Ragazzi.... A4 in fiamme!

[Giak A4]

Un'auto si può incendiare a causa di un malfunzionamento DPF? . La mia auto ha viaggiato per circa 60 Km dopo averla ritirata da un meccanico per una pulizia del DPF, eseguita con vaporella. Dopo circa 40 km di superstrada, raggiunta la destinazione, quando mi sono fermato con il motore al minimo ho iniziato a vedere fumo dal cofano. Tolto mio figlio dall'auto e preso un estintore, ho aperto il cofano ho spento l'incendio che gia si era generato a velocità incredibile del vano motore...

[lucaropa]

il dpf raggiunge temperature prossime ai 1000 gradi durante la rigenerazione quindi la risposta è si, ma non credo che sia il filtro a prendere fuoco direttamente,ma bensì qualche organo vicino o ad esso collegato a causa dell'elevata tempreratura.
Mi viene da pensare che nel rimontaggio qualche componente non sia stato rimesso al suo posto e che possa essere entrato a contatto col filtro appiccando il fioco.

[gianPC]

nel sito ross-tech > http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

dicono che il DPF puo incendiarsi se il carico di particelle e' superiore al limite specificato.
parlano del solo filtro, non di organi colllegati.

e' scrittoin inglese, non so se ho capito bene: Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value).
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.

nel tuo caso il filtro doveva essere pulito!! eri appena uscito dall'officina... che l'ha pulito con la vaporella (boh?? un metodo molto artigianale...).
cosa diavolo ha combinato il meccanico??

[lucaropa]

proprio per il fatto che lo aveva appena pulito ho escluso la possibilitá che l'incendio sia partito dal filtro stesso...anche se la vaporella non è certo un metodo brevettato per la pulizia del dpf.....

[EPROM1982]

Porca trota!!!!!! :sad:
Secondo me la causa è legata alla pulizia del dpf..

[Giak A4]

vedo che c'è interesse, posto a breve foto migliori e più dettagliate. Dopo questa esperienza sono sicuro che in due minuti di fuoco si butta tutto il blocco motore, se il fuoco non passa all'interno. Pensare che stavo qualche dicendo a mia moglie pochi minuti prima "la macchina va benissimo". In effetti le spie di errore (avaria motore e candelette) non erano più accese. E la macchina adava molto bene per quella 60ina di km fatti tra paese e superstrada dopo l'intervento al Dpf e riapertura dell'egr, che era stata chiusa in precedenza. La macchina andava bene apparte la temperatura non stabile, ma il meccanico aveva detto che era il sensore temperatura, che avrebbe ordinato, ma non sarebbe stato un problema.

[domedeste83]

Negli ulisse e phedra durante le rigenerazioni forzate tramite diagnosi prendeva fuoco la paratia paracalare sopra al fap qualche macchina e andata bruciata...
nelle piu fortunate dove la paratia era gia stata modificata si scioglieva il paraurti posteriore. ...

[utente cancellato 11]

Ho la vaga impressione che il DFP non centri nulla e che l'incendio si sia sviluppato dalla zona (calda) nei pressi della turbina.
Vaporella??? Fra poco sentiremo che li puliscono col vetril.

[QVAlessio]

Cavolo mi dispiace.

[giuse_gti]

Di solito la Vaporella funziona solo con acqua (o mi sbaglio?). Non è che il meccanico, per pulire meglio il filtro, ha messo nella vaporella qualche prodotto detergente, i cui residui hanno poi provocato l'incendio del filtro a causa delle elevate temperature che il DPF raggiunge durante il funzionamento? Se sì, avrebbe poi dovuto "risciaquare" il filtro per benino.

Servono maggiori info su come sia stata effettuata la pulizia del filtro. Non è certo che l'incendio sia legato a tale operazione, però sarebbe veramente una coincidenza enorme che subito dopo un'operazione "strana" venga fuori un incendio...

[lucaropa]

la pulizia manuale del filtro bisogna lasciarla fare a chi lo fa di mestiere.
Esistono appunto ditte specializzate proprio in tale operazione, altrimenti meglio sostituirlo come ho fatto io.
http://www.imasaf.it/rigenerazione-filtri.html

[giuse_gti]

Non so quanto costi la sostituzione, ma se non è supercostoso mi sento di concordare.

A vedere la foto prima/dopo, dubito che un risultato simile possa essere ottenuto solo con del vapore... Però non ci giurerei, non ho mai fatto la prova!

