Visualizza Versione Completa : Differenze erogazione tra TT-S e TT-RS
gianmariu
12-12-2011, 14:18
Buongiorno a tutti!!
ho intenzione di passare da TT-S a TT-RS, su queste due auto di discorsi ne leggo di tutti i colori, una cosa però non viene mai descritta da nessuno: l'erogazione di coppia e potenza.
Io faccio sempre affidamento sui test di "auto" che a mio parere descrive nel dettaglio le potenzialità tecniche delle auto più sportive, dando ampio spazio alle emozioni trasmesse dai mezzi con un po di cavalleria tipo i nostri.
Il grafico di trasmissione potenza e coppia siamo capaci tutti di trovarlo su internet ma penso che andrebbe spesa qualche parola in più riguardo l'argomento.
A mio parere:
TT-S: pieno di coppia ai bassi con leggero buco di erogazione sotto i 2500 giri ma voluto per dare poi la botta sulla schiena tipo old school (delta hf integrale e simili) e tenerti incollato al sedile fino a limitatore... motore veloce a salir di giri e coppia ben spalmata su tutto l'arco di giri senza cali di coppia fino a limitatore che si attiva in maniera "morbida" lasciando tempo alla cambiata.
Coppia a volontà per sorpassi in 6a marcia senza scalare, a differenza di alcune sportive non c'è bisogno di tirare le marce per dare all'auto un bel lancio e raggiungere la velocità massima.
ah dimenticavo, TT-S ha fasatura variabile lato aspirazione, TT-RS anche lato scarico o solo aspirazione?
A voi i commenti:smile:
Da quel che ho capito leggendo la discussione di ul funf, anche la RS ha una coppia ben spalmata e soprattutto costante da 1500giri a 5500. Quindi non male direi.
Per il resto lascio la parola ai possessori di RS :)
L'unica cosa che posso consigliarti è che per me non vale la pena prendere la stessa auto solo per un motore diverso.
Se ti piace il TT ti tieni il tuo e lo prepari.
Se vuoi cambiare auto cambialo del tutto non solo nel motore o nel colore. Ma proprio nel modello.
cari,
da proprietario
prima di TTS (stock e mappato+full milltek)
e ora TTRS (stock)
entrambi S-tronic
Vi direi:
TTS no mappa-scarico piacevole ma "insignificante" (in senso buono)
mappa+scarico (la mia era configurazione da 290-300cv non oltre) diventa molto piacevole e scattante
ma se confronto TTS (mappa+milltek full) con TTRS (stock) trovo
+ per TTS cattiveria erogazione e spunto iniziale
- per TTS coppia ai bassi, buco (quasi inavvertibile a 4500) e meno allungo di TTRS sopra i 200 di tacho
+ per TTRS coppia corposa
+ per TTRS allungo (guardate il confronto dei video al ring e vi accorgerete... nelle lunghe salite TTRS continuava a salire, TTS plafonava)
- per TTRS pigrizia iniziale allo spunto (colpa della mappa stock, stessa cosa che aveva TTS da stock, caratteristica di tutte le moderne auto ad euro elevati)
per entrambe consiglio:
- cerchi e gomme leggere di obbligo. è quasi come mappare e toglie buona parte della pigrizia iniziale
- HPP per gestire più velocemente lo spostamento della coppia
- gomme di qualità per assecondare la dinamica della vettura
(altrimenti Vi consiglio di non spenderci nemmeno un euro e metterla in configurazione kaccia-faiga !!! che rende alla grande con la papera....)
sul motivo se cambiare o meno.....
- io arrivo da TTS MOLTO performante con prestazioni usuali quasi analoghe a TTRS stock
- mio cambiamento è stato dovuto a fascinazione per motore, sound e cambio e HPP plus
ad oggi NON tornerei indietro,
il fascino del sound e l'erogazione corposa anche a mappa stock e cambio e gestione della trasmissione (potete chiedere ai monzesi di domenica 4 dicembre gli show di traverso) sono davvero per me entusiasmanti
ma se avessi conosciuto subito le penalizzazioni fiscali attuali probabilmente ci avrei pensato 2 volte.
in ogni caso su TTS le doti del generosissimo TSFI 2.0 si esprimono magistralmente.
cari,
da proprietario
prima di TTS (stock e mappato+full milltek)
e ora TTRS (stock)
entrambi S-tronic
Vi direi:
TTS no mappa-scarico piacevole ma "insignificante" (in senso buono)
mappa+scarico (la mia era configurazione da 290-300cv non oltre) diventa molto piacevole e scattante
ma se confronto TTS (mappa+milltek full) con TTRS (stock) trovo
+ per TTS cattiveria erogazione e spunto iniziale
- per TTS coppia ai bassi, buco (quasi inavvertibile a 4500) e meno allungo di TTRS sopra i 200 di tacho
+ per TTRS coppia corposa
+ per TTRS allungo (guardate il confronto dei video al ring e vi accorgerete... nelle lunghe salite TTRS continuava a salire, TTS plafonava)
- per TTRS pigrizia iniziale allo spunto (colpa della mappa stock, stessa cosa che aveva TTS da stock, caratteristica di tutte le moderne auto ad euro elevati)
per entrambe consiglio:
- cerchi e gomme leggere di obbligo. è quasi come mappare e toglie buona parte della pigrizia iniziale
- HPP per gestire più velocemente lo spostamento della coppia
- gomme di qualità per assecondare la dinamica della vettura
(altrimenti Vi consiglio di non spenderci nemmeno un euro e metterla in configurazione kaccia-faiga !!! che rende alla grande con la papera....)
sul motivo se cambiare o meno.....
- io arrivo da TTS MOLTO performante con prestazioni usuali quasi analoghe a TTRS stock
- mio cambiamento è stato dovuto a fascinazione per motore, sound e cambio e HPP plus
ad oggi NON tornerei indietro,
il fascino del sound e l'erogazione corposa anche a mappa stock e cambio e gestione della trasmissione (potete chiedere ai monzesi di domenica 4 dicembre gli show di traverso) sono davvero per me entusiasmanti
ma se avessi conosciuto subito le penalizzazioni fiscali attuali probabilmente ci avrei pensato 2 volte.
in ogni caso su TTS le doti del generosissimo TSFI 2.0 si esprimono magistralmente.
Il 2.0Turbo infatti è molto prestazionale, e con qualche accorgimento il TTs può diventare una "lama", come era il tuo :)
Certo però che comprare l'auto per quelle 2-3 cose, imho, è un po' una vaccata.
Però per te R, è più giustificato, visto che usi l'auto principalmente in pista e te ne freghi ben poco "dell'auto in sè"
Mentre una persona che la usa principalmente in strada, è un cambio al limite del ridicolo. E' come girare sempre con la stessa auto, di colore diverso e motore migliore. Ha senso? Boh....
A quel punto prendo proprio un modello diverso, magari con TP :D
Concordo tantissimo con il tuo ultimo punto cmq :)
beron,
concordo in parte.
sono tutte "inutili" ste auto.
ho avuto una cmax gasolio 1,6 7speed automatica 110cv fiacchi ma onesti
e ci ho fatto tutto ma davvero tutto
senza mai uno sbattimento, un pensiero (me la ciulano o rigano......) e un costo.
ci salivamo in 5 e valigie e sci sul baule sul tetto e via......mare, montagna, coda, faiga, tutto !!!
queste auto sono uno sfizio e vizio,
come andare a donne, giocare d'azzardo o tirare di koka....
tendenzialmente inutili, spesso "limitanti" (tt e ttrs meno di un cayman o 2 posti secchi)
ma se hai questa insana-sana passione... IRRESISTIBILI
a questo punto:
se fai i tuoi conti in xls e riesci a mantenerle e quei soldi non ti servirebbero ad altro di fondamentale e cruciale
e se questa è la tua passione....
why not ???
io avrei preso TTRS subito nel marzo del 2010 (quando ho preso TTS stronic vendendo la divina R32) se audi me l'avesse fatta subito la TTRS stronic,
ma da noi sono arrivate da gen.2011 circa.....
poi io non sono purtroppo uno da happy hour o faiga... ahime'.
sono parecchio "intimista" coi miei ferri (moto prima, auto ora....)
per me girellare con il motore del mondiale rally di rohrl (diciamo così dai.... anche se nemmeno una vite sarà quella....) che mi suona nelle orecchie è un piacere intenso e personale.
un pezzo di storia da avere (potendo....)
stesso discorso tanti anni fa con la yama RD500LC, replica stradale di quelle del mondiale 500... dopo 2 anni bandite dal mercato per co, consumi etc etc.
assurde, ingestibili, costosissime a materiali consumo e pericolose, ma IRRESISTIBILI !!!
considera che anche in dicembre vado a lavorare in moto con una motard 250 da 25cv...e UL FUNF in garage a 7e al giorno di bollo.....
faccio 3 km al giorno e mi scoccia accenderlo per non farlo nemmeno andare in temperatura.....
va te che PIRLA !!!
