livello liquido radiatore

[cristian23]

ragazzi una info ma a voi dove resta il livello del liquido radiatore?non avete ancora rabboccato??

---------- Post added at 21.21.51 ---------- Previous post was at 20.23.54 ----------

Vorrei sapere dove si aassesta precisamente il liquido refrigerante visto che se lo si mette leggermente di più tende ad espellerlo, mi dite dove resta il livello grazie.datemi un riferimento sulla vaschetta

[lucaropa]

il mio sta circa tra minimo e massimo e in 250k km non ho mai eseguito un rabbocco

[cristian23]

si infatti però vorrei sapere la posizione giusta in cui si assesta il liquido

[lucaropa]

a me sta esattamente a metá fra minimo e massimo ho provato a rabboccarlo ma lo ritrovo sempre li, quindi dopo averlo fatto 2 volte ho detto: se li vuoi stare .....

[cristian23]

si ma aspetto qualcuno che Abbil là stessa auto così da dirmi precisamente dove si aassesta il ttutto

[Twister64]

Anch'io mai rabboccato il liquido.. Il mio livello si trova esattamente appena sopra dove c'è la "giuntura" della vaschetta.. E da lì non si à mai mosso.. almeno da quando ce l'ho io.. vale a dire un anno e mezzo circa..

[cristian23]

attendo foto per capire il livello ma penso che la tua non sia, uguale aula mostra

[super]

mi ha fatto notare il concessionario che gli ha fatto notare il capo officina che è diverso dalla 8P, se guardate c'è scritto gel sopra o qualcosa di simile, anche se poi il liquido è il solito, che vuol dire, lo sapete?

[cristian23]

ragazzi riuscite a pubblicare le foto detta vostra vaschetta del liquido per capire il giusto livello dello stesso grazie

[fedecosta92]

Domenica osservando un pò il vano motore anchio mi sono imbattutto sul liquido del radiatore.
A me sta esattamente dove c'è scritto: "MINIMO" perfettamente in linea! Che vorrà mai dire?? ora, io continuerò a tenere sotto osservazione questo e se scende la porterò a far vedere. è preoccupante questa cosa?

[cristian23]

si il livello e giusto gentilmente riuscìresti al mattino da freddo a scattare una foto per capire effettivamente il livello preciso?
grazie

[fedecosta92]

Dopo provvedo! :D

[cristian23]

grazie quanti km hai all attivo?

[fedecosta92]

11.600km:)

[Pasquale86]

A me il livello è lo stesso della consegna ossia poco prima di max

[cristian23]

A me il livello è lo stesso della consegna ossia poco prima di max

se riesci sarebbe una bella cosa inserire foto così da poter confrontare con altri

[nico1131]

Ciao Cristian, secondo me ti stai preoccupando inutilmente, stai tranquillo il liquido non ti manca ed è normale che il livello possa variare leggermente in funzione anche alle temperature esterne diverse. Se avessi un consumo anomalo lo vedresti immediatamente anche tramite la spia livello sul cruscotto. Usa l'auto divertici e non ti preoccupare.
Saluti

[Delfino TDI]

E no è.....mi sembra di tornare ai tempi delle 8P con questo post....

[utente cancellato 11]

Se volete bene a Christian non dategli risposte perché se sbagliate....... brucia la (povera) Audina o si accampa davanti al concessionario :asd: :sisi:

[federicofiorin]

non esce se è al di sopra del massimo!!....quando l ho ritirata era sopra il massimo, quasi piena, ed e li ancora dopo 90.000 km

[super]

è preoccupante questa cosa?

nelle vecchie a3 8P, motore BKD, il problema della testata rotta lo si vedeva dal liquido che scendeva, fino a segnalarlo.

Avessero rifatto una caxxata del genere, sarebbe uno smacco totale per la casa, spero di no.

Per farvi un'esempio, la mia che era costruzione novembre 2003, io l'ho acquistata a febbraio 2004, ha cominciato a presentare il problema della testata a settembre 2009, dopo 5 anni e 90.000 km.

L'ho venduta il mese scorso, con 150.000 km e il problema che mi dava era una rabbocco di 2-300 cc ogni 2-3000 km, forse anche di più, per cui posso dire di aver avuto fortuna.

Quello che so di per certo è che il liquido circola in un circuito chiuso, se consuma liquido vuol dire che da qualche parte perde, altrimenti no.

La risposta ve la date da soli, controllate e se il liquido scende, perde da qualche parte che può essere testata, radiatore, tubi ecc. altrimenti è tutto nella norma.

[danyA3]

guarda che non c'e un livello preciso...

il livello deve stare tra ill minimo e il massimo e basta....

a freddo avrai un livello e a motore caldo puo variare, perché l'impianto va in pressione....ma la cosa più giusta e che tu controlli il livello con motore caldo e che sia al minimo con il circuito in funzione e in pressione....

cmq se avevi problemi si era gia accesa la spia sul taco tranquillo.....

[cristian23]

Ragazzi vorrei sapere come siete messi col livello liquido refrigerante
Parlo di a3 2013 mi sapete dire il vostro livello dove si trova dopo una 15000km avete ravboccato??
Grazie

[Pasquale86]

Io ho raboccato ieri a 10100km era al minimo,non so se sia normale sta cosa pero da quando l ho presa ossia marzo 2013 mai nessun rabbocco

[cristian23]

Ma al minimo cosa intendi sulla riga orizzontale del minimo??

[Pasquale86]

Si quella,il fatto è che dopo 10000km gia era al minimo

[cristian23]

http://img89.imageshack.us/img89/5236/1u56.jpg
Intendi cosi come livello o piu basso proprio sulla riga sotto il minimo??

[Pasquale86]

Proprio sulla riga del minimo

[cristian23]

Come noto il livello del liquido tende ad abbassarsi in po a tutti con l aumentare dei km

[Pasquale86]

Ho capito ma è normale a 10000km?bho appena possibile la portero in audi visto devo gia portarla per la luce vano piedi

[fedecosta92]

Cristian, non sono riuscito a fare la foto, però a freddo è sulla riga del minimo. quando è calda è proprio a metà tra max e min, ti serve proprio una foto???

[cristian23]

No tranquillo comunque e una cosa che succede a vari con la new a3 non capisco se e una evaporazione del liquido o una perdita
La seconda sembra strana perche siamo diversi a notare questo piccolo calo del livello
Staremo a vedere

[Pasquale86]

Io a freddo ho rabboccato fino a max ho sbagliato?

[cristian23]

No va bene ma vedrai che lo espelle da sola il superfluo

[aski]

1.4 tfsi 122cv - 15.750 Km

Controlli eseguiti a motore freddo, vettura in piano esatto; 2,5km percorsi alle 9:00 stamattina, auto ferma da poco più di 3 ore. Temp esterna intorno agli 8-9°C
- ho aggiunto 400 ml di olio motore
- il livello del liquido si trovava ad un centimetro esatto sotto la fusione di accoppiamento della vaschetta in plastica.

[cristian23]

Sto eseguendo un sondaggio con utenti di altri forum e noto che tutti parlo di motore diesel hanno un consumo se pur minimo di liquido infatti tende a scendere ci
Vogliono circa un 12000km per passare da quasi massimo al minimo
Vi aggiornero

[Pasquale86]

ok...fede ma la tua ha un consumo di liquido?

[fedecosta92]

Il mio livello a fredda (una notta sotto ad un portico) è esattamente sul MIN. A calda il livello si assesta esattamente a metà tra MAX e MIN.

