Visualizza Versione Completa : Info su tagliando e sostituzione pasticche posteriori
Salve Amici, dovrei fare il tagliando alla mia B6 1.9 130cv AVF. Innanzi tutto cosa mi consigliate come olio? Fino ad ora il mio mecc. mi ha messo sempre il Castrol 5w30 e i filtri penso o Bosch o Mann... Pensate sia un'operazione complessa? Non sono un meccanico ma mastico la cosa e ho assistito ai tagliandi...la cosa mi sembra alquanto semplice. Ora vi chiedevo se c'erano delle particolari procedure da seguire. Una volta fatto scorrere tutto l'olio dalla sottocoppa e' necessario sostituire o-ring del bulloncino scolo? Una volta fatto dove smaltite l'olio esausto?
Oltre a questo dovrei sostituire anche le pasticche posteriori e ho visto su ExxxWin che per farlo ci vuole uno strumento particolare per far rientrare il pistoncino. Pero' molti riescono a farlo anche con dei grandi giravite... Ragazzi vi chiedo aiuto perche' fare un tagliando alla piccola diventa alquanto salato non tanto per i pezzi ma per il lavoro...ogni volta 50/60 euro solo di lavoro... Con un po' di pasienza e buona volonta' sono sicuro di riuscirci, grazie ai vostri consigli e a ExxxWin sara' facile. Grazie.
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Oddio mettere mano ai freni anche se non complicato per una persona che non l ha mai fatto e non
Ha pratica ,beh io ci andrei con cautela.
Comunque,come olio io ti consiglio il 5w 40 bardahl oppure il mobil1 5w 30 specifiche permettendo
Per i freni posteriori bisogna una volta smontata la pinza avvitare il cilindretto,io me lo sono costruito con un bullone e 3 piastrine ma si fa anche senza attrezzo,ci vuole volonta e pazienza ma si riesce,mi raccomando bulloni nuovi e frenafiletti di solito gia imbevuti.nuovo or o rondella di rame al bullone coppa,scola l,olio a motore caldo e dopo 15 minuti dopo averlo spento,regalati una chiave dinamometrica e segui alla lettera la proceduta e vedrai che oltre a risparmiare dopo un po vivrai la tua auto in modo diverso.
idem come sopra..
io uso un attrezzo fatto in casa per ruotare il pistoncino dei freni posteriori mentre lo fai arretrare, ma lo fai anche con un cacciavite, un pappagallo, o altro.
pulisci bene la pinza con apposito spray (o alcool), e se puoi spalma leggermente con del grasso "al rame" le parti dove la pastiglia scorre nella pinza, e il perno dove la pinza flotta trasversalmente, in modo da garantire che le pastiglie in rilascio non sfiorino il disco (provocando rumori)
come olio io ne uso uno ottimo ( "MEGUIN")
è un olio molto conosciuto e apprezzato in germania, ma da noi è pressochè sconosciuto.
(consultando le schede tecniche è sicuramente superiore al castrol), ma lo trovo solo in germania.(è il liquid moly prodotto nella stessa fabbrica ma commercializzato con altro marchio)
ma costa veramente poco se confrontato coi prezzi dei lubrificanti in italia
prima utilizzavo mobil1, bardhal, ma mi sa che questo non ha nulla da invidiare ai primi (a parità di tipologia ovviamente)
(occhio però alla gradazione, ma soprattutto alle specifiche VW)
http://www.ebay.de/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1311.R3.TR11.TRC1.A0 .H0.Xmeguin&_nkw=meguin+5w30&_sacat=0&_from=R40
Buongiorno e grazie per le preziose info. Volevo chiedere a emi cosa vuol dire cambiare i bulloni alla pinza pasticche...al cambio freni sostituisci anche i bulloni? Per l'attrezzo avvita cilindro avevo pensato anch'io di costruirlo ma l'ho trovato sulla baia a 20 euro... Acquistare una chiave dinamometrica sarebbe anti economico, so che costano tantissimo...la sottocoppa potrei stringerla tranquillamente con una chiave normale chiaramente non forzandola troppo perche' essendo in allumino(la sottocoppa) si potrebbe sfilettare. Avrei anche un' aspiraolio, molti lo usano ma io penso sia meglio farlo scorrere. Per qualsiasi altro consiglio pratico fate sono alle prime armi ma con tanta voglia di fare... A dimenticavo l'olio esausto dove smaltite? Non ci penso nemmeno di gettarlo nelle fogne, a parte proibito dalla legge ma il mio senso civico me lo impedisce. Dai aspetto consigli, grazie ragazzi.
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Quando compri le pastiglie freno ti danno anche i due bulloncini pinza.lolio lo smaltisco da un qualsiasi benzinaio.la chiave din la prendi sulla baya a 30euro piu che altro per lavori futuri.
per l'olio esausto puoi portarlo alla piattaforma ecologica del tuo paese e' gratuito hanno dei contenitori appositi.Per l'olio motore io uso il motul e mi trovo bene.Stai attento logicamente alla gradazione che ti serve 5W...10W..e cosi via ciao
Emil mi puoi consigliare una chiave din allegandomi un link? Poi come si usa?
