Spia Candelette lampeggiante Audi A4 B7

[abbo90]

Salve a tutti,
un paio di settimane fa mentre ero in autostrada con andatura tranquilla ha cominciato a lampeggiare la spia delle candelette finché non mi son fermato ed ho riavviato il motore.
Da allora ogni tanto la spia ricomincia ad accendersi e lampeggiare.
Mentre lampeggia l'auto sembra andare in protezione limitando la mandata, soprattutto alle marce più alte, ed il regime a 2800 g/min; non noto strane vibrazioni o fumate irregolari...
In più, non so se centri o meno, un paio di giorni fa, senza che la spia lampeggiasse, l'auto ha assunto un tono più cupo soprattutto al minimo per un quarto d'ora circa, senza apparente riduzione delle prestazioni.

L'auto è un Audi A4 B7 Avant quattro 2.0 TDI 170cv BRD
Il codice d'errore rilevato dal VAG è questo:


Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BRD.clb
Part No SW: 03G 906 018 AQ HW: 03G 906 018 AQ
Component: R4 2.0l PPD1.3 G 9970
Revision: --H33--- Serial number:
Coding: 0000172
Shop #: WSC 48364 141 87212
VCID: 74EDC20917A00E9

1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
Fault Status: 11000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 2
Reset counter: 40
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 2176 /min
Torque: 240.0 Nm
Speed: 99.0 km/h
66.69 %
Voltage: 13.33 V
Pressure: 1959.6 mbar
Pressure: 1512.3 mbar


Di conseguenza l'elttrauto ha cambiato uno dei 2 sensori di rilevazione della pressione del turbo ma il problema continua a presentarsi.
Prima di sostituire anche l'altro vorrei sapere se qualcuno di voi saprebbe di cosa potrebbe trattarsi o se un caso simile sia già successo...
Grazie mille

[tony69]

P0299 - 006 - Control Range Not Reached:Possibili cause
Tubi flessibili / conduttori errati collegati, scollegati o perdite
Caricabatterie controllo della pressione difettoso
Turbocompressore difettoso
Deviatore difettoso

Possibili soluzioni
Controllare Tubi flessibili / tubi / tra i componenti
Controllare / pulire / sostituire il controllo della pressione di carica
Controllare Turbocharger
Controllare deviatore

[abbo90]

Probabilmente è questo "controllo della pressione di carica" che dovrebbe essere una valvola che regola anche la laminazione della mandata d'aria in turbina.

[Casugian]

Io ho avuto lo stesso problema.

Dopo aver sostituito tutte e tre le elettrovalvole del circuito a depressione ( N75 - attuatore valvola radiatore gas di scarico e, anche se ininfluente in marcia quella del comando farfalla collettore aspirazione) ho scoperto che si trattava semplicemente di un tubicino schiacciato. In particolare quello in plastica rigida che collega la pompa alla valvola N75.....su una curva era completamente rientrato su se stesso ostruendo il regolare passaggio dell'aria.

Questo mal funzionamento puó comportare, al variare dell'entitá dell'ostruzione del tubo, da un ritardo nella risposta dell'auto all'accelleratore fino al Limp Mode in condizioni di maggior sforzo.

Consiglio, come riportato dalle indicazioni del vag, in caso di errore p0299 di controllare accuratamente tutti i tubicini, ma non limitarsi ad una analisi visiva, bisogna smontarli e osservarli con cura ( nel mio caso neanche tanta poiché il tubo era molto ostruito e quindi piuttosto evidente).

[sali89]

stesso problema mio,sulla mia audi a3 1.9 tdi,era rotto una candela,

[Blanco]

Stesso problema sulla mia....è stata sostituita la valvola in ingresso della turbina. Si era forata la membrana che regola il controllo della pressione quindi la turbina andava in recovery. Oltre alla spia lampeggiante avevo anche dei cali di potenza, sostituita la valvola è tornato tutto a posto.
Spesa circa 120 di valvola + manodopera.