:)
beron,
concordo in parte.
sono tutte "inutili" ste auto.
ho avuto una cmax gasolio 1,6 7speed automatica 110cv fiacchi ma onesti
e ci ho fatto tutto ma davvero tutto
senza mai uno sbattimento, un pensiero (me la ciulano o rigano......) e un costo.
ci salivamo in 5 e valigie e sci sul baule sul tetto e via......mare, montagna, coda, faiga, tutto !!!
queste auto sono uno sfizio e vizio,
come andare a donne, giocare d'azzardo o tirare di koka....
tendenzialmente inutili, spesso "limitanti" (tt e ttrs meno di un cayman o 2 posti secchi)
ma se hai questa insana-sana passione... IRRESISTIBILI
a questo punto:
se fai i tuoi conti in xls e riesci a mantenerle e quei soldi non ti servirebbero ad altro di fondamentale e cruciale
e se questa è la tua passione....
why not ???
io avrei preso TTRS subito nel marzo del 2010 (quando ho preso TTS stronic vendendo la divina R32) se audi me l'avesse fatta subito la TTRS stronic,
ma da noi sono arrivate da gen.2011 circa.....
poi io non sono purtroppo uno da happy hour o faiga... ahime'.
sono parecchio "intimista" coi miei ferri (moto prima, auto ora....)
per me girellare con il motore del mondiale rally di rohrl (diciamo così dai.... anche se nemmeno una vite sarà quella....) che mi suona nelle orecchie è un piacere intenso e personale.
un pezzo di storia da avere (potendo....)
stesso discorso tanti anni fa con la yama RD500LC, replica stradale di quelle del mondiale 500... dopo 2 anni bandite dal mercato per co, consumi etc etc.
assurde, ingestibili, costosissime a materiali consumo e pericolose, ma IRRESISTIBILI !!!
considera che anche in dicembre vado a lavorare in moto con una motard 250 da 25cv...e UL FUNF in garage a 7e al giorno di bollo.....
faccio 3 km al giorno e mi scoccia accenderlo per non farlo nemmeno andare in temperatura.....
va te che PIRLA !!!
:)
Beh è vero che è passione e tutto, altrimenti mai l'avrei comprata. Ed è inoltre vero che sono auto che sono poco sfruttabili nell'uso quotidiano, anzi insfruttabili. E sono anche un vero e proprio "mutuo".
Però già il fatto che avevi un TT passare ad un'altra TT per una differenza di freni, volante più spesso, motore sublime e cambio con 1 marcia in più dell DSG 6 marce mi sembra davvero una cosa senza senso. Non lo ha davvero per una persona normale, ma anche diciamo per l'appassionato.
Capisco se avevi il TT mk1 e passavi al 2, allora ci stava, perchè è effettivamente un'altra auto. Ma decisamente.
Ma il TTs e la TTRS sono la stessa cosa. Telaio identico, scocca pure. Tutto uguale. Tutto.
Nel tuo caso dopo aver avuto una TTs così, avrei preso una 1M(anche se manuale) oppure una Cayman R pdk, o qualche altro ferro. Ma non ricadere sullo stesso modello. Anche con 400cavalli. Almeno, io la vedo così.
Anche io cmq ho fatto la tua stessa scelta sul TTs. L'RS c'era solo manuale e scocciava anche me prenderlo così. Per questo ho optato la S con DSG, visto che l'uso che faccio è molto cittadino e con l'auto vecchia, che era manuale, mi spaccavo non poco le balle di guidare in coda cambiando continuamente marce, e via dicendo.
alessio1981
12-12-2011, 22:22
queste auto sono uno sfizio e vizio,
come andare a donne, giocare d'azzardo o tirare di koka....
tendenzialmente inutili, spesso "limitanti" (tt e ttrs meno di un cayman o 2 posti secchi)
ma se hai questa insana-sana passione... IRRESISTIBILI
a questo punto:
se fai i tuoi conti in xls e riesci a mantenerle e quei soldi non ti servirebbero ad altro di fondamentale e cruciale
e se questa è la tua passione....
why not ???
:)
Hai ragionissimo, purtroppo questa manovra a me ha fatto solo venir voglia di prendere una macchina ad energia solare, e l'unica macchina che vorrei acquistare un giorno se riusciró a lasciare qualcosa ai miei figli, un porsche d'epoca tanto da non pagare il bollo. Peccato non aver mai accarezzato la pista,ma un giorno spero di potermelo permettere. Tornando in tema, il tiro del ttrs stronic è favoloso (provato) e credo con buon margine di miglioramento se il cambio regge. Io preferisco l'aspirato in generale e infatti mi piange il cuore dover vendere la mia, peró per chi è un frequent track day's driver il motore turbo dl ttrs è favoloso. L'unico dubbio resta sulla distribuzione pesi e coppia che secondo il parere di alcuni fortunati possessori pare sbilanciata troppo sull'anteriore.
Purtroppo non concordo con le vostre affermazioni e ne ho varie prove reali e non chiacchera, ma andiamo fuori tema dal topic.
Per me uniche alternative a ttrs sono (sognando ovviamente per via dei costi)
Gt3 997 mk2 oppure
Audi quattro concept 30y
Entrambe rosse con cerchi neri
1m dopo averla sognata parecchio, saggiata al ring,
Preferisco la versatilita della mia
CaymanaR di checco divina, ma noi siamo in 3....
gianmariu
13-12-2011, 12:06
Da quel che ho capito leggendo la discussione di ul funf, anche la RS ha una coppia ben spalmata e soprattutto costante da 1500giri a 5500. Quindi non male direi.
Per il resto lascio la parola ai possessori di RS :)
L'unica cosa che posso consigliarti è che per me non vale la pena prendere la stessa auto solo per un motore diverso.
Se ti piace il TT ti tieni il tuo e lo prepari.
Se vuoi cambiare auto cambialo del tutto non solo nel motore o nel colore. Ma proprio nel modello.
Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.
Il sound del TT-S è bellissimo ma quello della TT-RS è meraviglioso e ancora più importante, e tanto tanto racing...
Esteticamente adoro il mio TT-S ma il paraurti anteriore e posteriore della RS mi ha fatto innamorare, inoltre i cerchi Bi-colore hanno un tocco in più dei miei.
Potrei cambiare paraurti anteriore e cerchi e avrei fatto tutto, ma comunque mi rimane il sound TT-S, e poi cambiare pezzi in un auto da 35-40mila € non mi va, se avessi un'auto meno costosa magari mi andrebbe...senza offendere nessuno ma mi sembra un operazione un po tamarra.
I due motori facendo due conti reali hanno quasi gli stessi consumi, sopratutto quello che mi interessa di più è la coppia.
Non mi sembra di essere il solo che passa da TT-S a TT-RS, sono un insieme di cose che te le senti dentro, è sicuramente uno spreco maggiore di soldi ma in fondo se sei appassionato di un auto i soldi te li sprechi volentieri.
Hai mai provato a parlare del cambio gomme con una persona che ha una Fiat punto e la usa solo per andare da casa a lavoro? Bhè ti dirà che in quel mese è stata costretta a cambiare le gomme e sarà quasi pentita di aver speso soldi. Noi no, apriamo discussioni per sapere qual' è il treno di gomme più idoneo alla nostra auto. Il cambio gomme anche se è una spesa non indifferente lo digerisci meglio!!!
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beron,
concordo in parte.
sono tutte "inutili" ste auto.
ho avuto una cmax gasolio 1,6 7speed automatica 110cv fiacchi ma onesti
e ci ho fatto tutto ma davvero tutto
senza mai uno sbattimento, un pensiero (me la ciulano o rigano......) e un costo.
ci salivamo in 5 e valigie e sci sul baule sul tetto e via......mare, montagna, coda, faiga, tutto !!!
queste auto sono uno sfizio e vizio,
come andare a donne, giocare d'azzardo o tirare di koka....
tendenzialmente inutili, spesso "limitanti" (tt e ttrs meno di un cayman o 2 posti secchi)
ma se hai questa insana-sana passione... IRRESISTIBILI
a questo punto:
se fai i tuoi conti in xls e riesci a mantenerle e quei soldi non ti servirebbero ad altro di fondamentale e cruciale
e se questa è la tua passione....
why not ???
io avrei preso TTRS subito nel marzo del 2010 (quando ho preso TTS stronic vendendo la divina R32) se audi me l'avesse fatta subito la TTRS stronic,
ma da noi sono arrivate da gen.2011 circa.....
poi io non sono purtroppo uno da happy hour o faiga... ahime'.
sono parecchio "intimista" coi miei ferri (moto prima, auto ora....)
per me girellare con il motore del mondiale rally di rohrl (diciamo così dai.... anche se nemmeno una vite sarà quella....) che mi suona nelle orecchie è un piacere intenso e personale.
un pezzo di storia da avere (potendo....)
stesso discorso tanti anni fa con la yama RD500LC, replica stradale di quelle del mondiale 500... dopo 2 anni bandite dal mercato per co, consumi etc etc.
assurde, ingestibili, costosissime a materiali consumo e pericolose, ma IRRESISTIBILI !!!
considera che anche in dicembre vado a lavorare in moto con una motard 250 da 25cv...e UL FUNF in garage a 7e al giorno di bollo.....
faccio 3 km al giorno e mi scoccia accenderlo per non farlo nemmeno andare in temperatura.....
va te che PIRLA !!!