Grazie Tony purtroppo nel mio paese non abbiamo un'isola ecologica, c'e' a Benvento ma ti chiedono lo residenza...che stupidagine... Il consiglio di Emil non e' male darlo ai benzinai ma la cosa da noi risultera' sicuramente strana!
Visto che il tagliando dovrei programmarlo per fine mese ora mi reperisco i prodotti necessari...
Vi spiegoi n breve il mio procedimento e se qualcosa non vi torna o pensate sia sbagliata corregetemi:
1) Smonto il carterino motore
2) Tiro fuori l'asta controllo olio e tolgo il tappo ingresso olio.
3) Mi abbasso dinuovo sotto l'auto e svito pian piano il bullone sottocoppa iniziando a far scendere l'olio in una bacinella.
Questa operazione come da vostro consiglio a motore caldo 90 gradi lasciandolo riposare 15/20 minuti.
4) Svito il contenitore a bicchiere filtro olio estraggo la cartuccia durante lo scolo...(non so se e' corretto altrimenti correggetemi).
5) Finito di fuoriuscire tutto l'olio sostituisco o-ring al bullone sottococca e riavvito pian piano.
6) Inserisco la nuova cartuccia filtro olio e chiudo il bicchiere con il suo tappo(devo sostituire o-r anche qui?)...
7) Apro l'olio e inserisco 3,5 litri, controllo con l'asta e mi rendo conto se rabboccare o no.
8) Sistituisco il filtro gasolio(gia' fatto quindi so come si fa).
9) Sostituisco il fitro aria e antipolline.
10) Metto in moto faccio girare il motore per una decina di secondi spengo e ricontrollo per eventuale rabocco... Penso di aver finito nella maniera corretta...altrimenti vi prego datemi delle correzioni in modo da non sbagliare. Vi chiedo scusa del tempo rubato ma penso sia solo per la prima volta poi dovrebbe risultare facile. Grazie.
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Si sostituisci anche l or tappo filtro olio .gli or te li danno con i filtri.attento a nn esagerare col serraggio.e plastica.per la dinamometrica non per uno che lo fa per professione ti consiglio questa
http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=121358452289&alt=web
Va bene per i lavori non complessi a partire dal serraggio dei cerchi in lega 120 nm.
Quindi la procedura elencata e' cortetta? Il filtro olio mi consigli di toglierlo prima dello scolo o durante? L'o-r tappo sottocoppa dove la compro...sono universali?
Inoltre per facilitare la discesa dell'olio alzi l'auto sul crick da un lato?
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Per il tappo coppa credo ci sia una rondella in rame.comunque rondella oppure or li trovi da qualsiasi parte vendano ricambi oleodinamici.le rondelle in rame anche al brico in extremis.tappo filtro prima o dopo la sequenza nn importa.togli il tappo rabbocco,togli l asta svita il filtro togli la cartuccia stappa tutto, cala giu dal crik l auto e mentre scola tutto vai a prendere un caffe'.dimenticavo non risparmiare sull olio e lascia perdere gli additivi olio motore.se vuoi prima di fare il tagliando versa nel motore un additivo lavaggio tipo liquy moly e segui alla lettera le indicazioni .non sempre ma ad ogni due cambi.io lo uso da tempo ed e valido.
Grazie mille Emil, appena faro' il tutto ti aggiornero' ma credo sia cosa alquanto semplice...cmq mi hai risolto dubbi che non sapevo...ancora grazie.
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Di nulla figurati.non dimenticare questo almeno 1 su 2 o 3 cambi
(http://www.liquimoly.it/liquimoly/produktdb.nsf/id/it_2427.html?Opendocument&land=IT)
---------- Post added at 14:03 ---------- Previous post was at 13:24 ----------
Aggiungo una lista oli ,se ne e parlato a destra e a manca ma a tanti potra ancora interessare,
Tanti si innamorano della scritta full sintetyc mentre in realta tanti non lo sono oppure da nomi accattivanti
Ma la realta e un altra,incollo questa lista presa altrove.purtroppo anche il mobil1 non e piu full pao
) riportati in ordine di qualità tutti omologati per VW
100% vero sintetico POLY-OL-ESTER Gruppo V
-Red Line Euro-Series 5W30 Motor Oil VW 507.00
100% vero sintetico PAO Gruppo IV
-Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 SAE 5W-30
-Motul VW SPECIFIC 5W-30 504.00 - 507.00 (8100 X-Clean+)
-Ravenol WIV III SAE 5W-30 504.00 - 507.00
-Ravenol VMP SAE 5W-30 504.00 - 507.00
-Millers Oils XF Longlife 5w-30 504.00 - 507.00
-Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 SAE 5W-30
-Petronas SYNTIUM 5000 AV 5W-30
---------------Non 100 % sintetico, PAO + Gruppo III, III+)----------------
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 VW 507.00 (Visom 40/50% + PAO 1-5%)
Bardahl Technos C60 5W-30 VW 507.00(con Fullerene)
---------------Gruppo III Hydrocracked------------------------------------
Castrol EDGE 5W30 (FST) VW 507.00 (Quello dei service VW pagato mediamente 30€/L)
AGIP 7008 LongLife VW 507.00
Repsol Elite Long Life 5W-30 507.00
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 VW 507.00
Tamoil Sint Future Power SAE 5W-30 VW 507.00
Selenia Mulpower C3 5W-30 VW 507.00
Scusami Emil ho dimenticato di chiederti per un cambio completo di filtro olio quanto prodotto occorre...3,5 litri(di olio) 4 L o 4,5 litri.