[lucaropa]

io l'ho comperato sulla baia crucca nuovo a 330€.
C'è chi chiede di più solo per tentar di ripulirlo.

[gianPC]

Di solito la Vaporella funziona solo con acqua (o mi sbaglio?). Non è che il meccanico, per pulire meglio il filtro, ha messo nella vaporella qualche prodotto detergente, i cui residui hanno poi provocato l'incendio del filtro a causa delle elevate temperature che il DPF raggiunge durante il funzionamento? Se sì, avrebbe poi dovuto "risciaquare" il filtro per benino.

Servono maggiori info su come sia stata effettuata la pulizia del filtro. Non è certo che l'incendio sia legato a tale operazione, però sarebbe veramente una coincidenza enorme che subito dopo un'operazione "strana" venga fuori un incendio...

probabilmente il filtro non si e' affatto pulito con la vaporella, ma si e' solo intasato di piu, i residui di carbone, dentro, si sono compattati e induriti.
con i 60km percorsi per rientrare a casa, la centralina ha tentato l'ennesima rigenerazione, e quei residui di carbone nel fap, ben compattatti, piu l'acqua della vaporella rimasta, piu i residui di chissa quale detergente, hanno causato l'incendio dentro il fap, che poi si e' esteso agli isolanti/paracalore intorno, ai tubi di gomma li intorno (se ce ne sono, non so) ecc.
mi pare evidente una responsabilita del meccanico, che ha fatto una pulizia con una metodologia cosi rudimentale.
quel meccanico cosa dice in proposito??

[Giak A4]

questa storia è da tempo che va avanti. a fine estate la macchina ogni tanto andava in recovery, intorno ai 2.000 giri e SOLO di 5° o 6°, spengo e riaccendo e la macchina va ok. Porto la macchina in offfcina, sono un pò perplessi, usano il vag e la centralina risponde con errori riguardanti la "portata aria" (così mi avevano riferito) così cambiano il debimetro, ma le cose non cambiano. Poi aprono l'egr, che era quasi del tutto chiusa dai residui che formano. La puliscono, ma la macchina va uno schifo uguale. Tra un intervento e un altro mi si accende la spia di rigenerazione Dpf, la faccio spengere col sistema "stile di guida". Il responso del meccanico è che la egr che lavorava male, ha sporcato troppo il Dpf, ad unirsi il mio stile di guida dal piede poco pesante, o comunque nella norma. Non mi sembra di essermi rincoglionito con l'audi, ma ho sempre guidato così.

Provano a cambiare il sensore pressione entrata/uscita dpf, poi sensore giri motore. ma non cambia niente. Nel frattempo è passato più di un mese, tra officina e fuori, e la macchina a volte strappa in maniera più decisa. A volte va meglio a volte va peggio. E' comparso anche un nuovo rumore, come di scarico chiuso, sembra che il motore faccia rumore "cupo". Il rumore è ciclico. Finisce quando tolgo il tubo di recupero vapori olio, quello sopra le punterie, o tolgo il tappo dell'olio, un minimo sbuffo e il rumore audi torna ad essere normale. Porto la macchina di nuovo in offcina, me la riconsegnano il giorno dopo che fa ancora più rumore, arrivo a casa, apro il cofano e si sono scordati di rimontare la copertura in plastica del motore, rimango basito. Porto la macchina in una seconda officina, ex VW e a costo di finire sta trafila deciso che anche se sono più cari, pare siano più bravi.

Sentita la storia vaggano la macchina vedono che il deposito PM nel dpf è 51. Mi dicono che in questi casi le rigenerazioni su strada (2000 giri per tot Km ecc ecc) non servono i filtro va pulito meccanicamente. Hanno chiuso l'egr con una piastra per vedere se migliora. Così dico di fare il necessario basta che si risolva. Per questa prima "consulenza" pago 150 euro. Con l'egr chiusa la macchina va decisamente meglio, è meno imballata, non ci sono buchi di potenza, ma non va ancora bene. Il rumore cupo c'è ancora. Mi va di nuovo in rigenerazione (spia accesa) così la riporto in officina e sollecito l'intervento al dpf.

Durante lo smontaggio del Dpf si accorgono che la turbina ha un pò di gioco, così come fosse un fusibile, mi consigliano di cambiarla perchè a detta di un revisionatore, si sarebbe rotta prima o poi. Sono perplesso perchè la macchina non fuma, non fischia male, non consuma olio, quando spinge la turbina va benissimo. In tutte le scansioni vag non sono mai comparsi errori a turbocompressore. Penso che l'intasamento del dpf abbia accellerato un pò l'usura della girante, ma che la cambio quando si rompe.
Vogliono cambiare anche il coperchio punterie, perchè questo modello di a4 dicono non abbia il filtro recupero vapori e quindi quando la membrana lavora male, si cambia tutto il coperchio punterie, che costa 200 euro. Dico di aspettare il risultato della pulizia dfp e poi valutare, forse penso possa essere correlato a quello il rumore cupo.