:)
Concordo tutto quello che ha detto R-Power, anche se io uso la TT-S in maniera diversa...
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Carissimo R-Power... domandina:
piccolo vuoto di coppia sotto i 2500giri + botta di coppia improvvisa su TT-S esiste anche su RS stock? a me piace un sacco, ricordo "AUTO" che lo descriveva come una cosa voluta...
La risposta all'acceleratore della RS è più incisiva di TT-S schiacciato il tasto sport???
Per me coppia brutale, risposta all'acceleratore tipo effetto un po ON/OFF senza mezze misure, e velocità a salir di giri con coppia fino a limitatore sono importantissimi, per me conta di più che un auto abbia 320 o 370 o 350 cv....!!!
Ciao, secondo me avendo la possibilita e la passione, non ci penserei piu di tanto, io credo sia poco utile chiedere consigli, la car la conosci e quindi non ti puoi sbagliare, se ti piace piu quella prendila e basta senza troppe seghe mentali, se ti piace piu quella per le prestazioni, hai gia tutte le carte in regola per cambiare, tranquillo che non fanno una versione di una stessa car con caratteristiche troppo simili altrimenti non avrebb e senso;
E' il discorso che facciamo un po tutti, io lo feci un po al contrario l'anno scorso, scegliendo quella che in effetti preferisco piu per estetica (ovviamente non piu per motore, ma considerando che a me il mio motore butta troppo piu delle mie esigenze, va benissimo) e per accessoristica, nel senso che avendo a disposizione una data somma da spendere, ho preferito una S completa all'inverosimile che una RS con meno giochini interni, molti forse la pensano al contrario, ma se ti piace di piu esteticamente (oltre che per prestazioni e altro), hai raggiunto il tuo max gusto, non esitare cambia quanto prima altrimenti ti rosicherai il cervello e non ti godrai piu la tua!
Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.
Il sound del TT-S è bellissimo ma quello della TT-RS è meraviglioso e ancora più importante, e tanto tanto racing...
Esteticamente adoro il mio TT-S ma il paraurti anteriore e posteriore della RS mi ha fatto innamorare, inoltre i cerchi Bi-colore hanno un tocco in più dei miei.
Potrei cambiare paraurti anteriore e cerchi e avrei fatto tutto, ma comunque mi rimane il sound TT-S, e poi cambiare pezzi in un auto da 35-40mila € non mi va, se avessi un'auto meno costosa magari mi andrebbe...senza offendere nessuno ma mi sembra un operazione un po tamarra.
I due motori facendo due conti reali hanno quasi gli stessi consumi, sopratutto quello che mi interessa di più è la coppia.
Non mi sembra di essere il solo che passa da TT-S a TT-RS, sono un insieme di cose che te le senti dentro, è sicuramente uno spreco maggiore di soldi ma in fondo se sei appassionato di un auto i soldi te li sprechi volentieri.
Hai mai provato a parlare del cambio gomme con una persona che ha una Fiat punto e la usa solo per andare da casa a lavoro? Bhè ti dirà che in quel mese è stata costretta a cambiare le gomme e sarà quasi pentita di aver speso soldi. Noi no, apriamo discussioni per sapere qual' è il treno di gomme più idoneo alla nostra auto. Il cambio gomme anche se è una spesa non indifferente lo digerisci meglio!!!!
Non hai fatto altro che confermare la mia teoria. Compri l'auto per cose che sono banali (sound, paraurti ant/post, motore e cerchi).
Cose che non sono "stravolgenti" per l'auto. Il sound del 4 cilindri se gli metti lo scarico fa' più casino del 2.5 stock, quindi non vedo dove sia il problema. Paraurti e alettoni li metti tu. I cerchi idem. E per il motore vabbè, c'è 1 cilindro in più e fa' la differenza.
Certo che se uno deve spendere dei soldi per avere la STESSA macchina, solo più "prestazionale" e più vistosa, mi sembra davvero di buttare i soldi nel cesso.
Bhè per le mie esigenze cambiare la TT-S con la TT-RS ha invece un senso.
Carissimo R-Power... domandina:
piccolo vuoto di coppia sotto i 2500giri + botta di coppia improvvisa su TT-S esiste anche su RS stock? a me piace un sacco, ricordo "AUTO" che lo descriveva come una cosa voluta...
La risposta all'acceleratore della RS è più incisiva di TT-S schiacciato il tasto sport???
Per me coppia brutale, risposta all'acceleratore tipo effetto un po ON/OFF senza mezze misure, e velocità a salir di giri con coppia fino a limitatore sono importantissimi, per me conta di più che un auto abbia 320 o 370 o 350 cv....!!!
Allora ttrs stock non ha buchi
A sensazione da stock sembra meno vigoroso di tts mappato,
Ma la spinta e' continua e corposa.
Poi brutale e on-off vanno dettagliati.
Non e' una viper, non pesa 500kg
Se ci incastriamo in sensazioni soggettive non ne usciamo.
Devi salire su una e provarla.
Il tasto sport lavora
Gas piu diretto
Sterzo piu diretto e duretto in velocita
Sound sinistro attivo
E METTILO!!! magnetic piu rigido che in tts
Mio consiglio e' come armran
Se sei affascinato e puoi... Fallo
Altra cosa visto che non siamo distanti
Se vieni a trovarmi un sabato o domenica ti ospito a pranzo e facciamo un giro cosi percepisci live la differenza,
Poi decidi tu se vale la pena o meno.
@beron:
Sono acquisti emozionali...
Per alcuni i dettagli son fondamentali
Io un 10% di acquisto era per temp olio fissa (anche se farlocca)
Dimmi tu che pirla....
Mio tts full milltek ben accordato in pista suonava da sogno,
Ma il sound del funf-zyl e' un altra cosa.
Magari meno db, ma con una tonalita ed accordo sconvolgente.
Guarda il video tubo di autocar.co.uk di walter al turini' con la quattro rally....
E nel novembre 2011 mi sono innamorato....
E adesso regalo 1600e a monti x un infatuazione....
Che pirla
@gianmariu
Pensaci
Se vuoi passare, fammi sapere
Ciao
Beh io opinioni non ne posso dare visto che ho il TT RS e mai provata la S, però chiedo a chi l'ha avuta Ivo in primis, quanto è la differenza tra le due stock? Inoltre che margini può avere la RS vitaminizzata? Comuque posso dire che la RS mi ha stupito a livello di non ridete "comodità", a mio parere sa essere anche molto gestibile nell'uso quotidiano, l'unica rottura potrebbe essere salire e scendere..... per il resto ha un motore a mio avviso bellissimo nel sottocoppia, veramente godibile.
Beh io opinioni non ne posso dare visto che ho il TT RS e mai provata la S, però chiedo a chi l'ha avuta Ivo in primis, quanto è la differenza tra le due stock? Inoltre che margini può avere la RS vitaminizzata? Comuque posso dire che la RS mi ha stupito a livello di non ridete "comodità", a mio parere sa essere anche molto gestibile nell'uso quotidiano, l'unica rottura potrebbe essere salire e scendere..... per il resto ha un motore a mio avviso bellissimo nel sottocoppia, veramente godibile.
la tts stock è molto più lontana dalla ttrs stock
che non le 2 versioni a pari vitamine.
tts stock l'ho avuto il primo mese e l'ultimo e la poca coppia sotto i 2500 era davvero "fastidiosa" (considera sempre che con macchine da 250cv e rotti il fastidioso è relativo...)
ttrs vitaminizzata ho gustato quella di avido.
paurosa, penso sia sui 400 reali
quasi difficile da gestire nel traffico se ti distrai un attimo
ci sarebbe poi da aprire tutto il capitolo se le modifiche giovano realmente o squilibrano o "peggiorano".
Ci sono casi di auto vitaminizzate in modo non omogeneo che a sensazione sembrano mostruose, a cronometro e dati sono molto vicine allo stock,
ma ci sono anche molti casi di vitamina omogenea ed equilibrata che alzano sensibilmente le performance del prodotto.
Non va dimenticato che sono mezzi ad alta ingegnerizzazione e tecnologia, quindi nascono già ad alto livello.