Visto che mi hai consigliato il MEGUIN dimmi quello specifico da acquistare in modo da non sbagliare... La mia e' una A4 B6 1.9 130 cv iniettore pompa del 2004.
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sull'iniettore pompa utilizza ESCLUSIVAMENTE oli con specifica 505.01 , 506.01 oppure 507.00
il 505.01 sulla tua va benissimo. (cambio olio ogni 15 mila km)
se preferisci fare i tagliandi "long life" utilizza gli altri due
se non riportano una di quelle specifiche NON utilizzarlo, perchè ti giocheresti le camme dell'iniettore pompa in poco tempo.
http://www.ebay.de/itm/5-Liter-5W-30-Ol-fur-VW-505-01-50501-Meguin-Qualitat-seit-1847-/360612824857?pt=Autopflege_Wartung&hash=item53f6330719
Grazie marzo, comprero' quello del link... Ho letto un po' le specifice e mi rendo conto che l'olio e' importantissimo sotto vari aspetti fino ad ora trascurati. Grazie.
Inviato dal mio GT-S7500 con Tapatalk 2
Anche io preferisco il 505.01 ma col fap avevo un casino di rigenerazioni.percio ho optato per il mobil1 che e 507.dicono di soddisfare anche la 505.01.e con una percentuale di base pao e lo cambio a 15000. Fatto il tagliando e di rigenerazioni continue non ne ho piu sentite.stesso problema con lexus.
il 501.01 infatti NON è adatto a motori con filtro antiparticolato. (il 507.00 si)
è adatto però alla A4 di Niki 14t
il 501.01 infatti NON è adatto a motori con filtro antiparticolato. (il 507.00 si)
è adatto però alla A4 di Niki 14t
Giusto.ma tra un 505.01 group lll ed un 507 con base pao che supera anche la spec 505.01 io opterei per la seconda e cambio ogni 15000 max. L olio che hai linkato nn lo conosco ma non credo che sia del group lll+ lV oppure V.
Giusto.ma tra un 505.01 group lll ed un 507 con base pao che supera anche la spec 505.01 io opterei per la seconda e cambio ogni 15000 max. L olio che hai linkato nn lo conosco ma non credo che sia del group lll+ lV oppure V.
non so dirti a che gruppo appartenga a dire il vero.:sad:
io sull'iniettore pompa privo di fap scelgo il 505.01 per un motivo.
perchè il 507 è sicuramente formulato per il fap, e come tale ha una formulazione (additivazione) che tiene conto di eventuali trafilamenti (diluizione) durante le postcombustioni.
siccome il motore privo di fap-dpf non ha bisogno di quel particolare olio in quanto esente da tale fenomeno, preferisco utilizzare un olio senza quella caratteristica.
non sapendo con certezza quanto e come tale additivazione possa influire sul perdurare delle caratteristiche lubrificanti, della stabilità della viscosità a caldo o sotto pressione, e sul deterioramento fisiologico, preferisco utilizzare un olio "più semplice", dato che il mio motore non ne ha bisogno.
in pratica, se non ho il fap non utilizzo un olio pensato per il fap, sebbene non sia controindicato in modo esplicito (infatti rispetta comunque le specifiche per iniettore pompa)
sul "long life" sono piuttosto scettico..
l'olio perde le sue caratteristiche col tempo, e questo è inevitabile.
se poi consideriamo che nel mio caso l'auto viene frequentemente usata per brevi tragitti, il fenomeno di condensa che rifluisce nel basamento dopo ogni spegnimento fa si che dopo 15 mila km il mio olio sia "conciato" quanto uno usato per lunghi tragitti autostradali in 30mila km..
quindi cambio l'olio ogni inizio estate e sono a posto..(percorro circa 12 mila km/anno)
(tra l'altro leggevo sul libretto dei tagliandi una cosa strana:
coi service "normali" ogni 15 mila cambiano olio e filtro se non erro.
coi long life fanno la stessa cosa,però ogni 30 mila km, ma il filtro è il medesimo..
in pratica è come se io eseguendo il service "normale"cambiassi il filtro ogni due cambi d'olio, o no?
non so dirti a che gruppo appartenga a dire il vero.:sad:
io sull'iniettore pompa privo di fap scelgo il 505.01 per un motivo.
perchè il 507 è sicuramente formulato per il fap, e come tale ha una formulazione (additivazione) che tiene conto di eventuali trafilamenti (diluizione) durante le postcombustioni.
siccome il motore privo di fap-dpf non ha bisogno di quel particolare olio in quanto esente da tale fenomeno, preferisco utilizzare un olio senza quella caratteristica.
non sapendo con certezza quanto e come tale additivazione possa influire sul perdurare delle caratteristiche lubrificanti, della stabilità della viscosità a caldo o sotto pressione, e sul deterioramento fisiologico, preferisco utilizzare un olio "più semplice", dato che il mio motore non ne ha bisogno.
