caino81
07-06-2013, 11:46
Ciao ragazzi,
sembrerà strano ma quanto parto con un problema poi me ne vengono in successione due o tre in un unica soluzione. Oltre alla problematica portiera di cui ho descritto qualcosa nel precedente post e che mi sto apprestando a sistemare, ho un altro problema, che non so se definire tale, da circa 3 giorni. In pratica quando accendo la macchina, dopo circa 10 secondi vedo il minimo che passa dai classici 800 giri min a quasi 1000 giri min, proprio allo stesso regime in cui la macchina si porta quando è in corso la rigenerazione del filtro antiparticolato. La prima volta infatti probabilmente riguardava una rigenerazione in corso, visto che quando ho spento la macchina cmq si è accesa la classica ventola di raffreddamento post-rigenerazione. Venerdì sera sono stato da un elettrauto che aveva il VAG (che ormai mi sono convinto di comprare)ed effettuando una diagnosi non viene rilevato alcun errore anche con macchina in moto. "Azzerando" i valori della sonda Lamda l'auto è tornata ad 800 giri min, ma deve essere stato un caso. Infatti, la macchina qppena messa in moto si porta su quasi 1000 giri min, poi dopo che ci cammino per circa 5 minuti più o meno torna tuto normale. In movimnto infatti non mi accorgo di nulla, la macchina va benissimo e non ci sono anomali al motore. Non capisco se il ritorno alla normalità sia da associare alla temperatura motore, all'alternatore che comunque risulta funzionante, alla batteria....non ho idea. Sto impazzendo. Non mi resta che andare in audi, ma ho paura che anche loro perderanno del tempo, visto che comq una buona diagnosi come il VAG non riesce a rilevare nulla di strano. Sempre che ci sia qualcosa, ma allora perchè in 3 anni non l'ha mai fatto. 79.000 km.........all'attivo. Ho addirittura controllato il consumo istantantaneo quando alza i giri motore, e sorpresa......resta quasi normale......0.7 lt....solitamente con la rigenerazione in corso andava intorno ad 1.0 - 1.1 lt. Mistero?
L'unica cosa che ho fatto è aggiungere 400 gr d'olio Long Life EDGE perchè l'indicatore MMI mi diceva che era un po' sotto la metà....niente di più, ma credo non c'entri nulla...
Trascrivo i risultati del VAG:
FILTRO ANTIPARTICOLATO; PRESSIONE DIFFERENZIALE: 2HPA
KM PERCORSI DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 84805 MT
CONSUMO CARBURANTE DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 6.41 LT
VOLUME CENERE OLIO: 0.06 L
SCOSTAMENTO PER PRESSIONE DIFFERENZIALE: -5 HPA
MASSA FULIGINE CALCOLATA: 9.18 G
MASSA FULIGINE MISURATA: -0.30 G
TEMPO TRASCORSO DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 6024 S
ADATTAMENTO SENS. RILEVAMENTO DIFF. PRESS. FILTO ANTIPARTICOLATO:
fattore regolazione totale: 1.0000
pressione aspirazione assoluta: 105 kPa abs
routine attualmente in corso: 0
disposizione delle sonde Lamda: B1SL1
Temperatura aria aspirata: 38 °C
Limitazione moomento di coppia: 208.3 Nm
Alternatore segnale di carico: 0.00%
Potenza dell'alternatore: 640.885 W
Poi l'elettrauto è andato sul menu: RIGENERAZIONE SERVICE DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO:
- CANCELLAZIONE PER MOTIVI DI SICUREZZA - ed ha cliccato su fai. Cosìè questa preocedura? Non è che ha in qualche modo bloccato le future rigenerazione del filtro stesso. Scusate l'ignoranza se ho detto una c.....a
Ovviamente il resto della scansione da errori riconosciuti 0......(a parte il vecchio problema alla centralina portiera).
Grazie a tutti dell'attenzione.
