intenditori. Riguardo all'efficacia in pista, con tutto il rispetto, i tuoi video non sono una prova inconfutabile della superiorità della TTrs. Non puoi sapere se il collaudatore che guidava la 1M, innanzitutto era un collaudatore, se stava tirando o passeggiando, se era in vena o meno, se era in riserva o meno, ecc. ecc. :D Come la guidi la guidi, una trazione integrale non sarà mai divertente quanto una trazione posteriore che magari non sarà così efficace in tutte le condizioni, ma sicuramente se ci si sa fare, sa regalare emozioni uniche. Alla lunga, come una TA anche una TI diventa monotona, prevedibile; una tp, invece, offre sempre una buona dose di adrenalina. La porsche sicuramente farà al caso tuo ;)
Condivido in toto. Principalmente va detto che la questione TT-RS vs Serie 1M è come quella M3 vs RS5... Le trazioni integrali rispetto alle TP dure e pure sono infinitamente più semplici da portare al limite, quindi è più che probabile trovarsi serie 1M impacciate o comunque non al massimo proprio perché non trasmettono quel livello di sicurezza che invece le Audi infondono ai guidatori. Questo non era ovviamente il caso descritto in quanto sembrerebbe che quella incontrata fosse guidata da un collaudatore. In mano a piloti espertissimi ho la sensazione infatti che la 1M sia una vera goduria, la vera erede della M3 e46, visto che con l'e91, IMHO, hanno perso qualcosa sul fronte del puro divertimento.
Resta il fatto che il TT-RS è sicuramente un mezzo "importante", riguardo invece l'RS3 ho delle opinioni abbastanza negative, anche sul fronte "etico" di certe scelte meccaniche.
Uso powerdirector
Nei video monzesi ho fatto tutto di fretta al risparmiopiu graziosi sono Spa e ring sul tubo
Riguardo alle Vs opinioni concordo
E' una vita ormai stante la vecchiaia
Che chi arriva dopo era sempre, in rodaggio in riserva gomma finita, al telefono, con stomaco in disordine, febbre, etc
Anche dai tempi moto
Sicuramente 1m meglio in tutto,
Io mi tengo sto rottame che l'ho desiderato dal lontano 2008
Le 4wd sono sicuramente prive di enozioni,
Tristissimi sono infatti loeb e soci
E Pirro che negli anni 90 continuavano a zavorrargli la macchina Vs alfa e BMW, fino a vietarle.
Concordo con voi,
Alla prossima provero' l'ebbrezza di una tp,
Salvo che la QUATTRO CONCEPT non diventi simpatica
TTerribile
10-03-2012, 23:38
Le 4wd sono sicuramente prive di enozioni,
Tristissimi sono infatti loeb e soci
parliamo di rally... basta vedere che nel campionato italiano rally, appunto, appena ci sono le tappe sull'asfalto le super 2000 volano...
E Pirro che negli anni 90 continuavano a zavorrargli la macchina Vs alfa e BMW, fino a vietarle.
quando pioveva..
Nella superstars le RS4 solo a Magione andavano forte sebbene fossero ufficiali.. nelle altre piste soffrivano
P.S: con questo non voglio denigrare la quattro.. non parlo per partito preso, MA credo che in condizioni ottimali (e per queste intendo asfalto asciutto...) la 2 ruote motrici (maggior ragione se posteriore) sia avvantaggiata..
Mi scuso se sono andato O.T.
Vorrei tanto prendere 10 clienti tipo bmw e fargli portare al limite la propria auto TP. E vorrei far così anche con quelli audi, col quattro.
Scommettiamo che quelli col bmw, di 10 la portano al limite e sfruttano tutti i cv come si deve solo 3? Mentre per Audi almeno 8?
:wink:
Mr. Pellet
11-03-2012, 10:22
Vorrei tanto prendere 10 clienti tipo bmw e fargli portare al limite la propria auto TP. E vorrei far così anche con quelli audi, col quattro.