in pratica, se non ho il fap non utilizzo un olio pensato per il fap, sebbene non sia controindicato in modo esplicito (infatti rispetta comunque le specifiche per iniettore pompa)
sul "long life" sono piuttosto scettico..
l'olio perde le sue caratteristiche col tempo, e questo è inevitabile.
se poi consideriamo che nel mio caso l'auto viene frequentemente usata per brevi tragitti, il fenomeno di condensa che rifluisce nel basamento dopo ogni spegnimento fa si che dopo 15 mila km il mio olio sia "conciato" quanto uno usato per lunghi tragitti autostradali in 30mila km..
quindi cambio l'olio ogni inizio estate e sono a posto..(percorro circa 12 mila km/anno)
(tra l'altro leggevo sul libretto dei tagliandi una cosa strana:
coi service "normali" ogni 15 mila cambiano olio e filtro se non erro.
coi long life fanno la stessa cosa,però ogni 30 mila km, ma il filtro è il medesimo..
in pratica è come se io eseguendo il service "normale"cambiassi il filtro ogni due cambi d'olio, o no?
Beh long life a parte che io sconsiglio ,la tua tesi non fa una piega.ma c'e' chi come me
Che nello scegliere l olio motore cambio ecc fa una ricerca ben approfondita prendo quelli che rispettano le spec vw
O che le superano poi tra questi scelgo quelli che superano le mie di specifiche,in primis il gruppo di appartenenza,lll,lll+,Vl oppure V.ovviamente non andrei mai a fare una ricerca del genere per un motore di una punto,poi
Mi guardo le schede tecniche,dove trovi anche i dati che ti interessano.con questo voglio solo dire che a parita di specifica vw
Puoi trovare differenze tecniche in un olio significative e non metto un olio nel mio motore solo perche c e scritto sopra vw
500xxxxxx ma comunque di oli se ne potrebbe parlare per mesi ,mi ricordo che qualche anno fa mi ero comprato pure un frizionometro e mi ero sbizzarrito con tanti marchi e viscosita a caldo e a freddo,mah comunque ogniuno poi ha le sue manie.
concordo
(e mi complimento per le ricerche).
io a quel livello di sperimentazione non sono mai arrivato, ma ho scelto un determinato olio perchè conosco la delicatezza dell'iniettore pompa, e dopo varie ricerche ho trovato delle tabelle comparative dove erano indicati diversi valori.
vi era anche quello riguardante appunto l'idoneità ad essere utilizzato su iniettore-pompa .
tale valore riferito al Meguin era ad esempio superiore a quello prescritto dalla casa, o ad altri oli ben più conosciuti.
quindi ho scelto di utilizzare quello, perchè dalle schede tecniche parrebbe migliore di altri lubrificanti della stessa fascia
se trovo le tabelle le posto (sono curioso , magari è indicato anche il gruppo, credo sia il III, perchè è Hydrocracked
(c'è anche totalmente sint, ma credo sia quello con specifica 507.00)
ovviamente ho scelto quell'olio anche per il rapporto qualità presso rispetto ai più conosciuti, ma ve ne saranno senz'altro di migliori
newentry
23-06-2014, 22:25
Thread tecnico ed interessante.
Per motore benzina RS che tipo di olio consigliereste?
concordo
(e mi complimento per le ricerche).
io a quel livello di sperimentazione non sono mai arrivato, ma ho scelto un determinato olio perchè conosco la delicatezza dell'iniettore pompa, e dopo varie ricerche ho trovato delle tabelle comparative dove erano indicati diversi valori.
vi era anche quello riguardante appunto l'idoneità ad essere utilizzato su iniettore-pompa .
tale valore riferito al Meguin era ad esempio superiore a quello prescritto dalla casa, o ad altri oli ben più conosciuti.
quindi ho scelto di utilizzare quello, perchè dalle schede tecniche parrebbe migliore di altri lubrificanti della stessa fascia
se trovo le tabelle le posto (sono curioso , magari è indicato anche il gruppo, credo sia il III, perchè è Hydrocracked
(c'è anche totalmente sint, ma credo sia quello con specifica 507.00)
ovviamente ho scelto quell'olio anche per il rapporto qualità presso rispetto ai più conosciuti, ma ve ne saranno senz'altro di migliori
Ho dato una sbirciatina al volo sul sito poi ci guardero meglio.ma a prima vista sembra che solo uno dei 5w30 abbia la classificazione API ed al massimo arriva a cf.
---------- Post added at 22.32.38 ---------- Previous post was at 22.26.11 ----------
Thread tecnico ed interessante.
Per motore benzina RS che tipo di olio consigliereste?
Una 10cina di anni fa nella mia 300zx solo il redline.non so che specifiche richieda il tuo motore.ma non metterei roba commerciale.