A questo punto lavano il dpf, riaprono l'egr e mi ridanno la macchina, che apparte uno "strappone" qualche km dopo averla presa (ma mi viene da pensare che sia il fap che butta fuori gli ultimi residui) va bene, spie spente, motore con erogazione giusta. Il rumore di motore "cupo" è sparito. Faccio 5/6 Km e arrivo a casa. La sera riprendo la macchina dopo un paio di Km, mi fermo davanti a una edicola e vado la macchina fa un po di fumo chiaro dallo scarico. Parto, il fumo sparisce la macchina va bene. La mattina del giorno dopo uso la macchina e va bene faccio una 10ina di Km. Spie spente rumore ok. Il pomeriggio devo andare qua vicino (40KM) con la famiglia, la macchina per strada va bene. Arrivo, la lascio al minimo, e si incendia (spie spente e motore che al minimo gira bene)


per gianPC: il lavaggio è stato effettuato con vaporella senza additivi, che mi erano stati messi in preventivo ma non in fattura. 450euro circa per la manodopera+pulizia dpf+l'olio+filtri+guarnizioni. Mi dispiace che non mi si stata prospettata una rigenerazione "forzata" in officina o una classica rigenerazione da tecnici specializzati. Il meccanico non sa darmi una risposta del perchè è bruciata. La più probabile è: ti avevo detto di cambiare la Turbina. Questa risposta mi ha davvero sorpreso... Ho incaricato un perito che vedra a breve la macchina.


allego altre due immagini, in una si vede il dpf con i tubi che vanno al sensore di pressione dell stesso. L'incendio è partito più in alto, poco sotto la valvola a farfalla e la pompa del vuoto, che sono rimaste bruciate nelle parti in plastica. Mi è stato detto (ma voglio dare il beneficio del dubbio) che i condotti che collegano dpf e sensore di pressione, hanno resistito al calore del dpf ma non alle fiamme che si sono partite delle guaine dei cavi che risentono diversamente del calore.

[Giak A4]

:unsure::unsure::unsure::unsure::unsure:

[gianPC]

per gianPC: il lavaggio è stato effettuato con vaporella senza additivi, che mi erano stati messi in preventivo ma non in fattura. 450euro circa per la manodopera+pulizia dpf+l'olio+filtri+guarnizioni. Mi dispiace che non mi si stata prospettata una rigenerazione "forzata" in officina o una classica rigenerazione da tecnici specializzati. Il meccanico non sa darmi una risposta del perchè è bruciata. La più probabile è: ti avevo detto di cambiare la Turbina. Questa risposta mi ha davvero sorpreso... Ho incaricato un perito che vedra a breve la macchina.

allego altre due immagini, in una si vede il dpf con i tubi che vanno al sensore di pressione dell stesso. L'incendio è partito più in alto, poco sotto la valvola a farfalla e la pompa del vuoto, che sono rimaste bruciate nelle parti in plastica. Mi è stato detto (ma voglio dare il beneficio del dubbio) che i condotti che collegano dpf e sensore di pressione, hanno resistito al calore del dpf ma non alle fiamme che si sono partite delle guaine dei cavi che risentono diversamente del calore.

vedo le foto, un disastro totale. mi dispiace veramente, devi afforntare una spesa enorme per ripristinare il tutto.

il lavaggio con la vaporella mi ha assolutamente sorpreso, e ci ho ragionato un po' su, a modo mio.
non sono un meccanico, ma come metodo di lavoro mi pare molto "improvvisato" e poco efficace, forse addirittura pericoloso.
l'acqua della vaporella (senza additivi, cioe senza sgrassanti o solventi), non scioglie sicuro le morchie grasse e rinsecchite/cotte dalle alte temperature dei gas di scarico, che si trovano nel fap. semplicemente l'acqua spinge le morchie e i residui carboniosi "un po piu in la" nel tubo, cioe' i residui diventano ben compatti in fondo agli alveoli filtranti del fap.

