olio helix hx7

[valter ttrs]

ciao ragazzi :) ho trovato un offerta sul olio shell helix hx7 10w40 semisintetico. secondo voi e un buon olio x ttrs? mi e stato detto ke totalmente sintetico non va bene x la nostra,essendo un motore ad alte temperature brucia e fa morchie. sulle specifiche e adatto,qualcuno lo ha provato? e x il cambio manuale ho preso un 80w90

[utente cancellato 11]

Tutto sbagliato, cambia spacciatore :)
Il lubrificante deve essere FULL Synthesis e lo trovi solo nel Motul (anche se lo Shell è ottimo) e lascia stare il 10w40 e metti un 5w50/40.
Per il cambio devi usare un 75w90

[valter ttrs]

he ke il mio spacciatore di fiducia,mi ha chiesto 10euro litro sfuso..cosi' a prendere fusti da 200litri mi fanno al ingrosso 5euro dello shell. ma non brucia ad alte temperature negli angoli della testata sintetico? xke il castrol long life ke mette audi ho seri dubbi... io cambio olio ogni 5mila km. 5w non e un po' troppo sottile a caldo?

[utente cancellato 11]

Fidati è siccome è stucchevole ripetere sempre le stesse cose ti suggerisco di fare una ricerca

[R-power]

raga,
io qua aprirei una parentesi (gia vista su FB)

ma xche un produttore dovrebbe mettere un olio NON adatto ad uso medio in giro per il mondo nel suo motore ?
per farsi pubblicità negativa ?
per avere feedback negativi ?
penso che il produttore mette un olio che non genera problemi nella maggior parte degli usi (cper cui è prevista e progettata l'auto) in giro per il mondo....
tanto:
- ha rapporti importanti con i produttori di olio
- tramite le concessionarie vende olio ad un margine elevatissimo, quindi anche proporne 5 specifiche diverse per 5 modelli auto avrebbe comunque guadagno
- ordina alla bisogna

Ritengo che siamo piu noi a farci mega pippe cosmiche....
poi visto che un pò di soldi ci avanzano e teniamo a ste baracche come fossero gioielli
VIA coi cambi olio ravvicinati,
con le marche fighose
con le specifiche da Formula-1.

E sono il primo dei pirla in sta cosa.....

Sono rimasto SGOMENTO
quando visitando lo scorso anno raeder-motorsport
(che ormai ha vinto parecchio in VLN con TTS, TTRS, Scirocco, GTI ed R8)
stava tagliandando TTRS da gara e Scirocco da gara e metteva un 5w30 (non castrol) nel motore....
chiedo motivo e mi dicono:
- il motore è solido
- il costruttiore ci ha fatto milioni di km di test ovunque con questo
- sta marca costa la metà di castrol e noi dopo ogni gara (4 o 6 ore) cambiamo olio a tutte le auto.... sai a fine stagione che spesa in castrol ???

ahahaah.
aveva di sopra tante coppe che sembrava la stanza di mick doohan......

Riguado invece a olio cambio e trasmissione,
io mi allineo a consigli del mitico Toni e dell'esperto Alan.
"sugli oli motore magari qualche produttore-olio ha fatto molti km con il tuo motore.....e allora puoi provare tipi diversi con parametri più larghi del tuo OEM. ma sugli altri oli praticamente nessuno ha fatto i km che han fatto i tester audi con la tua auto..... io non rischierei.... vedo piu potenziali svantaggi che vantaggi....."
nella mia ignoranza, io concordo !!!

resto poi un fautore del "se la cosa va... lasciala andare e NON metterci mano.....altrimenti te la vai a cercare !!!"

poi ovviamente,
ognuno liberissimo !!!

[utente cancellato 11]

ma xche un produttore dovrebbe mettere un olio NON adatto ad uso medio in giro per il mondo nel suo motore ?

Ciao Ivo, nessuno dice che usa un olio NON adatto, è che come in tutte le cose c'è chi le fa meglio (perchè non usi i dischi freno stock?Perchè usi lo 0w40?Perchè usi un IC non stock? e potrei andare avanti. :smile: )


per farsi pubblicità negativa ?
per avere feedback negativi ?
penso che il produttore mette un olio che non genera problemi nella maggior parte degli usi (cper cui è prevista e progettata l'auto) in giro per il mondo....

E' solo marketing, oggi ha collaborazione con Castrol e ieri con Agip e le auto costruite sotto l'accordo con Agip oggi devono mettere Castrol? L'Agip non va più bene?


Ritengo che siamo piu noi a farci mega pippe cosmiche....
poi visto che un pò di soldi ci avanzano e teniamo a ste baracche come fossero gioielli
VIA coi cambi olio ravvicinati,
con le marche fighose
con le specifiche da Formula-1.

E' sbagliatissimo usare olii con specifiche da F1 e, per quel che mi riguarda, NON ho mai caldeggiato questa cosa, al limite, sapendo dell'eccessivo consumo olio (in alcune motorizzazioni) suggerisco un w40 piuttosto che un w30 e, sopratutto, marca, ma senza stravolgimenti che lasciano il tempo che trovano. Un cambio a 5000km è come buttare i soldi dalla finestra, ma farlo a 30000 significa non voler bene al proprio motore.