Ho dato una sbirciatina al volo sul sito poi ci guardero meglio.ma a prima vista sembra che solo uno dei 5w30 abbia la classificazione API ed al massimo arriva a cf.
no, le classificazioni Api ci sono..
e in effetti C.F è presente (secondo te è così "scarso" come prodotto?)
http://www.meguin.de/meguin/mediendb.nsf/gfx2/7CE4C8398791331FC125788C00513A14/$file/6512_2051000-PI-%206512%20en.pdf
(non riesco a mettere il link in modo che cliccandolo riporti alla pagina..)
newentry
23-06-2014, 22:49
Una 10cina di anni fa nella mia 300zx solo il redline.non so che specifiche richieda il tuo motore.ma non metterei roba commerciale.
Ok, ma quindi il Castrol Edge è ritenuto commerciale?
Se sì, quali alternative valide ci sono?
Allora ripeto che qualche sigla in piu conta per gli oli ma non e quella che fa la differenza.dico solo che di marche di oli ne nascono ogni giorno e non suscitano la mia curiosita.se ci tengo al mio motore oppure avessi un s oppure un rs non mettetei nulla che non appartenga agli oli del group lV o V il resto sono quasi tutti prodotti da oli riciclati e contenenti chissa quali basi.
lo so.forse saro uno dei pochi che in passato si esaminava il filtro olio al microscopio elettronico.ma mi dava tante risposte.
comunque ogniuno puo preferire l olio che gli pare.ma iniziamo a classificarli in base al gruppo di appartenenza((3,4 o 5)inutile valutare un olio da 4€ litro non sara sicuramente sintetico.anche se in italia come in altre naz europee mettono il full synt anche sull olio minerale del conad.
---------- Post added at 23.47.48 ---------- Previous post was at 23.42.23 ----------
Ok, ma quindi il Castrol Edge è ritenuto commerciale?
Se sì, quali alternative valide ci sono?
All inizio del tread ho postato una lista divisa per gruppi io partirei da li .redline magari spec vw permettendo.troverai li anche l edge ed e il primo della classe.degli idrocracked purtroppo.infatti il mio preferito(mobil1) anche lui e stato riformulato e dal prossimo tagliando passero al valvoline
lo so.forse saro uno dei pochi che in passato si esaminava il filtro olio al microscopio elettronico.ma mi dava tante risposte.
comunque ogniuno puo preferire l olio che gli pare.ma iniziamo a classificarli in base al gruppo di appartenenza((3,4 o 5)inutile valutare un olio da 4€ litro non sara sicuramente sintetico.anche se in italia come in altre naz europee mettono il full synt anche sull olio minerale del conad.[COLOR="Silver"].
concordo, ma il castrol prescritto dalla casa madre siamo sicuri sia migliore?
io sinceramente con quell'olio non è che abbia avuto esperienze positivissime.
(e la stessa castrol se non erro è stata citata proprio per via della dicitura fuorviante (total sint quando invece pare che ottenessero il prodotto con processo HC)
non sono un esperto, quindi cerco di capirci qualcosa di più..
Infatti non comprerei mai un edge a 30€ litro marcato audi o anche a meno.confermo la mobil cito'la castrol per i motivi da te citati
Infatti non comprerei mai un edge a 30€ litro marcato audi o anche a meno.confermo la mobil cito'la castrol per i motivi da te citati
ah, grazie emiltec.
mi tranquillizzi un pochino..
allora per il mio motore "tranquillo" tengo l'attuale meguin che è leggermente meglio dell'olio prescritto dalla casa.
in fin dei conti se non si rompe con il castrol non si romperà nemmeno con questo
(con questo comunque la tipica rumorosità del BKD al minimo dovuta agli iniettori pompa è come minimo dimezzata rispetto all'utilizzo del castrol edge)
Ciao Emiltec tu nel precedente post hai detto che un'olio da 4 euro/litro sicuro non e' sintetico... Il Megiun New Generation citato nel link dall'amico Marzo ha un costo di 22,00 euro circa(5litri)...quindi mi confermi che e' un'olio non buono ha un costo poco piu' di 4 euro... Penso che il Megiun sia un'eccezione!!! Visto che me lo hai consigliato anche tu. Visto che dovrei acquistarlo dammi conferma, grazie.
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Ciao Emiltec tu nel precedente post hai detto che un'olio da 4 euro/litro sicuro non e' sintetico... Il Megiun New Generation citato nel link dall'amico Marzo ha un costo di 22,00 euro circa(5litri)...quindi mi confermi che e' un'olio non buono ha un costo poco piu' di 4 euro... Penso che il Megiun sia un'eccezione!!! Visto che me lo hai consigliato anche tu. Visto che dovrei acquistarlo dammi conferma, grazie.
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Forse mi sono impastato un po nei vari passaggi ma non penso di averti consigliato quell olio.lungi da me l idea di farmi gli affari altrui.ma non credo che anche 10/13€ litro per un valvoline o mobil1 possano cambiare la vita a nessuno.non voglio confonderti le idee vai di bardahl 505.01 e vivi se
reno.