Scommettiamo che quelli col bmw, di 10 la portano al limite e sfruttano tutti i cv come si deve solo 3? Mentre per Audi almeno 8?
:wink:
Concordo con te Arturo.
Siamo d'accordo che una tp sia più impegnativa da portare al limite. Però, a livello di sensazioni e di piacere di guida, credo sia sufficiente una capacità di guida media, per apprezzare una tp :)
marco8330
11-03-2012, 11:56
Vorrei tanto prendere 10 clienti tipo bmw e fargli portare al limite la propria auto TP. E vorrei far così anche con quelli audi, col quattro.
Scommettiamo che quelli col bmw, di 10 la portano al limite e sfruttano tutti i cv come si deve solo 3? Mentre per Audi almeno 8?
:wink:
Potresti anche perderla la scommessa, che il 30% dei possessori BMW sappia guidare al limite le proprie auto è un numero troppo alto secondo me... :biggrin: Però chiariamoci bene, la percentuale più alta per Audi è dovuto alla maggiore facilità di conduzione dei mezzi e non nella migliore preparazione dei piloti! :cry:
Siamo d'accordo che una tp sia più impegnativa da portare al limite. Però, a livello di sensazioni e di piacere di guida, credo sia sufficiente una capacità di guida media, per apprezzare una tp :)
Si è vero, anche senza andare al limite, la trazione posteriore trasmette delle emozioni "speciali" :wink:
Posso dire la mia?:smile:
Non confondiamo la pista con i rally.... due cose completamente differenti...
Così come non è da confondere il piacere di guida con i tempi sul giro...
Detto questo, il TT RS è un auto a 360°, un pò come tutte le altre Audi...
Fa tutto bene ma non eccelle sotto nessun punto di vista....da stock perlomeno...
Se uno cerca una macchina un pò più specifica per la pista, la 1M fa al caso suo...
Io, da buon giovanotto appassionato di rally, ora come ora mi prenderei un Lancer Evo IX,ho avuto Audi e VW,per le auto tuttofare ho ancora tempo!
ne TTRS ne 1M ne evo9 sono auto da pista.
fai 4 giri tirati (forse) e hai tutto al limite.
freni, motore e se manuali anche la frizione.
io purtroppo, per mia natura, sono per la prestazione assoluta,
ovvero dai tempi moto il mio assillo è andare da A a B (non chiaramente posti su un rettilineo) nel minor tempo possibile
e più la situazione era critica (meteo o traffico), più godevo.
quindi da sempre appena ho potuto 4WD: audi-subby-mistu-vw-audi....
a me da relax la velocità di percorrenza curva, la frenata.
il fatto che il culo vada via è piacevole. ma poco performante.
trovarmi con una amico con evo9 a bellagio con la mia baracca di R32 dsg e arrivare ad erba passando per madonna del ghisallo davanti è stato una grossa soddisfazione. Minori prestazioni, ma maggiore equilibrio e facilità di portarla verso il limite unito ad una trasmissione che non perderva MAI un millimetro di asfalto sono stati vincenti sulla belva turbo da oltre 300cv...
Ma questo perchè io la vedo così. Chiaramente è una spetto soggettivo. Ci sono persone che con una scodata controllata in una rotonda si sentono a posto, e va bene così.
Non ci deve essere uno stereotipo nella soddisfazione da queste stupide ed inutili spese che ognuno di noi affronta quando faremmo le stesse cose di tutti i giorni e forese meglio con una panda 1,3 multijet....
Se devo andare a cercare il vero piacere di guida, la sensibilità di conduzione, l'equilibrio precario ma da gestire, la prestazione assoluta,
salgo sulla mia R1 e sono a posto.
di una TP brillante ma non sconvolgente tipo la 1M o la M3 me ne faccio poco. Fosse un Gt3 (motore, handling, freni, cambio di eccellenza) la cosa cambia.
questo il quadro.
se dovessi stare su un auto fun abbordabile a prezzi e costi esercizio
prenderei una evo MR 8,5 con cambio 5 marce.
