Problema turbina: help me please :)

[Claudio1990]

Salve a tutti voi ragazzi e buon pomeriggio. Volevo chiedervi una cosa: praticamente un po di tempo fa ho sostituito la turbina alla mia audi perché esplosa :P con una revisionata, pero dal momento della sostituzione la macchina ha accusato subito un problema, praticamente la macchina ha un turbo lag pazzesco: prima dei 2000rmp la vettura e morta e certe volte sono costretto a scalare. Volevo chiedervi se agendo sui due registri, cioe quello dell'attuatore e quello di battuta o fine corsa, potrei risolvere questo problema: premetto che map e maf sono buoni, e inoltre volevo chiedere se tra i due registri ci deve essere un determinato equilibrio. Grazie.

[utente cancellato 11]

Riportarla dove ti hanno fatto il lavoro, no eh. Regolare la turbina non è cosa da fare ad occhio. La geometria è a posto?

[Claudio1990]

la turbina l'ho presa online e ce la siamo montati io e mio suocero....pensiamo che sia differente la taratura della geometria variabile perciò ho questo problema, per il resto la turbina e ok...

[utente cancellato 11]

La geometria non puoi regolarla ad occhio, ci vogliono specifiche apparecchiature per regolarla.

[Claudio1990]

vedro' di trovare la regolazione giusta con un po' di pazienza: speriamo bene.

[tony69]

fai prima a passare da uno specialista

[Claudio1990]

allora sfatato il fatto che danni non se ne fanno in nessuna maniera: al massimo non si riesce a trovare la regolazione, ma dubito: la vite di registro quelle piccola con la chiave esagonale da 3 ha la sola funzione di anticipo della turbina: "guardandola dall'alto" più la si spinge giù: quindi più si avvita: e più la turbina si aziona ,perché appunto già a minimo le palette sono già leggermente aperte e di conseguenza i gas di scarico cominciano già ad "investire" ed azionare la girante: invece l'asta dell'attuatore deve essere regolata pari al fine corsa inferiore della geometria:quando viene fissato il polmoncino alla sua staffa esso deve combaciare alla base di essa senza opporre resistenza, oppure si fissa il polmoncino alla sua staffa, si apre tutta la geometria variabile, e con il registro ci si regola fino a quando il buco di fissaggio si trova parallelo al perno del comando della geometria. "massima apertura della geometria variabile=maggiore quantità di gas di scarico che vanno in contro alla girante=maggiore potenza, quindi: se a minimo la quantità di gas di scarico sono deviati in maniera maggiore verso la girante essa ridurrà in maniera evidente il turbo lag: la geometria ha dei limiti che non si possono superare in ogni caso ed anche se fosse c'e la centralina che manda in recovery o gestisce tramite n75. Grazie lo stesso a tutti voi :)

[Audia32]

Io la porterei da un bravo meccanico.Non si risolvono i problemi a prove!

[Claudio1990]

mio suocero ha lavorato in audi mercedes e wolksvagen per 30 anni...qualcosa insieme riusciremo a fare senza buttare soldi...sono convinto che arriveremo al punto della soluzione ;)

[utente cancellato 11]

mio suocero ha lavorato in audi mercedes e wolksvagen per 30 anni...qualcosa insieme riusciremo a fare senza buttare soldi...sono convinto che arriveremo al punto della soluzione ;)

Ciao Claudio, allora, scusami, a che serve domandare se hai il meccanico in casa? Credo che in max 3 minuti te l'ha sistemata, anzi forse te l'ha sistemata e tu nemmeno lo sai :lol: :asd:

[lucaropa]

se hai un mecca di fiducia affidati a lui!

[ehemanuele]

Ciao Claudio.. Secondo me per regolare la gestione della geometria variabile sono indispensabili delle apparecchiature specifiche!!! Facendo ad occhio difficilmente riusciresti a trovare quell'equilibrio che avresti cn un attuatore regolato stock...