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ah, grazie emiltec.
mi tranquillizzi un pochino..
allora per il mio motore "tranquillo" tengo l'attuale meguin che è leggermente meglio dell'olio prescritto dalla casa.
in fin dei conti se non si rompe con il castrol non si romperà nemmeno con questo
(con questo comunque la tipica rumorosità del BKD al minimo dovuta agli iniettori pompa è come minimo dimezzata rispetto all'utilizzo del castrol edge)
bkd brrrŕrrrrrr solo a sentire sta sigla mi viene il magone.spero che la tua sia after 2007 per via delle varie disavventure.io comunque ho il bmm gran motore!!!
eh eh.. il BKD..
veramente ho scelto appositamente il BKD perchè l'iniettore pompa ha un erogazione che preferisco di gran lunga, inoltre è privo di fap.
Ci ho messo parecchio a trovare un esemplare in condizioni eccellenti che non rientrasse tra quelli che montavano le testate difettose (ma avevo i dati per poterlo identificare, e alla fine l'ho trovato).
per Niki:
sicuramente il meguin non è il miglior olio in circolazione (il bardhal consigliato da emiltec è sicuramente meglio)
Del resto lo avevo anche scritto.
Ti ho linkato il meguin per un semplice motivo.
Nella discussione parevi intenzionato a risparmiare, e probabilmente indirizzato verso il Castrol consigliato dalla casa.
a quel punto ho suggerito un alternativa simile come qualità (a mio avviso leggermente migliore) ad un prezzo nettamente inferiore.
Utilizzando anche personalmente tale lubrificante su motore con iniettore-pompa mi son sentito di poterne garantire la funzionalità, ecco tutto.
Ma come già detto, di lubrificanti migliori ve ne sono sicuramente.
newentry
24-06-2014, 09:18
Per favore mi postate il codice prodotto (o un link) del Red Line per mtore benzina? Grazie.
Amici tranquilli, anzi sono qui a ringraziarvi di tutto quello detto. Nei precedenti cambi olio ho usato quello del mio meccanico, un 5w40 della Petronas(detto da lui), in quanto fusti da 200L ma non conosco ne sigle ne altre cose, usavo quello perche' era l'unico disponibile... Ora visto che vorrei farmi il tagliando io personalmente volevo consigli su come farlo e che olio usare visto che devo acquistarlo. Parti dal Castrol, un marchio blasonato ma se voi utilizzate il Meguin e va bene perche' non dovrei usarlo io. Oggi faro' l'acquisto sulla baia, proprio quello linkato da marzo il Megiun New Generation. Intanto grazie...
P.s: apriro' un nuovo 3d per acquisire delle foto su attrezzi costruiti artigianalmente per lavoretti tipo l'attrezzo arretra pistoncino pinza, quindi se avete foto inseritele per spunti a chi avesse intenzione a costruirselo...
Inviato dal mio GT-S7500 con Tapatalk 2
Io metterei almeno il bardahl poi metti quello che ti senti di mettere.
Ciao
Emiltec ma tu usi il megiun?
Inoltre oggi ho provato a sostituire le pasticche posteriori ma mi sono fermato allo svitare i bulloni pinza... Non si svitano...e' normale? Ho messo anche dello sboccante ma niente. Ho rimontato di nuovo la ruota... Ho paura di attondare il bullone...ho provato anche a dare su con un martello ma niente. Il bullone avvita a destra, quindi quello della pinza dovrebbe svitarsi verso destra... Se sbaglio aiutatemi. Grazie.
Inviato dal mio GT-S7500 con Tapatalk 2
No non uso quell olio.i bulloni non si svitavano perche se noti all interno delle piccole cuffie ci sono i bussolotti di scorrimento e mentre sviti i bulloni quelli li devi tenere fermi sono esagonali in testa per fermarli con altra chiave
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Se ptesti attenzione te ne accorgi e una stupidata
loschiaffo
24-06-2014, 21:25
sicuramente il meguin non è il miglior olio in circolazione (il bardhal consigliato da emiltec è sicuramente meglio) Del resto lo avevo anche scritto.
Ti ho linkato il meguin per un semplice motivo.
Nella discussione parevi intenzionato a risparmiare, e probabilmente indirizzato verso il Castrol consigliato dalla casa.
a quel punto ho suggerito un alternativa simile come qualità (a mio avviso leggermente migliore) ad un prezzo nettamente inferiore.
Utilizzando anche personalmente tale lubrificante su motore con iniettore-pompa mi son sentito di poterne garantire la funzionalità, ecco tutto.
Ma come già detto, di lubrificanti migliori ve ne sono sicuramente.
alcuni utenti, in altre discusisoni sono grandi sostenitori del motul (non ricordo la sigla, ma e' sicuramente un 5W30).
in questa discussione non vedo quel marchio.
secondo voi e' un produttore serio e affidabile? Quali elementi positivi offre motul rispetto a castrol, bardhal e altri gia citati?
io ho sempre usato oli con specifica 507, ma senza curare molto la marca: a volte ho usato shell, altre volte agip, una volta castrol magnatec (solo perchè c'era un prezzo promozionale).
mi fido dell'officina generica del mio paese, li conosco da tantissimi anni, prendo l'olio che mi consigliano loro, badando a un prezzo medio-basso. (30 euro a litro in conce, sono matti!!!)
gli amici meccanico mi hanno sempre sconsigliato gli additivi-pulitori, prodotti "magici", con particelle micro-teflonate e "parolacce" simili, che migliorano le performance dell'olio ecc ecc. (io volevo provarli: siccome ho preso un olio economico, allora mettiamo l'additivo...)
in realta nell'olio c'e gia dentro tutto quello che serve; purtroppo spesso si fa solo del danno, con gli additivi!!