TTerribile
11-03-2012, 17:33
Siamo d'accordo che una tp sia più impegnativa da portare al limite. Però, a livello di sensazioni e di piacere di guida, credo sia sufficiente una capacità di guida media, per apprezzare una tp :)Tra l'altro quello che ha detto Arturo non penso centri il senso di quanto si discuteva.. a me non importa nulla CHI la sappia Guidare la bavarese e chi meno e chi anche se inetto riesca comunque a sfruttare meglio Audi in quanto più intuitiva..
Il senso risiedeva nella maggior efficacia di una 2 ruote motrici a confronto di una 4 che come già detto riesce ad essere sfruttabile a 360°, ma non brilla su nulla di particolare e questo perchè:
1) perchè io reputo integrale una Evo e non Torsen/haldex;
2)perchè in pista globalmente le 4 soffrono come è normale che sia..
Audi quattro a mio avviso corrisponde a massima qualità, massima sicurezza in ogni frangente senza totale rinuncia alla sportività che sicuramente è intesa come compromesso, ma non come eccellenza se non quella della suddetta qualità costruttiva..
Ivo: TT RS E 1M non saranno nessuna delle 2 estreme da pista, ma sicuramente la seconda si "comporta" un pò meglio in un contesto pistaiolo...
Le auto che hai citato tu (Catheram ecc..) sono giustamente VERE auto da pista, ma pur sempre 2wd e molto spesso il motore dalla parte e nella posizione più appropriata..
marco8330
11-03-2012, 19:12
Audi quattro a mio avviso corrisponde a massima qualità, massima sicurezza in ogni frangente senza totale rinuncia alla sportività che sicuramente è intesa come compromesso, ma non come eccellenza se non quella della suddetta qualità costruttiva..
Ivo: TT RS E 1M non saranno nessuna delle 2 estreme da pista, ma sicuramente la seconda si "comporta" un pò meglio in un contesto pistaiolo...
Esatto, la trazione posteriore non è migliore perché serve a fare i traversi, io odio il drifting eppure, in un contesto pistaiolo, la trazione posteriore la ritengo preferibile e più divertente. Quindi parliamo sempre di traiettorie pulite e guidate dove la TP fa il suo mestiere, chiudendo la traiettoria con il posteriore... chiudere non scodare! Cosa che la trazione integrale non sempre fa, a meno di non scomodare i "mostri" come la GT-R, Lambo e poche altre.
Poi ovviamente i gusti non si discutono, l'importante è esser contenti dei propri mezzi.
Signori ricordo che io stavo x comprare una 1m
Se l'avessero presentata 3 mesi prima avevo il culo su una orange Valencia.
L'annuncio di vendita del mio contratto era su autoscout
Ma, se parlate di pista
ribadisco che entrambe non sono pistaiole
Unica pistaiola della classe media, anche se costa 20ke quasi più di 1m e ttrs e' cayman R (quella di checcotts)
Quella e' pistaiola
Il segreto principale
aspirato e scaesi 1300kg
Con motore che non scalda e grava sui freni anti
Non e' duraturo in pista come il gt3, ma e' un grandioso inizio
E quella fa godere nel chiudere la curva, molto più di una 1m
Mi intrippava, ma a casa se arrivavo con una moto a 4 ruote mi buttavano davvero fuori
1m ha poi un motore non affidabile quanto gli m3 e nell'uso in pista dovete tenerne conto
Consiglierei poi di salirci sulla ttrs con hpp g4plus
Non starei a dire che a mio avviso a perso praticamente del tutto il sottosterzo se non lo avessi verificato sul campo.
Chiederei poi se qualcuno di voi ha avuto evo o mitsu
Io entrambe e comunque se non prendete le versioni specifica rally (specC x subby e RS x evo) avete delle vetture non neutre, penalizaate anche da passo lungo
Che cosa intendi per auto non neutre?!