[Pasquale86]

Grazie fede

[rpn1967]

@Pasquale.. Spero che tu abbia rabboccato con liquido originale audi... Sappiate che questo liquido è uno dei pochi che non perde efficacia negli anni... Infatti non va mai sostituito eccezion fatta quando si fa la distribuzione ...quindi si cambia la pompa dell'acqua... In questo caso si rabbocca... In conclusione, non rabboccate e non preoccupatevi... Alla mia Audi A2 che ha 13 anni ho solo rabboccato dopo i lavori della distribuzione...
x quanto riguarda la mia A3... A freddo livello quasi al minimo... A caldo tra minimo e massimo... Ritengo sia normale!
Cmq... Ricordate sempre di usare solo ed esclusivamente il liquido Audi che ha caratteristiche uniche!

[fedecosta92]

Io non provvederò mai a rabboccare quel liquido. Se ne manca vuol dire che c'è qualche problema e provvederò a portarla in Audi!.

[cristian23]

allora aggiorno la situazione da quello che ho potuto vedere anche con altri utenti il livello tende a diminuire leggermente ma passa da minino a massimo in circa 10000km,e anche da notare che se non si rabbocca sicuramente ci avvisera il segnale con relativa spia
da quello che ho potuto recensire tale sintomo lo si ha solo sulle versioni diesel
appena raccolgo gli ultimi dati dagli utenti vi aggiorno

[aski]

Da meccanico (di moto, però) ti posso dire con certezza che il livello del liquido in un vaso (o vaschetta) d'espansione deve essere compreso tra minimo e massimo a freddo (di solito poco sotto la metà), proprio perché il liquido stesso aumenta il suo volume a motore caldo andando ad occupare parte dello spazio vuoto. Sul tappo è presente una valvola a pressione che, in caso di sovrapressione dell'impianto sfiata all'esterno, prevenendo l'esplosione delle componenti (tubi, radiatori, ecc.). Questa sovrapressione si ha nei casi seguenti:
- livello del refrigerante in eccesso
- surriscaldamento del motore dovuto ad un utilizzo gravoso
- rottura della pompa H2O
- incrinatura della testata del motore o difetto guarnizione testa o "imbarcatura" della testata con conseguente sfiato di compressione nel circuito refrigerante

Detto questo si ha:
- un livello costante ed autoregolato corrispondente ad un normale funzionamento del motore normalmente prossimo alla tacca del minimo
- un livello lievemente più basso dato dai continui sbalzi di temperatura che un motore endotermico normalmente ha
- un livello sempre più basso dovuto ad una piccola perdita/gemito di liquido
- un livello molto più basso dovuto ad un problema meccanico grave (pompa o testa)

Da ricordarsi che il liquido refrigerante lascia sempre un segno biancastro dove c'è stata la fuoriuscita dello stesso, perciò se avete rabboccato oltre il max consentito sarà normale trovare segnali intorno al tappo o a valle dello sfiato dello stesso.

[Pasquale86]

No con liquido arexons visto era domenica era sotto il minimo e dovevo affrontare un viaggio da 600 km.Non credo che facciano noie per qst se no svuoto il tutto con una siringa e gli lascio l auto nel piazzale

[rpn1967]

No con liquido arexons visto era domenica era sotto il minimo e dovevo affrontare un viaggio da 600 km.Non credo che facciano noie per qst se no svuoto il tutto con una siringa e gli lascio l auto nel piazzale
... Non credo tu possa avere delle noie... Cmq... Passa in officina e Ti daranno consigli piú appropriati... Ti dico per certo che il liquido audi é particolare... Proprio per questo motivo non viene mai sostituito... Solo in casi eccezionali!...
Ciao...Pasquá

[fedecosta92]

Ragazzi. aggiornamento.Controllato liquido a freddo (auto ferma in piazzale da 5 ore).

Il livello si trova di un qualche cm sotto al minimo. Ore 17.30 mi recherò in Audi sicuramente a discutere di questo problema.

[cristian23]

Ragazzi. aggiornamento.Controllato liquido a freddo (auto ferma in piazzale da 5 ore).

Il livello si trova di un qualche cm sotto al minimo. Ore 17.30 mi recherò in Audi sicuramente a discutere di questo problema.


Ok tienici aggiornato

---------- Post added at 14.07.24 ---------- Previous post was at 13.58.12 ----------


Ok tienici aggiornato

Calcola comunque che ho sentito 10 utenti e tutti hanno un piccolissimo calo continuo
Come scritto prima da livelli max a min 10000km circa

[CeceA3]

Ragazzi. aggiornamento.Controllato liquido a freddo (auto ferma in piazzale da 5 ore).

Il livello si trova di un qualche cm sotto al minimo. Ore 17.30 mi recherò in Audi sicuramente a discutere di questo problema.

Ma non segnala nulla il cdb?

[cristian23]

Penso che non sia ancora sotto la tolleranza

[CeceA3]

Penso che non sia ancora sotto la tolleranza

A questo punto sono proprio curioso di vedere anche nel mio caso che livello segna. Dovesse essere basso passerò pure io appena possibile in concessionaria...

[cristian23]

A questo punto sono proprio curioso di vedere anche nel mio caso che livello segna. Dovesse essere basso passerò pure io appena possibile in concessionaria...

Quanti km hai all attivo??

[CeceA3]

Quanti km hai all attivo??

14.500

[cristian23]

14.500

in teoria dovresti averlo al minimo se lo stesso problema delle nostre

[fedecosta92]

Passato in concessionaria. Aveva pochissimo tempo, era veramente tanto impegnato. Però mi ha detto che potrebbe essere normale che consumi un po' di liquido, di rabboccarlo fino al "MAX" con acqua distillata, e tenerlo sott'occhio. Ora, io provvederò a rabboccarlo, ma non fino al max, lo rabbocco fino a metà. a macchina rigorosamente FREDDA.
Poi vedremo il da farsi.. per ora..
Cece, basta che apri il cofano e a sinistra trovi la vaschetta del liquido... non serve chissachi per guardare, dacci un occhio stamattina a fredda.

[cristian23]

Ottimo comunque secondo me e tutto inerente alle rigenerazioni,calcolando che sono state anticipate parecchio a differenza di altre auto,questo per non creare problemi di intasamento
Il fatto che quando l auto rigenera le temperatura sono altissime e non vorrei fosse per questo che il luquido evapora leggermente

[Pasquale86]

Ho pensato la stessa cosa...

[cristian23]

Si perche su 10 utenti che mi hanno contattato tutti hanno questo sintomo del livello che cala leggermente ,trovo strano una perdita du 10 utenti!!
Mentre invece da quello che ho potuto constatare sul benzina non sembra avere questo sintomo
Resto sempre dell idea delle alte temperature di esercizio del fap

[fedecosta92]

Potrebbe essere appunto che quando noi sentiamo la rigenereazione partire in quel momento il liquido del radiatore evapori un pochino, oppure venga usato per raffreddare le parte in gomma surriscaldate.

[MichaelVK]

a tal proposito (sono in attesa di ritirare l'auto) come funziona la pratica del fap? viene segnalato sul cdb? bisogna stare attenti a non spegnere l'auto? quanto dura? grazie

[cristian23]

a tal proposito (sono in attesa di ritirare l'auto) come funziona la pratica del fap? viene segnalato sul cdb? bisogna stare attenti a non spegnere l'auto? quanto dura? grazie

Ci sono diverse discussioni sul fap tu consiglio di utilizzare il tasto cerca ����

[CeceA3]

Passato in concessionaria. Aveva pochissimo tempo, era veramente tanto impegnato. Però mi ha detto che potrebbe essere normale che consumi un po' di liquido, di rabboccarlo fino al "MAX" con acqua distillata, e tenerlo sott'occhio. Ora, io provvederò a rabboccarlo, ma non fino al max, lo rabbocco fino a metà. a macchina rigorosamente FREDDA.
Poi vedremo il da farsi.. per ora..
Cece, basta che apri il cofano e a sinistra trovi la vaschetta del liquido... non serve chissachi per guardare, dacci un occhio stamattina a fredda.