Franco
sembrerà strano ma quanto parto con un problema poi me ne vengono in successione due o tre in un unica soluzione. Oltre alla problematica portiera di cui ho descritto qualcosa nel precedente post e che mi sto apprestando a sistemare, ho un altro problema, che non so se definire tale, da circa 3 giorni. In pratica quando accendo la macchina, dopo circa 10 secondi vedo il minimo che passa dai classici 800 giri min a quasi 1000 giri min, proprio allo stesso regime in cui la macchina si porta quando è in corso la rigenerazione del filtro antiparticolato. La prima volta infatti probabilmente riguardava una rigenerazione in corso, visto che quando ho spento la macchina cmq si è accesa la classica ventola di raffreddamento post-rigenerazione. Venerdì sera sono stato da un elettrauto che aveva il VAG (che ormai mi sono convinto di comprare)ed effettuando una diagnosi non viene rilevato alcun errore anche con macchina in moto. "Azzerando" i valori della sonda Lamda l'auto è tornata ad 800 giri min, ma deve essere stato un caso. Infatti, la macchina qppena messa in moto si porta su quasi 1000 giri min, poi dopo che ci cammino per circa 5 minuti più o meno torna tuto normale. In movimnto infatti non mi accorgo di nulla, la macchina va benissimo e non ci sono anomali al motore. Non capisco se il ritorno alla normalità sia da associare alla temperatura motore, all'alternatore che comunque risulta funzionante, alla batteria....non ho idea. Sto impazzendo. Non mi resta che andare in audi, ma ho paura che anche loro perderanno del tempo, visto che comq una buona diagnosi come il VAG non riesce a rilevare nulla di strano. Sempre che ci sia qualcosa, ma allora perchè in 3 anni non l'ha mai fatto. 79.000 km.........all'attivo. Ho addirittura controllato il consumo istantantaneo quando alza i giri motore, e sorpresa......resta quasi normale......0.7 lt....solitamente con la rigenerazione in corso andava intorno ad 1.0 - 1.1 lt. Mistero?
L'unica cosa che ho fatto è aggiungere 400 gr d'olio Long Life EDGE perchè l'indicatore MMI mi diceva che era un po' sotto la metà....niente di più, ma credo non c'entri nulla...
Trascrivo i risultati del VAG:
FILTRO ANTIPARTICOLATO; PRESSIONE DIFFERENZIALE: 2HPA
KM PERCORSI DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 84805 MT
CONSUMO CARBURANTE DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 6.41 LT
VOLUME CENERE OLIO: 0.06 L
SCOSTAMENTO PER PRESSIONE DIFFERENZIALE: -5 HPA
MASSA FULIGINE CALCOLATA: 9.18 G
MASSA FULIGINE MISURATA: -0.30 G
TEMPO TRASCORSO DA ULTIMA RIGENERAZIONE: 6024 S
ADATTAMENTO SENS. RILEVAMENTO DIFF. PRESS. FILTO ANTIPARTICOLATO:
fattore regolazione totale: 1.0000
pressione aspirazione assoluta: 105 kPa abs
routine attualmente in corso: 0
disposizione delle sonde Lamda: B1SL1
Temperatura aria aspirata: 38 °C
Limitazione moomento di coppia: 208.3 Nm
Alternatore segnale di carico: 0.00%
Potenza dell'alternatore: 640.885 W
Poi l'elettrauto è andato sul menu: RIGENERAZIONE SERVICE DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO:
- CANCELLAZIONE PER MOTIVI DI SICUREZZA - ed ha cliccato su fai. Cosìè questa preocedura? Non è che ha in qualche modo bloccato le future rigenerazione del filtro stesso. Scusate l'ignoranza se ho detto una c.....a
Ovviamente il resto della scansione da errori riconosciuti 0......(a parte il vecchio problema alla centralina portiera).
Grazie a tutti dell'attenzione.
Franco