Io in pista ci sono stato ma come dicevo non fa per me, amo la montagna e i rally...
Quindi una Evo 9 gsr penso che mi stra-avanzi...
Delle auto in questione, TT RS e 1M sceglierei la seconda...
Che cosa intendi per auto non neutre?!
Io in pista ci sono stato ma come dicevo non fa per me, amo la montagna e i rally...
Quindi una Evo 9 gsr penso che mi stra-avanzi...
Delle auto in questione, TT RS e 1M sceglierei la seconda...
evo9 gsr è la versione "stradale",
MR la cosiddetta base per corse
sterzo differente reattività differente
se devi andare su evo fai MR e se vuoi mio consiglio prendi lo storico e stupendo 5 marce, non il 6 marce
e se ami montagna e rally lasciala originale.
spesso i tarocchi mal fatti sulle japan le rendono meno performanti ed equilibate che non le stock
marco8330
11-03-2012, 20:59
Unica pistaiola della classe media, anche se costa 20ke quasi più di 1m e ttrs e' cayman R (quella di checcotts)
Quella e' pistaiola
Il segreto principale
aspirato e scaesi 1300kg
Cayman R, per la pista è probabilmente la scelta migliore... Ed ha anche il motore nella giusta posizione come fai notare te! Anche se, con il prezzo del nuovo, inizi a compare anche degli usati "importanti", a partire dalle sorelle maggiori 911.
cayman R si pone come base per un gt3
997 base (carrera, S) non nascono per la pista, sono come dei TTRS, 1M con specificità, affidabilità e blasone porsche.
non metti in pista un 997 dietro a un caymanR o un gt3 senza direi un 15ke minimo di modifiche (siccome si parla di porsche)
il listino porsche permette di fare tutto bene, anche andare in ferie velocemente in famiglia con uno STUPENDO panamera !!!
peccato solo i prezzi e i costi di esercizio.
2)perchè in pista globalmente le 4 soffrono come è normale che sia..
Audi quattro a mio avviso corrisponde a massima qualità, massima sicurezza in ogni frangente senza totale rinuncia alla sportività che sicuramente è intesa come compromesso, ma non come eccellenza se non quella della suddetta qualità costruttiva..
O.T.ON
Infatti le varie R8,R10,R15,R18,le A4 (Superturismo e DTM),l'RS4 del Superstars e l'ultima in ordine di tempo,ovvero l'R8 Lms,in pista,non hanno mai vinto nulla.....
O.T. OFF
---------- Post added at 21.19.08 ---------- Previous post was at 21.16.01 ----------
Chiederei poi se qualcuno di voi ha avuto evo o mitsu
Io entrambe e comunque se non prendete le versioni specifica rally (specC x subby e RS x evo) avete delle vetture non neutre, penalizaate anche da passo lungo
Ivo,un mio amico ha appena preso,usata,la SpecC (sembra il clone di quella di AndreaSpecC,te lo ricordi?),testata ieri pomeriggio da Bellagio a S.Primo,una arma da guerra,spettacolare!!!
evo9 gsr è la versione "stradale",
MR la cosiddetta base per corse
sterzo differente reattività differente
se devi andare su evo fai MR e se vuoi mio consiglio prendi lo storico e stupendo 5 marce, non il 6 marce
e se ami montagna e rally lasciala originale.
spesso i tarocchi mal fatti sulle japan le rendono meno performanti ed equilibate che non le stock
Da tenere rigorosamente originale, certo!
Cmq lo sterzo Della MR è il solito della gsr, ti confondi con subaru forse...
Ma dimmi un pò (e poi basta ot) come sensazioni di guida SU STRADA, quale è più appagante tra tt e evo, a livello assetto sterzo rapportatura cambio e sistema trazione?
Grazie e scusa l'ot e la mia curiosità!
TTerribile
12-03-2012, 00:00
O.T.ON
Infatti le varie R8,R10,R15,R18,le A4 (Superturismo e DTM),l'RS4 del Superstars e l'ultima in ordine di tempo,ovvero l'R8 Lms,in pista,non hanno mai vinto nulla.....