Controllato. E' tra il min ed il max. Circa ad un terzo o poco meno. Comunque lo terrò d'occhio pure io, in modo che se vedo che si avvicina troppo al minimo piuttosto faccio un rabbocco con il liquido apposito.
O magari alla prima occasione che passo in concessionaria vedo di farmi dare un po' di liquido di scorta da tenere in garage per ogni evenienza (come è buona cosa fare anche per l'olio)

[massipos]

So che qui si parla di liquido di raffreddamento, ma visto che Cece me lo ha fatto ricordare io ho rabboccato 600ml di dopo 3500Km fatti. Al service dicono che è normale e mi hanno regalato 1 LT da tenere per scorta.
Controllate sempre tutti i livelli anche olio servosterzo e freni.

[cristian23]

Il servo sterzo e elettronico

[massipos]

Il servo sterzo e elettronico

E' vero, niente olio per servosterzo... allora ricordatevi di controllare la pressione delle gomme anche il ruotino di scorta.
Cristian, ma ti è arrivata la foto? L'ho inviata 3 volte.

[cristian23]

E' vero, niente olio per servosterzo... allora ricordatevi di controllare la pressione delle gomme anche il ruotino di scorta.
Cristian, ma ti è arrivata la foto? L'ho inviata 3 volte.

Si tutto ok

[Pasquale86]

Visto i km che ho ft fino ad ora piu vado avanti e piu rimpiango il benzina 1.8

[cristian23]

Mi viene il dubbio sia il riscaldamento perche se non erro lo si nota da quando abbia acceso quello

[Pasquale86]

Non credo

[massipos]

Mi viene il dubbio sia il riscaldamento perche se non erro lo si nota da quando abbia acceso quello
In molte auto l'aria calda, non condizionata, viene creata a una diramazione del circuito di raffreddamento, che una volta aperta provvede a scaldare l'aria che viene poi spinta all'interno dell'abitacolo.
Quando ci sono perdite e si usa il prodotto turafalle, si consiglia di accendere l'aria calda per permettere al prodotto di percorrere l'intero circuito.
Resta certo che tutto il circuito deve essere sigillato e non ci devono essere perdite, se queste sono maggiormente visibili in contemporanea con l'utilizzo del riscaldamento è possibile che le eventuali perdite siano localizzate in quella specifica tratta del circuito.
Dovresti mettere l'auto su un ponte e osservare da sotto se ci sono tracce di perdita sui tubi o raccordi.

........Ma quante cadso di volte l'ho scritto circuito?:laugh:......?....

[cristian23]

Si ma il fatto che 20 utenti tutti hanno notato la stessa cosa quindi non penso una perdita

[Delfino TDI]

Visto i km che ho ft fino ad ora piu vado avanti e piu rimpiango il benzina 1.8
Ciao Pasquale,
per il "problema" delle rigenerazioni o per il fatto che fai pochi km?

[super]

Sulle vecchie A3 la testata si scassava intorno a centomila km, quelle nuove ce le hanno date già scassate!!!:laugh:

[Delfino TDI]

Cambia l'A3, cambia il 2.0 TDI, ma il liquido refrigerante cala lo stesso!! :laugh:

[Pasquale86]

Entrambi...diciamo che per situazioni personali sto facendo meno km del previsto sono a 10800,ma la cosa che da noia è il fap.appena sto 2,3 gg in citta rigenera...pensa che quando rigenera mi parte la brocca...spero che non sia un problema di testata difettosa ma nn credo visto che ho chiamato in audi per aver mescolato i liquidi rosso e blu e per far presente la cosa e mi han risposto in tutta tranquillita

[cristian23]

Entrambi...diciamo che per situazioni personali sto facendo meno km del previsto sono a 10800,ma la cosa che da noia è il fap.appena sto 2,3 gg in citta rigenera...pensa che quando rigenera mi parte la brocca...spero che non sia un problema di testata difettosa ma nn credo visto che ho chiamato in audi per aver mescolato i liquidi rosso e blu e per far presente la cosa e mi han risposto in tutta tranquillita
Cosa ti hanno risposto???

[rpn1967]

... riferisco le testuali parole del capo officina Audi che conosco da 30 anni: non devi comprare nessun liquido (io ero andato proprio per acquistarne un litro di quello originale) devi sapere che il sistema di raffredamento è sotto pressione quindi è normale che tu veda il livello basso perchè i manicotti che contengono il liquido si dilatano... poi mi diceva di aprire a freddo il tappo della vaschetta ed avrei notato in questo modo come il livello si alzasse... inoltre mi spiegava che aggiungendo altro liquido il sistema lo avrebbe espulso ed ecco la ragione di tanti che aggiungono e poi si ritrovano con il liquido a minimo... in conclusione mi diceva di stare tranquillo e di non aggiungere niente tranne se si accende la spia, allora vuol dire che vi é una perdita...

[cristian23]

Si ok per la dilatazione ma da freddo il liquido nella vaschetta dovrebbe avere sempre lo stesso livello e non abbassarsi infatti gia diversi utenti hanno rabboccato ma il liquido non e mai risalito di livelli

[rpn1967]

Entrambi...diciamo che per situazioni personali sto facendo meno km del previsto sono a 10800,ma la cosa che da noia è il fap.appena sto 2,3 gg in citta rigenera...pensa che quando rigenera mi parte la brocca...spero che non sia un problema di testata difettosa ma nn credo visto che ho chiamato in audi per aver mescolato i liquidi rosso e blu e per far presente la cosa e mi han risposto in tutta tranquillita
@Pasquale... cancella un po' di messaggi altrimenti non ricevi nulla...:-)

[Delfino TDI]

[QUOTE=rpn1967;1062534... in conclusione mi diceva di stare tranquillo e di non aggiungere niente tranne se si accende la spia, allora vuol dire che vi é una perdita...[/QUOTE]

Non mi risulta che se si accende la spia, e quindi devo rabbocare, sia automatica la presenza di una perdita...
Correggetemi se sbaglio.

[cristian23]

Non mi risulta che se si accende la spia, e quindi devo rabbocare, sia automatica la presenza di una perdita...
Correggetemi se sbaglio.
Non capisco hai notato un calo del livello?

[rumentaio]

stamattina dal meccanico ho visto un golf 7 serie 1.6 105 cv con 26000km vaschetta al minimo con motore caldo mi ha detto che non aveva mai rabboccato . ne ha aggiunto circa mezzo litro.

[Delfino TDI]

Non capisco hai notato un calo del livello?

Ciao Cristian,
la mia era una osservazione generale, nel senso che anche a me è capitato di rabboccare del liquido ma non ho nessuna perdita.
P.S. Io ho una 8P però...

[cristian23]

Mi viene il dubbio lo abbiano diluito troppo e quindi evapora!!

[Pasquale86]

Non per fare il guastafeste ma a me a freddo (auto ferma da un gg in garage) era sotto il minimo quindi non credo sia la questione del dilatarsi almeno nel mio casi...

[cristian23]

Non per fare il guastafeste ma a me a freddo (auto ferma da un gg in garage) era sotto il minimo quindi non credo sia la questione del dilatarsi almeno nel mio casi...