A mio parere sono più gli "accessori" ad essere spesso in economia: freni, sospensioni, peso, etc....
Concordo poi pienamente nel "comodità":
volendo tenere e mantenere UNA sola auto (nel mio caso) la scelta verso TTRS s.tronic per me è:
- fascino motore, cambio e tecnica
- fascino linea (per me RS3 più pratica non è fascinosa come questa; mi piace da dentro ancora più che da fuori; 1M gran mezzo, ma quando ti siedi dentro è triste e se pensi che il puro divertimento lo avreai il 10% del tempo totale per me è un "difetto")
- abitabilità (spesso son da solo, oppure in 2, qualche volta in 3); RS3 non necessaria, caymanR non sufficiente
- gestibilità: caymanR per uso cattivo è meglio, ma a parte costo superiore, la vecchia mi avrebbe sbattuto fuori di casa a legare mio figlio sull'alettone nelle gite.....
- comodità: ttrs s.tronci ci fai tutto in comodità: supermercato, pista, lavoro, coda, sci e neve.... BMW 1M in coda fa girare le palle (ed è almeno un 30-40% della vita, con il brutto tempo lasci andare i panda per non rischiare...)
Quindi concordo pienamente con comodità.
io poi sono 175cm x 73kg ed entrata ed uscita non sono da minivan, ma gestibili...
io il sottocoppia di questa lo vedo dal minimo 750g a 1600g....
ed è comunque un sottocoppia gestibile.
El_Dandi
17-12-2011, 04:01
chiedo a R-Power
siccome le hai avute tutt e due sia la S che la RS
hai detto che il sottocoppia della S si sentiva fino a 2500 giri e questa 1600 poi aprono giusto ?
quando hai modificato la S il sottocoppia fino a quanti giri lo sentivi ?
secondo te perchè il motore S ha la coppia a 2500g/min ? e perchè la RS a 1600 ? può essere solo per la fasatura anche lato scarico che c'è sulla RS ? o per cos altro ?
secondo te c'è un modo per poter scendere la coppia della S a 1500g/min per esempio o anche 1800 sarebbe già un inizio per riempierla sotto....
dimmi
Ti dico
Tts mappata magari allunga la coppia verso il basso ma a sensazione utilizzatore stante che in coppia piena e' piu vigorosa
Nel sottocoppia sembra piu sottocoppia che la stock
Per tutto il resto non sono abbastanza tecnico e preparato x dirtelo
Se prendi le curve coppia di tts e ttrs entrambe stock
A parte la diversa curva, anche il valore puntuale nm e' diverso.
Le masse in gioco delle due auto sono molto vicone come scarto percentuale...
I 2 motori sembrano abbastanza diversi come dinamica...
Magari qualcuno piu tecnico o esperto puo' essere di aiuto
Neanche io sono un meccanico, però credo che la differenza nei giri del sottocoppia dipenda molto dai 500cc in più della RS che generano un volume superiore di gas di scarico e rendono più pronto l'ingresso del turbo, poi ci sta anche la fasatura del motore che forse la rs gira un poco più bassa con più incrocio nella fasatura, è solo la mia opinione, la mia esperienza motoristica si ferma come auto più moderna alla Clio williams.... quindi un pochino datata..........
Massi T5
18-12-2011, 14:20
Certo che se uno deve spendere dei soldi per avere la STESSA macchina, solo più "prestazionale" e più vistosa, mi sembra davvero di buttare i soldi nel cesso.
ragionamento razionale, che non fa una grinza e che, in base al mio carattere, quoto in pieno.
però di razionale già nell'acquisto di un TTS o di un'S3 c'è pochino coi tempi che corrono.. figurati nell'acquisto di un TTRS o di un'RS3!! sono acquisti emozionali.
certo è che in base alle nuove mazzulate di bollo, io credo che molti proprietari di RS, col senno di poi, forse si sarebbero "accontentati" di una S.
non tanto per un fattore economico, ma per principio: perchè devo farmi rapinare migliaia di euro dalla banda Monti? per 1 secondo nello 0-100? per un sound più coinvolgente? per 1 cilindro in più nel cofano? ha senso? imho no.
Però, ragionando da appassionato di motori, non posso che stimare chi va incontro a testa alta a questi costi di gestione, pur di mettere in box il mezzo dei suoi sogni. ;)
Forse con il senno di poi hai ragione tu, pero' fino al famigerato superbollo, una tts bella costava poco meno della rs, almeno così avevo constatato io al momento dell'acquisto. Quindi ho optato per rs, ora se mi dici che pagare 2262 euro di tasse sia un'esagerazione probabilmente e' vero, paradossalmente al momento e' la vettura con il miglior rapporto tassa/prestazioni.
ragionamento razionale, che non fa una grinza e che, in base al mio carattere, quoto in pieno.
però di razionale già nell'acquisto di un TTS o di un'S3 c'è pochino coi tempi che corrono.. figurati nell'acquisto di un TTRS o di un'RS3!! sono acquisti emozionali.
certo è che in base alle nuove mazzulate di bollo, io credo che molti proprietari di RS, col senno di poi, forse si sarebbero "accontentati" di una S.
non tanto per un fattore economico, ma per principio: perchè devo farmi rapinare migliaia di euro dalla banda Monti? per 1 secondo nello 0-100? per un sound più coinvolgente? per 1 cilindro in più nel cofano? ha senso? imho no.
Però, ragionando da appassionato di motori, non posso che stimare chi va incontro a testa alta a questi costi di gestione, pur di mettere in box il mezzo dei suoi sogni. ;)
Esatto Massi, ma cmq l'acquisto del TTs o S3 è già meno un dissanguamento: un conto è spendere 200-300euro in più all'anno, un conto è spenderne 1500euro, solo di extrabollo(che è più di uno stipendio per una persona normale), oltre al bollo normale.
Poi se devo spendere tutti quei soldi di bollo, vado decisamente su un'altra vettura. Piuttosto che la stessa. Almeno, io la vedo così.
gianmariu
19-12-2011, 13:45
Forse con il senno di poi hai ragione tu, pero' fino al famigerato superbollo, una tts bella costava poco meno della rs, almeno così avevo constatato io al momento dell'acquisto. Quindi ho optato per rs, ora se mi dici che pagare 2262 euro di tasse sia un'esagerazione probabilmente e' vero, paradossalmente al momento e' la vettura con il miglior rapporto tassa/prestazioni.
Ecco di questo sono pienamente d'accordo.
In ogni caso TT RS è la miglior vettura rapporto tassa/prestazioni e consumo direi io...
Avete mai dato un occhiata ai tempi e prestazioni registrati sulle riviste di TT RS? e il consumo? auto con 400cv consumano di più e NON fanno meglio in prestazioni!!!
Ecco di questo sono pienamente d'accordo.
In ogni caso TT RS è la miglior vettura rapporto tassa/prestazioni e consumo direi io...
Avete mai dato un occhiata ai tempi e prestazioni registrati sulle riviste di TT RS? e il consumo? auto con 400cv consumano di più e NON fanno meglio in prestazioni!!!
Parlare di CONSUMO su auto da 400cavalli mi sembra una gran c@gata.
Già se compri questa tipologia di auto, il consumo non lo guardi nemmeno. Altrimenti ti compri la Yaris o l'Aveo GPL.
Poi se proprio vuoi saperlo la 1M(nuova) costa meno e va' di più della TTRS, prestazionalmente parlando. Sia su Evo, che su TopGear, che su Auto. L'unica a starle davanti in pista è stata la Cayman R. Di qualche decimo.
Tra l'altro la BMW ha un 3.0 biturbo che è molto più "preparabile" di un 2.5 turbo, pur ottimo che sia, ma che deriva da un motore dizzel. E ha anche la TP.
I soldi sono tuoi, ma passare da S ad RS, bollo o non bollo, è una cosa nosense.
Stessa auto. Stesso telaio. 1 cilindro in più.
Mr. Pellet
19-12-2011, 17:19
Parlare di CONSUMO su auto da 400cavalli mi sembra una gran c@gata.
Già se compri questa tipologia di auto, il consumo non lo guardi nemmeno. Altrimenti ti compri la Yaris o l'Aveo GPL.
Poi se proprio vuoi saperlo la 1M(nuova) costa meno e va' di più della TTRS, prestazionalmente parlando. Sia su Evo, che su TopGear, che su Auto. L'unica a starle davanti in pista è stata la Cayman R. Di qualche decimo.
Tra l'altro la BMW ha un 3.0 biturbo che è molto più "preparabile" di un 2.5 turbo, pur ottimo che sia, ma che deriva da un motore dizzel. E ha anche la TP.
I soldi sono tuoi, ma passare da S ad RS, bollo o non bollo, è una cosa nosense.
Stessa auto. Stesso telaio. 1 cilindro in più.