O.T. OFF[COLOR="Silver"].. e dimmi dimmi allora perchè la massima espressione dell'automobilismo quale la F1 ha una struttura basata su motore e trazione al posteriore??? a partire dal kart che si sà, è la scuola dell'automobilismo, sempre tutto sul posteriore fino a passare dalle serie formula e arrivare appunto alla F1...
sul discorso a4,rs4 ecc, ho già spiegato prima...
Io sono del parere che bisogna essere obbiettivi proprio per non diventare come gli alfisti coi prosciutti sugli occhi..
Non credo di confondermi, Considera che per ca 5 anni ho bazzicato solo giapponesi. Pero' davvero se cerchi evo x salita rally stai su 8,5 Mr con cambio 5spee. Paura!!!
Confronto tt mie ed evo9 non omogeneo. Tt automatiche ed evo manuale: cio' le rende molto divers, enormemente diverse
Evo con sterzo sicuramente migliore, motore validissimo Ma molti anni progetto separano evo9 da tts-ttrs
Ragionando su auto stock, Assetto e handling: A mio avviso più facile andar forte con tts-ttrs co magnetic Motore oggi superiore quello tedesco, anche se il jap e' gran motore
Freni superiori i jap
Ma considerando la forte differenza delle 2 auto, anche come forma-abitabilita davvero dura fare confronti
Evo moto tecnica e da stare sempre all'erta Tts ttrs molto più filtrate e compassate ma più veloci in relativa facilita e sicurezza
Evo9 andrebbe paragonata a s3 8 L che e' della sua epoca E li la superiorita' di evo e' totale in tutto a mio avviso, tranne forse solo i consumi Anni e progresso tecnologico sono purtroppo impietosi
@pacor Era spec c bianca my2006? Tipo andreaspecc Botola su tetto? Preparatore? Cosa non e' bella? Quelli sono cambi e sterzi, peccato che co Non credo di confondermi, Considera che per ca 5 anni ho bazzicato solo giapponesi. Pero' davvero se cerchi evo x salita rally stai su 8,5 Mr con cambio 5spee. Paura!!!
Confronto tt mie ed evo9 non omogeneo. Tt automatiche ed evo manuale: cio' le rende molto divers, enormemente diverse
Evo con sterzo sicuramente migliore, motore validissimo Ma molti anni progetto separano evo9 da tts-ttrs
Ragionando su auto stock, Assetto e handling: A mio avviso più facile andar forte con tts-ttrs co magnetic Motore oggi superiore quello tedesco, anche se il jap e' gran motore
Freni superiori i jap
Ma considerando la forte differenza delle 2 auto, anche come forma-abitabilita davvero dura fare confronti
Evo moto tecnica e da stare sempre all'erta Tts ttrs molto più filtrate e compassate ma più veloci in relativa facilita e sicurezza
Evo9 andrebbe paragonata a s3 8 L che e' della sua epoca E li la superiorita' di evo e' totale in tutto a mio avviso, tranne forse solo i consumi Anni e progresso tecnologico sono purtroppo impietosi
@pacor Era spec c bianca my2006? Tipo andreaspecc Botola su tetto? Preparatore? Cosa non e' bella? Quelli sono cambi e sterzi, peccato che comfort e serenità meno di zero mfort e serenità meno di zero
@TTterribile
Credo che nessuno neghi che nelle massime comoetizioni su asfalto il set up sia mp e tp
Ma F1 ha nulla a che fare con normalita'
In competizione non su pista spessissimo ormai e' 4wd
In certi campionati le 4wd hanno reso difficile la vita alle 2wd, soprattutto in casi di terreno non ideale
Non farei lotta dei sessi sulle trazioni
Ognuna ha pro e contro a seconda del contesto
Solo per dire che nei rally le super 2000 sono 4x4..... Inoltre esiste una bella differenza tra la tp stile M3/M1 che hanno motore anteriore e una tp a motore centrale, inoltre per il discorso limite Benedetto sia il controllo di stabilita' e di trazione, altrimenti con le potenze odierne portare il limite diventa alla portata di pochi, l'elettronica ha portato al limite quasi tutti.... Bisogna vedere cosa si intende per divertimento, se si vuole il drifting non ci sono dubbi, tp, al contrario se vuoi una vettura che anche in condizioni critiche di aderenza ti dia un po' di tranquillità 4x4.