Quoto

[fedecosta92]

Stesso Problema mio. Una notta l'auto fuori, anche a -4.... Apro il cofano la mattina e vedo il livello del liquido sotto il minimo. Utilizzo la macchina, a caldo (circa 150-200km tutti filati) alzo cofano e vedo il liquido un pò sotto la metà di (max-min). Aspetto che si raffredda, passano 5-6 ore ferma in un parcheggio, il livello è risceso sotto al min.
Dunque questione di pressione. A caldo l'impianto lavora in pressione, ma a freddo non penso lavori in pressione... forse la spia si accende nel momento cui a caldo si trova sotto al minimo...

[fedecosta92]

Stesso Problema mio. Una notta l'auto fuori, anche a -4.... Apro il cofano la mattina e vedo il livello del liquido sotto il minimo. Utilizzo la macchina, a caldo (circa 150-200km tutti filati) alzo cofano e vedo il liquido un pò sotto la metà di (max-min). Aspetto che si raffredda, passano 5-6 ore ferma in un parcheggio, il livello è risceso sotto al min.
Dunque questione di pressione. A caldo l'impianto lavora in pressione, ma a freddo non penso lavori in pressione... forse la spia si accende nel momento cui a caldo si trova sotto al minimo...

[cristian23]

Si nell interno della vaschetta ci sono 2 astine di colore nero le quali fino a quando sono sommerse tutto ok appena arrivano ad essere scoperte dal liquido inviano il segnale alla spia

[cristian23]

Bisognerebbe capire se anche i benzina hanno questo calo

[cristian23]

Ragazzi novita?

[BoNnY]

Ti ho mandato la foto in pvt. Comunque la mia a caldo aveva il livello sulla linea del MAX e a freddo sta poco sopra il minimo.

[Pasquale86]

La mia è in assistenza vi saprò dire di piu quando finiranno i controlli

[rpn1967]

... a freddo al minimo... a caldo sotto il massimo... tutto regolare!

[fedecosta92]

Tieni controllato gentilmente il liquido a freddo.. fra qualche km andrà sotto il minimo secondo me. poi portala a far controllare e sentiamo che dice.

[cristian23]

passato oggi in concessionaria mi hanno detto che e una cosa che hanno riscontrato sulle altre vetture del marchio audi
loro dicono che e un consumo normale ,mi hanno spiegato dello scambiatore dell EGR ,ho visto tutto il tragitto del liquido nel motore,cavolo peggio del giro d italia una cosa mostruosa
se togliete la copertura del motore e seguite il tubo di recupero del liquido capite il perche di questo piccolo consumo,infatti entra in pezzi di acciaio i quali scaldano moltissimo il tutto

[fedecosta92]

Morale della favola???

[cristian23]

per loro il consumo e normale!!!!!non so piu che fare sinceramente

[Pasquale86]

Mi ha chiamato la concessionaria in pratica c'è una direttiva audi che sui nostri modelli è previsto nei primissimi km il consumo di acqua poi quando andrò a ritirarla mi spiegheranno meglio.

[cristian23]

Ottimo,praticamente stessa cosa che mi hanno detto,comunque martedi passo in un altro centro audi per vedere che mi dicono

[Pasquale86]

Ti diranno la stessa cosa secondo me è normale per i primi km dopo se ti si ripresenta allora la porti in giro nei centri.Ora è solo una perdita di tempo poi fai te

[cristian23]

Ok poi domani vediamo che ti dicono in dettaglio

[cristian23]

Cosa ti hanno detto poi del consumo??

[Pasquale86]

Tutto normale c è una direttiva audi che dice che nei primi km è previsto un consumo del liquido...nei prossimi 2000 km la riporto per controllare

[cristian23]

Ok ottimo teniamoci aggiornati,
ritirata l auto appena adesso dal concessionario hanno messo sotto pressione l impiato e non hanno riscontrato nessuna perdita.
non mi e stato detto nulla della circolare,staremo a vedere come prosegue

[cristian23]

Questa mattina prima di andare al lavoro ho cintrollato il livello del liquido per vedere a quanto avevano rabboccato almeno da avere un punto di riferimento per tenerlo sotto controllo,sorpresa l anno rabboccatto 3 cm sopra il massimo praticamente dive ce l anello di plastica che accoppia la vaschetta
Scandaloso se fanno cosi a fare i livellu meglio lasciar stare,e pensare che e una concessionaria ufficiale

[Delfino TDI]

A me un rabbocco Kamikaze così l'aveva fatto una volta un meccanico generico, ma non serve assolutamente a nulla in quanto il liquido in eccesso al livello massimo viene consumato quasi subito!
Certo che sta roba fatta da un conce ufficiale.....anche se in realtà non mi meraviglio più di tanto...non crediamo che siano dei geni solo per il fatto che hanno la tuta con scritto Audi...

[cristian23]

No no infatti comunque poi lho tolto e riportato a livello massimo,almeno cosi se ne consumava un po col livello che mi avevano fatto non mi sarei accorto del consumo

[Pasquale86]

Mah senza parole quando sento ste cose...comunque della mia conce mi fido ad oggi risolto ogni noia quindi sono fiducioso che sia cosi...Ah c è un richiamo per il libretto da fare...

[CeceA3]

Mah senza parole quando sento ste cose...comunque della mia conce mi fido ad oggi risolto ogni noia quindi sono fiducioso che sia cosi...Ah c è un richiamo per il libretto da fare...

Che richiamo?

Letto solo ora il post relativo....

[gallak72]

Ciao a tutti, dopo aver letto la discussione ho verificato il livello del liquido, risultato:
a freddo il livello è proprio sulla linea del MIN, verificherò nei prossimi giorni con motore caldo, poi sentirò anch'io x curiosità la concessionaria e provvederò al rabbocco.
Vedendo che il problema è comune quasi a tutti, la cosa mi fa sperare che non sia nulla di grave...

Motore 2.0 TDI 150cv - km 9000 circa

Un saluto a tutti

[cristian23]

Si come notato e una cosa normale che rigusrda tutti i motori diesel

[alteregopa]

A 2400 km il livello a freddo era esattamente sulla linea del minimo mentre da nuova era circa a metà. In concessionaria mi hanno fatto un rabbocco ad occhio (il motore era caldo) ed ora a freddo il livello è a circa 2/3 tra min e max. Vedremo nei prossimi km

[cristian23]

A quanto vedo tutti gli utenti stessa cosa

[Delfino TDI]

Scusate, non ho capito se c'è un problema oppure no...:unsure:

[cristian23]

Scusate, non ho capito se c'è un problema oppure no...:unsure:

stiamo valutando tutti ,tenendoci aggiornati su ulteriori sviluppi,ma da quello che abbiamo notato e una cosa comune a tutti
staremo a vedere novita

[cristian23]

Rispolvero questo vecchio post per vedere se avetr notato ancora cali del livello liquido radiatore?

[fedecosta92]

21600km resta a metà tra Max e min! ;)

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[MichaelVK]

4500 km sempre sulla linea MAX


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[Simone24]

Controllato a 15000 km e era pericolosamente sceso sotto il minimo!! sono andato in officina e mi hanno detto puo' succedere, l'ho rabboccato fino appena sotto il livello max, ora lo terro' sotto controllo.

[cristian23]

Ok tienici aggiornati

[gallak72]

Controllato a 15000 km e era pericolosamente sceso sotto il minimo!! sono andato in officina e mi hanno detto puo' succedere, l'ho rabboccato fino appena sotto il livello max, ora lo terro' sotto controllo.

Stessa cosa...sono a circa 12000km, a riposo il livello era leggermente sotto al minimo...effettuato rabbocco in concessionaria, hanno detto di non preoccuparmi...terrò anch'io sotto controllo.
Un saluto a tutti!


