differenza di meccanica tra S3 8V e 8P. Chi sà spiegare qualcosa?

[max.85]

Sono incuriosito dalle differenze/migliorie della nuova S3 rispetto al modello precedente, motore, trasmissione, trazione, freni ecc...
Qualcuno esperto sa quali sono?

[Massi T5]

so per certo che monta l'haldex GenV, profondamente riprogettata, e a detta delle riviste, assolutamente migliore della nostra GenIV.
per il resto, leggo info contrastanti: c'è chi dice che il TFSI sia sempre lo stesso, solo rivisto nell'elettronica, chi dice sia un motore ex novo (???).
cambio sempre quello.
freni, avevo letto, ma non ricordo la misura.

[FrostLord]

Le differenze conosciute sono parecchie e sono sicuro che saranno molte quelle che non sono ancora venute fuori.
Come ha ben detto Massi T5, l'haldex è stato aggiornato.

http://fourtitude.com/wp-content/uploads/2013/02/s3-motor-cutaway.jpg

Il motore è completamente diverso dal TFSI presente sulle attuali s3; è l'evoluzione di quello che viene attualmente montato sulla TT 211cv. Ha distribuzione a catena, rapporto di compressione più basso, l'iniezione è sia diretta che indiretta, ha valvelift, i collettori di scarico sono integrati nella testa ecc..secondo me anche la turbina sarà diversa dall'attuale K04.
Seguendo quanto è accaduto sulla cugina golf, penso inoltre che il motore sia montato rivolto verso l'abitacolo e non più verso il muso della macchina:

http://img.caricos.com/2013_volkswagen_golf_89.jpg

Insomma, la nuova S3 sarà una macchina completamente diversa, come è giusto che sia. Sarà interessante vedere se, magari in futuro, Audi offrirà il sistema VAQ (un differenziale autobloccante elettro-meccanico presente sulla VW Golf GTI Performance) anche sui propri mezzi Quattro; io spero vivamente di si.
Per i freni non ho idea. La cosa che mi lascia un po' così è che, a quanto pare, si rimane con cerchi col canale da 7.5 e gomme 225.

[Zane]

io spero che sia l's3 che il gti7 non abbiano tutti i problemi che hanno avuto i gti 6 al tendicatena

piccolo o.t : l's3 8p/pa è a cinghia?

[FrostLord]

Non è la catena in se il problema, bensì il sistema utilizzato per tenderla..anche io spero abbiano risolto i problemi che ci sono stati..anche se c'è da dire che anche la a5, q3, certi modelli di a4, Q5 ecc.. tutti i 2.0 TFSI basati su ea888 usavano la catena e non hanno avuto tutte ste noie..è ancora poco chiaro il motivo che porta alla rottura.
I motori TFSI ea113, dunque S3, TT-S, Golf-R, Scirocco-R, Golf GTI edition 35, Leon Cupra, ecc..usano tutti cinghia di distribuzione

[Zane]

Non è la catena in se il problema, bensì il sistema utilizzato per tenderla..anche io spero abbiano risolto i problemi che ci sono stati..anche se c'è da dire che anche la a5, q3, certi modelli di a4, Q5 ecc.. tutti i 2.0 TFSI basati su ea888 usavano la catena e non hanno avuto tutte ste noie..è ancora poco chiaro il motivo che porta alla rottura.
I motori TFSI ea113, dunque S3, TT-S, Golf-R, Scirocco-R, Golf GTI edition 35, Leon Cupra, ecc..usano tutti cinghia di distribuzione
sisi tendicatena, come ho scritto sopra ;)

comunque se non erro tutti i tfsi usano la cinghia mentre i tsi catena (non ne sono troppo sicuro)

[FrostLord]

Beh, speriamo dunque che abbiano risolto il problema del tendicatena sui nuovi motori.
Giusto, il problema è che ormai audi chiama TFSI anche i TSI..e VW chiama TSI anche i TFSI :D

Esempio:

http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_681/car_photo_340624_25.jpg

Questo in verità è un TFSI.

http://fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2008/10/Audi%20A3_012.jpg

Mentre questo è un TSI.

Insomma, hanno fatto un bel casino. Ricordo che il mio preparatore, aprendo il cofano della Scirocco R, disse 'Non capisco perchè continuano a chiamare TSI questo motore quando in verità è un TFSI'..inizialmente non capivo, non pensavo ci fosse differenza.

La distinzione da fare, allo stato attuale, è:

ea113 -> cinghia
ea888 -> catena

[Zane]

grande frost, chiarissimo ;)

[FrostLord]

figurati :)
vediamo se qualcun altro ha qualche informazione aggiuntiva..sarebbe interessante sapere qualcosa sui freni e la distribuzione dei pesi

[max.85]

Che casino con ste sigle :-) ...

[danyA3]

Per quanto ne so sull'anteriore monta dei dischi da 340X30mm e sul posteriore dei 310X22mm

quindi uguale ma se non sbaglio prima la s3 montava dei 345X30mm....

il motore e un EURO 6....

[mattyrunnermhr]

Non è la catena in se il problema, bensì il sistema utilizzato per tenderla..anche io spero abbiano risolto i problemi che ci sono stati..anche se c'è da dire che anche la a5, q3, certi modelli di a4, Q5 ecc.. tutti i 2.0 TFSI basati su ea888 usavano la catena e non hanno avuto tutte ste noie..è ancora poco chiaro il motivo che porta alla rottura.
I motori TFSI ea113, dunque S3, TT-S, Golf-R, Scirocco-R, Golf GTI edition 35, Leon Cupra, ecc..usano tutti cinghia di distribuzione

A4,A5 1.8 e 2.0 TFSI hanno avuto eccome problemi di catena e tendicatena....infatti il tenditore veniva modificato dandone uno con una graffetta di fermo e nn più con un buco per lo spillo di fermo....differenze di 3/4/5 denti di corona tra camme di scarico e aspirazione.....gli ultimi motori a catena sn stati un po un flop per questo punto di vista.....guardate solo le Audi A1 1.2 e 1.4 TFSI quante catene si sono fatte già a 20/30000 km....cn la cinghia nn succedeva....torneremo alla cinghia