(le morchie disciolte vanno in giro e tappano i condotti che dal basameto salgono fino alle valvole. e allora sono caxxi amari... oppure il teflon si agglomera nel filtro olio, la pressione e temperatura olio aumentano molto, e la circolazione dell' olio diminuisce o viene comunque "sballata": e anche qui son altri caxxi molto seri, per il motore...).
nota: col mio motore BMM (iniettore pompa, 140 cv, col fap), usando oli commerciali, mettendo ogni volta un marchio "a caso", come desritto sopra, e con tagliandi ogni 25-30.000km (1 tagliando ogni anno), ho percorso oltre 230.000km, senza avere grane meccaniche (poi l'ho distrutta con un incidente, vabbe', qui l'olio non c'entra...)
alcuni utenti, in altre discusisoni sono grandi sostenitori del motul (non ricordo la sigla, ma e' sicuramente un 5W30).
in questa discussione non vedo quel marchio.
secondo voi e' un produttore serio e affidabile? Quali elementi positivi offre motul rispetto a castrol, bardhal e altri gia citati?
io ho sempre usato oli con specifica 507, ma senza curare molto la marca: a volte ho usato shell, altre volte agip, una volta castrol magnatec (solo perchè c'era un prezzo promozionale).
mi fido dell'officina generica del mio paese, li conosco da tantissimi anni, prendo l'olio che mi consigliano loro, badando a un prezzo medio-basso. (30 euro a litro in conce, sono matti!!!)
mi hanno sempre sconsigliato gli additivi-pulitori, prodotti "magici", con particelle micro-teflonate e "parolacce" simili, che migliorano le performance dell'olio ecc ecc.
in realta nell'olio c'e gia dentro tutto quello che serve; purtroppo spesso si fa solo del danno, con gli additivi!!
(le morchie disciolte vanno in giro e tappano i condotti che dal basameto salgono fino alle valvole. e allora sono caxxi amari... oppure il teflon si agglomera nel filtro olio, la pressione e temperatura olio aumenta molto e la circolazione dell' olio diminuisce o viene comunque "sballata": e anche qui son altri caxxi molto seri, per il motore...).
nota: col mio motore BMM (iniettore pompa, 140 cv, col fap), usando oli commerciali, mettendo ogni volta un marchio "a caso", come desritto sopra, e con tagliandi ogni 25-30.000km, ho percorso oltre 230.000km, senza avere grane meccaniche (poi l'ho distrutta con un incidente, vabbe', qui l'olio non c'entra...)
Ciao.questo mi conforta perche anche il mio e un BMM. Hai ragione ci siamo scordati del motul olio di alto livello alla stregua del valvoline secondo me anche se solo alcune versioni.
Col tipo di manutenzione che facevi sarei curioso pero' di vedere in che condizioni c'e arrivata a quel kilometraggio.forse in ottime condizioni ma a volte sai come' e' !! .piu che una vera necessita' e' pura passione.e a volte non solo.
Si emiltec ho infatti preso due chiavi una 15 e una 13 , ma li tro serrati in maniera forte... Il bulloncino da 13 (quello che di solito esce in dotazione) lo sto quasi stontando... Forse ci vuole unq chiave dinamometrica??? Il mio entusiasmo sta svanendo mi sa tanto che domani vado dal mecc. e le faccio montare. Textar 30,50 euro...pensate le abbia pagate care? Sono buone? Grazie emil dammi dritte altrimenti devo andare dal meccanico. Grazie.
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Si emiltec ho infatti preso due chiavi una 15 e una 13 , ma li tro serrati in maniera forte... Il bulloncino da 13 (quello che di solito esce in dotazione) lo sto quasi stontando... Forse ci vuole unq chiave dinamometrica??? Il mio entusiasmo sta svanendo mi sa tanto che domani vado dal mecc. e le faccio montare. Textar 30,50 euro...pensate le abbia pagate care? Sono buone? Grazie emil dammi dritte altrimenti devo andare dal meccanico. Grazie.
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Se parti a palla rischi di fare danni
per prima cosa procurati una 13 a stella e non fissa oppure cricchetto con bussola di 13.usa quella e vedrai che la sviti.oppure una cagna.non esagerare col serraggio.c e gia il frenafiletti e devi imparare a dosare la forza in rapporto al diametro dei bulloni oppure vai di dinamom....la stai stondando perche sicuramente hai usato delle chiavi fisse e non a stella esagerando col serraggio.vai con calma e senza fretta.vedrai che rimarrai soddisfatto dei risultati.
---------- Post added at 22.56.05 ---------- Previous post was at 22.28.16 ----------
Per la marca di pastiglie vanno bene le ho usate in passato.
Buongiorno emil cos'e' una cagna? Scusami dell'gnoranza. Grazie.