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[MichaelVK]

AGGIORNAMENTO 5000KM

A FREDDO:
http://i.imgur.com/3d9IQRI.jpg

A CALDO:
http://i.imgur.com/3xAvhcc.jpg

[cristian23]

Il livello a freddo e giusto bisogna solo tenere controllato che mantenga tale posizione

---------- Post added at 17.32.00 ---------- Previous post was at 16.31.26 ----------

Oggi ho controllato ma la mia vaschetta non ha quelle scritte di omologazione sulla sinistra

[XREM75]

Ciao ragazzi. E' da tempo che seguo in silenzio questa discussione... Appena l'ho letta, con un pennarello indelebile segnai il livello sulla vaschetta.( a motore freddo)...Ora a 20000km che ha la mia auto, sempre a freddo, il livello del liquido e' nella stessa posizione.:smile:

[*simo23*]

Salve a tutti!!
stesso problema rilevato sulla mia a 28.500 km, ho effettuato 150 km di autostrada e 50 km su strade di montagna per qualche giorno di relax, la mattina dopo quindi passate circa 24 ore mi si è accesa la spia ed è partito il panico generale😱. ..ho rabboccato con il liquido e Ora è una settimana che nn ho problemi! ho comunque prenotato il controllo in garanzia per il 4 agosto...vedremo cosa uscirà fuori...!

[Twister64]

D'accordo che io in questa discussione teoricamente non dovrei partecipare ma io ho una 8P da due anni e mezzo e non ho mai rabboccato il liquido di raffreddamento.. E' sempre al livello massimo.

[tony69]

tutti possono partecipare paolo ogni discussione e' aperta a tutti e la tua opinione e' sempre ben accetta

[Twister64]

tutti possono partecipare paolo ogni discussione e' aperta a tutti e la tua opinione e' sempre ben accetta

Sei sempre un grande Tony!!

[Matpat3]

tutti possono partecipare paolo ogni discussione e' aperta a tutti e la tua opinione e' sempre ben accetta

Come non quotare. Il forum è in quanto tale una piazza pubblica, in questo caso virtuale, nella quale tutti i consigli e le esperienze sono beh accette.

Se può servire sulla mia in 50k km ho aggiunto un bicchiere di liquido (2 bicchieri equivalgono ad una lattina di bevanda gassata).

[sprido]

sulla mia in sette anni non ho mai rabboccato neanche una goccia

[tony69]

e cosi dico anche la mia.Appena rientrato da un lungo viaggio in puglia ho rabboccato la vaschetta era sotto il livello minimo.

[Fiamma]

Io in 9 anni di A3 8PA ho dovuto cambiate il radiatore per ben 2 volte, la prima dopo 4 anni e la seconda dopo altri 3 anni...il bello è che non ho mai avuto incidenti...semplicemente mi si rompevano!!
Speriamo con questa nuova vada tutto bene!!!

[alteregopa]

La mia, dopo un rabbocco effettuato in concessionaria, si è stabilizzata sul livello massimo, ho notato però che il liquido ha assunto una colorazione tendente all'arancione (originariamente rosso)!

[loschiaffo]

Se può servire sulla mia in 50k km ho aggiunto un bicchiere di liquido (2 bicchieri equivalgono ad una lattina di bevanda gassata).

se puo' servire per un confronto, sulla mia a3, un bicchiere di liquido radiatore lo rabbocco in media ogni anno, alla fine dell'estate.
credo che una piccola quantita' di liquido radiatore esce dall'apposito sfiato, e' normale quando il motore e' molto caldo e la pressione del liquido aumenta (esempio: tirate autostradali a pieno carico per andare in vacanza ad agosto, o lunghe code col motore acceso per far andare il clima ecc).

---------- Post added at 15.59.32 ---------- Previous post was at 15.58.19 ----------


sulla mia in sette anni non ho mai rabboccato neanche una goccia

e' una cosa molto rara (se il mio ragionamento, nel mess sopra, ha un senso). buon per te!

[cristian23]

Visto che e un po di tempo che non aggiorniamo questo post vorrei sapere se avete notato ancora cali e relativi rabbocchi???grazie

[MrFloyd]

Io macchina decisamente piu vecchiotta delle vostre... A3 8P BKD... Mai rabboccato e livello sempre uguale, anche dopo pistate col club... Onestamente non mi piace quando il concessonario vi dice di non preoccuparvi se il livello cala... Quello del radiatore é un circuito chiuso e gli sfiati sono (anzi devono) rimanere sempre chiusi su tutto il circuito... Si usano solo per lo spurgo.. Se quindi il circuito é chiuso, il liquido non dovrebbe mai calare.....

[Pasquale86]

Io macchina decisamente piu vecchiotta delle vostre... A3 8P BKD... Mai rabboccato e livello sempre uguale, anche dopo pistate col club... Onestamente non mi piace quando il concessonario vi dice di non preoccuparvi se il livello cala... Quello del radiatore é un circuito chiuso e gli sfiati sono (anzi devono) rimanere sempre chiusi su tutto il circuito... Si usano solo per lo spurgo.. Se quindi il circuito é chiuso, il liquido non dovrebbe mai calare.....

Il tuo motore è un motore completamente diverso dal nostro avendo un circuito idraulico che si aziona col fap per evitare l innalzamento della temperatura in caso di rigenerazione...

[Menca79]

Ma perché vi fate tante paranoie con il livello???? È solo una vaschetta di espansione, non serve che sia preciso spaccato in un determinato punto. Può stare anche al minimo, tanto quando poi scalda tende a salire. Anzi è proprio per questo che è meglio leggermente piu basso che troppo alto. L'importante è che non scenda col passare dei giorni sennò vuol dire che perde da qualche parte, ma se è stabile può stare tranquillamente anche al minimo (a freddo).

[MrFloyd]

Il tuo motore è un motore completamente diverso dal nostro avendo un circuito idraulico che si aziona col fap per evitare l innalzamento della temperatura in caso di rigenerazione...

Il BKD è senza Fap... Parliamo di 8P 2004... I circuiti di raffreddamento non mi risulta siamo mai circuiti aperti... Ma sempre chiusi, soprattutto per le pressioni che si generano... Le uniche aperture verso l'esterno sono le valvole di spurgo, che normalmente sono chiuse e a tenuta... Durante la marcia il liquido può variare a causa della pressione, ma a freddo dovrebbe essere sempre allo stelle livello. Empiricamente, non conoscendo gli schemi tecnici della 8V, il liquido non é normale che cali...

[Pasquale86]

Il BKD è senza Fap... Parliamo di 8P 2004... I circuiti di raffreddamento non mi risulta siamo mai circuiti aperti... Ma sempre chiusi, soprattutto per le pressioni che si generano... Le uniche aperture verso l'esterno sono le valvole di spurgo, che normalmente sono chiuse e a tenuta... Durante la marcia il liquido può variare a causa della pressione, ma a freddo dovrebbe essere sempre allo stelle livello. Empiricamente, non conoscendo gli schemi tecnici della 8V, il liquido non é normale che cali...

Forse hai capito male o espresso male io ma mi riferivo al motore della 8V che è completamente diverso dal tuo BDK senza fap quindi non paragonabile nemmeno sul calo di liquido

[MrFloyd]

Ah perdonami, riletto ora il tuo messaggio, credevo ti riferissi al mio motore col FAP... Equivoco risolto :)

Anycase un consiglio...non fidatevi quando vi dicono che é tutto apposto... Dicono che é tutto apposto anche quando si accendono le spie del motore.. Che é normale... Poi dopo tre giorni grippi... Oggi i Service che ti trattano come piacerebbe a loro essere trattati sono piu rari dell'oro nel pane.. cosa triste... Ma purtroppo tangibile...

[Nicco83]

Si si tutto apposto ma se grippo in garanzia e ho fatto tutti i tagliandi come la mettiamo?