Quoto, anche se ritengo sia migliore un sistema 4x4 piuttosto che un TP.:wink:
Quoto, anche se ritengo sia migliore un sistema 4x4 piuttosto che un TP.:wink:
TP è per divertirsi e scarica davvero tutta la potenza a terra...il 4x4 della TT è abbastanza pietoso..rimane sempre una TA..se non si monta la centralina haldex....
Mr. Pellet
19-12-2011, 17:49
TP è per divertirsi e scarica davvero tutta la potenza a terra...il 4x4 della TT è abbastanza pietoso..rimane sempre una TA..se non si monta la centralina haldex....
Vero, non è un 4x4 standard ma "cammuffato". Io ho montato l Haldex apposta.
Però non è corretta una cosa, con un TP non sempre riesci a scaricare tutta la potenza a terra, poichè hai troppo pattinamento dietro, con un 4x4 integrale come si deve invece la potenza la scarichi tutta.:wink:
Vero, non è un 4x4 standard ma "cammuffato". Io ho montato l Haldex apposta.
Però non è corretta una cosa, con un TP non sempre riesci a scaricare tutta la potenza a terra, poichè hai troppo pattinamento dietro, con un 4x4 integrale come si deve invece la potenza la scarichi tutta.:wink:
Beh, non è proprio così Alby, il pattinamento ce l'hai solo in partenza, la TP è risaputo che è la trazione migliore per scaricare tutti i cavalli a terra, il 4x4 può essere a volte sottosterzante, la TP mai...
Mr. Pellet
19-12-2011, 18:46
Sì però il TP necessita di molta attenzione. In curve a velocità sostenuta non puoi pensare di buttare giù tutto e pretendere che la macchina rimanga lì, col 4x4 trovi il punto di corda, affondi il gas e da li non ti togli più...:wink:
Sì però il TP necessita di molta attenzione. In curve a velocità sostenuta non puoi pensare di buttare giù tutto e pretendere che la macchina rimanga lì, col 4x4 trovi il punto di corda, affondi il gas e da li non ti togli più...:wink:
Dipende da tanti altri fattori Alby, non centra solo la trazione nell'apertura del gas in curva. Servono telaio e altri fattori.
Sicuramente necessita di più attenzione, ma è molto più bella e divertente da guidare. E cmq 4x4 non è sinonimo di sicurezza, si pecca pure con quella. L'unico sbatti della TP con motore anteriore è su fondo bagnato o ghiacciato, effettivamente lì non è il top.
Se la 1M avesse avuto il DKG non c'era molto da pensarci...anche se esteticamente parlando non è proprio un bel figurino :D
Mr. Pellet
19-12-2011, 22:04
Dipende da tanti altri fattori Alby, non centra solo la trazione nell'apertura del gas in curva. Servono telaio e altri fattori.
Sicuramente necessita di più attenzione, ma è molto più bella e divertente da guidare. E cmq 4x4 non è sinonimo di sicurezza, si pecca pure con quella. L'unico sbatti della TP con motore anteriore è su fondo bagnato o ghiacciato, effettivamente lì non è il top.
Se la 1M avesse avuto il DKG non c'era molto da pensarci...anche se esteticamente parlando non è proprio un bel figurino :D
Io non prenderei MAI il Bmw 1M, sia perchè è ingestibile, sia perchè proprio non mi piace. Comunque Marco vai a guardare qualche video di M3 al Nurburgring e paragonalo anche solo al TTS. Come comportamento su strada sono due mondi differenti. L'M3 è uno scodare continuo, il TTS ha linee pulite ed inserimenti veloci. Oltretutto a Balocco il TTS da 1 secondo all'M3, per farti capire la differenza tra 4x4 e TP. C'è differenza, credimi.
Io non prenderei MAI il Bmw 1M, sia perchè è ingestibile, sia perchè proprio non mi piace. Comunque Marco vai a guardare qualche video di M3 al Nurburgring e paragonalo anche solo al TTS. Come comportamento su strada sono due mondi differenti. L'M3 è uno scodare continuo, il TTS ha linee pulite ed inserimenti veloci. Oltretutto a Balocco il TTS da 1 secondo all'M3, per farti capire la differenza tra 4x4 e TP. C'è differenza, credimi.
Il piacere di guida di una M3 non esiste su qualsiasi Audi, forse nemmeno, forse eh, su R8, come piacere di guida.
Poi che giri 1 secondo in più, ci può stare, d'altronde balocco è praticamente solo curve, e per una barca non è il top, infatti al ring prende parecche sberle la TTs e non solo lì..Poi spettacolo scodare e driftare...
Diciamo che è più "sicuro" andare in sottosterzo che sovrasterzo, perchè basta premere il freno e passa tutto. Col sovra, se freni ti giri.
Ma per andare forte il sottosterzo è orrendo, e il TT sottosterza tantissimo, va' appunto messo l'haldex, e si è arginato il problema. Ma non risolto del tutto.
Lascia perdere il paragone di alta classe, ma guarda la 458, TP, 570cv pesa come la Superleggera con stessa cavalleria, e quest'ultima ha un 4x4 SERIO decisamente meglio del nostro haldex. Sono entrambe auto nate per andare forte, eppure la Gallardo prende le scoppole dalla Ferrari. Quindi non vuol dire che 4x4>TP.
Ma perchè sarebbe ingestibile? Per cosa? Per il cambio manuale e basta, imho. Più che altro per pigrizia.
La TTrs NON consuma meno della 1M, NON va' più forte della 1M, NON è più divertente della 1M, e NON è più elaborabile della 1M.
La RS eccelle nella linea, negli interni, nel DSG e qualcos'altro di poco conto.
A livello di "ferro" la 1M sta sopra la TTRS, per me.
Si pero' parli di auto con motore centrale, che e' un po' un altro bilanciamento di pesi. In più su fondo bagnato voglio vedere a gestire una M senza controlli, senza paura di tirarla contro un muro ad ogni curva o in autostrada ad alta velocità. Concordo sul fatto che l'haldex sia troppo lenta e si comporti sul bagnato nello stretto con marce basse anche un poco in modo imprevedibile.... Del resto la potenza c'è ma sempre abbastanza sicura, mentre con la tp pura molto meno. Inoltre andare in montagna con la M e' quasi un dramma sei a rischio ovunque di piantarti, poi forse anche io se avessi comprato prima tts cambiando sceglierei altro, anche se al momento non saprei cosa.....
Si pero' parli di auto con motore centrale, che e' un po' un altro bilanciamento di pesi. In più su fondo bagnato voglio vedere a gestire una M senza controlli, senza paura di tirarla contro un muro ad ogni curva o in autostrada ad alta velocità. Concordo sul fatto che l'haldex sia troppo lenta e si comporti sul bagnato nello stretto con marce basse anche un poco in modo imprevedibile.... Del resto la potenza c'è ma sempre abbastanza sicura, mentre con la tp pura molto meno. Inoltre andare in montagna con la M e' quasi un dramma sei a rischio ovunque di piantarti, poi forse anche io se avessi comprato prima tts cambiando sceglierei altro, anche se al momento non saprei cosa.....
Appunto, io ho sempre parlato di telaio ed altri fattori. E poi nell'esempio ho detto che era assurdo, ma per far capire che la TP non è inferiore a nessuna 4x4.
Col TTs quando vai in giro, giri sempre senza controlli inseriti? Non credo proprio, stessa cosa uno fa' con BMW.
Ma più sicura per cosa? perchè ha 4 ruote motrici? Dai, è una TA, con ripartizione posteriore, quindi è normale che la vediamo più sicura, perchè non scoda, perchè se freni non ti giri..Ma non mi pare di vedere gente capovolta in rotonda o robe del genere. Si pecca un po' sul fondo bagnato ma è 150volte più divertente.
Un mio amico col serie 1, quando fa' le curve è bellissimo, decisamente più bello che sulla mia.
Poi per la montagna, gomme da neve e si va' ovunque, tranne quando ce n'è troppa e devi mettere i sacchi di cemento nel bagagliaio come facevano alcuni sulla vecchia serie 5....
Cmq se dobbiamo guardare sempre le cose, dovremmo prendere auto assurde o non prenderle del tutto, visto che si trova sempre il pelo nell'uovo.
Se devo spendere soldi per la stessa auto, tengo la mia stretta stretta.
Se invece voglio spenderli per forza, vado su altro, piuttosto aspetto e trovo l'occasione, visto che di tempi come questi, le auto di quel calibro FIOCCHERANNO...
Signori,
Mi eclisso.
Leggo tanta Esperienza di guida e di tecnica e prestazioni
Che mia Pochezza si umilia E si eclissa di fronte a voi.
Che gianmariu compri cio' che desidera.
Direi che e' un sup sacrosanto diritto stante che nessuno di noi mettera' un euro se non chiacchera anche se lui comprasse la aventador.