secondo me, facendo un lavoro del genere, frettoloso e poco professionale, il rischio e' di tappare del tutto il fap.
che poi, tentando di rigenerare, si surriscalderà in modo disastroso, e il calore eccessivo può incendiare i tubi in gomma.
(vicino al fap ci sono tubi di acciaio, che diventano roventi anche loro, ma resistono al calore. poi piu lontano ci sono tubi di gomma, e questi sicurametne possono cedere, e prendere fuoco).
e li accanto c'e anche la turbina, un'altra "cosa" che diventa rovente (specie quando i gas di scarico non defluiscono bene, a causa del fap intasato).

insomma una catena di circostanze avverse, e il risultato lo abbiamo visto.
spero che il perito che hai nominato chiarisca la dinamica e accerti le responsabilità.
spero che l'officina possa proporti un rimborso, quasi sicuramente sono assicurati, per fronteggiare grane del genere.
in bocca al lupo.

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io l'ho comperato sulla baia crucca nuovo a 330€.
C'è chi chiede di più solo per tentar di ripulirlo.

e poi, in casi estremi come l'incendio della discussione, ne spendi 20 volte di piu...
ottimo il sito IMASAF, segnalato da luca. me lo segno per ogni evenienza futura.

[Giak A4]

Ottimo IMASAF, ma ottimi anche altri professionisti del genere che ho sentito per dei pareri. Dopo i discorsi fatti con questi professionisti della pulizia del filtro anti particolato, mi domando come mai il mio filtro non è andato in quella direzione con una cifra oscillante tra le 250 e le 350 euro di spesa, invece che sotto la vaporella. Da quello che ho capito i dpf o si rigenerano o si cambiano. Mi è stata preventivata la sostituzione del turbo (che si sarebbe rotto prima o poi) ma non la rigenerazione presso qualche centro del dpf.

[lucaropa]

So quello che dico in quanto per quanto riguarda il dpf, la preparazione degli addetti ai lavori non sempre è sufficiente, dato che ci son passato un anno fa ho dato motivo alla mia curiosità e voglia di sapere documentandomi
quanto non mai a riguardo.
Posso affermare che i metodi di pulizia se non professionali non servo a nulla, e addirittura non sono sempre efficaci, a volte vanno comunque sostituiti.
Ho agonizzato un mesetto per permette ad un mio caro amico meccanico di fare tentativi di pulizia (anche per farsi esperienza lui) e alla fine me ne son procurato uno nuovo al costo della pulizia presso centro specializzato.
Col dpf non si scherza è potenzialmente pericoloso come abbiamo visto in questo 3d, quindi affidatevi solo a chi sa il fatto suo, magari chiedendo qui nel forum preventivamente al ricovero dell'auto.

[utente cancellato 11]

Ripeto, secondo me il DFP non centra nulla in quanto essendo di metallo non lascia uscire fiammate, ma se nel rimontarlo gli hanno avvicinato parti che prendono fuoco è probabile che queste si siano bruciate. Resto dell'avviso che qualcosa è entrato nelle vicinanze tra turbo e dfp, incendiandosi. :hello:

[lucaropa]

Ripeto, secondo me il DFP non centra nulla in quanto essendo di metallo non lascia uscire fiammate, ma se nel rimontarlo gli hanno avvicinato parti che prendono fuoco è probabile che queste si siano bruciate. Resto dell'avviso che qualcosa è entrato nelle vicinanze tra turbo e dfp, incendiandosi. :hello:



E' infatti ciò che ho ipotizzato anche io qualche post fa....

[utente cancellato 11]

E' infatti ciò che ho ipotizzato anche io qualche post fa....

Scusa Luca non avevo letto :sisi:

[giuse_gti]

Ma questa pulizia con vaporella l'ha fatta un conce audi o un meccanico generalista?

[Twister64]

Un vero dispiacere per il nostro amico ma anche il meccanico però... ma come si fa ad usare la vaporella per pulire un DPF????? Roba da matti..

[Giak A4]

Ma questa pulizia con vaporella l'ha fatta un conce audi o un meccanico generalista?

meccanico generico, il più vicino concessionario/meccanico Audi è a 100Km da qua. ha rimontato, azzerato i parametri di residuo particolato tramite vag (prima della vaporella erano 51Mg) e rimontato il dpf. Comunque la situazione è paradossale. Oggi parlando con un legale mi ha detto che ha affrontato due volte in passato dispute per auto incendiate, i quei casi risalire al perchè anche da parte dei tecnici è stato difficile, ma le macchine erano completamente bruciate, in questo mio caso l'incendio è circoscritto, non grazie a dio, ma grazie all'estintore a portata di mano...altrimenti penso che in 5 minuti brucia tutta la macchina e poi vai a ritrovare le cause.