Sono rimasto SGOMENTO
quando visitando lo scorso anno raeder-motorsport
(che ormai ha vinto parecchio in VLN con TTS, TTRS, Scirocco, GTI ed R8)
stava tagliandando TTRS da gara e Scirocco da gara e metteva un 5w30 (non castrol) nel motore....
chiedo motivo e mi dicono:
- il motore è solido
- il costruttiore ci ha fatto milioni di km di test ovunque con questo
- sta marca costa la metà di castrol e noi dopo ogni gara (4 o 6 ore) cambiamo olio a tutte le auto.... sai a fine stagione che spesa in castrol ???

Magari era olio di Lourdes e solitamente, i preparatori, sono molto gelosi (sai quanto costa il Castgrol? Max 10€ Lt, quindi quell'olio costerebbe nettamente al di sotto. Tu lo metteresti nella tua TTRS? :biggrin::biggrin: )


Riguado invece a olio cambio e trasmissione,
io mi allineo a consigli del mitico Toni e dell'esperto Alan.
"sugli oli motore magari qualche produttore-olio ha fatto molti km con il tuo motore.....e allora puoi provare tipi diversi con parametri più larghi del tuo OEM. ma sugli altri oli praticamente nessuno ha fatto i km che han fatto i tester audi con la tua auto..... io non rischierei.... vedo piu potenziali svantaggi che vantaggi....."
nella mia ignoranza, io concordo !!!

resto poi un fautore del "se la cosa va... lasciala andare e NON metterci mano.....altrimenti te la vai a cercare !!!"

poi ovviamente,
ognuno liberissimo !!!
Sui lubrificanti della trasmissione non dico niente non avendo conoscenze :unsure:
A presto Ivo e mi fa piacere rileggerti :biggrin:

[R-power]

hitch,
tutto perfetto.

correggo solo che:
- IC e tutto il resto del motore della mia è stock, salvo le bobine okada
- uso 5w50 come già dalla TTS, oli cambio e trasmissione OEM
- ho cambiato dischi e pastiglie perchè per il mio utilizzo i dischi si piegavano proprio sperimentalmente. la pinza è quella perchè a mio avviso (e di svariati utenti e produttori di auto) per un uso medio va piu che benone.

sul concetto dell'olio OEM intendo principalmente specifiche e gradazioni.
se non sbaglio i costruttori cambiano accordi di fornitura ma usualmente a parità di specifica internazionale
(che se non sbaglio a fare i pignolissimi è quella obbligatoria per la tutela sotto garanzia).
penso che tra un vw-501 5w30 eni, castrol, shell o mobil passi davvero pochissimo in differenze specifiche

invece ovviamente estremizzo con il concetto "Formula1", intendo oli ultra hi-performance di aziende di nicchia, quando poi anche quello che di noi ne fa un uso selvaggio probabilmente esce solo temporaneamente dagli usi previsti dal costruttore
probabilmente esageriamo tutti quanti....

sul long life io resto dell'idea che per un uso quotidiano da lavoro (la maggior parte della numerica delle auto vendute)
se il costruttore ti da 30.000km (o di piu) al cambio non ci sia alcun pericolo-problema per il motore a mantenere questa frequenza.
Non credo che i tassisti in giro per il mondo cambino oli o facciano manutenzione ordinaria con frequenze piu fitte di quelle della casa....
(ma non essendone a conoscenza, magari vengo prontamente smentito).
quando tritavo parecchi km anno (ca.60.000) per lavoro, il fermo macchina per manutenzione era davvero "fastidioso". Le 3 audi lavorative che si sono avvicendate han sempre fatto manutenzione alle scadenze, oli long-life, zero problemi motore...
spesso cambate perchè l'incidenza del cambio sospensioni o freni o frizione per tenerla in forma incideva troppo (quasi) sul valore residuale poi non riconosciuto dopo tale intervento.
E allora ahime per uno squallido calcolo economico cambiavo una auto con cui mi trovavo benone e che aveva un motore in forma esente da alcun disturbo....

per i freni TTRS ed RS3 è stato poi proprio riconosciuto da audi stessa che non erano qualitativamente eccelsi nemmeno per l'uso medio
(vedi richiamo italico del 16 settembre, nel resto del mondo ben prima).

[valter ttrs]

si ivo,io ti do ragione,le mie sono tutte pippe. una volta non c'erano molte marche,gradazioni,ne specifiche. si usava un solo olio. mi ricordo ke mio papa' usava il mobil,nessuna gradazione non si sapeva niente ,neppure negli anni 50. i motori andavano comunque. l'olio si cambiava a caso,senza tenere conto dei km. il vecchio furgone che avevamo,ha fatto 200mila km,senza mai cambiare olio,solo qualche rabbocco. arrivato a 400mila,e girava ancora perfettamente. solo che il telaio era andato. so che cambio troppo spesso,spesa inutile. comunque il fatto di questo long life,e solo x fare meno olii esausti da smaltire. l'olio x andare bene 15mila max. comunque di questo schell elix ho sentito parlare bene da molti,ma come dite voi 5w40

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cmq appena ritirata l'auto con inpianto frenante nuovo. (richiamo audi) speriamo siano migliori degli altri. la pinza mi sembra piu lunga. comunque la frenata non e il max.