Problema con valvola POP-OFF

[danywoopower]

Ieri mentre cercavo d'installare il manometro del turbo mi sono imbattuto in questa cosa un pochino strana, guardate come hanno montato la mia valvola POP-OFF:

http://i57.tinypic.com/whf80m.jpg

Il tubo N.2 che parte dalla N249 invece di finire nella nuova valvola POP-OFF nell'uscita N.1 è stato attappato, invece dall'uscita N.1 va a finire alla T N.3, dove c'è collegato la POP-OFF e il tubo che regolava il regolatore di pressione di benzina, poi dalla T N.3 si passa alla N.6 dove c'è collegato il regolatore di pressione benzina e il manometro del turbo, ho visto alcune foto su internet di persone che hanno montato la mia stessa POP-OFF e non hanno dovuto fare tutto sto casino, ma semplicemente hanno collegato la N249 alla nuova POP-OFF come in origine e il resto hanno lasciato cosi comè, però prima di rimettere tutto come era vorrei un vostro parere.

Grazie.

[daniele s3]

Azz.....che casino. Lascio ai più esperti rispondere. Però io partirei magari da una foto dall'originale per capire cosa hanno combinato . Magari e'pure giusto così .......

[danywoopower]

io penso che abbiano bypassato la n249, ecco il motivo di questo casino, ma come hai già ben detto aspettiamo gli esperti.

[AleRS3]

quoto l'aiuto esperto...e l'aiuto dell'originale!

mi sembra di ricordare e posso quotare il discorso N249 off..

domani posto una foto del mio originale, se potrà servire.

[AleRS3]

eccoti il tutto e scusa il ritardo!!

http://i1358.photobucket.com/albums/q773/AleRS3/20140110_114053_zps4fb9370c.jpg (http://s1358.photobucket.com/user/AleRS3/media/20140110_114053_zps4fb9370c.jpg.html)

[danywoopower]

Praticamente devo rimontare il tubo che esce dalla N249 alla POP-OFF ora leggendo su internet ho letto che la N249 è possibile eliminarla totalmente, il suo scopo è quello di proteggere la turbina dai picchi, ma visto che la mia è stock e monto la N75 la N249 è quasi inutile.

[daniele s3]

Io non la eliminerei.....ma non sono di certo un esperto .....😁

[utente cancellato 11]

il suo scopo è quello di proteggere la turbina dai picchi, ma visto che la mia è stock e monto la N75 la N249 è quasi inutile.
eh già, che rincoglioniti questi ingegneri Audi, mettono delle cose inutili.... :sick::sick:

[danywoopower]

Non posso darti torto Hitch, è anche vero che la N75 da come ho capito fà la stessa cosa, la N249 tende a influire sulle prestazioni dell'auto, la mia è stock voglio almeno provare, volevo inserire anche la N75Jdella RS2 per avere un 0.1bar in più.

[utente cancellato 11]

Non posso darti torto Hitch, è anche vero che la N75 da come ho capito fà la stessa cosa, la N249 tende a influire sulle prestazioni dell'auto, la mia è stock voglio almeno provare, volevo inserire anche la N75Jdella RS2 per avere un 0.1bar in più.
Hai capito male, mi pare di capire che sono due cose diverse. L'una (N75) controlla la sovralimentazione e l'altra controlla la sovrapressione nel circuito in fase di chiusura della farfalla acceleratore e se la pressione è oltre il consentito la scarica tramite la popoff.
Bravo metti una popoff con un offset superiore così poi vieni qui e ci racconti :laugh::laugh::sick:

(con un offset non studiato per il tuo motore, corri il rischio di fargli solo del male e nulla centra con la sovralimentazione di potenza. Ma perchè vi ostinate a fare cose di cui non avete la minima conoscenza? Poi si leggono i pignistei sul perchè è successo un danno.... Ma lasciatele in pace ste macchine che è già troppo quello che vi danno :biggrin: alcuni li farei girare in microcar altro che Audi..... :blink: :laugh: )

[danywoopower]

La N75 esattamente apre e chiude per mantenere la pressione al giusto livello, la N249 fa quasi la stessa cosa controlla cmq i picchi, questo avviene anche in fase di accelerazione, in effetti sono due valvole diciamo di sicurezza ed eliminarle è da matti, ma almeno una prova vorrei farla, anche se nel mio caso è già stata bypassata dal vecchio proprietario quando ha montato la nuova pop-off a ricircolo, questo punto o faccio una prova senza N249 o rimetto come mamma audi ha fatto, Hitch so come la pensi, rimetti tutto com'era! Stock is better.