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[Marcy_68]

Ma perché vi fate tante paranoie con il livello???? È solo una vaschetta di espansione, non serve che sia preciso spaccato in un determinato punto. Può stare anche al minimo, tanto quando poi scalda tende a salire. Anzi è proprio per questo che è meglio leggermente piu basso che troppo alto. L'importante è che non scenda col passare dei giorni sennò vuol dire che perde da qualche parte, ma se è stabile può stare tranquillamente anche al minimo (a freddo).

Straquoto :thumbsup:

[cristian23]

ma il fatto e che da freddo il livello dovrebbe restare invariato invece si nota un lieve abbassamento

[Marcy_68]

ma il fatto e che da freddo il livello dovrebbe restare invariato invece si nota un lieve abbassamento

Non sò le verifiche che hai eseguito...ma se senza eseguire rabbocchi, confermi questo lieve consumo costante(ovviamente sempre a freddo) è ovvio che ci sia una perdita e/o un consumo anomalo.
Quindi è meglio un consulto dal concessionario.

[Pasquale86]

ma il fatto e che da freddo il livello dovrebbe restare invariato invece si nota un lieve abbassamento

Cristian io non so quanti km hai ma mi sembra ke a suo tempo quando mi capito a me gia ti avvisai ke mi dissero ke nei primi 10000 km era previsto un consumo di acqua.da allora dopo rabbokko ft in audi e tagliando livello sempre lo stesso

[cristian23]

Dove si e stabilizzato il livello?

[alteregopa]

Cristian io non so quanti km hai ma mi sembra ke a suo tempo quando mi capito a me gia ti avvisai ke mi dissero ke nei primi 10000 km era previsto un consumo di acqua.da allora dopo rabbokko ft in audi e tagliando livello sempre lo stesso

Infatti il mio dopo un rabbocco fatto in Audi a circa 7000 km e' rimasto costante su max, adesso sono a circa 11.000 km e di rientro da un viaggio di circa 2000 km in cui il livello non si è mosso. Forse il calo iniziale potrebbe essere dovuto al fatto che la guarnizione della testata si serra dopo qualche migliaio di km.

[MrFloyd]

Si si tutto apposto ma se grippo in garanzia e ho fatto tutti i tagliandi come la mettiamo?


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La mettiamo così, guarda che bello è: fino a che sei in garanzia tutto ok... Appena scade la garanzia e grippi, ti chiedono 6mila euro e ti dicono anche che è un affare... Ecco come la mettiamo... Specialmente quando sei in garanzia, pretendi che le cose siano apposto in base ai TUOI standard, che sicuramente saranno sempre più alti dei LORO... Perché TU hai pagato con i soldi del tuo sudore... LORO no...

[Nicco83]

La mettiamo così, guarda che bello è: fino a che sei in garanzia tutto ok... Appena scade la garanzia e grippi, ti chiedono 6mila euro e ti dicono anche che è un affare... Ecco come la mettiamo... Specialmente quando sei in garanzia, pretendi che le cose siano apposto in base ai TUOI standard, che sicuramente saranno sempre più alti dei LORO... Perché TU hai pagato con i soldi del tuo sudore... LORO no...

Giusto...infatti uno fa l'estensione della garanzia e per 5 anni sei apposto...


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[MrFloyd]

Capisco... Per non voler risolvere il problema e far valere i nostri diritti, estendiamo la garanzia e continuiamo a farci dire che 1L di G12 ogni 3000Km è normale... Beh che dire... Le macchine sono le vostre, ad ognuno il proprio :) vita felice compagno :)

[Nicco83]

No 1litro in 3000 km non è normale nemmeno a garanzia estesa, io mi farei sentire anche in garanzia!!!


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[MrFloyd]

Ah allora lo vedi che diciamo la stessa cosa! :)

[loschiaffo]

Il BKD è senza Fap... Parliamo di 8P 2004... I circuiti di raffreddamento non mi risulta siamo mai circuiti aperti... Ma sempre chiusi, soprattutto per le pressioni che si generano... Le uniche aperture verso l'esterno sono le valvole di spurgo, che normalmente sono chiuse e a tenuta... Durante la marcia il liquido può variare a causa della pressione, ma a freddo dovrebbe essere sempre allo stelle livello. Empiricamente, non conoscendo gli schemi tecnici della 8V, il liquido non é normale che cali...

il tappo della vaschetta ha dentro una valvola di sfiato, per scaricare l'eccesso di pressione, in condizioni estreme. Da lì può uscire qualche goccia, è raro ma succede, quando usi il motore in condizioni molto gravose, temperatura e pressione dentro il radiatore salgono parecchio (specialmente con fap ed egr).
Ed è quindi possibile che si apra lo sfiato dentro il tappo, per pochi secondi.
Nel tempo, le varie gocce fanno calare il livello di qualche mm. Questo fenomeno si vede solamente dopo un sacco di tempo, ma si vede (es. Il liquido lascia dei segni di sporco intorno al tappo).
Anni fa, alcuni tappi sulla 8P (e forse altri modelli) erano difettosi (mi pare quelli neri) e sfiatavano troppo. Alcuni utenti hanno cambiato il tappo e il problema si è risolto. C'è qualche vecchia discussione. Ma non saprei ritrovarla.
La 8V non la conosco, i tappi li avranno modificati.

[Taurinense]

Capisco... Per non voler risolvere il problema e far valere i nostri diritti, estendiamo la garanzia e continuiamo a farci dire che 1L di G12 ogni 3000Km è normale... Beh che dire... Le macchine sono le vostre, ad ognuno il proprio :) vita felice compagno :)
Non è per nulla normale, direi che è un problema di una certa entità da non sottovalutare, che poi possono essere 4 le cause della perdita di liquido refrigerante nell’impianto di raffreddamento dell’auto:

1) La prima causa, e la più probabile, è che siano le giunzioni dei manicotti con il motore, con il radiatore e con l’impianto di riscaldamento a causare la perdita. Infatti i manicotti di gomma con l’andare del tempo invecchiano e lasciano passare il liquido refrigerante.

2) La seconda causa possibile sono le fascette. Se le fascette sono troppo strette potrebbero aver danneggiato il manicotto, se invece sono allentate possono non garantire più la giusta tenuta.

3) Altra causa possibile sono le giunture delle vaschette collettrici superiore e inferiore del radiatore con la massa radiante e le giunzioni dei bocchettoni con i manicotti.

4) Il basamento del motore può perdere liquido di raffreddamento dalle guarnizioni della testata o della pompa dell’acqua. Ci sono poi anche i tappi di lavorazione: ovvero dei dischi di metallo che coprono i fori del basamento lasciati durante la fusione. Questi tappi possono staccarsi con la pressione o cedere a causa della corrosione, soprattutto se non c’è abbastanza antigelo nel liquido di raffreddamento. Le perdite interne invece, possono presentarsi con il liquido che riesce a penetrare nel motore e si possono verificare tra il circuito di raffreddamento e quello di lubrificazione o tra il circuito di raffreddamento e i cilindri. In questo caso dovresti vedere la vaschetta con il liquido inquinato dall'olio.
Per trovare la perdita devi individuare la zona in cui è presente: per far sì che il liquido possa fuoriuscire, lavora a motore caldo e con il circuito di raffreddamento in pressione.

Ora spegni il motore e controlla tutto quanto: motore, radiatore, manicotti e pompa dell’acqua cercando tracce di perdita, ruggine o antigelo rossiccio – biancastro.

Se non trovi perdite di liquido, metti dei fogli di giornale puliti sotto il motore, accendilo e lascialo girare. Se invece ci sono perdite, le gocce cadranno sul giornale e ti permetteranno di individuare meglio la zona sospetta.