[giuse_gti]

L'estintore lo tieni in auto?

[gianPC]

Ripeto, secondo me il DFP non centra nulla in quanto essendo di metallo non lascia uscire fiammate, ma se nel rimontarlo gli hanno avvicinato parti che prendono fuoco è probabile che queste si siano bruciate. Resto dell'avviso che qualcosa è entrato nelle vicinanze tra turbo e dfp, incendiandosi.

nel sito ross-tech vedi link > http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
viene specificato che il veicolo puo incendiarsi, durante la rigenerazione, se il carico di particelle dentro il DPF e' superiore al limite specificato. nella a3 e' 60 grammi, mi pare.
nel sito parlano del solo filtro dpf, nelle condizioni originali (senza parlare di errori di smontagigo o rimontaggio, senza parlare di corpi estranei infilati tra turbina e filtro dpf o simili).

fisicamente dal dpf non escono fiammate, e' tutto di acciaio, e' ben chiuso.
come ho gia scritto nei miei mess piu indietro, io ipotizzo che il dpf si surriscaldi in modo anomalo, quando e' tappato quasi del tutto (e secondo me la vaporella ha compattato per bene le morchie e i residui, creando un bel tappo, di materiale duro e "impermeabile", in fondo ai condotti...).
in quelle condizioni, il filtro allora raggiunge temperature elevatissime, il metallo diventa "rosso", e il tutto e' assolutamente fuori dallo standard rispetto alle normali rigenerazioni.
il calore eccessivo può danneggiare gli organi "vicini" e innescare l'incendio di qualche tubo di gomma, anche se e' montato piuttosto lontano, ben ancorato con le sue graffette, nella sua posizione corretta (cioe senza che ci sia nessuna dimenticanza o errore del meccanico nel rimontaggio delle varie parti).

le informazioni che ho visto nel link, sono scritte in inglese, io parlo poco le lingue straniere, non so se ho capito bene:
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value).
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.

[vittocecco]

gianPC potrebbe avere ragione (è quello che credo anch'io) ma il mio dubbio riguarda il fatto che il motore, dopo questa "pulizia home made" del DPF andava meglio, segno che "qualcosa", all'interno del filtro, era cambiato...

[gianPC]

gianPC potrebbe avere ragione (è quello che credo anch'io) ma il mio dubbio riguarda il fatto che il motore, dopo questa "pulizia home made" del DPF andava meglio, segno che "qualcosa", all'interno del filtro, era cambiato...

secondo me la pulizia artigianale ha distaccato vari pezzi di "carbone" dentro il filtro. Una piccola parte dei residui è uscita con l'acqua della vaporella, ma molte altre incrostazioni, magari grumi duri e anche grossi, son rimasti "in giro", dentro i condotti.
Per un breve periodo il filtro ha ripreso a lavorare, dato che le centraline sono state resettate, come se forse nuovo (valore ceneri impostato a zero col vag).
quindi il motore girava bene.
Poi però i "pezzi di carbone" rimasti "in giro", muovendosi nei condotti, spinti verso il fondo dalla pressione dei gas, hanno rapidamente tappato il filtro, in modo irreversibile.
Da lì il surriscaldamento e l'incendio.
Il meccanico ha responsabilità enormi in questo episodio, insisti coi periti e l'avvocato, secondo me ci sono i presupposti per ottenere un rimborso. Un meccanico (si presume abbia una competenza, è specializzato) non deve fare porcate simili, con la vaporella... è assolutamente un comportamento non professionale! E ne deve rispondere, ci son migliaia di euro di danni!
In bocca al lupo

[lucaropa]

quoto al 100%, la pulizia del DPF richiede specializzazione specifica e prodotti corretti.