[utente cancellato 11]

La N75 esattamente apre e chiude per mantenere la pressione al giusto livello, la N249 fa quasi la stessa cosa controlla cmq i picchi, questo avviene anche in fase di accelerazione, in effetti sono due valvole diciamo di sicurezza ed eliminarle è da matti, ma almeno una prova vorrei farla, anche se nel mio caso è già stata bypassata dal vecchio proprietario quando ha montato la nuova pop-off a ricircolo, questo punto o faccio una prova senza N249 o rimetto come mamma audi ha fatto, Hitch so come la pensi, rimetti tutto com'era! Stock is better.
Caro Danny, se vuoi pensare che facciano lo stesso lavoro...pensalo pure, ma sbagli. Hai detto una cosa giusta "in effetti sono due valvole diciamo di sicurezza ed eliminarle è da matti"

Per la prova che vuoi fare....è cosa senza senso perchò vai ad interferire con le pressioni che si creano, per inerzia, nel circuito di sovralimentazione e lasciare che queste non siano controllate (popoff) è da"matti" (rubo il tuo pensiero), anche perchè andresti a mischiare le carte in tavola alla povera centralina motore, col rischio di creare solo problemi (sai la poverina può mettersi in recovery fino che qualcuno non gli dice "abbiamo ripristinato il funzionamento").

Ahh lo sai come la penso ehh...:ph34r::ph34r:

[danywoopower]

Il funzionamento delle due mi è chiaro, mi è meno chiaro se provare o no, penso che rimonterò tutto com'era almeno per ora, francamente vado come una lumaca e ho già tanti problemi non dovuti a me, mi faccio alle foto di AleRS3 per il rimontaggio, Hitch sei una persona che dice quello che pensa senza peli sulla lingua, di certo non lo fai per essere arrogante o cattivo ma per far capire alle persone le cazzate che fanno, non c'è dubbio.

[danywoopower]

Rimontato tutto com'era, che dire l'erogazione ora è più fluida e più presente non so cosa ho toccato ma credo nulla ma la pressione ora mi arriva a 0.9bar prima 0.7 mah.....

[nikbrei]

Ciao! Io ti consiglio di eliminare la N249 (togli tutti i tubi collegati alla valvola, lasciando però la valvola fisicamente collegata ai fili elettrici altrimenti potresti avere errori) e di collegare la Pop-off direttamente ai collettori di aspirazione. Ho fatto così e sono più tranquillo.
Devi regolare bene la westgate però in questo caso, perchè la pop-off non sfiaterà più grazie all'intervento della N249, ma grazie alla depressione che si generanei collettori quando lasci l'acceleratore, per cui la turbina lavorerà a pressione finchè non si aprirà la westgate.
Bye :)

[brian2084]

una cosa è dire quello che si pensa e l'altra è dirlo senza rispettare le idee degli altri.
ognuno è libero di fare alla sua macchina quello che gli pare.

io ho bypassato la n249 da piu di due anni e non ho mai avuto problemi o spie accese.
stesso discorso per circuito di ricircolo dei vapori dell'olio.

[AleRS3]

una cosa è dire quello che si pensa e l'altra è dirlo senza rispettare le idee degli altri.
ognuno è libero di fare alla sua macchina quello che gli pare.


son con te!!

[danywoopower]

Io sono d'accordo con te Brian, ma era solo un consiglio, cmq per ora è meglio che lascio tutto come sta e poi proviamo ad eliminare la N249 che oltre tutto ogni tanto mi viene segnalata in VAG, non voglio scassare qualcosa sai comè

[AleRS3]

Non scassá niente che senó si fan danni...

[danywoopower]

Si si chi tocca niente.

[AleRS3]

..tu ne saresti capace;-)

[danywoopower]

io vado oltre l'umana comprensione.