[Nicco83]

Ah allora lo vedi che diciamo la stessa cosa! :)

Si si ma quello mi sembrava ovvio


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[Marcy_68]

Non è per nulla normale, direi che è un problema di una certa entità da non sottovalutare, che poi possono essere 4 le cause della perdita di liquido refrigerante nell’impianto di raffreddamento dell’auto:

1) La prima causa, e la più probabile, è che siano le giunzioni dei manicotti con il motore, con il radiatore e con l’impianto di riscaldamento a causare la perdita. Infatti i manicotti di gomma con l’andare del tempo invecchiano e lasciano passare il liquido refrigerante.

2) La seconda causa possibile sono le fascette. Se le fascette sono troppo strette potrebbero aver danneggiato il manicotto, se invece sono allentate possono non garantire più la giusta tenuta.

3) Altra causa possibile sono le giunture delle vaschette collettrici superiore e inferiore del radiatore con la massa radiante e le giunzioni dei bocchettoni con i manicotti.

4) Il basamento del motore può perdere liquido di raffreddamento dalle guarnizioni della testata o della pompa dell’acqua. Ci sono poi anche i tappi di lavorazione: ovvero dei dischi di metallo che coprono i fori del basamento lasciati durante la fusione. Questi tappi possono staccarsi con la pressione o cedere a causa della corrosione, soprattutto se non c’è abbastanza antigelo nel liquido di raffreddamento. Le perdite interne invece, possono presentarsi con il liquido che riesce a penetrare nel motore e si possono verificare tra il circuito di raffreddamento e quello di lubrificazione o tra il circuito di raffreddamento e i cilindri. In questo caso dovresti vedere la vaschetta con il liquido inquinato dall'olio.
Per trovare la perdita devi individuare la zona in cui è presente: per far sì che il liquido possa fuoriuscire, lavora a motore caldo e con il circuito di raffreddamento in pressione.

Ora spegni il motore e controlla tutto quanto: motore, radiatore, manicotti e pompa dell’acqua cercando tracce di perdita, ruggine o antigelo rossiccio – biancastro.

Se non trovi perdite di liquido, metti dei fogli di giornale puliti sotto il motore, accendilo e lascialo girare. Se invece ci sono perdite, le gocce cadranno sul giornale e ti permetteranno di individuare meglio la zona sospetta.

Metterei un quinto dei problemi....e credo sia la causa maggiore di molti che si fanno le "paranoie" con questo dannato livello,cioè...pretendere/intestardirsi a tutti i costi di aggiungere liquido a livello max.(a freddo) e successivamente ritrovarselo al minimo dopo l'utilizzo il giorno seguente. :maad:

[Gabriela4tfsi]

Ragazzi una domanda...ma voi nel radiatore avete il g12 o il g13?

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[cristian23]

g12 ........................

[Gabriela4tfsi]

Sulla a4 ho anche io il g12 ma sulla Golf 7 ho il g13...non sarà che l'hanno cambiato per questo problema che avete? La mia in 5000 km non ha consumato niente ed il motore è lo stesso della a3

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[MrFloyd]

Non è per nulla normale, direi che è un problema di una certa entità da non sottovalutare, che poi possono essere 4 le cause della perdita di liquido refrigerante nell’impianto di raffreddamento dell’auto:

1) La prima causa, e la più probabile, è che siano le giunzioni dei manicotti con il motore, con il radiatore e con l’impianto di riscaldamento a causare la perdita. Infatti i manicotti di gomma con l’andare del tempo invecchiano e lasciano passare il liquido refrigerante.

2) La seconda causa possibile sono le fascette. Se le fascette sono troppo strette potrebbero aver danneggiato il manicotto, se invece sono allentate possono non garantire più la giusta tenuta.

3) Altra causa possibile sono le giunture delle vaschette collettrici superiore e inferiore del radiatore con la massa radiante e le giunzioni dei bocchettoni con i manicotti.

4) Il basamento del motore può perdere liquido di raffreddamento dalle guarnizioni della testata o della pompa dell’acqua. Ci sono poi anche i tappi di lavorazione: ovvero dei dischi di metallo che coprono i fori del basamento lasciati durante la fusione. Questi tappi possono staccarsi con la pressione o cedere a causa della corrosione, soprattutto se non c’è abbastanza antigelo nel liquido di raffreddamento. Le perdite interne invece, possono presentarsi con il liquido che riesce a penetrare nel motore e si possono verificare tra il circuito di raffreddamento e quello di lubrificazione o tra il circuito di raffreddamento e i cilindri. In questo caso dovresti vedere la vaschetta con il liquido inquinato dall'olio.
Per trovare la perdita devi individuare la zona in cui è presente: per far sì che il liquido possa fuoriuscire, lavora a motore caldo e con il circuito di raffreddamento in pressione.

Ora spegni il motore e controlla tutto quanto: motore, radiatore, manicotti e pompa dell’acqua cercando tracce di perdita, ruggine o antigelo rossiccio – biancastro.

Se non trovi perdite di liquido, metti dei fogli di giornale puliti sotto il motore, accendilo e lascialo girare. Se invece ci sono perdite, le gocce cadranno sul giornale e ti permetteranno di individuare meglio la zona sospetta.

Tanti motivi in piu per non credere ai Service che vi dicono (quando siete in garanzia) che é tutto ok anche se il liquido cala...

[Pasquale86]

A me dopo il calo di 20 mila km fa sempre livello max.Quindi la spiegazione del service almeno fino ad oggi è stata veritiera

[audimaniaco]

http://i62.tinypic.com/2ywslyd.jpg

Questa estate, a freddo, stava poco sopra il minimo, per arrivare a caldo a poco meno di metà tra min. e max., stamattina a freddo , 20.000km, questa sorpresaun paio di mm sotto il minimo, a caldo invece, 2/3 mm sopra la linea min.
Questa settimana passo in conce e sento.

[Rudi]

Anche io ho riscontrato il calo del liquido del radiatore, ho consultato un officina volkswagen mi hanno detto che anche loro stanno avendo problemi con la pompa dell'acqua.

[timo74]

Ciao
riprendo questa vecchia discussione che non e' piu' stata aggiornata da 7 anni...ignoro come sia finita :)
la mai A3 1.5 tfsi c.o.d 150 cv. ( quindi non sono solo i 2.0 tdi ad esserne coinvolti ) da nuova aveva il livello ben oltre il MAX (arrivava a meta' guscio dove c'e' la saldatura dei due semisusci ) , dopo 13.000 km il livello era a meta' tra min. e max. ( piu' vicino l minimo ) e siccome era l'ora del tagliando hanno rabboccato nuovamente a meta' guscio dove c'e' la saldatura dei due semisusci ( hanno questo vizio , sia in fabbrica che ai service..chissa' perche' poi ) ;
ora sono passati 7000 km. e il livello e' sceso da meta' guscio alla tacca del MAX. ( in totale ho percorso 20.000 km. )
il calo e' sistematico , cala di poco ma cala..
chiesto lumi in Audi e mi hanno risposto ( come qualcuno qui diceva , parlando di questa circolare Audi ) che il calo e' normale e che Audi ( casa madre ) ha intimato ai service di non intervenire in nessun modo per questo "presunto" problema , di non provare a sostituire alcun che' perche' non riconoscerebbe la garanzia sull'intervento effettuato ( nel tentativo di risolvere: sostituendo ECR , radiatore , testata, ecc..).
Alcuni dicono che il liquido refrigerante raggiunge temperature ben superiori ai 90 ° segnati sul quadro, arrivando anche a 100° e la parte d'acqua contenuta nella miscela evapora : cioe' essendo il G13 formato ( per il clima Europa centrale ) da 2 parti di refrigerante e 3 parti d'acqua ( rapporto 2:3 per avere protezione sino a -24° C ), e' la parte acquosa ad evaporare e non il G13 , per questo si nota questo calo.
Per assurdo se fosse 100 % G13 puro non evaporerebbe , ma andrebbe a deteriorare precocemente la pompa e tutte le altre componenti.
Un collega che ha la Golf 1.4 tfsi 150 cv. dice di non notare alcun (minimo) calo pero'