[Giak A4]

Infatti purtroppo per me è quello che sta avvenendo. Dico la verità, sono disorientato dal comportamento personale e professionale del meccanico, che ha una officina con almeno 10 dipendenti e in attività da diversi anni. Sorvolando sul fatto che sono 40 giorni che sono a semi piedi, dato che ho rivalutato la Lupo Sdi di mia moglie, è effettivamente un disagio. Ho fatto periziare la macchina da un perito personale, dopo ho informato e fatto scrivere da un legale. Attendo una rispota ufficiale del meccanico in questi giorni. Se il meccanico fa orecchio da mercante, cosa che a questo punto non mi sorprenderebbe, sono costretto ad aspettare i tempi del tribunale, almeno due mesi, per l'invio di un perito conservativo nominato da giudice, dopodichè sono libero, se non cambia niente nel frattempo, di riparare l'auto. I danni ammontano a 3500 euro, a cui sicuramente adesso devo aggiungere il costro di un dpf nuovo nel caso quello attuale sia definitivamente spaccato nel corpo di silicio. Magari va vista anche la turbina che ha preso una scaldata. Avevo anche lamentato che mi avevano restituito la macchina con la valvola (termostatica) che non andava e magari anche questa piccolezza ha comportato il tutto...Quello che scriveva gianPC (bannato?) era quello che umanamente e per ragionamento pensavo io in effetti.

Ma Elio che ne pensa di questa storia?

[Giak A4]

per dare un seguito al tread, vi comunico che la compagnia assicuratrice del meccanio, la fondiaria, dopo aver effettuato ben 5 perizie, da quello che dicono, hanno dato il "loro" responso: la macchina si è incendiata perchè si è rotta la turbina. Mi dovranno spiegare in sede di tribunale (perchè ho intenzione di intentare una causa anche civile verso il meccanico a questo punto) A) come fanno a diagnosticare una turbuina rotta da un esame visivo esterno - B) come fa una macchina ad incendiarsi per via di una turbina (che forse traflia) C) al momento dell'incendio l'unico fumo che usciva era quello del fuoco dal cofano, lo scarico infatti non fumava per niente e l'olio è ancora tutto nella coppa. Adesso la macchina sta in una officina in attesa di un CTU del tribunale. QUESTA STORIA SEMBRA INCREDIBILE.

[rive_srr]

per dare un seguito al tread, vi comunico che la compagnia assicuratrice del meccanio, la fondiaria, dopo aver effettuato ben 5 perizie, da quello che dicono, hanno dato il "loro" responso: la macchina si è incendiata perchè si è rotta la turbina. Mi dovranno spiegare in sede di tribunale (perchè ho intenzione di intentare una causa anche civile verso il meccanico a questo punto) A) come fanno a diagnosticare una turbuina rotta da un esame visivo esterno - B) come fa una macchina ad incendiarsi per via di una turbina (che forse traflia) C) al momento dell'incendio l'unico fumo che usciva era quello del fuoco dal cofano, lo scarico infatti non fumava per niente e l'olio è ancora tutto nella coppa. Adesso la macchina sta in una officina in attesa di un CTU del tribunale. QUESTA STORIA SEMBRA INCREDIBILE.
Io ho visto una cosa simile su una a4 2.0 e sono un meccanico. Si è rotta la pompa dell'olio la turbina ha surriscaldato l'olio non so da dove penso dall'asta dell'olio o dal tappo c'è stato un getto di olio caldissimo finito su tutto il motore che per fortuna non ha preso fuoco ma era facile. A un amico con subaru dopo un incidente Sì è rotto il radiatore dell'olio che ha spruzzato l'olio a 10 bar sul motore che ha preso fuoco carbonizzato la macchina.

[Giak A4]

ovviamente l'olio è un liquido infiammabile. quello della mia auto è ancora tutto dentro la coppa.l'unico sporco sul mio motore era quello della polvere dell'estintore, perchè le fiamme si sviluppavano dai cablaggi sopra il Fap (valvola farfallata - egr - pompa ecc)... il 1° luglio è la data della udienza e nomina perito del tribunale, che in un paio di settimane dovrebbe vedere la macchina, dopo di che posso finalmente procedere alla riparazione, con un preventivo di circa 8.000 euro. Il fatto è di fine Gennaio.

[rive_srr]

Cavolo che brutta storia. Veramente brutta. Mi dispiace molto. Spero che alla fine capirai veramente da cosa è derivato. Può anche essere stata una carta o straccio dimenticato sopra o nelle vicinanze del fap o magari del semplice grasso che è stato per errore messo in contatto con il fap durante il montaggio

[jad]

Ciao,
come è andata l'udienza?

[next325]

Ciao
Ho letto tutta la discussione e sono rimasto a bocca aperta dopo essermi reso conto che che c'è il finale :O... Puoi aggiornarci?

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[Jason7210]

Seguo per ulteriori sviluppi

[meopatacca]

A sto punto seguo anche io e me compro un'estintore da tenere in auto:cry:

[Pie.cal.pc]

Ma ti conviene spendere 8000€ per ripararla????


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[NonnoJaco]

Notizie sulla sentenza?

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