Signori,
Mi eclisso.
Leggo tanta Esperienza di guida e di tecnica e prestazioni
Che mia Pochezza si umilia E si eclissa di fronte a voi.
Che gianmariu compri cio' che desidera.
Direi che e' un sup sacrosanto diritto stante che nessuno di noi mettera' un euro se non chiacchera anche se lui comprasse la aventador.
Macchèèèèè esperienza Ivo, sono una seg@ in ste cose, altro che. Io mi baso molto su dati tecnici: di esperienza non ne ho tanta, anzi pochissima.
Io ho solo detto come la penso io, e che è assurdo fare un cambio del genere. Ma i soldi sono suoi e può farci quello che vuole. Però anche se dovessi prendersi la Agera R, ci sarà sempre il pelo nell'uovo da trovare, sempre.
Personalmente penso che io sia ormai troppo vecchio e quindi per divertirmi, cosa che purtroppo faccio sempre più raramente, escludo tutti i controlli, ma che una tp sia superiore ad una ti (vera) a livello di prestazioni nel misto non credo proprio, esempio sono le varie auto da rally che fanno della motricità in uscita di curva il loro punto forte.... Di tp nei rally neanche l'ombra....
Comunque concordo sul fatto che il nostro amico sia libero di acqustare ciò che più gli aggrada, fosse anche una cariola a motore.....
Mr. Pellet
20-12-2011, 14:05
Il piacere di guida di una M3 non esiste su qualsiasi Audi, forse nemmeno, forse eh, su R8, come piacere di guida.
Poi che giri 1 secondo in più, ci può stare, d'altronde balocco è praticamente solo curve, e per una barca non è il top, infatti al ring prende parecche sberle la TTs e non solo lì..Poi spettacolo scodare e driftare...
Diciamo che è più "sicuro" andare in sottosterzo che sovrasterzo, perchè basta premere il freno e passa tutto. Col sovra, se freni ti giri.
Ma per andare forte il sottosterzo è orrendo, e il TT sottosterza tantissimo, va' appunto messo l'haldex, e si è arginato il problema. Ma non risolto del tutto.
Lascia perdere il paragone di alta classe, ma guarda la 458, TP, 570cv pesa come la Superleggera con stessa cavalleria, e quest'ultima ha un 4x4 SERIO decisamente meglio del nostro haldex. Sono entrambe auto nate per andare forte, eppure la Gallardo prende le scoppole dalla Ferrari. Quindi non vuol dire che 4x4>TP.
Ma perchè sarebbe ingestibile? Per cosa? Per il cambio manuale e basta, imho. Più che altro per pigrizia.
La TTrs NON consuma meno della 1M, NON va' più forte della 1M, NON è più divertente della 1M, e NON è più elaborabile della 1M.
La RS eccelle nella linea, negli interni, nel DSG e qualcos'altro di poco conto.
A livello di "ferro" la 1M sta sopra la TTRS, per me.
Non sono d'accordo, poi sono punti di vista. Se mi parli di divertimento ti do ragione, per tutto il resto Audi insegna. Stop.
La 1M è una macchina ingestibile nella guida di tutti i giorni, ha una linea poco aggressiva, interni scadenti e consumi stellari (nel senso che il mio lavandino beve meno). Non paragonare i consumi del TT-RS all'1M perchè non c'è neanche da iniziare il confronto. Un 2.5 da 340 CV che fa i 10 km/l nel combinato non lo trovi da nessuna parte.
Poi tu parli molto del divertimento, ok. Ma nelle strade di tutti i giorni che fai? Ti metti a driftare in curva? Il TT-RS non lo vedi più, perchè va via, e allo stesso modo il TTS.
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Signori,
Mi eclisso.
Leggo tanta Esperienza di guida e di tecnica e prestazioni
Che mia Pochezza si umilia E si eclissa di fronte a voi.
Che gianmariu compri cio' che desidera.
Direi che e' un sup sacrosanto diritto stante che nessuno di noi mettera' un euro se non chiacchera anche se lui comprasse la aventador.
Ivo, capisco l'ironia, però ritengo che ognuno sia libero di esprimere le proprie opinioni (più o meno giuste) senza per questo dover mettere in difficoltà chi come te, ha molta più esperienza. Perciò non vorrei ti eclissassi, come dici tu, ma bensì che partecipassi attivamente alla discussione, per essere d'aiuto a chi, come me e tanti altri hanno da imparare.
I giudizi sopra esposti sono dettati da una propria (libera) opinione, e pertanto se sono sbagliati puoi aiutare a correggere l'errore.
Grazie.
alberto.
non è ironia. è constatazione dello scritto.
il 90% dei media è pagato profumatamente per "gestire" le masse, ora da uno, ora dall'altro.
Io parlo solo se conosco, altrimenti ascolto o chiedo.
Oppure sperimento in silenzio e cerco poi di contribuire oggettivamente a beneficio altrui.
(cose che ho espresso sabato in assemblea)
il web è utile (risèpetto a 30 anni fa dove facevi fatica porca a trovare informazioni)
ma proprio xchè libero e gratuito ha 80% di disinformazione gratuita.
Ad esempio la "finta 4wd haldex"
a parte che (con dovuti delta) equipaggia la macchina di loeb,
ma la "furbezza" dei sistemi moderni è che sono adattativi (leggi haldex o magnetic ride o le mappature multiple presenti nelle moto recenti o l'aerodinamica a geometria variabile).
il progresso avanza, non puoi fermarlo.
sicuramente un bilstein , un aps o un orap finemente regolato per quelle 20 curve è superiore, ma un magnetic assolve quasi a quel livello sia la trasferta tra i buchi che il giro al mugello con azionamento istantaneo...
lo stesso vale x haldex, quando non serve non agisce.
se leggo disinformazione o pour parler (essendo io per natura e formazione poco dedico alla chiacchera ma molto ai fatti, lo avrai capito anche sabato)
mi eclisso lasciando spazio.
Ho purtroppo (come tutti) impegni che non mi permettono di essere sempre disponibile.
in vari forum mi sono state proposte cariche di mod o simili, ma tutti hanno capito che la mia tolleranza all'ignoranza (nel senso letterale della parola) e all'insolenza è davvero bassa.
La mia diplomazia poi o pazienza è davvero esigua,
quindi mi limito a cercare di contribuire con fatti o conoscenza, nulla più.
credo che qui dentro nessuno abbia guidato o provato una 1M assieme a una ttrs, le abbia "vissute" al ring,
quindi onestamente dei dati della stampa poco mi cala.
avevo la dispo economica per prendere una 1M, ne ho avute le possibilità, son restato sulla rs e al momento ne sono felicissimo.
So benissimo che ci sono almeno un cetinaio di auto migliori, ma per la mia attuale situzione (denaro, famiglia, uso, tempo, feel) la trovo fantastica.
quando mi scazzerò la metterò in vendita e cercherò altro.
salute e denari permettendo.
riguardo a questo topic,
ciò che per me era da segnalare l'ho fatto.
peraltro gianmariu cerca manuale (sia tts che ttrs) che per me vale la metà del valore a cui viene venduto.
tutte le mie considerazioni valevano per le s.tronic,
le manuali tts e ttrs le lascio nei saloni.
Ho posseduto veri e gustosi cambi manuali, questi NON lo sono.
quando ho provato la prima ttrs manuale in conce a monza per 350km lasciando parcheggiata la R32 dsg,
ho detto al venditore: motore ed handling interessante, cambio della a4 tdi.
mi telefoni quando sarà ordinabile s.tronic e ho comprato una tts s.tronic usata.
stop.
Mr. Pellet
20-12-2011, 15:08
alberto.
non è ironia. è constatazione dello scritto.
il 90% dei media è pagato profumatamente per "gestire" le masse, ora da uno, ora dall'altro.
Io parlo solo se conosco, altrimenti ascolto o chiedo.
Oppure sperimento in silenzio e cerco poi di contribuire oggettivamente a beneficio altrui.
(cose che ho espresso sabato in assemblea)
il web è utile (risèpetto a 30 anni fa dove facevi fatica porca a trovare informazioni)
ma proprio xchè libero e gratuito ha 80% di disinformazione gratuita.
Ad esempio la "finta 4wd haldex"
a parte che (con dovuti delta) equipaggia la macchina di loeb,
ma la "furbezza" dei sistemi moderni è che sono adattativi (leggi haldex o magnetic ride o le mappature multiple presenti nelle moto recenti o l'aerodinamica a geometria variabile).
il progresso avanza, non puoi fermarlo.
sicuramente un bilstein , un aps o un orap finemente regolato per quelle 20 curve è superiore, ma un magnetic assolve quasi a quel livello sia la trasferta tra i buchi che il giro al mugello con azionamento istantaneo...
lo stesso vale x haldex, quando non serve non agisce.
se leggo disinformazione o pour parler (essendo io per natura e formazione poco dedico alla chiacchera ma molto ai fatti, lo avrai capito anche sabato)
mi eclisso lasciando spazio.