[dalcro]

Il refrigerante non cala nei circuiti sani.
Magari non è una tragedia perchè esce qualche goccia dalle connessioni teoricamente a tenuta ma, a parte la TT che ha la sua età e sporca in qualche connessione, le altre macchine di famiglia non consumano refrigerante (forse hanno refrigeranti diversi da quello Audi, non so).
Non è bello, non sono d'accordo con la soluzione che propone Audi ma finchè il consumo sta a livelli minimi ed è rabboccabile tra tagliando e tagliando non mi preoccuperei.
Se hai ancora la garanzia valla a vedere su un ponte altrove, in modo da accertarti di non avere un radiatore o una pompa acqua veramente difettoso...

Fatti il livello al MAX e controlla i consumi a partire da quel livello, non vorrei che alla fine il livello oltre il MAX generasse extrapressioni.

[timo74]

Audi ha il vizio di rabboccare oltre al max. , sia in fabbrica che nei service..da sempre
tra 3 mesi avro ' il tagliando e lo rabboccheranno cosi..sicuro
ho chiesto anche a Claudio e pure nella sua Q3 il livello e' tra il minimo e il massimo ( a Giugno lo aveva sul MAX )...
qualcuno agli inizi di questa discussione diceva che se lasciava il livello tra il minimo e il massimo sembrava non calare, che si stabilizzava ( stessa impressione che aveva Cluadio sul vecchio Q3 tdi )
se invece si mette anche al massimo e non oltre , poi calava lo stesso
io avevo lo stesso calo sul 2.0 tdi BKD che poi ho venduto dopo 11 anni e 110.000 km. ( pero' quel motore era a rischio "testata" )
un mio vicino di casa ha un A5 2.0 tdi e dice che cala pure a lui...che sulle Audi e' normale

[dalcro]

Audi ha il vizio di rabboccare oltre al max...
Giusto: non credono nei loro progetti.
Se avessero posto metterebbero anche 1 litro d'olio in più, così, per sicurezza (non si sa mai....)

Edit: su Audi di recente fabbricazione le fascette dei vari tubi in gomma sono a vite o del tipo elastico che si aprono schiacciando un paio di linguette con pinze normali?

[timo74]

non ricordo esattamente ma sono quasi sicuro che siano del secondo tipo

[dalcro]

non ricordo esattamente ma sono quasi sicuro che siano del secondo tipo
Chiedevo perchè sono allo stesso tempo meravigliose (rincorrono le deformazioni termiche e l'invecchiamento del tubo continuando a mantenere la pressione sul manicotto) e difficili perchè hanno un campo di lavoro modesto e quindi se i tubi non sono molto precisi possono premere di meno e perdere.

[lucaropa]

il curcuito del refrigerante è chiuso, come tale se le barie giunzioni e guarnizioni non perdono non dovrebbe calare, anche se vero che non essendo puro la “parte acquosa” potrebbe evaporare, dovrebbe comunque rimanere intrappolata nel circuito per poi ricondensare una volta raffreddato, quindi per poter essere espulso il vapore dovrebbe provocare sovrapressione, cosa fattibile solo se la temperatura supera una determinata soglia legata alla taratura della valvola di sfiato.
È pur vero che la temperatura segnalata dal tacho non è precisa, o meglio, se rimane dentro il range previsto dalla casa la lancetta non si sposta dai 90° per non allarmare il conducente, da studi eseguiti da me medesimo e facilmente riscontrabili sui modelli che hanno la visualizzazione della temperatura dell’olio nel cdb, la temperatura del refrigerante arriva anche a tiro dei 110° , a riprova del fatto che anche l’olio raggiunge temperature anche vicine ai 120°, questo ovviamente giustifica che anche il refrigerante, nonostante la lancetta segni sempre 90°, ovviamente va ben oltre.
Il fatto che cali anche di poco secondo me indica una qualche trasudazione, poi ci sta che determinati modelli soffrano di “difetti” definiti normali per la quantità di incidenza, di conseguenza vengono chiamate “caratteristiche”.
Se fosse una perdita da qualche parte prima o poi si dovrebbe notare.
La butto li, capita spesso che il livello di refrigerante si assesti a livello della saldatura della vaschetta, ritengo non sia un caso, spesso è proprio dalla saldatura delle due metà che si verifica la perdita, sostituzione della vaschetta e via.

[timo74]

il curcuito del refrigerante è chiuso, come tale se le barie giunzioni e guarnizioni non perdono non dovrebbe calare, anche se vero che non essendo puro la “parte acquosa” potrebbe evaporare, dovrebbe comunque rimanere intrappolata nel circuito per poi ricondensare una volta raffreddato, quindi per poter essere espulso il vapore dovrebbe provocare sovrapressione, cosa fattibile solo se la temperatura supera una determinata soglia legata alla taratura della valvola di sfiato.
È pur vero che la temperatura segnalata dal tacho non è precisa, o meglio, se rimane dentro il range previsto dalla casa la lancetta non si sposta dai 90° per non allarmare il conducente, da studi eseguiti da me medesimo e facilmente riscontrabili sui modelli che hanno la visualizzazione della temperatura dell’olio nel cdb, la temperatura del refrigerante arriva anche a tiro dei 110° , a riprova del fatto che anche l’olio raggiunge temperature anche vicine ai 120°, questo ovviamente giustifica che anche il refrigerante, nonostante la lancetta segni sempre 90°, ovviamente va ben oltre.
Il fatto che cali anche di poco secondo me indica una qualche trasudazione, poi ci sta che determinati modelli soffrano di “difetti” definiti normali per la quantità di incidenza, di conseguenza vengono chiamate “caratteristiche”.
Se fosse una perdita da qualche parte prima o poi si dovrebbe notare.
La butto li, capita spesso che il livello di refrigerante si assesti a livello della saldatura della vaschetta, ritengo non sia un caso, spesso è proprio dalla saldatura delle due metà che si verifica la perdita, sostituzione della vaschetta e via.

esatto ! e' proprio come dici...anche se il cdb segna 90 ° , spesso supera i 100° e la parte d'acqua evapora ( spiegazione fatta da Audi )
anche nel forum VW , sia per la Golf 7 ( stessi motori della A3 8V ) che per la Touran lamentano questo problema ( anche Seat in realta' )
ad un tizio nel forum VW il service gli ha fatto leggere la nota informativa che arriva dalla casa madre e praticamente dice che per auto nuove fino ai 25.000-30.000 Km è normale che il livello scenda al di sotto del minimo e che bisogna rabboccarlo fino ad oltre il massimo ( forse per bolle d'aria presenti nel circuito ? non puntualizzano ).
In tanti hanno questo "dubbio" che non si e' mai dipanato.
Anche nella presente discussione , ormai vecchia di anni.
Il capo officina del service Audi di Firenze , anche lui ha una A3 1.8tfsi con lo stesso problema ed ha provato ( a sue spese ) a sostituire un pezzo ( non ricordo se il radiatore di raffreddamento dei gas di scarico ) senza risolvere...alla fine anche lui ha rinunciato ( non trovando alcun problema ) e ogni tanto rabbocca...che sia vero oppure no , non lo so...questo mi aveva raccontato