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http://www.manualeidraulico.it/chiave_serratubi_giratubi.jpg
http://www.fixedforum.it/forum/uploads/monthly_08_2012/post-6260-0-26977800-1346073497.jpg
La seconda c'e' lo... Per serrafiletti cosa s'intende una pasta? Da applicare dove? Scusatemi ma se riesco a smontare non vorrei farmi mancare nulla e fare tutto nel migliore dei modi. Ho notato che le pasticche che ho acquistato hanno una pellicola della 3M dalla parte liscia non quella a contatto con il disco...a cosa serve? Ragazzi sopportatemi un altro po'... Grazie.
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Nessun problema.un giorno potrebbe servire anche a me un aiuto.
Il frenafiletti e un liquido che evita che i bulloni si svitino.ma e gia applicato sui bulloni che ti danno con le pastiglie.vedrai che i bulloni hanno il filetto in punta sporco di un collante rosso verde o blu.l adesivo toglilo se viene facilmente oppure lascialo li se e ben incollato.
---------- Post added at 12.08.53 ---------- Previous post was at 12.08.38 ----------
Nessun problema.un giorno potrebbe servire anche a me un aiuto.
Il frenafiletti e un liquido che evita che i bulloni si svitino.ma e gia applicato sui bulloni che ti danno con le pastiglie.vedrai che i bulloni hanno il filetto in punta sporco di un collante rosso verde o blu.l adesivo toglilo se viene facilmente oppure lascialo li se e ben incollato.
Scusami emil, non e' che non si svitavano ( bulloni pasticche) perche' erano caldi? Di solito acciaio riscaldandosi tende ad allargarsi...una mia ipotesi...veramente troppo serrati, ho provato anche con una a cricchetto ma niente. Oggi riprovo a macchina fredda.
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No! Ma non e che per caso li avvitavi piuttosto che svitarli
Penso di no. Ho visto la filettatura dei bulloni nuovi nello scatolo pastiglie ed avvitano a destra. Eppure sembra una caxxata!
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Penso di no. Ho visto la filettatura dei bulloni nuovi nello scatolo pastiglie ed avvitano a destra. Eppure sembra una caxxata!
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Si e giusto.saranno solo arruginite forse.ma vengono via .sono dell8 ma nienye chiavi fisse
Spruzza wd40 e vedrai che si mollano.. Ma fai tutto a freddo
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Ciao emil alla fine ho attontato un bullone... Ho rimontato tutto e sono passato, con una scusa, dal mio meccanico che me le ha sostituite in 30 minuti e 15 euro...
Comunque ho risparmiato 30,50 le pasticche piu' 15 di manodopera uguale a poco piu' di 45,00 euro. Non male ma la cosa piu' positiva e' che ho assistito alla sostituzione quindi ho avuto modo di vedere tutto... Vabbe' mi rifaro' sul cambio olio e filtri... Grazie della pasienza.
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fai molta attenzione a non stringere troppo il bullone della coppa dell'olio.
Se spani il filetto nella coppa diverrebbe un problema.
piuttosto stringilo meno e controlla dopo un giro che non perda.
Compra una dinamom... quelle da 40€.io l ho comprata per il serraggio dei cerchi in lega e poi la uso per tutto il resto
quella sarebbe la soluzione migliore..
Grazie ragazzi mi siete stati veramente d'aiuto. La chiave dinamometrica alla fine come funziona? Sembra a vederla una chiave a cricchetto normalissima...
Per il bullone sottocoppa sinceramente ho paura proprio perchè quanto stringo i bulloni tendo sempre a forzare...
Il bullone sottocoppa avvita in senso orario? Spero di si... gia' ho acquistato la rondella in rame, ora mi restano solo comprare olio e filtri... per l'olio vado di meguin...marzo tu che lo utilizzi sul motore iniettore pompa come ti trovi? Riesci a farci 15.000 km? Grazie.
Grazie ragazzi mi siete stati veramente d'aiuto. La chiave dinamometrica alla fine come funziona? Sembra a vederla una chiave a cricchetto normalissima...
Per il bullone sottocoppa sinceramente ho paura proprio perchè quanto stringo i bulloni tendo sempre a forzare...
Il bullone sottocoppa avvita in senso orario? Spero di si... gia' ho acquistato la rondella in rame, ora mi restano solo comprare olio e filtri... per l'olio vado di meguin...marzo tu che lo utilizzi sul motore iniettore pompa come ti trovi? Riesci a farci 15.000 km? Grazie.
La chiave dinamom.... serve a serrare i bulloni ai nm adeguati.imposti i nm(la forza)ed avviti.quando arrivi al valore da te impostato senti uno scatto e tu ti fermi.tutto qua.
la coppia di serraggio per il tappo sulla coppa dovrebbe essere di 3 kgm ( o 30 Nm) (la differenza tra kgm e Nm è trascurabile)
la coppia di serraggio del coperchio filtro olio 2,5 kgm. (25 Nm)
per quanto riguarda l'olio meguin , eseguo il cambio olio ogni estate prima di partire, e faccio circa 12 mila km/anno.
differenze tra il castrol prescritto dalla casa e questo andrebbero verificate dopo attente prove strumentali, ma quel che è certo è che la rumorosità tipica dell'iniettore pompa al minimo sul mio motore è diminuita in modo netto.
Grazie delle info...
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