Ho purtroppo (come tutti) impegni che non mi permettono di essere sempre disponibile.
in vari forum mi sono state proposte cariche di mod o simili, ma tutti hanno capito che la mia tolleranza all'ignoranza (nel senso letterale della parola) e all'insolenza è davvero bassa.
La mia diplomazia poi o pazienza è davvero esigua,
quindi mi limito a cercare di contribuire con fatti o conoscenza, nulla più.
credo che qui dentro nessuno abbia guidato o provato una 1M assieme a una ttrs, le abbia "vissute" al ring,
quindi onestamente dei dati della stampa poco mi cala.
avevo la dispo economica per prendere una 1M, ne ho avute le possibilità, son restato sulla rs e al momento ne sono felicissimo.
So benissimo che ci sono almeno un cetinaio di auto migliori, ma per la mia attuale situzione (denaro, famiglia, uso, tempo, feel) la trovo fantastica.
quando mi scazzerò la metterò in vendita e cercherò altro.
salute e denari permettendo.
riguardo a questo topic,
ciò che per me era da segnalare l'ho fatto.
peraltro gianmariu cerca manuale (sia tts che ttrs) che per me vale la metà del valore a cui viene venduto.
tutte le mie considerazioni valevano per le s.tronic,
le manuali tts e ttrs le lascio nei saloni.
Ho posseduto veri e gustosi cambi manuali, questi NON lo sono.
quando ho provato la prima ttrs manuale in conce a monza per 350km lasciando parcheggiata la R32 dsg,
ho detto al venditore: motore ed handling interessante, cambio della a4 tdi.
mi telefoni quando sarà ordinabile s.tronic e ho comprato una tts s.tronic usata.
stop.
Perfetto, questo intervento è molto istruttivo. Io non sono stato in pista nè con 1M, nè con TT-RS, e ho parlato facendo considerazioni mie derivanti da un mio interessamento alle auto sopra indicate. Hai ragione quando dici che nel parlare bisogna sempre argomentare piuttosto che parlare solo per dare aria ai denti, ed è anche vero che 2 forum su 3 contengono chiacchiera e spazzatura. Purtroppo però non è possibile estromettere dal discorso persone che vogliono dire una loro opinione (per quanto poco o tanto ne capiscano).
Sai il rispetto e la stima che nutro nei tuoi confronti e ritengo di aver molto da imparare da te, e non solo io.
L'intelligenza della gente sta nel chiedere un consiglio o una delucidazione da chi è più esperto quando non è sicuro di ciò che sta dicendo, forse si creerebbe molta meno disinformazione e più consapevolezza di certi discorsi e tematiche.
Non sono d'accordo, poi sono punti di vista. Se mi parli di divertimento ti do ragione, per tutto il resto Audi insegna. Stop.
La 1M è una macchina ingestibile nella guida di tutti i giorni, ha una linea poco aggressiva, interni scadenti e consumi stellari (nel senso che il mio lavandino beve meno). Non paragonare i consumi del TT-RS all'1M perchè non c'è neanche da iniziare il confronto. Un 2.5 da 340 CV che fa i 10 km/l nel combinato non lo trovi da nessuna parte.
Poi tu parli molto del divertimento, ok. Ma nelle strade di tutti i giorni che fai? Ti metti a driftare in curva? Il TT-RS non lo vedi più, perchè va via, e allo stesso modo il TTS.
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Ivo, capisco l'ironia, però ritengo che ognuno sia libero di esprimere le proprie opinioni (più o meno giuste) senza per questo dover mettere in difficoltà chi come te, ha molta più esperienza. Perciò non vorrei ti eclissassi, come dici tu, ma bensì che partecipassi attivamente alla discussione, per essere d'aiuto a chi, come me e tanti altri hanno da imparare.
I giudizi sopra esposti sono dettati da una propria (libera) opinione, e pertanto se sono sbagliati puoi aiutare a correggere l'errore.
Grazie.
Alby 10km/litro è utopia su un motore del genere...pure il TTs andando a velocità di codice, in combinato, non fa' quei km....
Quando le case dichiarano dati sul consumo sono da prendere con delle pinze enormi.
Cmq non penso che tutte le riviste o siti di tempistica si inventino i numeri o robe del genere, o che si mettano tutti d'accordo....
Quindi se, dopo svariate prove, e svariate statistiche viene fuori che la 1M è meglio della TTrs, non vedo perchè si debba polemizzare. Di certo non vanno a provarle i primi arrivati.
Poi a parte che ognuno è libero di dire la propria, pur sbagliata che sia, visto che siamo in un forum dove si HA la possibilità di confrontare le opinioni senza cadere nel polemico.
Avendo avuto la possibilità di provare qualche macchinina, qualche conclusione potrei trarla anche io.
Ho detto che io mi diverto di più sulla serie 1 anche il 120d a fare le curve e certe manovre, cosa che con la TTs mi entusiasmano fino ad un certo punto. E che secondo me la 1M è più bella da guidare della RS, punto.
Non facciamone una questione di stato, per me è così, stop. E' sbagliato? Amen.
E dire che la 4x4 è meglio della TP per me è errato. Ognuno ha i suoi pregi e difetti. Io la TP la vedo come la trazione dell'auto sportiva, la 4x4 decisamente meno.
Mr. Pellet
20-12-2011, 16:31
Alby 10km/litro è utopia su un motore del genere...pure il TTs andando a velocità di codice, in combinato, non fa' quei km....
Quando le case dichiarano dati sul consumo sono da prendere con delle pinze enormi.
Cmq non penso che tutte le riviste o siti di tempistica si inventino i numeri o robe del genere, o che si mettano tutti d'accordo....
Quindi se, dopo svariate prove, e svariate statistiche viene fuori che la 1M è meglio della TTrs, non vedo perchè si debba polemizzare. Di certo non vanno a provarle i primi arrivati.
Poi a parte che ognuno è libero di dire la propria, pur sbagliata che sia, visto che siamo in un forum dove si HA la possibilità di confrontare le opinioni senza cadere nel polemico.
Avendo avuto la possibilità di provare qualche macchinina, qualche conclusione potrei trarla anche io.
Ho detto che io mi diverto di più sulla serie 1 anche il 120d a fare le curve e certe manovre, cosa che con la TTs mi entusiasmano fino ad un certo punto. E che secondo me la 1M è più bella da guidare della RS, punto.
Non facciamone una questione di stato, per me è così, stop. E' sbagliato? Amen.
E dire che la 4x4 è meglio della TP per me è errato. Ognuno ha i suoi pregi e difetti. Io la TP la vedo come la trazione dell'auto sportiva, la 4x4 decisamente meno.
Sul fatto che ognuno è libero di dire la propria siamo d'accordo.
Pensa però ad una cosa Marco: Mitsu, Subaru, e compagnia bella sono TP?? Direi di no.. Quindi anche il 4x4 è per le auto sportive e divertenti a mio avviso...
Poi Ivo non voleva assolutamente dire che tu stavi polemizzando,ha espresso però un suo punto di vista.
Poi io i 10 km/l nel combinato li faccio col TTS, magari con TT-RS proprio i 10 al litro non li fai, ma con l 1M ti sogni di fare anche gli 8 con un litro.
ragazzi,
io non polemizzo con nessuno !!!
ne voglia, ne tempo.
per me forum è pacifica ed utile socializzazione, di axxi (come tutti voi) ne ho già numerosi fuori.... manca solo.
ricordo solo di discutere su oggettività e non su sentito dire.
ricordo poi che motore 1M (tecnologicamente divinio e superiore ad audi) è il plurivittorioso 6zyl 3,0 biturbo.
efficientissimo ma fragile.
pomparlo è facile, farlo saltare altrettanto.
contattate tutti i tamarri che sono rimasti a piedi con le 2 turbazze fumanti con il 135i e vedrete che conoscono tutti i prezzi dei ricambi.
L'affidabilità del 5 zyl da questo punto di vista è superiore.
Consumi di queste auto moderne sono sostenibili se guidate da vecchietti.
La mia in 7a a 130kmh con HPP su quasi TA sfiora i 14km-l, molto superiore a 1M manuale con 6 marce e aerdinamica da tir.
Se proviamo a chiedere al motore una parte dei soldi che abbiamo pagato per l'auto scendono a 6-7 km-l
In pista, come tutte le auto fate i conti con 3km-l e non sbagliate.