Arrivando all'ultimo post di questo topic mi domando che cosa si è cercato di ottenere con tutti questi discorsi TA TI TP ecc. ecc... se non ricordo male, il titolo e non solo quello parlano di uno di noi che ci sta raccontando (grazie) questa bellissima storia capitolo dopo capitolo, con i pro e i contro, ammettendo che la 1m era molto vicina e affermando che evo e subby sono ormai acqua passata.. se poi dobbiamo farci tutti un bel tatuaggio nel ciapet con scritto w le posteriori ditelo cosi sarà fatto..
In effetti ci sono state un po' di divagazioni..... Dettate dalla passione credo e un po' dalle cose lette sulla carta stampata, penso che pochi di noi voglia per l'età , o per poca esperienza possa vantare il bagaglio di Ivo.
Alle volte si confondono prestazioni assolute e regolamenti tecnici dettati da federazioni vedi Rally o F1.
Non ci sono dubbi che su alte potenze o motore centrale e tp o motore centrale e Ti.
Ripiego Ti e motore anteriore.
Io sono intervenuto perchè per me Audi è stata un pò una delusione, bellissima auto ma non è quello che cerco io....
Seguo il post di Ivo perchè anche a me il 5 cilindri della TTRS fa battere forte il cuore, ma aimè pur essendo innamorato di tale auto,del suo design,non la ritengo l'auto per me....
Signori
A mio avviso finche rimaniamo in razionalità, realismo e rispetto del prossimo
In questo topic se parliamo di argomenti di passione ove tutti noi buttiamo tempo e denaro,
Tutto e' valido e piacevole.
Poi ricordo sempre:
A. Non ho mai avuto fedelta a marchi ne moto ne auto. Scelgo in base a valutazione del momento tecnologico e purtroppo budget
B. Non esiste il mezzo perfetto, mai. E' sempre un compromesso, denaro, utilizzo, esigenze e tecnologia del momento
Non considero il FUNF il meglio
E' solo un buon compromesso se ti muovi principalmemye da solo o in 2 e fa appunto tutto in sportivita sicurezza e comfort senza eccellere.
Devi esserne conscio, non cercare di stravolgerla e imparare a sfruttarla al meglio.
Solo il sound a mio parere e' davvero unico....
Continuo la piccola saga del funf
Stantr che e' gia oltre la soglia di guardia la voglia di ring e spa
Ma tra macello di lavoro e fido copilota sotto megacarico da 1a liceo
Dovrò ahime attendere un po....
Per sanare la voglia di cordolo Ho fatto 2 turnelli domenica alla comoda pratica e quasicheap franzkurt.
Doveva essere bagnato, io ero pronto in Configurazione fun con 4 toyo lisce finite
E invece era asciutto.
A breve posto video del 1.26.2 senza spremere
E impressioni
Ma mattinata e sera nel comasco a fare il bigolo sul bagnato non hanno avuto prezzo....
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Arrivando all'ultimo post di questo topic mi domando che cosa si è cercato di ottenere con tutti questi discorsi TA TI TP ecc. ecc... se non ricordo male, il titolo e non solo quello parlano di uno di noi che ci sta raccontando (grazie) questa bellissima storia capitolo dopo capitolo, con i pro e i contro, ammettendo che la 1m era molto vicina e affermando che evo e subby sono ormai acqua passata.. se poi dobbiamo farci tutti un bel tatuaggio nel ciapet con scritto w le posteriori ditelo cosi sarà fatto..
grande craw!!
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