Se la vostra in pista consuma meno, siete delle "pippe".... ahahahah
Mr. Pellet
20-12-2011, 17:17
ragazzi,
io non polemizzo con nessuno !!!
ne voglia, ne tempo.
per me forum è pacifica ed utile socializzazione, di axxi (come tutti voi) ne ho già numerosi fuori.... manca solo.
ricordo solo di discutere su oggettività e non su sentito dire.
ricordo poi che motore 1M (tecnologicamente divinio e superiore ad audi) è il plurivittorioso 6zyl 3,0 biturbo.
efficientissimo ma fragile.
pomparlo è facile, farlo saltare altrettanto.
contattate tutti i tamarri che sono rimasti a piedi con le 2 turbazze fumanti con il 135i e vedrete che conoscono tutti i prezzi dei ricambi.
L'affidabilità del 5 zyl da questo punto di vista è superiore.
Consumi di queste auto moderne sono sostenibili se guidate da vecchietti.
La mia in 7a a 130kmh con HPP su quasi TA sfiora i 14km-l, molto superiore a 1M manuale con 6 marce e aerdinamica da tir.
Se proviamo a chiedere al motore una parte dei soldi che abbiamo pagato per l'auto scendono a 6-7 km-l
In pista, come tutte le auto fate i conti con 3km-l e non sbagliate.
Se la vostra in pista consuma meno, siete delle "pippe".... ahahahah
Ahahahah grande Ivo! D'accordissimo con te.
P.S Ti ho mandato un P.M Ivo!
Sul fatto che ognuno è libero di dire la propria siamo d'accordo.
Pensa però ad una cosa Marco: Mitsu, Subaru, e compagnia bella sono TP?? Direi di no.. Quindi anche il 4x4 è per le auto sportive e divertenti a mio avviso...
Poi Ivo non voleva assolutamente dire che tu stavi polemizzando,ha espresso però un suo punto di vista.
Poi io i 10 km/l nel combinato li faccio col TTS, magari con TT-RS proprio i 10 al litro non li fai, ma con l 1M ti sogni di fare anche gli 8 con un litro.
albe ti parlo da ex possessore di subaru e ti posso dire ke con il 4x4 subaru non c'è storia... è troppo divertente !
ha una bella tenuta ma sul misto in pista forse è meglio la nostra TTS anche se come divertimento nn cè paragone...
x quanto riguarda la TP si è vero è divertente ma come affidabilità a parere mio è meglio un integrale...
questa è la mia poi ognuna la pensa come li pare no?!
Mr. Pellet
20-12-2011, 18:21
albe ti parlo da ex possessore di subaru e ti posso dire ke con il 4x4 subaru non c'è storia... è troppo divertente !
ha una bella tenuta ma sul misto in pista forse è meglio la nostra TTS anche se come divertimento nn cè paragone...
x quanto riguarda la TP si è vero è divertente ma come affidabilità a parere mio è meglio un integrale...
questa è la mia poi ognuna la pensa come li pare no?!
Giusto Francesco, concordo in pieno con te!
ragazzi,
io non polemizzo con nessuno !!!
ne voglia, ne tempo.
per me forum è pacifica ed utile socializzazione, di axxi (come tutti voi) ne ho già numerosi fuori.... manca solo.
ricordo solo di discutere su oggettività e non su sentito dire.
ricordo poi che motore 1M (tecnologicamente divinio e superiore ad audi) è il plurivittorioso 6zyl 3,0 biturbo.
efficientissimo ma fragile.
pomparlo è facile, farlo saltare altrettanto.
contattate tutti i tamarri che sono rimasti a piedi con le 2 turbazze fumanti con il 135i e vedrete che conoscono tutti i prezzi dei ricambi.
L'affidabilità del 5 zyl da questo punto di vista è superiore.
Consumi di queste auto moderne sono sostenibili se guidate da vecchietti.
La mia in 7a a 130kmh con HPP su quasi TA sfiora i 14km-l, molto superiore a 1M manuale con 6 marce e aerdinamica da tir.
Se proviamo a chiedere al motore una parte dei soldi che abbiamo pagato per l'auto scendono a 6-7 km-l
In pista, come tutte le auto fate i conti con 3km-l e non sbagliate.
Se la vostra in pista consuma meno, siete delle "pippe".... ahahahah
R5 GTT in pista a Magione i 2 a litro.... meno male che la benza costava un tantino meno......
Madonna quanta cocciutagine leggendo questo topic.. Sembrava di essere nel box mclaren a fine anni 80 beron e alby nei panni di senna e prost con ivo nel ruolo di ron dennis a fare da paciere tra i 2.. Che spettacolo :biggrin:
valter ttrs
28-04-2013, 09:09
be' diciamo ke la bmw 1M va da paura,e un motore differente dal rs. comunque non ha il tiro del rs,e x di piu' e anke 3.0 biturbo. sara' anke una belva sta 1m ma estetica schifo,interni schifo,aerodinamica fa pena. e dopo un 5 anni la carrozzeria e da barboni,le berline durano poco. poi cmq la trazione posteriore non e buona,x divertirsi e ok,ma e il 5% del utilizzo della macchina alla fine. quando piove o nevica non e sicura. se ti scappa in curva a 200 puoi pregare i santi. cmq la linea del rs e bella,aerodinamica e gli interni sono curati. le bmw sono anke belle esternamente,ma dentro sono indietro. cmq la serie uno non e bella proprio in tutte le versioni. bmw se guardi tutto ha il motore e basta
andre.fiume
28-04-2013, 09:48
tutto vero
valter ttrs
28-04-2013, 12:56
poi cmq mettere un 3.0 biturbo contro un 2.5turbo e come mettere il tts contro l'rs. ovvio ke meno cilindrata da stock non ce la fa. lo dico xke io mi son attaccato con la 1M, nelle prime 3 marce ci vai via,da 130 in su la bmw ti stacca e non la prendi più. e in quei momenti ke ti rodi il fegato ke non hai la mappa grrr
poi cmq mettere un 3.0 biturbo contro un 2.5turbo e come mettere il tts contro l'rs. ovvio ke meno cilindrata da stock non ce la fa. lo dico xke io mi son attaccato con la 1M, nelle prime 3 marce ci vai via,da 130 in su la bmw ti stacca e non la prendi più. e in quei momenti ke ti rodi il fegato ke non hai la mappa grrr
che non ce la fà da stock la vedo dura....solo in rettilineo può rimanere dietro....se tra m3 , ttrs e tts ho tenuto l'ultimo un motivo c'è ;-)
valter ttrs
28-04-2013, 20:40
cmq sul misto l'rs nelle curve e salite,l'1m ci sta dietro,anke xke trazione posteriore non ci dai dentro o ti giri. oski hai fatto bene a tenere il tts,tanto e uguale,e mappando va come l'rs,anzi ci passi prima al rs stock. il tts ha un motore piu' brillante,anke xke ha meno massa in movimento. prima di comprare l'rs,la mia scelta era tts, poi sono rimasto affascinato dalla linea del rs,piu aggressiva,e dal suono più cupo del motore hehe. e adesso regalo due stipendi a monti. grazie di cuore monti,ke ti potessero accoppare un bel giorno
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OSKI dici ke scalda meno il tts? xke l'rs e una pentola a pressione x scaldare... domanda, temperatura olio a velocita' codice? e quando tiri? dopo una tirara di qualche km,rallenti e la lasci raffreddare un po,quando ti fermi,si attacca la ventola?
con tts stock ho fatto circa 400 km a tavoletta in estate e nessun problema , dopo averlo elaborato và meglio , temperature molto più basse di esercizio , la temperatura max registrata per ora è stata di 917 dopo 160 km ad una velocità media di circa 280 km/h (tutti a tavoletta) consumo di olio circa 2 hetti ogni 5000 km (motore di serie 3/4 hetti ogni 5000) ....l'olio dopo delle belle tirate arriva anche a 105/110 gradi ...sul ttrs ci arrivava sempre anche ad andature tranquillle e mi è capitato due volte che il motore andasse in recovery in strade in salita da marce basse !!secondo me 500 km a schioppo non li regge....l'avevano cancellato (giustamente) ma qualcuno si ricorderà il mio primo video roma-spezia ;-)) ..o l'ultimo loranzè-genova ...
valter ttrs
28-04-2013, 21:14
ttrs 104 gradi tranquillo,se tiri anke 115gradi io non l'ho mai tirato al max x tutti quei km,mado ti stimo :) max 290 x 3-4 km poi mollo. he sul rs ne mangia mezzo kilo ogni 5000km avra' anke un pistone in piu' e più cubatura fa più vapori secondo me. e andato in recovery ma avevi cambio s-tronic sul rs? so ke il cambio va in recoveri ma l's-tronic o anke manuale? xke manuale improbabile,non ha la pompa olio scalda di meno il cambio
S-tronic ...tenuto veramente per poco tempo ... Visti anche più di 120 gradi in salita.... Il tts stá sempre tra 85/90 gradi , quando tiri 105/106 ... A Monza in pista c'era freddo ma il motore lavorava abbastanza e la temperatura al 4 giro era 103 gradi ...
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